LADA VESTA용 기어박스는 Renault의 수동 기어박스와 VAZ 로봇식 기어박스의 두 가지 버전으로 제공됩니다. VAZ 2180 기어 박스에서 소음이 많이 나서 외국 기어를 사용하기로 결정했지만 많은 사람들이 좋아하지 않을 수도 있습니다.

로봇식 기어박스는 컴퓨터가 기어를 변경하고 클러치를 누르는 VAZ 2180 기어박스의 향상된 버전입니다. 개발은 외국 유사품보다 간단하고 안정적이며 우수하다는 것이 밝혀졌습니다. AVTOVAZ 직원은 경쟁사와 비교하는 실험을 설정하려는 아이디어를 가지고 있습니다.

LADA VESTA의 경우 수동 변속기는 원래 시간 테스트를 거친 VAZ 2180용으로 계획되었습니다. 그러나 작동 중 소음이라는 한 가지 단점이 있었습니다. 엔지니어들은 주어진 시간 내에 오래된 문제를 완전히 해결할 수 없었기 때문에 외국 수동변속기 르노 JHQ를 사용하기로 결정했습니다. 더 조용한 작동 외에도 상자에는 명확한 전환이 가능한 장점도 있습니다. 단점도 있으며 가격은 3,000 루블 더 높습니다.

VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M 엔진과 함께 제공됩니다.

라다 베스타 로봇 상자

LADA VESTA의 경우 기계식 기어박스 외에 로봇식 기어박스도 제공됩니다. 비슷한 작동 원리의 기어박스가 10년 전부터 자동차에 설치되기 시작했습니다. 그러나 단점으로 인해 수요가 없었으며 많은 자동차 제조업체가 고객에게 제공을 중단했습니다.

Tolyatti 자동차 공장의 전문가들은 외국 경쟁사의 부정적인 경험에도 불구하고 이러한 기어 변속 방법이 유망하다고 보았습니다. 그들은 VAZ 2180 수동 변속기를 기본으로 독일의 유명한 자동차 부품 제조업체인 ZF의 액추에이터로 개조하여 로봇 기어박스를 받았습니다. 이제 운전자 대신 컴퓨터가 기어를 바꾸고 클러치를 밟습니다.

그것은 아주 잘 밝혀졌습니다. 로봇 상자의 무게는 기계식 VAZ 2180보다 5kg 더 큽니다. 조립은 어렵지 않습니다. 테스트를 거쳐 기성품으로 만들어진 ZF 액추에이터는 독일에서 생산되며 생산 작업자는 이를 기성품 장치에 설치합니다. 결과적으로 비용은 일본 JATCO 돌격 소총의 절반입니다. 40,000 루블이 아닌 20,000 루블에 불과합니다. 이것이 그들이 그것을 완전히 포기한 이유이기도 합니다.

로봇 기어박스의 단점:

• 언덕에 주차하면 차가 뒤로 밀립니다. 가스를 조절하거나 핸드브레이크를 걸어야 합니다.

로봇식 기어박스의 장점:

• 예를 들어 전진하는 동안 후진 기어를 넣는 경우와 같이 기어가 잘못 맞물려 고장이 발생할 가능성은 배제됩니다.
• 수동 및 자동 전환 모드(2개를 하나로)를 모두 사용할 수 있습니다.
• 기계처럼 빠른 가속이 가능하며 미끄러지면서 움직이기 시작합니다.
• KICK-DOWN 모드 - 더 나은 가속을 위해 더 낮은 기어로 변속합니다.
• 최대 5km/h의 속도에서 후진에서 전진으로 기어를 변경할 때 브레이크를 누를 필요가 없기 때문에 막힌 차량을 흔들 가능성이 있습니다.
• 연료 소비량은 시내에서 100km당 6.5리터, 고속도로에서 100km당 5.1리터입니다.
• 오일 소비량은 2-3리터이며 자동 변속기 및 CVT의 경우 7-10리터입니다.
• 거리에서 55인치인 경우를 포함하여 엔진 시동 후 즉시 운전을 시작할 수 있는 기능
• 각 운전자의 운전 스타일에 대한 자동 조정 - 공격적이고 차분한 스타일;
• 기어박스와의 기계적 연결 부족으로 인한 기어 변속 레버의 진동이 제거됩니다.
• 자동 변속기에 비해 디자인이 더 저렴하고 단순하며 신뢰성이 더 높았습니다.
• 어떤 거리에서도 견인 가능성;
• 빠른 기어 변경.

특징 로봇식 기어박스:

• 가속 페달을 완전히 밟은 상태에서도 로봇은 매우 부드럽게 "클러치 페달을 뗍니다".
• 급가속이 필요한 경우 로봇은 두 개의 기어를 아래로 이동할 수 있습니다.
• 도시 교통 체증에서는 교대가 원활하게 이루어집니다.
• 운전 중 후진 기어 결합 방지;
• 기반이 되는 VAZ-2180 기어박스와는 달리 작동 중 "하울링"이 부족합니다.
• 서비스 수명 10년.

2014년 10월 로봇이 생산에 들어갔습니다. 처음에는 LADA PRIORA에만 제공되었습니다. 나중에 LADA GRANT에 적용되었고 이제는 LADA KALINA에 적용되었습니다. 독성 측면에서는 EURO-4 환경 기준을 준수하며, 2016년 10월부터 이미 EURO-5+를 충족하게 됩니다.

2015년 5월 AVTOVAZ 소비자 만족 센터는 로봇 기어박스가 장착된 LADA 자동차 소유자를 대상으로 설문 조사를 실시했습니다. 그 중 91%가 이 체크포인트를 친척이나 친구에게 추천하겠다고 답했습니다. 인터넷 소유자의 리뷰로 판단하면 설문 조사 결과는 사실입니다.

VAZ 21129, HR16DE-H4M 엔진과 함께만 설치됩니다.

Renault 회사는 러시아 시장에서 판매되는 LOGAN 및 SANDERO 자동차에 VAZ 기어박스를 설치하기로 결정했습니다. 이는 개발이 가치 있다는 또 다른 확인입니다.

프로젝트 관리자의 진술

“외국 제조업체는 우리가 AVTOVAZ에서 달성한 동력 장치의 주행 특성을 달성할 수 없었습니다. 결국 우리가 적용한 원리는 꽤 오랫동안 알려져 있었지만 그런 결과는 나오지 않았다. 오늘날 우리는 세계 자동변속기 중 최고의 성능을 보유하고 있습니다. 아니면 나에게 가장 좋은 것을 보여주도록 하세요. 그리고 기능성 측면에서 볼 때, 눈이나 모래 포로로부터의 대피, 방전된 배터리 조건에서의 작업, 저온 특성 연구와 같은 비상 상황의 관점에서 우리 제어 프로그램에 내장된 프로그램은 동등합니다. 외국 자동차 제조업체 중 누구도 이것을 심각하게 받아들이지 않았기 때문입니다. 한편, 이 모든 것은 러시아의 특정 조건이며 오늘날 LADA 차량에서 특별히 테스트되었습니다. 외국산 자동 변속기는 영하 27도의 낮은 러시아 서리에서도 작동하기 시작하며 테스트 결과에 따르면 우리 변속기는 영하 55도에서도 문제 없이 작동합니다..." - 자동 변속기 프로젝트 관리자 Vladimir Petunin .

그는 또한 연비에 대해서도 다음과 같이 말했습니다.

도로 위의 감정 없는 "로봇"은 선험적으로 최적의 가스 소비 모드를 선택합니다. 감정을 가진 사람은 여기서 항상 패자가 될 것입니다.

AMT에 대한 오해:

오늘날 가장 큰 정보의 집산지인 인터넷은 온갖 추측으로 가득 차 있다. 그들은 이미 우리 전송에 존재하지 않는 속성을 부여하고 있습니다. 예를 들어, 그들은 조언을 제공합니다: 신호등에서 AMT를 "중립"으로 전환하십시오... 사람들은 다음을 읽고 분개하기 시작합니다. 그것?" 때때로 나는이 모든 말도 안되는 말에 응답 할 시간이 없습니다. 나는 모든 사람에게 사용 설명서를 참조하도록 합니다. “거기에 그런 팁이 있나요? 아니요. 그렇다면 우리는 왜 이것을 논의하고 있습니까? — 블라디미르 페투닌

분명히 무능한 조언의 빈도가 중요해지기 시작한 후 VAZ 팀은 가능한 모든 질문에 대해 명확하고 자세하게 답변을 제공하는 비디오를 만들기로 결정했습니다.

CVT 라다 베스타

다음 인터뷰에서 Bo Andersson은 설치 예정인 기어박스를 나열할 때 이전 두 가지 옵션 외에도 배리에이터를 명명했습니다.

CVT는 자동 변속기 옵션 중 하나입니다. 그 특징은 무단계입니다. 나머지 기어박스에 고정 기어(첫 번째, 두 번째, 세 번째 등)가 있는 경우 배리에이터에는 무한한 수의 기어가 있습니다. 단계가 없고 전환도 없기 때문에 가속은 매끄럽고 눈에 띄지 않으며 갑작스러운 현상도 없습니다.

결점:

• 수리 및 유지 비용이 많이 듭니다.
• 오일은 자동 변속기보다 비싸지만 교체 빈도가 낮습니다.

장점:

• 자동 변속기에 비해 연료 소비가 적습니다.
• 부드럽고 눈에 띄지 않는 기어 변속.

비디오는 자동 변속기와 비교하여 CVT의 작동을 명확하게 보여줍니다.

아마도 현재 AVTOVAZ에서 조립된 NISSAN CENTRA에 설치된 변속기가 설치될 가능성이 높습니다. 이 모델에서는 HR16DE-H4M 엔진과 쌍을 이룹니다.

Lada Vesta를 어떤 기어박스와 함께 구매하시겠습니까?

Lada Vesta에 어떤 기어박스가 있는지 궁금하다면 대답은 자동차 자체의 구성에 따라 달라집니다. 새로운 AvtoVAZ에는 수동과 AMT(로봇)의 두 가지 유형의 기어박스가 장착되어 있습니다. 이 두 가지 수정 사항은 모두 전문가와 소유자에 의해 철저히 연구되었으며 이제 각각의 장점과 단점에 대해 자신있게 말할 수 있습니다. 의견이 분분하고 Lada Vesta의 수동 변속기 나 로봇 기어 박스에 손바닥을주기가 어렵습니다.

참고로!

내연기관을 장착한 모든 차량에는 변속기가 있습니다. "역학"으로 작업할 때 운전자는 특정 시점에 정확히 어떤 기어비를 설정할 것인지 개별적으로 결정합니다. 수동변속기는 클러치와 함께 작동해 엔진과 기어박스를 분리하고 엔진 속도를 줄이지 않고도 기어 변속이 가능하다.

외국 및 평판이 좋은 제조업체의 모델 범위에서와 같이 러시아 관련 제품의 여러 전송이 "자동"으로 이상적으로 보완되어야 합니다. 현재 AvtoVAZ의 신제품 구매자는 로봇 또는 수동 Lada Vesta 중에서 선택할 수 있으며 세 번째 옵션은 없습니다.

디자이너들은 자체 생산품에 수동 변속기를 도입할 계획을 세웠지만 제한된 시간 내에 본격적인 메카닉을 만들 수는 없었습니다. 이를 바탕으로 Lada Vesta에 프랑스 변속기를 도입하기로 한 결정이 승인되었습니다. 신제품 내부의 AMT(로봇) - 러시아산.

Lada Vesta의 수동 변속기는 Renault-Nissan 얼라이언스의 전문가가 개발했기 때문에 품질과 다음과 같은 특징이 있습니다.

1. 기어를 변경할 때 불쾌한 소음이 발생하지 않습니다.
2. 그녀의 작업은 유동적이다.
3. 변속 레버가 상자 앞쪽으로 이동하여 Lada Vesta 변속기의 현재 작동에는 낮은 오일 소비가 동반됩니다.
4. 르노 닛산의 기계는 실패하지 않으며 거의 ​​실패하지 않습니다.

프랑스 개발, 최신 장비 및 고급 자동차 기술을 통해 외국 디자이너는 일류 제품을 만들 수 있습니다. 다른 많은 외국 모델 자동차는 약어 JH가 있는 이 수동 기어박스를 사용합니다. 이를 바탕으로 그러한 개발 비용으로 인해 세단 비용이 증가했지만 러시아 우려에는 다른 선택의 여지가 없었습니다. 외국 수동 변속기 Lada Vesta는 기존의 모든 구성에 장착됩니다.

러시아 디자이너들은 상자 손잡이가 달린 러시아 버전을 진지하게 생산할 계획입니다. Lada Vesta 수동 변속기는 현대화되고 있으며 이미 새로운 세단에 설치되고 있습니다. 수정 사항 2180의 기초를 따릅니다. 소음 감소는 주 요소와 두 번째 기어를 재작업하여 달성됩니다. 그러나 제조업체는 자체 기어 박스를 갖춘 자동차 가격을 서두르지 않습니다.

로봇(AMT)의 간략한 특징

Lada Vesta의 로봇 변속기는 국내에서 생산되어 널리 사용되지만 외국 부품과 프랑스 및 일본 동료의 광범위한 경험을 바탕으로 만들어졌습니다. AMT의 장점은 다음과 같습니다.

• 독일의 액추에이터는 로봇 기어박스 내부에 장착되어 있으며 클러치는 프랑스 회사인 Valeo의 제품입니다.
• 로봇 박스에는 부품 마모 및 클러치 고장을 보상하는 시스템이 장착되어 있습니다.
• AMT는 자동변속기(자동변속기)에 비해 무게가 가볍기 때문에 휘발유와 기름값이 절감됩니다.
• Lada Vesta 로봇 시스템은 무단 전환을 제거합니다.
• 레버를 사용하여 기어를 변경할 수 있습니다.
• 단계 재설정을 위한 내장 옵션;
• 예열하지 않고도 이동할 수 있습니다.
• 로봇은 낮은 배터리로도 작동할 수 있으며 눈이나 모래 지형에 들어갈 때 오랫동안 미끄러질 수 있습니다.
• 수리 및 운영 비용은 거의 들지 않습니다.
• 차량은 눈에 띄는 방해 없이 견인됩니다.

AMT는 원활하고 상대적으로 조용하게 작동하기 때문에 전체 Lada 모델 범위에서 자동 장치를 점차적으로 교체했습니다. 개발자들은 그러한 전송이 약 10년 동안 지속될 수 있다고 말합니다. 수동변속기는 부품이 많아 이 정도 내구성을 발휘할 수 없는 반면, AMT는 제작이 쉽다.

흥미로운!

로봇 변속기 출시 직후 작동에 큰 문제가 있다는 소문이 돌았습니다. 제동을 할 때마다 레버를 중립에 놓아야 한다는 불만이 있었습니다. 그들은 상자가 기어를 잘못 설정하고 있다고 말했습니다. 이러한 오해는 러시아 제조업체 본사에서 거부되었으며 광범위한 소비에서 충분한 증거를 찾지 못했습니다.

어떤 기어박스가 더 좋나요?

대부분의 운전자는 로봇의 특성을 이해하지 못했습니다. 전문가들은 본격적인 자동 변속기가 부족하여 Vesta 판매가 Solaris 또는 Rio 수준으로 성장하는 것을 허용하지 않는다고 지적합니다. 구매자는 국내 AMT를 신뢰하지 않으며 수동 모드가 전혀없는 자동 변속기가 곧 작동하기를 바랍니다.

참고로!

러시아 콘서트의 회장은 그러한 전송이 나타날 것이며 적어도 4년 안에 작동할 것이라고 공식적으로 발표했습니다. 이 기간은 제작자가 Lada Vesta에 4단 자동 변속기를 도입하고 싶지 않기 때문입니다. 그들의 계획에는 6단 자동 변속기가 포함됩니다. 누가, 어떻게 개발할지는 아직 알려지지 않았습니다.

Lada Vesta 기어박스에는 고유한 특성, 다양한 기능 및 단점이 있습니다. 선택하려면 자신의 경험과 선호도를 바탕으로 해야 합니다. 전문가는 수동 변속기의 이점을 누리고 자동차에 대해 잘 모르는 사람들은 Lada Vesta 로봇 기어박스가 유용할 것입니다. 스마트하고 본격적인 기계는 누구에게나 추천될 수 있지만 베스타에는 아직 그런 기계가 없습니다. 외국 동료의 무단 변속 장치는 향후 Lada 트림 레벨에서 사용할 수 있는 발표된 변속기와 경쟁할 수 있습니다.

Lada Vesta 차량에는 온보드 컴퓨터, DRL 시스템, 잠금 방지 제동 시스템 및 에어백이 장착되어 있습니다. 106마력을 내는 1.6리터 엔진을 탑재한 자동차가 보편화됐다. 동시에 Lada에는 5단 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 이러한 자동차를 운전하면 시속 100km까지 빠르게 가속됩니다.

Euro-4 및 Euro-5 표준을 준수하는 자동차 시스템을 갖춘 차량을 구입하는 것이 가능해 보입니다. 수동 변속기 외에도 Vesta에는 고속 기어박스의 로봇 버전도 있습니다.

기계 및 로봇 기어박스

어떤 기어박스가 더 좋나요? Lada Vesta 변속기의 로봇식 또는 기계식 버전이 장착된 자동차를 선택하려면 자신의 경험을 바탕으로 해야 합니다.

Lada Vesta에 로봇 버전의 기어박스가 있는 경우 운전자는 운전 과정에서 최대한의 이점을 얻습니다. Lada Vesta 로봇 기어박스의 장점은 다음과 같습니다.

• 신뢰할 수 있음;
• 긴 서비스 수명;
• 수동 변속기는 최적의 연료 소비를 보장합니다.
• 도시 환경에서는 로봇으로 자동차를 운전하는 것이 중요합니다.
• Vesta 모델에서 이 기어박스를 수리해야 하는 경우 대규모 재정 투자가 필요하지 않습니다.

역학에도 강점이 있습니다. 특히 차량 운전이 쉬워진다. 또한 기어 변속시 소음도 발생하지 않습니다. 모든 사이클은 소량의 연료를 소비합니다. 수동변속기를 사용하면 빠른 가속이 가능합니다.

Lada Vesta에 자동 변속기가 있을 가능성이 높습니다. CVT는 자동 변속기 역할을 할 수 있습니다. 이 분야에서는 개발이 진행 중이며 새로운 기어박스를 구성하기 위한 다양한 옵션이 제안되고 있습니다.

로봇 기어박스의 무게는 기계 기어박스의 총 무게를 초과합니다. 장치 측면에서는 디자인의 복잡성이 특징인 로봇입니다. Lada의 작동 조건(도시, 고속도로, 혼합 사이클)에 따라 로봇은 시스템에 부어지는 최적의 연료 소비 모드를 선택합니다. 이 기능은 많은 잠재적인 운전자의 관심을 끌고 있습니다. 또한 로봇 기어박스는 높은 수준의 제작 품질로 인해 표준 VAZ 기어박스와 다릅니다.

스피드 박스의 주요 고장

공격적인 조건에서 기계를 작동할 때 TO-1에 의해 스피드 박스의 기능이 이미 저하될 수 있습니다. 특히 외부 소음과 삐걱거리는 소리가 나타날 수 있습니다. 이 경우 문제 해결에 도움을 주는 것이 바로 서비스입니다. 입력축 베어링이 마모되면 기어박스에서 소음이 자주 발생하며 클러치를 풀면 소음이 사라집니다.

상자의 울부짖음은 상자에 기름이 부족한 이유 중 하나입니다. 오일 교환 절차 후에도 소음이 남아 있으면 기어에 주의를 기울여야 합니다. 조정이 필요할 수도 있습니다.

기존 속도 모드가 자연스럽게 켜지기 시작하면 Lada Vesta 기어박스에 오작동이 발생합니다. 여기에는 싱크로나이저 기어 커플링의 변형부터 기어 변경 메커니즘의 고장까지 여러 가지 이유가 있습니다.

전문가들은 후진 기어가 작동하지 않는 경우 클러치를 누른 다음 중립 모드로 전환한 다음 클러치를 놓는 것이 좋습니다. 일반적으로 이는 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 이 증상을 제거하는 또 다른 방법은 다른 속도로 후진 기어를 연결하는 것입니다. 이 문제에는 충전된 오일의 작동 특성 저하부터 시스템에 물이 유입되었다는 사실까지 여러 가지 이유가 있습니다.

고장을 제거하기 위해 모든 조작을 수행한 후에도 성능 개선이 발견되지 않으면 진단을 위해 차량을 서비스 센터로 보내야 합니다. 여기에서는 특수 장비의 도움으로 Lada Vesta의 기어 박스를 완전히 점검합니다.

상자에서 기름이 새고 있습니다. 이 현상이 나타나는 이유는 씰이 닳았기 때문입니다. 이 소모품은 교체해야 합니다. 크랭크케이스 조인트에서 연료 누출이 있는 경우 Lada의 기어박스를 수리해야 합니다.

자동차 내부에서 타는 냄새가 나는 경우는 종종 구동 디스크의 마찰 라이닝이 작동 특성을 잃어버렸기 때문입니다.

기어 변속 메커니즘에 결함이 있으면 딱딱거리는 소리가 나고 차량의 특징적인 떨림이 발생합니다.

언론이 보 안데르손의 사임을 떠들고 그가 더 좋은 일을 했는지 나쁜 일을 했는지 분석하는 동안 우리 기술자들은 업무를 중단했습니다. 자세한 분석을 위해 우리는 최근 몇 년 동안 Lada Vesta 회사의 주력이자 스타인 AvtoVAZ의 주요 창작물을 구입했습니다. 외국 자동차에 대한 우리의 주요 위협 내부에 무엇이 숨겨져 있는지 보는 것은 매우 흥미로웠습니다. 그럼 정리해 보겠습니다.

"실험"을 위해 우리의 관점에서 볼 때 1.6리터 VAZ 엔진(아직 다른 Vestas에서는 판매되지 않음)과 5단 수동 변속기가 장착된 가장 최적의 Comfort 버전의 자동차를 구입했습니다. 우리는 후자를 선택했는데, 아쉽게도 가격면에서 이기기는 하지만 여전히 고전적인 "자동"의 편안함에는 훨씬 미치지 못합니다.

그런데 가격에 대해서. 구입 한 자동차의 비용 (현재 필요한 모든 옵션의 최소 세트 포함)은 할인을 고려하여 550,000 루블이었습니다. 이는 거의 동일한 장비 목록을 갖춘 모든 유사한 외국 경쟁사보다 55,000~90,000루블 정도 저렴합니다.

엔진: VAZ 브랜드, 러시아산

Lada Vesta의 후드 아래에는 1.6리터 16밸브 자연 흡기 4기통 엔진이 있습니다. 힘 - 106 마력. 와 함께. 5800rpm에서 토크-4200rpm에서 148Nm. Euro-5 표준을 준수합니다. 엔진은 21129라는 표시를 받았지만 21126이라는 명칭은 블록 자체에 명확하게 표시되어 있습니다. 역사를 Priora로 거슬러 올라가는 엔진의 모든 수정 사항(126/127/129)이 단일 블록.

특징: 오리지널 서스펜션 시스템 및 부착물; 흡기 및 배기 시스템이 변경되었습니다. Renault 기어박스 설치에 대한 적응과 Federal Mogul이 Tolyatti에서 만든 경량 커넥팅 로드 및 피스톤 그룹을 포함한 약 20가지 다른 혁신 기술.

엔진의 출력과 탄력이 매우 좋은데, 고속에서 소음이 좀 있다는 점.

엔진은 베스타의 엔진룸에 딱 맞습니다. 모든 첨부 파일에 대한 액세스는 극히 제한됩니다. 전체 엔진은 문자 그대로 전선으로 둘러싸여 있습니다. 분해 과정에서 약 40개의 커넥터를 분리해야 했고 약간의 어려움을 겪으면서 전체 패스너 가방을 골라내야 했습니다.

오일 필터(Avtoaggregat, 러시아)는 서브프레임과 배기 매니폴드 사이에 끼워져 있으며 어떤 열 차단 장치로도 배기 매니폴드로부터 보호되지 않아 일부 우려를 불러일으킵니다. 구동 벨트와 텐션 풀리는 타이밍 메커니즘과 마찬가지로 실제로 차체 내부에 위치하므로 교체는 차량의 전면 오른쪽을 완전히 분해하고 오른쪽 추가 사이드 멤버를 분해한 후 차량을 매달아야만 가능합니다. 엔진.

관계자들은 우리가 의심하는 다른 정보를 우리에게 확인했지만 우리가 직접 확인하지는 않았습니다. 고정 기능으로 인해 엔진 섬프(크랭크케이스) 제거는 기어박스를 제거해야만 가능합니다.

변속기: 르노 브랜드, 러시아산

Lada Vesta에는 프랑스식 5단 수동 변속기 JH3-510이 장착되어 있습니다. 변속기 하우징은 VAZ 자체 야금 기술로 주조됩니다. 실제로 모든 조립은 Tolyatti에서 수행됩니다.

외국 기어박스를 선호하는 선택은 기본 VAZ 엔지니어가 외부 소음, 특히 기어의 윙윙거리는 소리를 극복할 수 없다는 사실 때문에 이루어졌습니다. 프랑스 기어박스의 가격은 AvtoVAZ가 국내 기어박스보다 20% 더 비싼 것으로 알려져 있습니다.

AMT "로봇"은 소음 문제(특히 2단 기어의 울부짖는 소리)와 관련된 국내 기어박스를 기반으로 만들어졌다는 점을 상기해 보겠습니다. 수동변속기의 성능 특성에 대해서는 불만이 없습니다.

라디에이터(냉방, ​​난방, 공조 시스템): Valeo 브랜드, 러시아산

프랑스 브랜드 Valeo(유명한 부품 제조업체)의 세 가지 Vesta 라디에이터는 모두 뛰어난 제작 기술로 구별되며 세계 유사 제품보다 결코 열등하지 않습니다. 해체하는 동안 라디에이터가 Valeo 자체 생산 현장의 Tolyatti에서 조립되었는지 의심하기 어려웠습니다.

그건 그렇고, Valeo 러시아 대표 사무소 (질문에 답변하기 위해 파견 된 곳) 핫라인 직원의 역량에 의문이 제기되었습니다. 그들은 Nizhny Novgorod의 Valeo 현장에서 무엇이 조립되고 있는지 정확히 말할 수 없었고 Togliatti의 생산에 대해 물었을 때 AvtoVAZ의 언론 서비스에서 확고하게 확인했지만 그것이 전혀 작동하고 있다는 확신이 없다고 들었습니다. 반대.

발전기: Valeo 브랜드, Türkiye에서 제작

동일한 프랑스 브랜드 Valeo의 발전기이지만 이미 터키에서 제조되어 처음에는 우리를 혼란스럽게 했습니다. 일반적인 주황색 변압기 바니시 대신 권선은 색상이 균일하지 않은 보호 장치로 덮여 있습니다. 하지만 “속도에는 영향을 주어서는 안 된다”는 말이 있다. 그러나 권선의 단자가 납땜되지 않고 단순히 압착되어 있다는 사실이 단점이라고 생각합니다. 내구성이 없습니다.

또한, 부품을 분해(교체)하는 것은 위치상 매우 어렵습니다. 발전기는 아래의 에어컨 압축기와 튜브(끝과 상단, 벨트 구동 측, 장력 롤러)에 의해 엔진실 벽에 고정됩니다. 결과적으로 발전기를 교체할 때 에어컨 압축기를 제거해야 합니다(물론 있는 경우).

Valeo 구성요소 3개가 추가로 발견되었습니다: 스타터(폴란드), 릴리스 베어링 및 온도 조절 장치(체코 공화국). 프랑스 회사는 AvtoVAZ로 이전한 Renault의 동포를 포함하여 자동차 공장용 부품을 공급하는 세계 주요 제조업체 및 공급업체 중 하나입니다.

퓨즈 박스 및 하우징: 르노 브랜드, 루마니아산

퓨즈 박스는 본체의 Renault 로고와 루마니아 제조업체 Capirom에서 알 수 있듯이 완전히 Logan 모델에서 나왔습니다. 사실, AvtoVAZ는 가까운 시일 내에 회사가 공급업체를 사마라 지역의 현지 공급업체로 변경할 것이라고 보고했습니다.

우리는 장치 자체에 대해 질문이 없었지만 전기 기술자의 세심한 연구 과정에서 매우 흥미로운 점이 나타났습니다. 다이어그램이나 지침에 표시되지 않은 두 개의 퓨즈에주의를 기울였습니다. 전기 회로에 대한 연구에 따르면 갑작스러운 전압 서지(예: 엔진이 작동 중인 상태에서 베스타에 불을 켤 때) 동안 이러한 퓨즈가 끊어져 배터리 충전이 중단될 수 있는 것으로 나타났습니다. 그리고 가장 교활한 점은 방전된 차량의 운전자가 이에 대해 알지 못한다는 것입니다. 대시보드(표시등)로 연결되는 전기 "경로"를 찾을 수 없습니다. 팝업되는 오류가 없는 상황에서 표준 진단 시스템을 연결하면 그 이유가 밝혀질 것인지도 의문이다.

컨트롤도 수입품으로 밝혀졌습니다. 스티어링 랙은 유명한 독일 브랜드 ZF 제품이지만 말레이시아에서 제작되었습니다. 그리고 CV 조인트는 영국 회사 GKN이 제공하고 폴란드에서 제조됩니다.

클러치 어셈블리: LuK 브랜드, 러시아산

Vesta의 클러치 디스크와 바스켓은 Schaeffler의 글로벌 기업 구조의 일부인 유명한 독일 브랜드 LuK 제품입니다. 이 회사는 러시아 Ulyanovsk시에 생산 시설을 갖추고 있으며, 이곳에서 AvtoVAZ뿐만 아니라 UAZ를 포함한 국내 기업에 제품을 공급하고 있습니다. 이 구성 요소에 대한 불만은 없었습니다.

브레이크: TRW 브랜드, 체코, 폴란드, 이탈리아, 프랑스, ​​터키에서 제작

Lada Vesta가 제대로 멈추기 위해서는 유럽 거의 절반의 제조업체가 열심히 노력해야 했습니다. 전체적으로 우리는 독일 ATE 브랜드의 후방 브레이크 드럼(허브와 통합)에 압착된 프랑스 SNR 베어링을 포함하여 브레이크 시스템을 생산하는 5개 국가를 포함하지만 이탈리아에서 생산됩니다. 베어링을 교체해야 할 경우 별도로 제거하는 것은 극히 어렵습니다. 대부분의 경우 전체 어셈블리를 변경해야 합니다. 자동차 부품 세계의 기준에서 프리미엄인 SNR 브랜드의 이름은 내구성에 대한 희망을 불러일으킵니다.

그래서 브레이크 마스터 실린더와 진공 부스터는 폴란드에서 왔고, 프론트 캘리퍼와 패드는 체코에서 왔어요. 브레이크 호스 중 일부는 Teklas가 터키에서 제조한 것으로 밝혀졌습니다. 특징 중 하나는 클러치 드라이브가 있는 2개의 브레이크 시스템 저장소가 1개 있다는 것입니다.

브레이크에 관한 유일한 질문은 실린더의 작동 표시가 있는 전면 패드를 고려할 때 발생했습니다. 누르는 표면의 1/4이 패드 너머로 확장됩니다. 이것이 제동 효율에 어떤 영향을 미치는지 말하기는 어렵습니다. 운전하는 동안 브레이크 시스템에 대한 불만은 없었습니다.

수리하는 동안 서스펜션 요소도 손봐야 합니다. "외국" 패턴에 따르면 공(BelMag Magnitogorsk 공장에서 생산)은 레버로 조립되어 제공됩니다. 또한 구성 요소를 교체하려면 주변 공간을 확보하기 위해 많은 추가 작업이 필요합니다. 그건 그렇고, 군인에 따르면 볼 조인트의 플레이와 스태빌라이저 스트럿의 노크는 Vesta의 첫 번째 소유자의 가장 빈번한 불만 사항입니다.

충격 흡수 장치는 "Aglitsky 언어"를 볼 수 없는 몇 안되는 Vesta 구성 요소 중 하나입니다. 랙은 Ryazan 지역의 Skopinsky 자동차 조립 공장에서 생산되었습니다. 그건 그렇고, 서스펜션 특성의 균형 측면에서 Vesta는 동급 최고 중 하나로 인식됩니다.

우리는 Bosch의 앞유리 와이퍼 모터에 유일한 "Made in China" 문구와 다른 자동차 제조업체인 중국 회사인 Chery의 로고를 보았습니다.

각종 플라스틱 부품

이미 회사와 제조 국가가 너무 다양해서 누구를 따로 꼽는 것이 의미가 없으므로 간단히 나열하겠습니다.

공기 필터와 그 하우징은 독일의 유명한 브랜드인 Mann+Hummel의 오리지널 제품인 것으로 밝혀졌습니다. 전기 연료 펌프 모듈 어셈블리(Arsan 펌프 포함)는 러시아산입니다. 라디에이터 확장 탱크 호스는 Teklas 제품이지만 터키 제품은 아니지만 불가리아 제품입니다. 르노 로고가 있는 세탁기 저장소, 체코산 콘티넨탈 세탁기 펌프.

앞서 언급한 체코 미기후 제어 장치를 제외하고 플라스틱 내부 부품은 러시아, 특히 Izhevsk로 밝혀졌습니다. 또한 개별 소형 부품의 고정 품질(따라서 생산 국가)은 접촉에 따라 결정될 수 있습니다. 약간의 접촉에도 느슨해지거나 떨어졌습니다.

러시아의 접근 방식도 있었습니다. "수축"되지 않은 기어 레버(이탈리아-러시아 회사 AE2)의 플라스틱 프레임을 가장자리를 따라 내부(분명히 파일로) 날카롭게 했습니다. 전면 패널의 측면 플러그(전면 오른쪽 도어 측면)가 첫 번째 분리 시도에서 스프링처럼 튕겨 나갔습니다(어떤 전압에 설치되었습니까?).

노출된 나사와 틈새 형태의 내부 조립의 다른 결함을 고려하면 Lada Vesta의 내부는 일반적으로 대부분의 현대 Lada에서 기대할 수 있는 것보다 더 잘 조립되어 있다고 말할 수 있지만 시간이 지남에 따라 느껴집니다. , 그 중 일부는 전통적으로 "생생하게"될 것입니다. 그건 그렇고, 언뜻보기에 우리는 거의 완전히 수입 된 Lada XRAY의 내부 조립을 더 좋아했습니다.

얼마 전 Avtostat 에이전시는 부품 공급업체의 전체 목록을 공개했습니다. 우리가 언급하지 않은 외국 브랜드도 12개 있습니다. 그런데 그들 중 일부는 실제 타이어와 일치하지 않았습니다. 특히 우리 Vesta의 타이어는 Continental이 아닌 Pirelli였습니다.

몸은 어떻게 만들어지는가

인정합시다 : 우리 의견으로는 매력적인 Lada Vesta는 차체 측면에서 매우 잘 조립되어 있습니다. 측정된 간격은 어디에서나 몇 밀리미터 수준입니다. 글쎄, 문이 닫히는 부드러움과 고요함은 박수를 보낼 가치가 있습니다. 그리고 우리가 아래에서 차 연구를 시작하지 않았다면 모든 것이 정말 멋질 것입니다.

물론 일반적으로 "범죄"는 없습니다. 가장 먼저 눈길을 끈 것은 “여기서 적용하겠지만 괜찮을 것이다”라는 범주에 속하는 부식방지 처리의 엉성함이었다. 일부 영역은 보호 필름 위에 처리된 후 보호 필름과 함께 찢어진 것을 볼 수 있습니다. 더욱이 같은 장소에서 전혀 다른 품질로 (신중하고 서투르게) 이루어졌습니다.

후드 아래에서 사건이 발견되었습니다. 공장에서 사이드 멤버 중 하나에 테이프로 종이 조각을 부착했는데, 분명히 "플래티넘"이라는 색상의 예가 포함되어 있었습니다. 내부에. 사실 그들은이 종이를 찢는 것을 잊고 그렸습니다. 당연히 그림을 그리지 않고 그 아래에 줄무늬가있었습니다.

후면 빔 마운트는 원본이 아닌 것 같습니다. 볼트의 "귀" 중 하나가 휠 아치 안으로 튀어나온 채로 남아 있었습니다.

또 다른 요점은 개별 신체 부위의 내부 굴곡 및 연결의 정확성입니다. 그 중 일부 사이에는 흙, 염분 및 도로 화학 물질이 막힐 수 있는 상당한 기술적 구멍이 있습니다. 이러한 연결부 중 일부가 부식 방지제에 노출되지 않았다는 점을 고려하면 특히 휠 아치에서 부식 중심이 될 가능성이 높습니다.

실험의 순수성을 위해 우리는 우리가 만난 첫 번째 Vesta 경쟁자 인 Skoda Rapid 리프트 백 (데이터베이스에서 539,000 루블)의 바닥을 살펴 보았습니다. 아래에는 갑옷 관통 쉴드가 있고, 단 하나의 균열이나 얼룩 없이 처리되어 있으며, 상단에는 두 개의 플라스틱 보호 시트가 있습니다.

결과는 무엇입니까

결과는 혼합되어 있습니다. 가장 중요한 것은 품질과 조립 수준 측면에서 Lada Vesta가 적어도 현대 역사상 우리 자동차 산업 제품 중에서 아마도 최고의 자동차 일 것이라는 것입니다. 그러나 수많은 성 가시고 사소한 "잼"으로 인해 아직 우리 세단이 서구 경쟁사를 비슷한 가격으로 따라잡을 수 없습니다.

두 번째 결론은 베스타를 예비 부품으로 분해하여 국내산으로 부르기가 어렵다는 것입니다. 특히 러시아에서 생산되는 브랜드 부품조차도 수입 원자재를 사용하여 수입 기계로 제조된다는 사실을 기억한다면 더욱 그렇습니다.

세 번째 결론은 전문 서비스 이외의 Vesta 서비스는 잊을 수 있다는 것입니다. 다차에서는 브레이크 패드를 교체하고 타이어에 펌프질만 할 수 있습니다. 분명히 이것이 지역의 자동차 판매가 예상보다 나빴던 이유이기도 합니다. 일반적으로 우리는 이제 와드를 계속 지켜보고 모든 기쁨과 어려움에 대해 알려 드리겠습니다.

자동차 소유자와 애호가들 사이에서 Lada Vesta 자동에 대해 자주들을 수 있습니다. 신화입니까 아니면 현실입니까? 그러한 대화의 실제 근거는 무엇입니까? 변속기에는 자동변속기와 CVT 두 가지 유형이 있다는 소문이 돌고 있다. 아마도 미래에는 Vesta에 나타날 것입니다. 다행히도 이에 대한 전제 조건이 있습니다. 각 변속기는 특별하고 고유한 특성을 가지고 있습니다! 이 기사를 읽은 후에는 어떤 Vesta 상자가 귀하에게 적합한지 이해하게 될 것입니다.

Lada Vesta에는 어떤 종류의 기어 박스가 있습니까?

Lada Vesta는 수동식과 로봇식의 두 가지 변속기를 사용할 수 있습니다. 둘 다 러시아에서 만들어졌습니다. 최근까지 AvtoVAZ는 Renault의 수동 변속기(수동 변속기) 5대를 설치했습니다. 이는 기존 VAZ-21080과 기존 Vesta 표준이 일치하지 않기 때문입니다. Priora 상자를 수정해야했습니다. 기어박스의 기어비를 높이기 위해 메인 쌍인 두 번째 기어 기어가 교체되었습니다. 새로운 VAZ에는 새로운 본체와 더 강한 고무 부품이 있어 소음 수준이 훨씬 낮아졌습니다. 오일 씰 교체 빈도가 줄어들고 상자에 오일을 덜 추가하면 토크, 가속 및 최대 속도가 증가합니다. 기어박스 성능이 향상되면서 연료 소비량이 0.6리터 증가합니다. 이제 혼합 모드 - 100km당 7.5리터. 새 것을 사용하면 같은 거리에 6.9이면 충분했습니다.

외부적으로는 외국 상자와 VAZ 상자를 구별하는 것이 불가능합니다. 내부와 아래쪽은 동일하게 보입니다. 자동차의 VIN 코드로 제조업체를 확인할 수 있습니다. "GFL11" 조합은 기계에 러시아 노드가 있음을 의미하고 "GFL13"은 프랑스 노드를 의미합니다.

"GFL12" 조합은 Vesta의 AMT를 나타냅니다. 5 AMT - 흔히 말하는 5단 자동 변속기 - 로봇. 많은 사람들이 수동변속기를 자동변속기라고 잘못 부르고 있습니다. 이것은 잘못된 것입니다. 아마도 클러치 페달이 없기 때문에 외관이 비슷할 것입니다. 로봇은 오히려 반자동 또는 현대화된 수동 변속기라고 부를 수 있습니다. 클러치 연결 및 해제, 고단 변속 및 저단 변속이 독립적으로 이루어지지만 수동 기어박스와 거의 동일하게 설계되었습니다. 자체 로봇의 국내 개발은 성공적이며 아마도 곧 Renault에 설치될 것입니다.

Lada Vesta 세단과 SV Cross에는 AMT가 있으며 곧 CIS에 나타날 것입니다. VAZ 21129(1.6l, 106hp), HR16DE-H4M(1.6l, 114hp) 및 VAZ 21179(1.8l, 122hp) 엔진과 함께 설치됩니다.

Lada Vesta에는 어떤 종류의 로봇이 있습니까?

Vesta 로봇은 VAZ 21827 수동 변속기를 기반으로 제작되었으며 여기에 독일 회사 ZF의 제어 장치, 액추에이터 및 드라이브가 추가되었습니다. AMT 전송 센서는 Lada의 온보드 컴퓨터에 연결됩니다. Vesta의 가장 유용한 기능은 기어 변속 프롬프트가 포함된 표시기입니다. Lada Vesta의 힌트는 위아래를 가리키는 두 개의 삼각형입니다. 그중 하나에 불이 들어오면 고단 변속이나 저단 변속을 해야 한다는 의미입니다. 이 옵션에는 소리가 동반되며 비활성화할 수 있습니다.

AMT는 전자적으로 클러치를 자동으로 해제합니다. 움직이기 시작하려면 중립 위치에서 레버를 제거하고 가속 페달을 밟아야 합니다. Vesta의 로봇을 자동 기계에 최대한 가깝게 만들기 위해 공장 펌웨어 "크리핑 AMT 모드"가 있습니다. 브레이크 페달을 떼면 부서진 Lada가 움직이기 시작합니다.

로봇의 단점

로봇변속기는 여러 가지 문제로 해외에서 중단됐다. Lada Vesta AMT에도 있습니다.

기어가 갑자기 변속되고 갑자기 움직일 수 있습니다.
반자동 기계는 오랫동안 "생각"하지만 동적 주행 중에 필요한 기어 쌍을 적시에 작동하지 않습니다.
오르막에서는 뒤늦게 저단 변속됩니다.

부드럽게 주행하고 급제동이나 급가속을 하지 않으면 단점은 덜 눈에 띕니다.

로봇의 장점

AvtoVAZ가 이러한 유형의 상자로 Vesta를 생산하기로 결정한 이유는 무엇입니까? 사실은 다음과 같습니다.

Lada Vesta의 로봇 기어박스는 클래식 자동 기어박스보다 제작 비용이 저렴합니다.
로봇이 장착된 Vesta는 다른 기어박스와 달리 연료를 더 경제적으로 사용합니다.
자동 변속기에 비해 AMT의 특징은 변속기 오일 소비량이 거의 3배 적다는 것입니다.
전자 메커니즘은 운전 중에 잘못된 기어를 사용하는 것을 방지합니다(이는 기계 장치에서 발생함).
로봇은 고장이 거의 발생하지 않으며 자주 진단하고 유지 관리할 필요가 없습니다.
시동을 걸거나 기어를 변경할 때 클러치가 부드럽게 맞물리고 분리되며, 주행 중에 레버가 진동하지 않습니다.
수동 변속기는 수동 변속기보다 소음이 적습니다.
상자 내부에는 클러치 마모를 보상하는 옵션이 있습니다. 이를 통해 변속기 요소의 서비스 수명이 더욱 연장됩니다.
상자는 자동 또는 수동 모드 중 더 편리한 모드로 사용됩니다.

Lada Vesta의 로봇 상자 가격

딜러 가격으로 ATM 비용은 약 20,000 루블이고 간단한 4 단 자동 변속기 비용은 약 40,000입니다. Kalina와 Grant가 제조업체 Jatco의 제품을 가지고 있다는 것을 기억해 보겠습니다. 이제 그들은 러시아 로봇으로 대체되었습니다.

로봇을 타는 방법

AMT Vesta는 사용하기 전에 예열할 필요가 없습니다. 이동하는 동안 "브레이크"를 꽉 쥐고 기어박스 레버를 중립 위치에서 "A"(자동)로 이동해야 합니다.

"M"(수동), 페달에서 발을 떼세요. 가속 페달을 밟으면 자동차가 움직이기 시작합니다.

로봇 기어박스가 장착된 Lada는 핸드 브레이크 없이는 회전하는 표면에 주차할 수 없습니다. 기계는 경사 방향으로 이동합니다.

수동변속기

Lada Vesta는 자체 기반을 가지고 처음부터 만들어진 자동차입니다. Vesta의 경우 Lada S와 Lada B의 기본은 Renault Megane의 새로운 스티어링, 브레이크 시스템 및 라디에이터로 특별히 설계되었습니다. 수동 변속기는 처음에 Renault-Nissan 문제에서 차용되었습니다. AvtoVAZ의 정책은 자체 구성 요소를 개발하고 새로운 Ladas에 해당 구성 요소를 최대한 장착하는 것을 목표로 합니다. 오래된 VAZ-2180을 공급하는 것은 불가능했습니다. 그들은 그것을 현대화하기로 결정했고 실제로 완전히 새롭고 현대적이며 조용한 상자를 디자인하는 것으로 밝혀졌습니다. 판매 개시로부터 1년 만에 등장했습니다.

역학의 장점

소음 수준이 낮은 새로운 메커니즘 21807.
속도는 편안하고 부드럽게 전환되며 레버는 필요한 속도에 정확하게 도달합니다.
물론 수동 변속기를 사용한 가속이 더 좋습니다. 변속기는 크랭크축 속도 센서의 명령을 기다리지 않습니다.
수동 변속기에는 최소한의 오일이 필요합니다.
겨울에는 엔진이 더 쉽게 시동됩니다.
기계 장치는 유지 관리 및 수리 비용이 저렴하며 특별한 관리가 필요하지 않습니다.
오프로드나 눈 속에서 운전할 때 수동 변속기는 타의 추종을 불허합니다.
로봇과 달리 소유자는 기계 장치가 "멍청하거나" "움찔"하지 않는다는 점에 주목합니다. 로봇은 이에 대해 자랑하지 않습니다.

수동변속기의 단점

정지 상태에서 출발하거나 오르막길을 이동할 때는 어렵습니다. 경험이 필요합니다.
수동 변속기가 장착된 자동차에 익숙해져야 하고, 원하는 속도 범위를 느끼고, 클러치 페달을 밟고, 기어를 변경해야 하는 순간을 느껴야 합니다. 운전자가 경험이 없거나 새 차에 익숙해지는 동안 클러치와 기어박스가 장착된 엔진이 많이 마모됩니다.
국내 변속기는 프랑스 자매 및 AMT보다 더 많은 휘발유를 소비합니다.
물론 기계공학은 자동기계나 로봇만큼 편리하지는 않습니다. 장시간 운전을 하면 운전자는 더욱 피곤해지며, 교통체증에도 불편하다.

기계 장치가 있는 자동차 가격

새 변속기의 생산 비용은 AvtoVAZ 이전 버전보다 20% 저렴합니다(약 3,000 루블). 수동 변속기가 장착된 Lada Vesta 세단의 가격은 512,910 루블부터 시작되고 Vesta SV 스테이션 왜건은 589,410 루블부터 시작됩니다. 기본 구성의 가스에 대한 Lada CNG 비용은 649,900입니다.

베스타의 CVT에 관한 소문

Renault Nissan의 우려 사항은 AvtoVAZ와 함께 Vesta에 무단 변속기를 설치하기 위해 노력하고 있는 것으로 이미 알려져 있습니다. 수입 기어박스를 설치하려면 외국산일 가능성이 높은 새 엔진을 설치해야 합니다. CVT가 장착된 Lada의 출시일은 알려지지 않았습니다. 향후 3~4년 이내에 그러한 자동차를 기다릴 가치가 없다고 가정해 보겠습니다.

CVT로 인해 베스타는 지금보다 더 경제적이 될 것입니다. 기어를 바꾸지 않고도 승차감이 부드러워집니다. 하나의 "그러나"는 배리레이터를 수리하는 데 천문학적으로 비용이 많이 든다는 것입니다. Lada 제조업체는 이에 대해 신중하게 생각해야 합니다.

자동 예상

많은 사람들이 기관총 문제에 대해 우려하고 있습니다. 전임자 Kalina와 Grant는 이미 4단 Jatco 자동 장치를 갖추고 있었는데 왜 2180에는 없습니까? 사실 Lada Vesta에는 기관총에 적합한 기반이 없습니다. 언급된 상자는 이미 구식이며 새 상자를 구입하면 자동차 가격이 크게 인상되며 이는 볼가 자동차 공장의 정책에 위배됩니다.

회사 사장 Nicolas More는 가장 인기 있는 Lada 모델에 4밴드 자동 변속기가 있다는 소문을 부인했습니다. 그렇다면 Lada Vesta는 총을 갖게 될까요? 아마도 그렇습니다. 이것은 6단 현대식 변속기가 될 것입니다. 러시아 연방에서는 새로운 공장 설립에 대한 협상이 이미 진행 중이며, 외국 기업의 지원을 받아 공장에서 자동 변속기가 만들어질 예정입니다. Lada Vesta에 자동 기계가 등장하려면 최소 4~6년이 걸릴 것으로 예상됩니다.