유용한

Kia Sid와 Skoda Octavia의 비교-어떤 차가 더 나은가요? Audi 및 Kia의 경쟁사에 대한 Skoda Octavia : 3 개의 Octavia 또는 시드를위한 링, 어느 것이 더 낫습니까?

특히 B 세그먼트에는 많은 제안이 있기 때문에 오늘날 자동차를 선택하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 오늘은 기아 씨드(Kia Ceed)와 스코다 옥타비아(Skoda Octavia)라는 두 가지 인기 모델을 비교해보겠습니다. 그들은 오랫동안 우리나라의 모든 판매 기록을 깨뜨려 왔습니다.

디자인, 인테리어, 기술사양 등을 꼼꼼히 살펴보고 비교 리뷰가 여러분의 모든 질문에 답이 될 수 있도록 하겠습니다. "싸움"을 공정하게 만들기 위해 우리는 같은 해 러시아 시장에 진출한 2013년형 기아 시드와 3세대 옥타비아를 선택했습니다. 해치백 차체의 첫 번째 옵션과 두 번째 옵션을 모두 비교해 보겠습니다.

모습

두 자동차 모두 매우 단순해 보이지만 품질은 뛰어납니다. Skoda 모델은 오랫동안 모든 운전자에게 적합한 보편적이고 단순한 자동차로 자리매김해 왔습니다. 한국 시드에 대해서도 마찬가지입니다. 사진으로는 차량을 구별하기가 상당히 어렵습니다. 따라서 외부 징후를 기준으로 선택하는 것은 비합리적입니다. 사진에서 비교하기 어려운 유일한 것은 크기입니다.

기아 시드 해치백 크기:

길이 – 4310mm;
너비 – 1780mm;
높이 – 1470mm;
휠베이스 – 2650mm;
지상고 – 140mm;
총중량 – 1870kg;
화물칸 - 380 l.

이제 Skoda Octavia의 크기를 살펴 보겠습니다.

길이 – 4659mm;
너비 - 1,814mm;
높이 – 1461mm;
지상고 – 155mm;
총중량 – 1795kg;
화물칸 – 568/1558 l.

이러한 치수를 바탕으로 Skoda Octavia가 치수 측면에서 Sid보다 성능이 뛰어나다고 말할 수 있습니다. 지상고를 살펴보세요: 155mm 대 140mm. 이는 일반 크기에도 적용됩니다. 차체가 클수록 차량 내부의 여유 공간이 늘어납니다. 이 점에서 Octavia는 승자로 간주될 수 있습니다.

살롱 비교

Skoda Octavia가 여기서도 승리합니다. 여기에는 많은 이유가 있습니다. 더 많은 전자 장치, 더 나은 마감 처리, 그리고 물론 운전자와 동반자 모두를 위한 여유 공간이 있습니다. 기아 시드가 더 강한 유일한 것은 디자인입니다. 러시아 자동차 운전자들도 말했듯이 한국 자동차 Sid의 내부가 정말 좋아 보입니다.

안전에 관해 이야기한다면 이 길에서는 자동차도 동등합니다. Octavia와 Ceed 모두 운전석과 조수석을 위한 에어백을 갖추고 있으며 모든 바퀴에 ABS와 디스크 브레이크가 표준으로 장착되어 있습니다.

Skoda보다 Sid의 뒷줄 공간이 적지 만 운전석은 거의 다르지 않습니다. 좌석은 높이 조절만 제공됩니다. 이는 전동 스티어링 휠에도 적용됩니다.

차량 사양

더 많은 발전소를 받았기 때문에 Skoda부터 시작하는 것이 좋습니다. 러시아에서는 가솔린 엔진 3개와 디젤 엔진 1개가 출시되는데, 부피는 2리터, 출력은 144마력이다. 디젤 엔진의 경우 회사는 유일한 기어박스 옵션인 DSG6 로봇을 준비했습니다. 다른 엔진의 경우 수동 및 자동을 사용할 수 있습니다.

Skoda Octavia의 휘발유 장치 체인을 닫는 것은 1.8리터의 용량과 240마력의 강력한 성능을 갖춘 현대적인 엔진입니다. 토크는 250H*m입니다. 기술적이고 역동적인 특성은 드라이브 팬의 관심을 끌 것입니다.

Octavia는 7.4초 만에 처음 100개에 도달합니다. 유사한 테스트에 대한 리뷰가 이미 있으므로 여기에는 문제가 없습니다.
플래그십의 허용 속도 제한도 233km/h로 늘어났습니다.
연료 소비도 증가했습니다. Octavia는 혼합 모드에서 6.4만 소비합니다. 도시에서는 소비량이 8리터를 넘지 않을 것 같습니다.

시드의 경우 가솔린 엔진만 장착됐다. 이것은 100 말의 경우 1.4, 135의 경우 1.6의 엔진입니다. 2013 년에 Restyling은 1.6 리터의 현대화 된 발전소를 추가하여 204 출력을 생산합니다. 엔진은 6단 수동변속기에서만 작동한다. 다른 버전의 경우 6단 자동 변속기도 사용할 수 있습니다.

예를 들어, 204마리의 말에 대한 LED의 마지막 옵션을 볼 수 있습니다.

제한 속도는 230km/h입니다.
0km/h에서 100km/h까지 가속하는데 7.7초가 걸립니다.
연료 소비량은 혼합 모드에서 100당 휘발유 7.6리터입니다. 도시에서는 식욕이 10.2리터로 증가하고 고속도로에서는 6.2리터로 떨어집니다.

기술적 특성에서 볼 수 있듯이 역학 측면에서 최고급, 중급 및 기본 발전소는 사실상 동일합니다. 그러나 여기서도 Octavia는 가솔린 옵션보다 훨씬 경제적 인 디젤 엔진이 있다는 점에서 Sid에 비해 심각한 이점을 가지고 있습니다. 나머지 하드웨어는 표준입니다. 후면의 멀티링크와 전면의 MacPherson 스트럿입니다. 이와 관련하여 공무원은 일반적으로 다르지 않습니다.

결론

Octavia가 모든 측면에서 승리한 것 같은데 예산 부문에서 절대적인 리더가 되지 못한 이유는 무엇입니까? 대답은 간단합니다. 가격입니다. 오늘날 체코 자동차의 가장 저렴한 장비는 800,000 루블입니다. 동시에 기본 버전의 Kia Ceed 가격은 600,000에 불과합니다.

올드 월드에서 자동차를 선택하는 방법은 매우 간단합니다. 주말에는 사랑하는 사람과 쇼핑백을 들고 나들이를 떠나시나요? 그러니까 해치백이군요. 가족이 생겨서 유모차와 스포츠 장비를 가지고 다녀야 합니까? 스테이션 왜건.

언제나처럼 우리는 우리 자신의 길을 가고 있습니다. 해치는 여자아이들을 위한 것이고, 스테이션 왜건은 품위가 없는 것 같습니다. 이것이 바로 세단과 크로스오버가 인기를 끄는 이유입니다. 그러나 여기에 역설이 있습니다. 리더인 Kia Ceed와 Skoda Octavia는 세단형 차체로 전혀 생산되지 않습니다. 그리고 시장 3위를 차지하고 있는 포커스의 경우 세단은 해치백, 스테이션 왜건과 뒤지지 않는다. 최근 이 친밀한 회사에 새로운 세대의 씨드(Ceed)가 합류했습니다.

우리는 가장 저렴한 차를 선택하지 않았습니다. 7단 로봇이 장착된 140마력의 Ceed가 강력한 성능을 발휘합니다. 포드 포커스와 스코다 옥타비아도 각각 150마력의 터보 엔진을 탑재하고 있는데, 스코다에는 7단 로봇이 있고, 포드에는 6단 자동이 있다. 가격표도 비슷합니다. 약 150만 루블입니다.

기아 씨드

올해 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. 범위에는 해치백과 스테이션 왜건이 모두 포함됩니다. 조립 - 칼리닌그라드의 Avtotor 공장.

엔진:
가솔린:
1.4 (100 hp) - 949,900 문지름에서.
1.6 (128 마력) - 979,900 문지름부터.
1.4T(140마력) - 최저 RUB 1,149,900.

스코다 옥타비아

처음 공개된 것은 2013년이다. - 2017년에. 리프트백은 Nizhny Novgorod에서 조립되고, 스테이션 왜건은 체코에서 공급됩니다.

엔진:
가솔린:
1.6 (110hp) - RUB 1,021,000부터.
1.4T(150마력) - 최저 RUB 1,106,000.
1.8T(180마력) - 최저 RUB 1,346,000.

포드 포커스

2010년말 데뷔. 러시아에서 업데이트된 자동차의 생산 및 판매가 2015년에 시작되었습니다. 조립 - Vsevolozhsk에서.

엔진:
가솔린:
1.6 (85 hp) - 877,000 문지름에서.
1.6 (105 hp) - 984,000 문지름에서.
1.6 (125hp) - RUB 1,040,000부터.
1.5T(150마력) - 최저 RUB 1,270,000.

3편

"세 번째" 포드 포커스, "세 번째" 스코다 옥타비아. 우리와 만나! 3세대에서는 이름의 아포스트로피를 없앴을 뿐만 아니라, 1세대의 미니밴 같은 자동차에서 뚜렷한 후드와 진지한 표정을 지닌 날씬하고 잘생긴 남자로 변이했습니다. 시장뿐만 아니라 기술적으로도 경쟁사를 능가하려는 확고한 의도입니다.

회색의 저명인사 같은 옥타비아 리프트백은 빨간 옷을 입은 대담한 '한국인'을 지켜본다. Octavia는 무엇이든 증명하기 위해 화려한 옷이 필요하지 않습니다. 대대로 그녀는 침착하고 자신감이 넘칩니다. 논란의 여지가있는 결정은 없었습니다. "네 눈"조차도 모범적 인 주부의 이미지를 흔들지 않았습니다. 모든 사람은 아름다운 안경을 가질 권리가 있습니다!

애스턴마틴 스타일의 그릴과 경사진 헤드라이트의 자신감 넘치는 모습이 빛을 발했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 나쁜 게임에 좋은 모습을 보이려고 노력하고 있습니다. 그는 3세대 플랫폼의 저주에 사로잡혔습니다. 성형수술을 한다고 문제가 해결되지는 않으며 문제는 더욱 심각합니다.

엔지니어들이 객실의 부피에 너무 자유로웠다고 말하는 것은 억제되지 않은 낙관주의를 보여주는 것을 의미합니다. 끝없이 펼쳐진 전면 패널은 내부의 상당 부분을 차지했습니다. 운전자가 거의 다치지 않은 경우(작업장을 잘 고려한 경우) 승객은 안전합니다. 폐쇄공포증이 있는 사람은 가만히 앉아 있어서는 안 됩니다.

Octavia는 대척자이자 공간에 대한 신중한 태도의 놀라운 예입니다. 물론, 리프트백은 크기 면에서 경쟁사보다 우수하지만 여전히 궁금합니다. 뒷줄에서 그렇게 많은 공간이 어디서 나오는 걸까요? 그리고 이 모든 구획, 소켓... Skoda는 여러분이 수년 동안 살았던 아늑한 별장과 같습니다.

Ceed는 Focus보다 약간 더 넓습니다. 그리고 그는 이와 관련하여 우주 조직에서 Octavia를 따라갈 수는 없습니다. 잘 보정된 작업 공간, 버튼을 누르는 기분 좋은 압력, 중앙 통풍구를 위한 공간을 마련한 대형 디스플레이. 자신만의 스타일로 그려지는 어른스러운 인테리어.

더 세게 불어라!

"분위기"가 죽어 가고 있습니다. 요즘은 슈퍼차저 엔진이 장착되지 않은 자동차를 찾기가 어렵습니다. Ceed는 또한 터보 회사에 등록했습니다(이전 버전의 GT는 포함되지 않음).

1.4리터 T-GDi가 생성하는 140가지 힘은 격렬한 가속과 10초에서 100초까지 자신감 있는 탈출에 충분합니다. 그러나 신호등 경주에 정기적으로 참가하는 사람은 거의 없지만 일상 모드에서 견인력 제어의 편리함은 실수였습니다. 그리고 여기서 요점은 엔진이 아닙니다. 엔진은 맨 아래에서 토크를 사용할 수 있으며 이론적으로는 거친 교통 상황에 완벽하게 대처해야 합니다.

이유는 다음과 같습니다. 과도기적 상황에서 그는 책임 있는 자리에 새로 온 사람처럼 엉망이 되지 않도록 최선을 다해 소란을 피운다. 제삼! 아니, 네 번째! 아니, 아직 세 번째인데... 잠깐, 말하지 마세요. 정답은 제가 알고 있어요! 때로는 가속 페달을 거의 밟지 않은 상태에서 50~60km/h의 속도에서 원하는 기어를 결정할 수 없는 기어박스가 돌진하여 실화 효과를 생성합니다. 그리고 킥다운 지연도 방해하고 스포츠 모드에서 눈에 띄게 나타납니다. 전체적인 차이점은 상자가 하나의 기어가 아니라 두 개의 기어로 내려간다는 사실로 귀결됩니다.

Skoda의 DSG가 위에서 지켜보고 있습니다. 그래, 얘야, 내가 바로 이거야. 당신을 위한 마스터 클래스가 있습니다: 번개처럼 빠른 변속과 반응성이 뛰어난 페달 반응. 스포츠 모드 전환과 함께 변속기의 날카로움도 완벽하게 연마됐다. 마치 타임머신이 메카트로닉 장치에 내장되어 운전자의 열망을 미리 아는 것과 같습니다. 이것이 사전 선택이 작동하는 방식입니다! 가솔린 150마력 TSI는 휴일 분위기를 더욱 높여줄 뿐이며, 게다가 우리 주부는 그녀의 몸매를 지켜보고 있습니다. 그녀는 기아보다 100파운드 더 가볍습니다. 따라서 수백 개의 가속에서 Skoda는 쉽게 9초에서 벗어나 "한국어"를 우회합니다.

동일한 150개의 힘을 제거하기 위해 Ford 엔지니어는 100입방미터 더 많은 변위가 필요했습니다. 그리고 고전적인 6단 유체 역학은 킬로그램을 절약하는 것을 허용하지 않았지만 가속에서 Focus는 Skoda에 거의 뒤지지 않습니다. 측정에 따르면 8.8초에서 수백 대 8.7초입니다. Ford는 끊임없이 가스를 누르도록 자극합니다. 엔진의 음색이 너무 풍부합니다!

절대 가속 카테고리에서 Focus가 Skoda에 싸움을 가할 수 있다면 트랙션 컨트롤의 편리함을 포기합니다. 일반 자동 기계가 "빠른 발사" 로봇과 마찬가지로 번개처럼 빠르고 눈에 띄지 않는 기어 변경을 한다는 것은 순진한 일입니다. 그러나 한국 로봇의 배경에 비하면 포드의 유체역학은 복종의 예이다. 또 다른 방법은 선택기의 멍청한 측면 버튼을 스티어링 휠의 문명화된 패들로 교체하는 것입니다. 하지만 솔직히 말해서 수동 모드를 사용하는 소유자는 몇 명입니까?

조작, 조작...

Focus는 가속 페달을 더 세게 밟을 뿐만 아니라 더 많은 회전을 찾도록 권장합니다. 앞차축 드리프트의 징후가 거의 없이 호에 들어갑니다. 속도를 지나치게 높이면 전자 장치가 즉시 작동하지만 민첩성을 방해하지는 않지만 섬세하게 회전을 돕는 데 도움이 됩니다. 무리를 바꾸는 것은 즐거움입니다. 스티어링 휠에 대한 가장 정직한 노력과 날카로운 반응이 결합됩니다. 선미가 작은 날씬한 해치백에서 또 무엇이 필요합니까? 최고의 접지력을 갖춘 타이어! 오리지널 16인치 미쉐린 에너지 모델은 조금 일찍 현실감을 잃어 우수한 섀시의 인상이 약간 흐릿해졌습니다.

Sid는 견인력에 문제가 없습니다. 그는 또한 Michelin을 신었지만 도로를 완벽하게 접지하는 Primacy 타이어입니다. 스티어링 휠에 대한 노력, 반응 속도 및 정확성-모든 것이 그와 함께합니다. 하지만 섀시는 Focus만큼 세련되지 않습니다. 아니요, 기아는 어떤 반경에서도 쓰기에 뛰어나고 직선에서의 안정성을 부인할 수 없습니다. 그러나 빠른 회전 시 타이어 그립 가장자리에서는 전면 서스펜션과 후면 서스펜션 사이에 약간의 불일치가 느껴집니다.

이론적으로 Skoda는 주행 테스트를 "배수"해야합니다. 후면에는 일반 빔이 있고 심지어 선미도 거대합니다. 별로! Octavia는 코너와 직선 모두에서 매혹적인 내구성을 보여줍니다. 상대방이 약 100km/h의 속도로 보정된 회전을 하는 동안 Skoda는 쉽게 기준점을 15km/h까지 올렸습니다. 따라서 Focus와 Ceed는 매우 훌륭하고 Octavia는 정말 훌륭합니다.

브레이크도 훌륭합니다. 이를 통해 미크론 정밀도로 감속을 제어할 수 있습니다. Focus는 또한 혼합복식에서도 안정적인 메커니즘을 가지고 있습니다. 그러나 씨드는 자신의 민첩성에 겁을 먹은 듯 너무 열성적으로 자리를 잡았다. 가볍게 터치해도 인상적인 속도 저하를 느낄 수 있습니다. 이것이 스프린트에서는 훌륭하다면, 조용한 도시 리듬에서는 짜증나는 일입니다. 고르지 않은 아스팔트에서의 브레이크 해제도 포인트를 추가하지 않습니다. 그러나 페달과 스티어링 휠을 전혀 사용할 필요는 없습니다. 결국 기아는 액티브 크루즈와 차선 유지 시스템을 제공할 준비가 되어 있습니다. 처음에는 갑작스러운 코스 수정으로 잘못을 찾기 시작했지만 곧 스스로를 바로 잡았습니다. 나는 스스로 조종할 수 있는 저렴한 한국 골프급 해치백에 앉아 있습니다! 정말 미래가 도래한 걸까요?

홀의 침묵

평범한 도로에서 Sida는 품위있게 행동합니다. 기내 탑승자의 신성한 평화를 방해하지 않으면서 연결부 및 가로 솔기와 같은 작은 세부 사항을 능숙하게 필터링합니다. 그러나 형편없는 도로의 그래프가 올라가자마자 기아는 즉시 나에게 상기시켜 줍니다. 나는 제3세계를 좋아하지 않고, 평탄한 도로가 나에게 더 가깝습니다! 충격과 흔들림이 증가하여 속도가 느려집니다.

Focus와 Octavia는 정반대로 행동합니다. 그들은 우리가 아직 도로에 보이지 않는 조인트를 만드는 방법을 배우지 못했다는 사실을 주민들에게 알리는 데 실패하지 않을 것입니다. 그러나 두 자동차의 서스펜션이 뚫을 수 없다고 할 수는 없지만 더 큰 결함은 더 잘 처리됩니다. Ford는 더 높은 프로필 타이어 덕분에 조금 더 부드럽게 주행합니다(Octavia는 Continental 225/45 R17을 신습니다).

Octavia와 Focus는 소음 수준 측면에서도 유사합니다. 도로는 거의 들리지 않으며 엔진은 고속에서만 알 수 있습니다. 공기역학적 소음은 두 가지 모두에서 지배적이지만 110km/h 이후에만 발생합니다. 그리고 Ceed는 특히 조용한 라이벌을 배경으로 눈에 띄는 타이어의 포효에 화를 냈습니다.

우리 친구인 Anastasia는 전체 차량을 소유하고 있습니다. 그녀는 Nissan Micra, Jeep Grand Cherokee ZJ, Volga GAZ‑24 두 대를 보유하고 있습니다. Anastasia는 새 차를 찾고 있습니다. “나에게 자동차는 삶의 주요 열정입니다. 어린 시절부터 나는 카트와 경주 트랙을 좋아했습니다. 그러므로 나의 영웅은 외모가 재미있을 뿐만 아니라 통제된 감정을 주어야 한다.”

기아 씨드.귀여운. 이 미용실은 인체공학을 훼손하지 않고 구현된 흥미로운 디자인 솔루션으로 주목을 받았습니다. 선루프가 정말 마음에 들었습니다. 공간을 열어주고 실내에 가벼움을 더해줍니다. 운전 인상이 모순됩니다. 한편으로는 뛰어난 역동성과 매우 우수한 핸들링이 특징인 반면, 로봇 기어박스는 사려 깊고 예측 불가능하기 때문에 짜증스럽습니다. 나는 또한 방음이 충분하지 않다는 것을 알았습니다. 150만 루블에 대해서는 더 많은 것을 기대합니다.

포드 포커스.모든 면에서 매우 즐겁습니다. 도발적으로 반응하는 스티어링, 날카로운 브레이크. 하지만 제가 가장 마음에 들었던 것은 엔진이었습니다. 일반 해치백에서는 그런 역동성을 전혀 기대할 수 없습니다! 단점은 운전자에게도 실내가 매우 비좁다는 것입니다. 어쨌든 일부 내부 세부 사항은 장착되어 있습니다. 시트 내장재의 가죽과 패브릭의 조합도 이상해 보였습니다. 가죽 부분은 엉덩이와 등받이 바로 아래에 위치하며 이는 시트 결합 이데올로기와 모순됩니다.

스코다 옥타비아. Skoda는 동시에 기뻐하고 화가났습니다. 나는 기어박스의 뛰어난 역동성과 비교할 수 없는 성능을 기대하지 않았습니다. 나를 더욱 놀라게 한 것은 도로 위의 놀라운 안정성이었습니다. 나는 프리미엄 브랜드의 자동차에서만 이런 운전의 즐거움을 경험했습니다. 핏은 5 개로 해결되었으므로 어떤 것도 결점을 찾기가 어렵습니다. 하지만 이 훌륭한 차는 완전히 칙칙한 외관 뒤에 숨어 있습니다. 하지만 오늘의 트리오에서는 옥타비아를 선택하겠습니다. 밝은 스코다 그린 컬러가 나오면 좋을 것 같아요. 아아, 더 이상 범위에 없습니다.

3명 중 3명

Alexander Vinogradov: “새로운 Ceed는 기술적 관점에서 크게 향상되었습니다. 이는 "경제적인" 옥타비아를 이길 만큼 충분하지 않았지만, 여전히 "운전자"의 포커스를 이겼습니다."

어떻게 포드 포커스아무리 운전의 즐거움을 누리려고 노력해도 이것만으로는 만족할 수 없습니다. 그는 실용성 측면에서 경쟁사에 비해 열등했으며 현재는 동메달에만 만족하고 있습니다. 내가 그 사람에게 편견이 있다고 생각하지 마십시오. 올해로 5년째인데 이 차를 정말 좋아해요. 그러나 나이가 들면서 큰 타격을 받습니다. 포드는 이미 우리 시장의 모퉁이를 돌면 세대 변화를 얻었습니다.

기아 씨드- 신선한 공기를 마시세요. 완고한 로봇 때문에 인상이 약간 손상되었습니다. 하지만 금전 등록기는 1.6리터 자연 흡기 엔진과 일반 자동 변속기를 갖춘 보다 저렴한 버전으로 만들어질 예정입니다. 우리도 그 버전을 시도해 보기를 바랍니다.

스코다 옥타비아- 저희 어벤저스 팀의 캡틴 아메리카입니다. 트리오 중 가장 넓고, 빠르고, 가장 순종적인 자동차입니다. 뼛속까지 완벽주의자. 우리의 결론은 시장에서도 검증되었습니다. Octavia는 동급 선두입니다. 얼마나 오래?

Kar-지수 70,000km 주행거리 이상의 운영 비용(등록 및 검사 비용, 운송세, 의무 자동차 보험 비용, 연료 및 정기 유지 관리 비용, 자동차 재판매 손실)을 고려합니다.

기아 씨드	스코다 옥타비아	포드 포커스
13,80	14,60	14,30

제조업체 데이터

	포드 포커스	기아 씨드	스코다 옥타비아
연석/총중량	1364 / 1900kg	1402 / 1850kg	1269 / 1819kg
가속 시간 0~100km/h	9.3초	9.2초	8.2초
최대 속도	210km/h	205km/h	219km/h
연료/연료 예비	AI-92 / 55리터	AI-95 / 50리터	AI-95 / 50리터
연료 소비: 도시/교외/복합 사이클	10.0 / 4.9 / 6.7l / 100km	7.7 / 5.2 / 6.1l / 100km	6.0 / 4.2 / 4.9l / 100km
엔진
유형	가솔린, 슈퍼차저	가솔린, 슈퍼차저	가솔린, 슈퍼차저
위치	앞, 가로	앞, 가로	앞, 가로
구성/밸브 수	4월 16일	4월 16일	4월 16일
작업량	1499cm²	1353cm²	1395cm²
힘	110kW/150마력 6000rpm에서	103kW/140마력 6000rpm에서	110kW/150마력 5000rpm에서
토크	240N m 1600~4000rpm에서	242N m 1500~3200rpm에서	250N m 1500~3500rpm에서
전염
드라이브 유형	앞쪽	앞쪽	앞쪽
전염
기어비: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.kh.	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94	3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34	3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
메인 기어	3,01	4,29 / 3,17	4,44 / 3,23
차대
서스펜션: 앞/뒤

예산 카테고리 C 자동차는 아마도 경제적인 실용 자동차를 위한 최선의 선택일 것입니다. 그중에서도 편안한 세단, 합리적인 스테이션 왜건 및 중간 위치를 차지하는 해치백을 찾을 수 있습니다. 다양성은 종종 특정 라인에 대한 운전자의 주요 요구 사항입니다. 중산층 차량과의 관계를 통해 최적의 공간 및 소형 비율을 달성할 수 있습니다. 이와 관련하여 특히 주목할 만한 것은 세단형 자동차의 크기를 초과하지 않으면서 트렁크가 넉넉한 스테이션 왜건입니다. 또한 중형 승용차는 크로스오버나 SUV에 비해 연료를 많이 소모하지 않으며, 구매 가격도 더 저렴하다.

스코다 옥타비아 vs 기아 씨드 어느 차가 더 좋은가요?

그러나 클래스 C 중에서 선택할 때 운전자는 종종 여러 가지 옵션에 직면하게 됩니다. 대부분 그들은 예산 부문의 리더인 Kia Ceed와 Skoda Octavia입니다. 이 자동차는 얼마 전부터 인기를 얻었습니다. 불과 몇 년 전만 해도 두 회사 모두 시장 표준에 따라 일반적인 제품을 대표했습니다. 자동차의 품질과 기능이 눈에 띄게 향상되었으며 이제 Sid와 Octavia는 Mazda 3와 같은 자동차와 경쟁하면서도 여전히 서로 경쟁할 수 있습니다.

스코다 옥타비아에 대한 설명

스코다 옥타비아의 외관

이 체코 자동차 라인은 20년 이상 존재해 왔습니다. 3세대(2013)에는 리프트백(세단의 친척)과 스테이션 왜건의 두 가지 차체 스타일이 포함됩니다. 시장에서 20년이 넘는 세월 동안 Octavia는 최고의 평판을 얻었으며 뛰어난 가격 대비 품질을 갖춘 믿을 수 있고 저렴한 자동차라는 타이틀을 받았습니다. Skoda 회사는 Volkswagen 관심사에 속하며, 이는 이러한 자동차가 왜 그렇게 좋은지 크게 설명합니다. Octavia는 체코 공화국에서 조립된다는 사실에도 불구하고 모든 단계에서 독일인에게 고전적인 엄격한 통제를 받습니다. 이러한 접근 방식을 통해 Skoda 자동차는 제조 결함 수 측면에서 세계 최고 품질이 되었습니다. 이는 다른 브랜드 제품보다 훨씬 덜 일반적입니다.

설명 기아 씨드

한국 제조업체의 자동차의 경우 Sid 라인이 비교적 최근인 2006년에 출시되었습니다. 스테이션 왜건과 두 가지 본체를 제공합니다. 따라서 그녀는 Octavia보다 2배 더 적게 존재합니다. 그럼에도 불구하고 기아차는 높은 품질과 편안함을 제공할 뿐만 아니라 경쟁사보다 가격 대비 성능도 훨씬 뛰어납니다. 한국 자동차는 독창성과 기술의 신선함으로 유명하기 때문에 상대적으로 젊은 기아 시드는 엔지니어들의 최고의 아이디어를 모두 구현했습니다. 현재 세대의 자동차는 2012년에 생산되었습니다. 시간이 지나면서 시드 라인은 기아 제품 중 가장 많이 구매된 라인이 되었고, 심지어 리오까지 밀어냈습니다. 이는 해당 모델이 실제로 성공했고 시장에서 수요가 많았음을 의미합니다.

Skoda Octavia와 Kia Sid의 비교

자동차 애호가가 이 두 자동차 중 하나를 선택해야 하는 경우가 종종 있습니다. 결정을 알리려면 모든 기준에 따라 자동차를 비교하고 개인적인 요구 사항과 희망사항을 고려하여 개별적인 평결을 내려야 합니다.

옵션

3세대 Skoda Octavia는 리프트백 및 . 기본 장비에는 다음이 포함됩니다.

전면 및 측면 에어백과 커튼 에어백;
온보드 컴퓨터;
조정 가능한 스티어링 휠 높이와 좌석을 접고 이동하는 기능;
이모빌라이저;
전동 윈도우 리프트.

자동차의 최소 구성 비용은 구매자에게 872,000 루블입니다. 엔진 라인에는 110마력 용량의 비교적 경제적인 1.6리터 엔진과 180마력 용량의 2리터 엔진이 모두 포함됩니다. 와 함께. 디젤 연료로 구동되는 150마력 엔진 1개를 제외하고 엔진은 휘발유로 작동합니다. Octavia는 자동, 수동 또는 수동 변속기를 가질 수 있습니다. 가장 비싼 장비는 2,120,000 루블로 추산됩니다.

Kia Sid는 기본 세트에 다음을 포함합니다.

접이식 좌석과 스티어링 칼럼을 2방향으로 조정하는 기능;
측면 및 전면 에어백, 커튼 에어백;
6명의 스피커;
거울과 창문의 전기 구동.

최소 장비 세트는 자동차 가격을 855,000 루블로 설정합니다. Sid가 기본 버전의 Octavia보다 약간 저렴하다는 것을 즉시 알 수 있습니다. 엔진 범위는 1.4리터, 100마력부터 1.6리터, 204마력까지 다양합니다. 모두 휘발유로 운행됩니다. 자동차에는 전륜 구동이 있으며 로봇, 수동 또는 자동 변속기를 장착할 수 있습니다. GT(후드 아래 터보차저 엔진)라고 표시된 가장 비싼 변형의 비용은 약 1,220,000 루블입니다.

가격

이 매개 변수는 비교의 주요 매개 변수 중 하나입니다. 첫째, 운전자는 정말 저렴한 가격을 요구합니다. 여기에서 예약해야합니다. 금융 위기로 인해 가격이 크게 인상되었으므로 Sid의 경우 855,000 루블, Octavia의 경우 872,000은 시장 표준에 따라 저렴한 가격표입니다.

둘째, 다른 중산층 대표와 마찬가지로 이러한 자동차의 경우 기능은 장비 비용에 따라 크게 달라집니다. 자동차 가격을 거의 1.5배 더 비싸게 만들 수 있는 증가를 위해 운전자는 일부에게 결정적인 여러 기능을 받게 됩니다. 따라서 Sid는 처음에는 더 저렴한 가격과 약간 더 겸손한 장비를 가지고 있으며 예산이 많지 않은 사람들에게 더 적합하며 가장 진보된 기아보다 90만 더 많은 최고의 장비인 Octavia가 제공할 준비가 되어 있습니다. 훨씬 더 - 자동차 가격과 장비의 비율이 더 수익성이 높습니다.

기술 사양

Skoda Octavia의 치수:

길이 - 4659mm;
너비 - 1814mm;
높이 - 1461;
지상고 - 160mm;
러기지 컴파트먼트 용량은 리프트백의 경우 590리터, 스테이션 왜건의 경우 610리터입니다.

스테이션 왜건과 리프트백의 치수가 동일하다는 점은 주목할 만합니다.

기아 시드의 치수:

길이 - 스테이션 왜건의 경우 4505mm, 해치백의 경우 4310mm;
폭 - 두 신체 유형 모두 1780mm;
높이 - 스테이션 왜건의 경우 1485mm, 해치백의 경우 1470mm;
여유 공간 - 150mm(GT 버전 제외 - 140mm)
러기지 컴파트먼트 용량은 해치백의 경우 380리터, 스테이션 왜건의 경우 628리터입니다.

Skoda와 Kia의 치수에서 결론을 내리면 유사한 차체 솔루션인 스테이션 왜건이 매우 다르다는 것을 알 수 있습니다. Octavia의 두 버전 모두 상대적으로 높은 지상고와 동일한 큰 치수를 갖는 반면 Rio 버전은 더 컴팩트합니다. 해치백은 Skoda와 35cm 다릅니다. 반면에 Octavia는 220마력 엔진과 결합되어 비포장 도로에서 더 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 와 함께. 자동차에 탁월한 오프로드 잠재력을 제공합니다.

승차감

5개의 엔진이 있으며 그 중 2개는 휘발유와 디젤의 용량이 2리터입니다. 모든 엔진에는 다음과 같은 변속기가 장착되어 있습니다.

1.4 - 수동(6기어), 로봇(7기어);
1.6 - 수동(5), 자동(6),
1.8 - 기계(6), 로봇(7);
2.0 - 기계 및 로봇 - 각각 6개의 기어;
2.0(디젤) - 수동 및 로봇식 - 각각 6개의 기어.

가장 강력한 Octavia 엔진은 243~248km/h의 최대 속도를 지원합니다. 이는 전원 공급 장치 및 기어박스 유형에 따라 다릅니다. 220마력 장치는 6.8초 만에 차량을 100km/h까지 가속합니다. 휘발유 엔진의 연료 소비량은 100km당 5.5~6.7리터이며 디젤 엔진의 연료 소비량은 4.9리터입니다.

기아 시드는 터보차저 엔진을 포함해 1.4리터와 1.6리터 3개의 엔진 중 하나를 선택할 수 있습니다. 수동 및 자동 6단 변속기가 장착되어 있습니다. 터보차저 버전은 3세대 시드 중 최고 가속도(시속 100km 도달 시간 7.6초)를 자랑한다. 최고 속도는 230km/h이다.

엔진은 100km당 6.2~7.4리터의 연료를 소비합니다. 어떤 경우에는 그 가치가 여권을 넘어설 수도 있습니다. 이는 최대 9.7리터를 소비하는 가장 강력한 자동차 엔진에서 특히 두드러집니다. 이는 엔진 자체 때문입니다. 저속에서 성능이 좋지 않고 연료를 빠르게 소비합니다. 운전자는 연료를 가속하거나 연료에 돈을 써야 합니다. 또한 Sid는 가속에도 문제가 있습니다. 엔지니어들은 차량을 보다 쉽게 관리할 수 있도록 서스펜션을 불안정하게 만들었습니다. 이로 인해 기아는 약간 "단단"해졌습니다.

Skoda의 디젤 엔진을 제외하고 최고의 Octavia 및 Sid 엔진은 매우 유사하다는 것을 알 수 있습니다. 비용이 빨리 발생하므로 비용을 절약하고 싶은 운전자가 선택하는 것이 좋습니다.

전송에 관해서는 Octavia는 적당히 민감하고 제어력이 좋습니다. 이 점에서 Sid는 뒤쳐져 있습니다. 전송이 덜 편리할 뿐만 아니라 많은 경험과 관심이 필요합니다. 어떤 식으로든 두 자동차의 모든 결함은 양질의 아스팔트에서는 보이지 않습니다.

모습

Skoda 디자인은 스포티하고 보기 좋은 특징을 가지고 있습니다. 동시에 자동차는 스포츠 또는 비즈니스 클래스로 분류될 수 없으며 여전히 평균 수준을 나타냅니다. Octavia의 인테리어는 확고한 세계관을 지닌 보수적인 운전자들에게 더 매력적일 것입니다. 엄격한 헤드라이트와 그릴은 후드와 도어의 독창적인 곡선과 결합되어 차량 외관에 세련미를 더해줍니다.

기아 시드의 모습은 경쟁사와 매우 다릅니다. 이 제조업체의 다른 자동차와 마찬가지로 더욱 공격적이고 대담한 외관이 특징입니다. 이 스타일은 젊은 운전자에게 가장 어필할 것입니다. 차체는 특이한 헤드라이트와 라인으로 역동적인 특징을 갖고 있습니다.

기능의

가장 완벽한 Skoda Octavia 세트는 기아에 비해 더 나은 장비를 갖추고 있습니다.

능동 및 수동 안전 시스템 - 측면 에어백과 커튼 에어백을 포함한 6개의 에어백. ABS, ESP.
주차 센서, 에어컨 및 실내 온도 조절 장치, 컴퓨터, 내비게이션, 오디오 시스템, 풀 파워 액세서리(잠금 장치 포함), 열선 내장 거울 및 시트, 조절 가능한 시트 및 스티어링 휠 등 차량의 편안함을 높이는 옵션.
풍부한 외관 - 알로이 휠, 크세논 포그 및 적응형 헤드라이트.
운전을 더 쉽게 해주는 시스템 - 오르막길 출발 시 보조 장치, 차동 잠금 장치.

이 장비 중 일부는 선택 사항이며 가장 비싼 Octavia 구성 가격에 포함되어 있지 않습니다. 모든 옵션은 자동차 가격표를 110,000 루블만큼 인상합니다. 확실히 스코다는 가격 대비 성능이 가장 좋을 뿐만 아니라, 원칙적으로 기아차에는 없는 기능도 갖추고 있습니다.

GT 엔진을 탑재한 기아자동차의 특징은 다음과 같습니다.

Octavia와 마찬가지로 6개의 에어백과 커튼이 있지만 그 위치가 보호 효과가 떨어집니다. 또한 ABS, ESP, 파워 스티어링, 패시브 크루즈 컨트롤 및 언덕 보조 시스템도 있습니다.
편의성 향상 시스템은 Skoda와 동일합니다. 내비게이션 시스템만 없습니다.
Skoda의 고급 헤드라이트와 동일한 본체 기능 세트입니다.
능동형 주행 시스템 중 경사로 출발 지원만 제공됩니다.

기아 시드에는 추가 장비 패키지가 없습니다. 장비가 부족하다고 할 수는 없습니다. 이 자동차는 운전자와 승객의 기본적인 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 장거리 여행 시 편안함을 제공하고 현대적인 기능에 대한 액세스를 제공할 수 있습니다.

결론

Octavia와 Sid를 비교해 보면 이 두 자동차가 거의 모든 기준에서 다르다는 것이 분명해졌습니다. 주행 성능과 편안함 측면에서 차이가 느껴집니다. 그러나 Skoda는 비즈니스급 자동차라고 주장합니다. 최고의 장비에는 많은 비용을 지불해야하기 때문에 위기 상황에서 불필요한 많은 기능이 포함되어 있습니다. 동시에 동일한 가격 범주의 옵션 (약 1,200,000 루블)을 비교하면 Skoda가 동일한 가격에서 기아보다 눈에 띄게 열등하다는 것이 분명해졌습니다. 따라서 기아는 많은 운전자가 돈을 절약하는 것을 선호하고 기능성 자동차를 선택하면 비즈니스 클래스에 속하기 때문에 객관적으로 대중 시장에서 더 많은 관심을 받을 가치가 있습니다. Sid는 해치백과 에스테이트 모두 예산이 부족할 경우 탁월한 선택이며 C 클래스에서 최고의 성능을 발휘합니다.

스포츠의 대가이자 러시아의 여러 챔피언이자 SMP RSKG 경주의 디렉터인 Alexander Sotnikov는 너무 장황하지는 않지만 단정적입니다.

여러분, 주소를 잘못 들으셨나요? 딱 3바퀴만 했어요. 이 차는 경주 트랙에서 완전히 외계인입니다!

흥미로운 반전. 그러나 도시와 고속도로에서 Octavia는 완전히 다른 인상을 받았습니다. 180마력 터보 엔진은 제가 거의 핫 해치를 손에 쥐고 있다는 자신감을 불러일으켰습니다! 그리고 우리는 택시 버전에 대해 전혀 이야기하지 않기 때문에 "Smolensk Ring"에 대한 아이디어를 포기하게되었습니다.

내가 보기에 그 회사는 올바른 회사로 선택되었습니다. 선택할 것이 많지는 않지만. 눈에 띄게 더 강력합니다 (230 마력)-좋지 않습니다. Ford Focus ST는 더 이상 여기서 판매되지 않습니다. Opel과 Seat는 러시아 시장을 떠났습니다. 기아 씨드 GT만 남았다.  출력 격차 (204 마력)는 중요하지 않으며 "한국인"은 토크에서 265Nm 대 280Nm의 이점이 전혀 없습니다.

진짜 놀라움은 (유쾌하다고는 말하지 않겠습니다) Octavia의 가격이 2,256,900 루블이었습니다. 나는 더 비싼 Skoda를 내 손에 가져 본 적이 없습니다. 이러한 배경에서 Cee'd GT는 1,314,900 루블이라는 매우 저렴한 구매처럼 보입니다. 공동 플랫폼 Skoda는 어떻습니까?

언론사에 전화하겠습니다.

예, "3 루블"이 있습니다. 모든 옵션을 사용하면 2,742,000 루블이 소요됩니다.

반지는 다이아몬드예요! 풍부한 친척이자 더 강력한 기아를 배경으로 Skoda가 어떻게 성과를 낼지 궁금합니다.

아우디 A3 세단

처음 2세대의 A3는 모두 해치백이었습니다. 이 세단은 차세대 "3 루블" 해치백에 이어 2013년에야 데뷔했습니다. 기본 엔진은 전륜 구동으로만 제공되는 반면, 2리터 차량은 4x4 변속기를 사용할 수 있습니다.

엔진:

가솔린:

1.4 (150hp) - RUB 1,639,000부터.

2.0 (190hp) - RUB 1,840,000부터.

기아 씨드 GT

2015년 한국 브랜드 역사상 최초로 핫해치백이 출시됐다. 3도어 개조는 pro_cee'd GT라는 이름으로 제공됩니다. 둘 다 수동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.

엔진:

가솔린:

1.6 T-GDI (204hp) - 최저 RUB 1,314,900.

스코다 옥타비아

3세대 자동차는 2013년에 데뷔해 올 봄에 판매에 들어갔습니다. 주요 차이점은 "4눈" 헤드 광학 장치입니다.

엔진:

가솔린:

1.6 (110 hp) - 940,000 문지름에서.

1.4 (150 마력) - 998,000 문지름부터.

1.8 (180hp) - RUB 1,236,000부터.

2.0 (230hp) - RUB 2,276,000부터.

장착

모든 자동차 중에서 Octavia가 가장 흥미롭습니다. 운전대를 잡자마자 9.2인치 화면을 갖춘 새로운 멀티미디어 시스템이 눈에 들어왔습니다. 다채로운 그림, 속도, 사용 편의성 - 모든 것이 경쟁사보다 뛰어납니다.

높은 시트포지션과 대형 거울로 시인성이 뛰어납니다.

세심한 배려도 눈길을 끈다. 따라서 글러브 컴파트먼트와 도어 포켓은 파일로 덮여 있어 그 안에 있는 물건이 덜거덕거리지 않습니다. 앞좌석 아래에는 반사 조끼를 보관할 수 있는 틈새가 있고, 앞 유리에는 주차권과 기타 쓰레기를 보관할 수 있는 매우 편리한 홀더가 있습니다.

Octavia에서 당신은 더 높은 등급의 차에 탄 것처럼 느껴집니다. 고품질 마감뿐만 아니라 놀라운 공간도 중요합니다. 특히 뒤쪽에는 공간이 많습니다. 걸리버, 골리앗, 사보니스가 추가로 앉을 것입니다. 비슷한 크기의 더 넓은 차는 없습니다! 그리고 뒷좌석에 앉은 승객을 위한 서비스도 동일한 수준입니다. 3단계 좌석 난방, 상단 공기 편향 장치, USB 커넥터 2개, 심지어 220V 소켓까지 제공됩니다.

고급스러운 인테리어 트림을 갖춘 아우디 A3도 옥타비아에 비하면 뒤처집니다. 그러나 "treshka"는 장비가 열등합니다. 푸시 버튼 엔진 시동이 없고 차선 유지 시스템이 없습니다. 크루즈 컨트롤도 없습니다. 센터 콘솔 깊은 곳에서 효과적으로 튀어나온 화면은 크기가 작아서 이렇게 선명한 영상을 전달하지 못합니다. 그리고 아우디는 얼마나 더 단단합니까! 뒷줄의 헤드룸은 특히 작습니다. 이는 부분적으로 몇 센티미터의 공간을 훔친 파노라마 지붕 때문입니다.

"3 루블"의 장점은 S 라인 패키지의 인체 공학적 및 스포츠 시트입니다. 이상적인 프로필, 모범적인 측면 지지력, 접이식 슬와 지지대를 포함한 다양한 조정 기능을 갖춘 견고한 제품입니다. 고급스러운 "가구"!

기아차 레카로 시트도 스포티하다. 그러나 그들은 아우디 좌석에 부응하지 않습니다. 첫째, 체격이 무거운 사람은 환영하지 않습니다. 둘째, 조정 횟수가 적습니다. 마지막으로, 그들은 단순히 지능이 부족합니다. 내 말은 요추 지지대가 매우 빠르고 뻔뻔하게 움직여서 언제든지 척추뼈를 셀 수 있다는 것입니다. 당신은 사람들에게 더 온유하고 부드러워야 합니다.

그리고 기아의 나머지 인테리어는 별로 좋아하지 않았습니다. 스티어링 휠이 하단 코드를 따라 잘려져 있고 대조적인 스티치가 있어서 실제보다 더 비싸 보이려고 노력했습니다. 누군가는 푹 빠질 수도 있겠지만 나는 그런 매력에 빠지지 않는다. 그들은 담배갑 크기의 소형 멀티미디어 화면에서 즉시 깨집니다. 그리고 가시성이 마음에 들지 않았습니다. 앞 기둥의 삼각형이 방해가되고 소형 사이드 미러가 자신감을주지 않습니다.

뒷좌석에는 공간이 있지만(옥타비아 수준까지) 승객에게는 경쟁사에서 볼 수 있는 머리 위 통풍구와 전원 콘센트가 부족합니다. 또한 기아에서는 도어 핸들이 느슨하고 바삭바삭합니다. 전반적으로 시드의 실내는 옥타비아와 A3의 실내를 사로잡는 견고함이 부족하다.

트레이싱

우리가 모스크바를 떠나는 동안 cee'd GT는 많은 노력을 기울였습니다. 한국인들은 "라이터"에 6단 수동 변속기만 장착하는데, 이는 교통 체증에 많은 노력과 에너지를 필요로 합니다. 더욱이 저속에서의 추력은 코만큼 좋습니다. 처음에 연료가 충분하지 않으면 주변 사람들의 비난하는 시선에 확실히 멈춰 설 것입니다.

하지만 트랙에서는 기아에 대한 태도가 달라집니다. 기분 좋게 차를 가속하고 탄력성이 뛰어나 기어를 거의 바꿀 수 없습니다. 단지 조금 시끄러울 뿐입니다. 그리고 어린아이처럼 흔들리지도 않습니다. 깨진 아스팔트에서는 운전하지 않는 것이 좋습니다. 마치 로데오에 가는 것과 같습니다!

옵션으로 제공되는 스포츠 섀시가 장착된 3루블 차량도 흔들리지만 서스펜션이 충격을 "완전히 처리"합니다. 특히 아우디 드라이브 셀렉트 시스템을 컴포트 모드로 전환하면 적응형 충격 흡수 장치가 부드러워지고 스티어링 휠이 더 가벼워집니다(그러나 정보를 희생하지는 않음). 1.4 TFSI 엔진은 매우 조용하고 경제적입니다. 평균적으로 A3는 7.5l/100km를 소비한 반면 경쟁업체는 1.5리터가 더 필요했습니다. 두 개의 건식 클러치가 있는 7단 DSG 기어박스의 작동이 정말 마음에 들었습니다. 부드럽고 섬세하게 변속됩니다.

로봇이 탑재된 Octavia도 있지만 "습식" 클러치가 장착된 6단 기어박스가 있습니다. 그리고 그것은 그렇게 똑똑하게 작동하지 않습니다. 특히 스포츠 모드에서 느낄 수 있습니다. Skoda의 매력은 높은 수준의 운전 편의성입니다. 여기의 방음은 승차감의 부드러움과 마찬가지로 아우디보다 낫습니다. 라이벌이 속도를 늦춰야 하는 상황에서 옥타비아는 아무 일도 없었던 것처럼 운전합니다.

하지만 나 자신은 (ZR, No. 3, 2013) 구덩이를 두드리고 있습니다. 왜 관점을 바꾸셨나요? 사실 180마력 이상의 엔진을 사용한 개조에는 토션 빔 대신 독립적인 리어 서스펜션이 장착되어 있습니다. 다른 디자인, 다른 설정 - 편안함이 더해집니다.

시케인에서 스타일리쉬하게

시작 전에 스몰렌스크 링에서 훈련 세션이 있으므로 레이스 사이의 휴식 시간에만 트랙에 갈 수 있습니다. 그러나 아스팔트는 이미 예열되어 롤링되어 있어 좋은 "유지력"을 보장합니다.

이제 경주용 자동차의 비명이 사라졌습니다. 트랙으로 갈 수 있습니다!

Alexander Sotnikov가 처음으로 아우디에 접근했습니다.

단지 세 대의 차 중에서 더 가까웠을 뿐이에요”라며 자신의 선택을 정당화하는 듯했다.

랩의 1/4분기에 이미 밝은 빨간색 아우디 세단에는 엔진이 "충분하지 않다"는 사실이 이해되었습니다. 정점 출구에서 "3 루블"이 스로틀 개방에 너무 느리게 반응하고 알렉산더는 비난하며 고개를 흔듭니다.

작은 불. 나는 조금 더 원한다! - 한때 유행했던 노래를 부르기 시작했어요.

알렉산더는 “심부전”이라고 말합니다. - 섀시 구성이 훌륭해서 아쉽네요. A3는 빠른 주행의 즐거움을 선사합니다. "treshka"에는 대부분의 전륜 구동 차량에 고유한 언더스티어가 없으며 훌리건 특성이 있습니다. 표준 모드와 익스트림 모드 모두에서 스티어링 휠에 대한 반응은 정확하고 이해하기 쉽습니다. 안정화 시스템이 비활성화된 상태에서 아우디는 미끄러지려고 하지도 않습니다. 촘촘하고 끈질기게 달려갑니다. 섀시 보유량이 상당하여 훨씬 더 많은 전력을 처리할 수 있습니다. 나는 진지한 엔진을 장착한 3루블 자동차를 타고 트랙 데이에 우리에게 오는 것이 가능하다고 생각합니다.

로봇이 당신을 괴롭히지 않나요?

전적으로. 7단 S 트로닉은 위아래 모두 부드럽게 변속합니다. 지연이 있지만 심각하지는 않습니다. 여기에는 패들 시프터가 포함됩니다! 상자를 수동 모드로 전환하고 레버를 당기는 것은 경주용 자동차와 관련된 거울 방식이기 때문에 원하지 않습니다. 거기에서 자신으로부터 멀어진다는 것은 아래로, 자신을 향해, 위로 전환하는 것을 의미하지만 여기서는 그 반대입니다. 그래서 간섭하려고도하지 않고 상자 자체가 잘 작동합니다.

득점 랩이 끝난 후 Alexander는 환한 미소를 지으며 "베이스"로 돌아왔습니다.

보여! 랩 결과 - 1분 57.3초. 150마력 차량에 걸맞은 성능!

기아로 갈아탔습니다. 가속은 더 강렬하지만 흥분 같은 냄새는 나지 않습니다. cee'd GT는 속도를 너무 고르게 높입니다. 핫해치에서는 뜨거운 열기와 굉장한 배기음이 기대됩니다. 하지만 경주 트랙에서 딱딱해서 짜증이 났던 서스펜션은 딱 맞는 것으로 판명되었습니다.

기아는 감정을 많이 주지 않습니다.”라고 소트니코프는 회상합니다. - A3가 운전하기에 더 재미있습니다. 극한 상황에서는 견인력이 최대인 상태에서 언더스티어가 나타나며 이를 회전으로 밀어야 합니다. 그리고 차단 기능이 부족해서 짜증스럽습니다. 언로드된 휠은 어떤 것도 방해하지 않습니다. 그리고 가속 페달을 밟고 안쪽 바퀴가 얼마나 무기력하게 미끄러지는지 들으면 그 순간 차가 가속되지 않고 타이어가 마모되고 시간이 낭비된다는 것을 이해하게 됩니다. 이것에는 기쁨이 거의 없습니다.

cee'd GT의 좋은 점은 무엇입니까?

견인력이 좋은 모터. 그리고 수동변속기는 그 자체의 풍미를 더해줍니다. 기어비도 잘 선택됐고, 클러치도 만족스럽지 못하다. 하지만 브레이크는 별로 좋지 않습니다. 바닥에 제동을 걸면 포기합니다. 그리고 후속 속도 저하 동안 상황은 더욱 악화됩니다. 따라서 빠르고 예선 랩을 하기 전에 브레이크를 식히는 것이 좋습니다.

그것이 알렉산더가 한 일이고, 그 다음에는 트랙을 운전했습니다. 1분 56.3초.

"물론 저는 Skoda Octavia와 Audi A3가 공통 플랫폼을 기반으로 제작되었다는 것을 알고 있습니다." Sotnikov가 "4눈" 리프트백에 오르며 보고했습니다. - 체코 브랜드의 우수한 독일 제품입니다. 그러나 이것은 아우디가 아닙니다. 그리고 좌석도 그리 미끄러지지 않고, 스티어링 휠도 그리 미끄러지지 않습니다. 이것이 더 저렴한 자동차라는 것이 눈에.니다. 트랙에서는 연석과 굴러가는 데 매우 부드럽게 반응합니다.

옥타비아는 좋지 않은 도로에서도 운전할 준비가 잘 되어 있는 것 같습니다. 그리고 그녀는 더 많은 질량을 가지고 있습니다. 민간인 모드에서는 이를 눈치채지 못하지만, 서두르자마자 무거움이 방해가 되기 시작합니다.

알렉산더는 정점 앞에서 차의 속도를 급격히 늦추고 출구에서 급격하게 휘발유를 추가합니다.

미사는 거의 가장 중요합니다. 이는 빠른 가속과 자신감 있는 제동뿐만 아니라 올바른 습관이기도 합니다. 무거운 "총구"를 가진 Octavia는 회전을 "지나" 궤적에서 떨어지고 미끄러질 때 조금 더 배회합니다. 건조하고 깨끗한 아스팔트에서는 이제 전륜구동이 소용이 없습니다. 비가 오는 날씨에는 물론 상황이 더 좋아질 것입니다. 일반적으로 오해로 인해 경주장에 도착한 가장 민간인 자동차처럼 느껴집니다.

알렉산더에게 감사를 표한 후 우리는 스몰렌스크 반지의 문을 떠났습니다. 우리는 평소처럼 걸었고 Skoda는 다시 그 요소에 들어갔습니다. 그리고 소비자 품질의 총체를 바탕으로 엄청난 이점으로 상대를 물리쳤습니다.

Audi A3는 더 타이트해서 링 위에서 투지를 보여줬음에도 불구하고 2위를 차지했습니다.

See'd GT는 많은 소비자 자산 측면에서 Octavia와 경쟁할 수는 없었지만 놀랐습니다. 스몰렌스크 링에서 경주하기 전에는 이 차가 어리 석고 터프한 차처럼 보였지만 트랙에서는 다시 자리를 되찾았습니다. 최고의 시간이었습니다! 그리고 가격은 트랙 데이 팬들이 더 나은 제안을 찾지 못할 정도입니다. 일상 생활의 경우 cee'd GT에는 자동 변속기가 필요합니다. 어쨌든 바쁜 모스크바 링에 딱 맞습니다.

제조업체 데이터

	아우디 A3 세단	기아 CEE'D GT	스코다 옥타비아
연석/총중량	1320 / 1795kg	1395 / 1870kg	1428 / 1991kg
가속 시간 0~100km/h		7.6초	7.4초
최대 속도	224km/h	230km/h	229km/h
회전 반경	n.d.	n.d.	6.2m
연료/연료 예비	AI-95 - AI-98 / 50리터	AI-95 - AI-98 / 53리터	AI-95 - AI-98 / 55리터
연료 소비: 도시 /교외 / 혼합 사이클	5.9 / 4.1 / 4.8l / 100km	9.7 / 6.1 / 7.4리터 / 100km	8.1 / 5.7 / 6.6l / 100km
엔진
유형	가솔린	가솔린	가솔린
위치	앞, 가로	앞, 가로	앞, 가로
구성/ 밸브 수	4월 16일	4월 16일	4월 16일
작업량	1395cm²	1591cm²	1798cm²
압축비	11,5
힘	110kW / 150마력 5000~000rpm에서	150kW / 204마력 6000rpm에서	132kW / 180마력 6300rpm에서
토크	1500~3500rpm에서 250Nm	1500~4500rpm에서 265Nm	1350~3500rpm에서 280Nm
전염
드라이브 유형	앞쪽	앞쪽	가득한
전염
기어비: I / II / III / IV / V / VI / VII / Z.H.	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72	n.d.	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99
메인 기어	4,50	n.d.	3,33
차대
서스펜션: 앞/뒤	맥퍼슨/멀티링크	맥퍼슨/멀티링크	맥퍼슨/멀티링크
조종	랙 앤 피니언(EUR 포함)	랙 앤 피니언(EUR 포함)	랙 앤 피니언(EUR 포함)
브레이크: 전면 및 후면	디스크, 통풍	디스크, 통풍	디스크, 통풍
타이어	225 / 40 R18	225 / 40 R18	225 / 45R17

숫자로 보는 서비스

	유지보수 빈도	보장하다	딜러(주유소)
아우디 A3 세단	15,000km 또는 12개월	4년 또는 120,000km 또는 주행거리 제한 없이 2년
기아씨드 GT	15,000km 또는 12개월	5년 또는 150,000km
스코다 옥타비아	15,000km 또는 12개월	2년(마일리지 제한 없음)

차량에 대한 전문가 평가

모델	아우디 A3 세단	기아 CEE'D GT	스코다 옥타비아
운전자의 직장	민간인 생활에서 가장 편안한 앞 좌석은 Skoda의 좌석입니다. 이상적인 프로필, 편안한 머리 받침, 많은 조정이 가능합니다. 아우디에서는 이 외에도 쿠션의 길이를 조정하지만 '안장' 자체는 더 단단해집니다. 그리고 가장 힘든 건 기아다. 이것은 트랙에 이상적이지만 일상 생활에는 그리 많지 않습니다. 운전석의 인체공학적 특성은 기복이 없지만 여전히 운전자에게는 A3가 가장 편안합니다. 최고의 가시성은 Octavia에 있습니다.
	9	9	9
통제 수단	9	8	8
	8	8	9
가게	공간과 장비 측면에서 옥타비아가 테스트 삼위일체에서 선두를 달리고 있다. 그녀는 두 번째 줄의 공간 측면에서 상대를 능가했습니다. 거의 리무진이었습니다! Skoda는 트렁크 용량 측면에서도 경쟁사보다 앞서 있습니다.
프런트엔드	8	8	9
후면 끝	7	8	10
트렁크	8	8	10
승차감	예상대로 트리오 중 가장 강력한 자동차가 가장 역동적인 자동차로 판명되었습니다. 하지만 Octavia는 Sid보다 거의 뒤지지 않습니다. 동시에 수동 기어박스를 사용해도 소란스럽지 않습니다. 한국의 브레이크는 기술이 필요하고 익숙해져야 합니다. 세 대의 자동차 모두의 핸들링이 마음에 들었습니다.
역학	8	9	9
	9	8	9
제어 가능성	10	9	8
편안	Sid는 방음 성능이 최악입니다. 도로가 윙윙거리고 엔진이 으르렁거립니다. 기대와는 달리 프리미엄 3루블 자동차 내부는 Octavia보다 조용하지 않습니다. 부드러움 측면에서 A3는 체코 자매보다 완전히 열등했습니다. 그리고 이 점에서 최악의 성과를 낸 사람은 "한국인"이었습니다. 기내의 흔들림은 믿을 수 없을 정도였습니다.

부드러운 승차감

러시아에 대한 적응	Octavia는 지상고가 145mm로 가장 높습니다. A3와 Sid는 처리 가능한 길이가 125mm에 불과합니다. Octavia와 cee'd GT는 풍부한 대리점으로 인해 9점을 받았습니다. 세 대의 차량 중 어느 차량에도 풀사이즈 스페어 타이어가 장착되어 있지 않습니다. 그러나 A3와 Sid의 트렁크에 마른 "팬케이크"를 위한 공간만 있었다면 Octavia는 205/55 R16 크기의 본격적인 휠을 사용할 수 있습니다. 옥타비아스의 가장 큰 비중이 이를 갖추고 있기 때문에 크기 차이로 인해 스코다의 등급을 낮추지 않았습니다.

쉐보레 콜벳
재규어 F-타입 SVR
메르세데스-벤츠 SLS AMG

포르쉐 카이맨 S
폭스바겐 골프 R


르노 메간 RS
스코다 옥타비아 RS
폭스바겐 골프 GTI
토요타 GT86 (수동)
토요타 GT86 (자동)
기아 씨드 GT
스코다 옥타비아 1.8 4×4
아우디 A3 세단 1.4TFSI
아우디 A1 1.4TFSI

자동차 세계의 최근 사건을 배경으로 우리는 Skoda Octavia와 Kia Sid를 비교하여 유럽 자동차와 아시아 자동차 중 어느 것이 더 낫다는 주제에 대한 영원한 논쟁을 해결하는 데 기여하기로 결정했습니다.

1996년에 데뷔한 소형 "패밀리카" 옥타비아는 전후 기간에 생산된 모델 범위에서 이름을 따왔습니다. 데뷔 수정은 전설적인 폭스바겐 골프의 디자인에도 사용된 PQ34 플랫폼을 기반으로 했습니다. 흥미롭게도 우크라이나 Eurocar 공장에서는 Octavia Tour라는 자동차의 오프로드 버전도 생산합니다.

2004년에는 이미 A5 모듈을 사용한 2세대 모델이 출시되었습니다. 2009년에 Octavia는 스타일을 변경한 후 이름에 FL이라는 접두사를 받았습니다. 2012년 말, 오랫동안 기다려온 3세대 모델인 Octavia A7의 발표가 이루어졌습니다. 그건 그렇고, 자동차는 2013 년 말에 동급에서 가장 안전한 것으로 인정되었습니다.

기아 시드는 2006년 처음 공개된 이후 비교적 젊은 모델이라고 할 수 있다. 이 자동차는 Cerato를 대체했으며 독점적으로 유럽 시장을 위한 모델로 자리매김했습니다. Sid의 데뷔 버전이 Zilina시의 슬로바키아 공장에서 조립되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이곳에서는 1년에 거의 100,000대의 자동차가 조립 라인에서 출시되었습니다.

2012년에는 2세대 LED가 발표되었습니다. 흥미롭게도 이 모델은 2007년에만 여러 권위 있는 상을 받았으며 그리스, 폴란드, 벨기에, 스웨덴에서 최고로 인정받았습니다.

체코인이 모델을 더 많이 수정하여 출시했기 때문에 우리는 이 점에서 체코인에게 이점을 제공합니다.

모습

외부 적으로 Octavia와 Sid는 완전히 다른 두 모델입니다. "한국인"의 외관에 대해 다음과 같이 말할 수 있습니다. 매우 스타일리시하지만 동시에 보수적 인 외관으로 견고 함과 대표성이 강합니다. Sid의 상황은 다소 다릅니다. 전통적인 아시아 스타일 개념과 현대 기술을 결합한 매우 진보적이고 밝은 외관입니다.

옥타비아에 비해 시드의 전면부는 더욱 공격적이고 스포티해 보인다. 가장 인상적인 것은 첨단 광학 장치와 안개등입니다. '한국형'의 측면과 후면을 분석해 보면 디자이너들이 일반적으로 통용되는 규범에서 벗어나 완전히 독창적이고 독특한 외관을 만들기로 결정했다는 결론에 도달할 수 있습니다. 그리고 이는 Octavia의 전통적인 모습과 현저하게 대조됩니다.

따라서 여기서는 Sid를 선호합니다.

가게

하지만 내부 상황은 정반대다. 옥타비아의 인테리어는 기술과 과감한 디자인 솔루션이 결합된 반면, 한국의 전문가들은 아무것도 발명하지 않고 최대한 단순하게 인테리어를 디자인했습니다. 솔직히 말해서 자동차의 실내 장식을 비교하는 것은 의미가 없습니다. 여기서 명확하고 확실한 인기는 체코 모델이기 때문입니다.

명세서

솔직히 말해서 동일한 엔진 크기를 가진 자동차라도 눈에 띄게 다르기 때문에 기술적 특성을 비교하기 위해 두 가지 모델 수정을 선택하는 것은 매우 어렵습니다. 우리는 2017년형 1.6리터 엔진을 탑재한 두 가지 가솔린 버전을 선택했으며, 이제 최대한 객관적으로 비교해 보겠습니다. 따라서 차량의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있도록 각 차량에 95옥탄 휘발유를 채우는 것이 좋습니다. 일반적인 사항 중에는 전륜 구동 트럭이 있고 엔진에 추가 슈퍼차저가 없다는 점에도 주목하고 싶습니다.

엔진 자체의 경우 Octavia는 110마력을 생산하는데, 이는 상대보다 20마리 적은 "말"입니다. 이것은 역학에 전혀 반영되지 않았습니다. 두 차량 모두 0에서 100까지 가속 시간은 10.8초이다. 연료 소비 측면에서 체코는 평균 6.1 리터, 상대는 6.7 리터로 더 좋습니다.

변속기는 옥타비아에는 6단 자동과 5단 수동이, 시드에는 6단 수동/자동/로봇이 탑재된다. 치수 측면에서 체코 모델은 거의 모든 지표에서 해당 모델보다 우수합니다. Octavia의 본체는 한국 모델이 경쟁사보다 5mm 더 높음에도 불구하고 LED보다 162mm 더 깁니다. 또한 Octavia의 완전한 헤게모니는 휠베이스 길이(2686 대 2650mm), 지상고(155 대 150mm)에서 관찰됩니다.

Octavia는 Sid보다 21kg 더 무겁고 트렁크 크기도 588 x 528리터로 더 큽니다.

가격

스테이션 왜건의 평균 비용은 1,200,000 루블입니다. 동시에 Kia Sid 스테이션 왜건의 가격은 약 350,000 루블 더 저렴합니다.

자동차의 장단점을 고려하면, 가격적인 면에서는 시드가 더 가치있어 보입니다.