Kości, mięśnie, więzadła

Kotelnikow Gleb Evgenievich – wynalazca spadochronu: biografia, historia wynalazku. Notatki literackie i historyczne historii wynalazku spadochronowego młodego technika Kotelnikowa

Starożytne przekazy wskazują, że ludzie próbowali schodzić z wież, drzew i skał przy użyciu różnych urządzeń przypominających parasole. Niestety, takie próby kończyły się kontuzjami, a czasami nawet śmiercią. Ale sen o podboju nieba prześladował człowieka, a jeśli nie latał, to przynajmniej nie spadał tak szybko...

Pierwsi teoretycy

W XIII wieku angielski filozof i tester Roger Bacon pisał w swoich pracach o możliwości opierania się na powietrzu podczas korzystania z wklęsłej powierzchni. Ale sam pomysł stworzenia spadochronu przyszedł do głowy Leonarda da Vinci w 1495 roku; w swoich dziełach wspomina się o możliwości bezpiecznego zejścia z wysokości.

Rysunki z 1843 roku przedstawiają piramidalną strukturę przyszłej kopuły nieba. Leonardo da Vinci napisał: „Jeśli ktoś ma namiot z wykrochmalonego lnu, szeroki na 12 łokci i wysoki na 12, to może rzucić się z dowolnej wysokości bez zagrożenia dla siebie”. Zatem według obliczeń Leonarda spadochron powinien mieć powierzchnię 60 m² – liczbę dość bliską współczesnym standardom.

Jednak Włoch nie wcielił swojego pomysłu w życie: w tamtych czasach arystokraci i inni miłośnicy życia nie znajdowali przyjemności w skakaniu w otchłań z klifów z namiotami na plecach; A rysunki spadochronów trafiły na zakurzone półki włoskich bibliotek. Kolejnym teoretykiem, który rozwinął pomysł latania pod namiotami i kopułami, był Włoch o bardzo wymownym nazwisku Faust Verancino, który szczegółowo opisał aparat podobny do wynalazku swojego słynnego rodaka. W swojej pracy wyjaśnił, że objętość kopuły powinna być skorelowana z wagą skoczka. Jednak przez długi czas nikt nie potrzebował jego rozwoju.

Próby praktyczne i autorzy

Po 200 latach pojawili się pierwsi ludzie, którzy chcieli skoczyć z wieży lub klifu i nadal przeżyć. Po prostu nie można z całkowitą pewnością stwierdzić, kto wynalazł spadochron; zbyt wiele osób twierdzi, że jest jego autorem. Mieszkają tu Włosi, Czesi i Węgrzy. Jednak historia woli nazywać Francuza Louisem Lenormandem.

Wiadomo na pewno, że Francuz Louis Sebastian Lenormand nadał spadochronowi nazwę; jest on również uważany za oficjalnego wynalazcę spadochronu we współczesnym znaczeniu. Zdesperowany wynalazca wykonał swój pierwszy skok 26 grudnia 1783 roku. Lenormand skoczył z wieży obserwacyjnej w mieście Montpellier, o czym świadczy rycina z tamtego czasu. Nadał wynalazkowi współczesną nazwę, której etymologia jest niezwykle prosta: „para” oznacza „przeciw”, a „shute” oznacza „upadek”.

Pierwszą osobą, która wypróbowała wynalazek Leonarda, był Francuz Lavin na początku XVII wieku. Kierowało nim nie pragnienie adrenaliny, ale pragnienie wolności – był więźniem jednej z nie do zdobycia francuskich twierdz i postanowił uciec. Po uszyciu spadochronu z prześcieradeł, dodaniu do konstrukcji fiszbin i lin, śmiałek zeskoczył z muru twierdzy do rzeki, całkiem sprawnie rozbił się i zakończył ucieczkę.

Następnym razem skazany na śmierć Jean Doumier skacze z prototypowym spadochronem: w ramach egzekucji miał przetestować nowy wynalazek, latający płaszcz profesora Fontange. Po skoku z wysokiej wieży Jean pozostał przy życiu, a w nagrodę otrzymał życie i wolność.

Następnie moda na balony na ogrzane powietrze dała impuls nowej rundzie rozwoju spadochronów, ponieważ teraz było skąd spaść. Tutaj pojawił się wspomniany już Lenormand, który wykonał swój historyczny skok na spadochronie, bardzo podobnym w konstrukcji do współczesnego. Lenormand zaczął od próby bezpiecznego skoku z pierwszego piętra i dwóch otwartych parasoli, następnie wypuścił na spadochronie różne przedmioty i zwierzęta.

Jednak spadochrony ponownie nie znalazły praktycznego zastosowania - mocowanie ich do koszy balonowych było całkowicie niewygodne. I miały znaczną wadę: kiedy spadochron opadł, czasza mocno się kołysała. Brytyjczykom udało się to rozgryźć dopiero w XIX wieku: doświadczalnie odkryli, że spadochron powinien mieć kształt stożka, w którego wnękach tworzy się przestrzeń rozrzedzonego powietrza i przy różnicy ciśnień na spadochronu z góry i z dołu, jego opadanie znacznie spowolni. To prawda, że naukowiec Cocking, który dokonał tego odkrycia, rozbił się na własnym spadochronie. Wtedy inny Anglik, Lalande, wpadł na pomysł zrobienia małego otworu w czaszy spadochronu, aby umożliwić powrót powietrza, co zmniejszyłoby różnicę ciśnień i uratowałoby życie spadochroniarza. Wiele nowoczesnych systemów spadochronowych nadal korzysta z tego otworu.

Potrzeba spadochronów w lotnictwie

W XX wieku lotnictwo zaczęło się szybko rozwijać, a spadochron stał się niezbędny. Ale spadochrony, które istniały w tym czasie, były zbyt nieporęczne i po prostu nie mieściły się w samolotach. Pierwszy spadochron dla lotnictwa stworzył nasz rodak, Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Czasza nowego spadochronu była okrągła i była przymocowana do pilota w specjalnym żelaznym pojemniku. Na dnie pojemnika znajdowały się sprężyny, które w razie potrzeby wypychały spadochron. Aby uruchomić mechanizm, tak jak teraz, stosuje się pierścień. Wkrótce Kotelnikow zarejestrował swój wynalazek i nazwał go „spadochronem plecakowym o swobodnej akcji”. Wkrótce metalowy plecak został zastąpiony miękkim. W ten sposób narodził się nowoczesny spadochron.

Nie pozostawił zauważalnego śladu, choć z pewnością skłaniał się ku „wzniosłości”. 100 lat temu wynalazł spadochron. Będąc osobą kreatywną i subtelną, Kotelnikow był świadkiem katastrofy lotniczej, która tak go zszokowała, że postanowił sprowadzić ludzkość z nieba na ziemię.

„Na niebie wiszą tłumy próżniaków. Co zrobiliście, towarzyszu Kotelnikow?” To przysłowie spadochronowe chyba najlepiej i najkrócej opisuje wielowiekową ewolucję spadochronu od egzotycznego środka przetrwania do sportu i hobby.

100 lat temu ciekawostką były nie tylko spadochrony, ale i samoloty – latały głównie balonami. Tłumy widzów zebrały się, aby przetestować pierwszy samolot. Wśród nich był Gleb Kotelnikov. Zachowała się nawet fotografia przedstawiająca tragiczny moment: samolot przewrócił się w powietrzu, a pilot wypadł z niego. „Kotelnikow był naocznym świadkiem tej katastrofy” – mówi historyk lotnictwa Gieorgij Czernienko – „i wywarło to na nim takie wrażenie, że postanowił wymyślić jakiś sposób na uratowanie lotników”.

Kotelnikov nie był projektantem – był aktorem. Ale z zapałem podjął się nowego biznesu. Kopuły ratunkowe były już używane przez balonistów; należało je przekształcić w narzędzie reagowania kryzysowego, które było zawsze pod ręką. Kotelnikow rozwiązał ten problem za pomocą sprężyn znajdujących się na dnie metalowej skrzynki, która była przymocowana za ramionami spadochroniarza. W odpowiednim momencie osoba pociągnęła za pierścień, pokrywa pudełka otworzyła się, a potężne sprężyny wyrzuciły kopułę.

RK-2 to nieco unowocześniona wersja pierwszego spadochronu autora. Chętnych do przetestowania wątpliwych urządzeń inżyniera-samouka, a raczej tylko jednego, było niewielu. Ochotnik nazywał się Iwan Iwanowicz i był manekinem wykonanym przez samego projektanta. Jednak w tamtym czasie nikt nawet nie zdawał sobie sprawy, że spadochronem można sterować. „Spadochronista był w pewnym momencie zabezpieczony. Wisi w tej pozycji jak szczeniak” – wyjaśnia Stepan Tatenia, dyrektor Muzeum Sił Powietrznych. „Kotelnikow podzielił te linie na 2 połowy i przymocował je do ramion. I ten pomysł jest nadal używany” – dodaje historyk lotnictwa Gieorgij Czernienko.

Spadochron Kotelnikowa był manewrowy, co oznacza, że z powodzeniem można go było wykorzystać do desantu wojsk. To przypieczętowało jego los. Lata 20-30 to czas pierwszego rozkwitu spadochroniarstwa. W przededniu II wojny światowej w Związku Radzieckim w całym kraju istniały już szkoły spadochronowe.

Kotelnikow próbował ulepszyć swój spadochron, ale bez wiedzy zawodowej było to trudne: w tym czasie najlepsi inżynierowie i biura projektowe już pracowali nad udoskonaleniem jego wynalazku. Władze przyznały mu jednak odznakę „Konstruktora”, a nieco później - Order Czerwonej Gwiazdy, ale ogólnie rzecz biorąc, były aktor, z którego wynalazku nadal korzysta cały świat, znalazł się bez pracy .

System spadochronowy szybko stał się bardzo skomplikowanym urządzeniem. „Spadochron składa się nie z jednej, nie dziesięciu, ale tysiąca części. Każda jednostka jest złożona z określonych części. Dlatego każda wstążka, każda część ma swój własny wzór” – mówi Władimir Maljajew, główny projektant fabryki spadochronów.

Różnorodność i dostępność dały początek takiemu trendowi jak spadochroniarstwo. Entuzjaści wykonują w powietrzu najbardziej niesamowite piruety, podniebne akrobacje i w locie swobodnym montują figury – tzw. formacje liczące nawet 400 osób.

Najnowszym hasłem rozwoju spadochroniarstwa są skoki bez spadochronu w skafandrze z siatką, które pozwalają doświadczyć poczucia swobodnego lotu, po prostu szybowania, szybowania w powietrzu. Jednak nie jest jeszcze możliwe całkowite pozbycie się czaszy - jest ona potrzebna podczas lądowania. Jednak zdaniem sportowców niedaleki jest dzień, w którym można będzie wyjść za burtę samolotu bez zwykłego plecaka na plecach.

A tutaj, w magazynie, spójrz z 6:55 minut o wynalezieniu spadochronu plecakowego przez Kotelnikowa
Kronika filmowa „Chcę wiedzieć wszystko” – nr 49

100 lat temu petersburski aktor Gleb Kotelnikov opatentował pierwszy na świecie spadochron plecakowy. Inspiracją do tego wynalazku była... jego żona Julia Wasiljewna

Festiwal Aeronautyczny

Początek XX wieku to czas potężnego rozwoju lotnictwa. W 1910 roku przekroczono ograniczenie prędkości do 100 kilometrów na godzinę. Światowy rekord wysokości osiągnął 2780 metrów, a czas ciągłego lotu przekroczył 8 godzin. Ale te osiągnięcia kosztują życie ludzkie. Pierwszą ofiarą lotnictwa motorowego był amerykański porucznik Thomas Selfridge, który rozbił się we wrześniu 1908 roku. A w 1911 roku na świecie zginęło już 82 pilotów. Nie było wtedy spadochronów lotniczych...

Latem 1910 roku Cesarski Ogólnorosyjski Aeroklub podjął decyzję o zorganizowaniu zawodów lotniczych, w których wzięli udział znani rosyjscy lotnicy. Na miejsce pierwszego „pokazu lotniczego” w Rosji wybrano Pole Komendantów, rozległy obszar w północnej części Sankt Petersburga. Część przeznaczono na lotnisko, hangary, trybuny dla widzów, a w pobliżu szybko wyrosły budynki usługowe.

Konkurs otrzymał wspaniałą nazwę - „Ogólnorosyjski Festiwal Aeronautyczny”. Został otwarty 21 września i trwał ponad dwa tygodnie. Wśród uczestników były takie gwiazdy jak Michaił Efimow i Siergiej Utoczkin. Akrobacje z tamtych lat pokazywano niemal codziennie.

„Po raz pierwszy zobaczyliśmy, co osiągnęło rosyjskie LOTNICTWO, po raz pierwszy byliśmy przekonani, że wśród rosyjskich oficerów są piloci, którzy odwagą i umiejętnościami nie ustępują Francuzom” – napisała gazeta „Nowoje Wremya”.

Festiwal lotniczy dobiegał końca, gdy na Polu Komendanta wydarzyła się tragedia. Kapitan Lew Matiewicz odleciał swoim Farmmanem. Od startu minęło zaledwie pięć minut; samolot znajdował się na wysokości 400 metrów. Ale nagle widzowie zamarli – wydawało się, że samochód pękł na pół. Czarna postać pilota oddzieliła się od niej i szybko zbiegła w dół...

„Nie ma słów, aby wyrazić przerażenie, które nas wszystkich ogarnęło” – napisał reporter. „W pewnym odrętwieniu staliśmy i uważnie przyglądaliśmy się, jak wirujące w powietrzu ludzkie ciało upadło na ziemię. Potem wszyscy rzucili się pobiegli na miejsce katastrofy i uciekli z pola, bo nie można było już dłużej wytrzymać – ich serca nie wytrzymałyby tego i pękłyby.”

Zdjęcie to zaobserwował także Gleb Kotelnikow, który wraz z żoną przybył na lotnisko. Gleb był absolwentem Kijowskiej Szkoły Wojskowej, ale wybrał zawód aktora i służył w Teatrze Domu Ludowego. Kiedy wrócili do domu, zszokowana żona zapytała: „Czy naprawdę nie da się wymyślić spadochronu, który spadałby wraz z pilotem i otwierał się na jego prośbę?” Słowa zapadły w duszę Kotelnikowa - usiadł, aby czytać książki o aeronautyce.

Zabezpieczenie przed upadkiem

Leonardo da Vinci jako pierwszy wpadł na pomysł stworzenia spadochronu. W jego rękopisie, datowanym na 1495 rok, znajduje się rysunek z podpisem: „Jeśli ktoś ma namiot z wykrochmalonego lnu o szerokości 12 łokci i wysokości 12 łokci, to może bez niebezpieczeństwa rzucić się z dowolnej wysokości”. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że średniowieczna miara długości - łokieć - była równa w różnych krajach od 50 do 60 centymetrów, to takie urządzenie naprawdę zapewniało bezpieczne zejście osoby z dowolnej wysokości. Przecież średnica nowoczesnych spadochronów również nie przekracza 6-7 metrów.

Pomysł na spadochron nie pojawił się przypadkowo. Pewnego dnia król francuski Ludwik XII podjął kampanię mającą na celu podbój Księstwa Mediolanu. Odnosząc zwycięstwa w wielu bitwach, oblegał Mediolan. W mieście zaczął się głód, ale Mediolanianie nie myśleli o poddaniu się: wiedzieli, że obok nich jest Leonardo da Vinci, a on jest nie tylko wspaniałym artystą, ale także wielkim naukowcem – coś wymyśli. I wpadł na pomysł. Wkrótce książę Mediolanu otrzymał list od Leonarda:

„Umiem rzucać działami, które są bardzo lekkie i łatwe w przenoszeniu. Wiem, jak zrobić broń wielolufową, która zmiecie wszystko na swojej drodze. Dodatkowo załączam rysunki samolotu, który nazwałem „helikopterem”. ” oraz sztuczne skrzydło, na podstawie którego można zbudować kolejny samolot zwany „lotnikiem ptaków”.

Książę natychmiast nakazał wezwać Leonarda. Postanowili zacząć nie od broni, ale od „ptasiej ulotki”. W trakcie pracy pojawiły się wątpliwości. Francuskie muszkiety strzelają z odległości dwustu pięćdziesięciu metrów, co oznacza, że zestrzelenie „latającego ptaka” lecącego na wysokości stu metrów nic ich nie kosztuje. Leonardo zamknął się na trzy dni w swoim warsztacie. A czwartego przyniósł księciu rysunek i opis spadochronu. Ale nie miał czasu, aby to zrobić: tego samego dnia Francuzi przypuścili decydujący atak - i Mediolan upadł.

Przez wiele lat o tym rozwoju zapomniano. Dopiero w 1617 roku wenecki inżynier mechanik Veranzio odnalazł rysunki Leonarda da Vinci, wykonał płócienny namiot i wykonał pierwszy na świecie skok z dachu wysokiej wieży. Ale to był odosobniony przypadek. Dopiero gdy balony zaczęły wzbijać się w niebo, a baloniści zaczęli ginąć w wyniku katastrof, przypomnieli sobie Leonarda da Vinci i jego naśladowcę Veranzio. W 1783 roku francuski fizyk Lenormand stworzył aparat do ratowania balonistów, dla którego wymyślił nazwę „spadochron”, co w tłumaczeniu z greckiego oznacza „przed upadkiem”. Nawet go przetestował, dokonując udanego zejścia z wieży obserwacyjnej.

Do 1910 roku ukazały się już prace takich znanych projektantów spadochronów, jak Bonnet, Ors, Robber, a także rosyjskich wynalazców Pomortsev i Yange. Kotelnikow przestudiował wszystkie te dzieła. Główny wniosek, jaki wyciągnął, był taki: ich spadochrony są zbyt nieporęczne, zawodne i, co jest naprawdę złe, są umieszczone oddzielnie od pilota w specjalnym pojemniku, ale pilota może uratować tylko spadochron, który sam może założyć.

Jedwabny szal. Moment prawdy

Trzeba powiedzieć, że Kotelnikow nie był inżynierem, ale odziedziczył po rodzicach kilka talentów. Jego ojciec był profesorem mechaniki i matematyki wyższej w Instytucie Leśnym, a matka malowała, grała na pianinie i brała udział w przedstawieniach amatorskich. Od dzieciństwa uzależnił się od hydrauliki i stolarki. Tworzył skomplikowane zabawki i budował modele różnych maszyn. Jednocześnie śpiewał w chórze filharmonii, grał na skrzypcach i komponował muzykę.

Ojciec Gleba zmarł wcześnie i musiał wstąpić do Kijowskiej Szkoły Artylerii. W wojsku służył krótko, po czym przeszedł do rezerwy. W 1910 roku Kotelnikow przybył do Petersburga, aby zostać zawodowym artystą. Został zapisany do trupy Domu Ludowego. Ale główną pracą jego życia była praca nad spadochronem plecakowym. „Zamieniłem swój pokój w warsztat i pracowałem nad wynalazkiem ponad rok” – wspomina Gleb.

Pomysł był dobry, ale jak go wdrożyć? Problem w tym, że czasza spadochronu w tamtym czasie była wykonana z gęstej i ciężkiej gumowanej tkaniny, której po prostu nie dało się włożyć do plecaka. Case pomógł Kotelnikowowi. Będąc w teatrze, zobaczył pewną panią, która wyciągnęła z torebki jedwabny szal, niezgrabnie nim pomachała, a szal nadmuchał się bańką.

Tego nam potrzeba, natychmiast zdecydował Kotelnikow. Zdał sobie sprawę, że jedwab jest najlepszym materiałem na czaszę spadochronu. To, co stało się później, było kwestią techniki. 9 listopada 1911 roku Gleb Kotelnikow opatentował swój wynalazek i otrzymał certyfikat na „plecak ratunkowy dla lotników z automatycznie wyrzucanym spadochronem”. Nazwał go „RK-1”, czyli „Rosyjski Kotelnikow – pierwszy”.

Idealny spadochron

Zasługą rosyjskiego wynalazcy było także to, że jako pierwszy podzielił zawiesia na dwa ramiona. Teraz spadochroniarz nie wisiał jak lalka, zawieszony w jednym punkcie, ale mógł, trzymając liny, manewrować, przyjmując najwygodniejszą pozycję do lądowania. Daszek mieści się w plecaku, a spadochroniarz za pomocą prostego urządzenia może wyciągnąć go w powietrze w dowolnej odległości od spadającego lub płonącego samolotu. Schemat obwodu RK-1 stanowił podstawę wszystkich współczesnych spadochronów lotniczych.

Wydawałoby się, że należy natychmiast rozpocząć masową produkcję spadochronów Kotelnikowa, jednak Ministerstwo Wojny miało swoje zdanie i nie przyjęło spadochronu do produkcji, jak napisano w dokumencie, „jako niepotrzebnego”.

Ale Kotelnikow nie poddał się. Po spotkaniu z biznesmenem Lomachem, który sprzedawał sprzęt lotniczy, Gleb Jewgienijewicz zaproponował mu rozpoczęcie produkcji spadochronów. Po namyśle zgodził się, ale nalegał na przeprowadzenie kompleksowych testów.

Najpierw z balonu zrzucono 80-kilogramowy manekin – wylądował bez uszkodzeń, potem z samolotu – to samo. Po jednym z udanych zejścia manekina, przyszłego słynnego rosyjskiego pilota, wówczas jeszcze kadeta w szkole Gatchina, Piotr Niestierow powiedział do Kotelnikowa: „Twój wynalazek jest niesamowity! Pozwól mi, natychmiast powtórzę skok”. Władze szkoły dowiedziały się jednak o zbliżającym się eksperymencie i zamiast przetestować spadochron, Niestierow trafił… do wartowni.

Kto otrzyma nagrodę główną?

Jesienią 1912 roku Francja zdecydowała się na zorganizowanie konkursu na najlepszy projekt spadochronu. Kotelnikow planował wyjechać, ale w teatrze nie miał zastępstwa. Następnie jego sponsor Lomach, zabierając ze sobą dwa spadochrony, namówił odważnego człowieka, studenta Konserwatorium Osowskiego, aby pojechał z nim do Paryża. To on jako pierwszy na świecie skoczył ze spadochronem plecakowym. Była to sensacja, jakiej nie spodziewano się po Rosjanach. We Francji mieszkali wówczas światowej sławy projektanci spadochronów. Dlatego główną nagrodę otrzymał Francuz Frederic Bonnet za mniej zaawansowany projekt. Jego spadochron był umieszczony na kadłubie samolotu za kabiną pilota. W przyszłości wykonywano na nim skoki, jednak nigdy nie był on używany w lotnictwie. Tymczasem Francuzi, kupiwszy oba spadochrony od Lomacha, nie zawracali sobie głowy prawami patentowymi, tylko natychmiast rozpoczęli ich produkcję, podając je jako własne opracowanie.

Prostota, niezawodność i talent

W 1913 roku 24-letni projektant samolotów Igor Sikorsky przetestował swój ciężki czterosilnikowy samolot, który później otrzymał imię Ilya Muromets. Rok później z takich maszyn utworzono rosyjską „Eskadrę Sterowców”. Była to pierwsza w historii świata formacja bombowców strategicznych. Wtedy przypomnieli sobie spadochron plecakowy Kotelnikowa. Postanowiono dostarczyć je załogom gigantycznych samolotów...

W 1923 roku Gleb Jewgienijewicz stworzył nowy model spadochronu plecakowego - RK-2, a następnie model spadochronu RK-3 z miękkim plecakiem. W 1924 roku wyprodukował spadochron towarowy RK-4 z czaszą o średnicy 12 metrów. Spadochron ten mógł obniżyć ładunek o masie do 300 kilogramów. W 1926 r. Kotelnikow przekazał wszystkie swoje wynalazki rządowi radzieckiemu. Jednak z nieznanych powodów nowy rząd zdecydował się kupić amerykańskie Irwiny i francuskie Juquemesses.

Wielka Wojna Ojczyźniana zastała Kotelnikowa w Leningradzie. Po przeżyciu blokady wyjechał do Moskwy. Zmarł w 1944 roku. Na cmentarzu Nowodziewiczy na jego grobie wzniesiono pomnik autorstwa rzeźbiarza Grigorija Postnikowa. Na marmurowej tablicy widnieje napis: „Założyciel spadochroniarstwa lotniczego, Gleb Jewgienijewicz Kotelnikow”. Życie postawiło wszystko na swoim miejscu.

W dzisiejszych czasach spadochron stał się integralną częścią technologii: spadochroniarze schodzą z nim z nieba, potężne kopuły dokładnie dostarczają działa i czołgi do wyznaczonego punktu... Specjalne spadochrony tłumią prędkość statków kosmicznych podczas lądowania na ziemi. Rosyjski Instytut Badań Spadochronowych stworzył prawie pięć tysięcy różnych modyfikacji. Zasady wynalazku Kotelnikowa są nadal aktualne. To prostota i niezawodność. Gleb Kotelnikov wierzył w wielką siłę sztuki i był dobrym aktorem. Ale odegrał najważniejszą rolę w historii światowego lotnictwa.

Formuła mojego wynalazku jest następująca: urządzenie ratownicze dla lotników z automatycznie wyrzucanym spadochronem... Jestem gotowy do przetestowania wynalazku w Krasnym Siole..."
W grudniu 1911 r. „Biuletyn Finansów, Przemysłu i Handlu” poinformował swoich czytelników o otrzymanych zgłoszeniach, w tym o wniosku G. E. Kotelnikowa, jednak „z nieznanych powodów wynalazca nie otrzymał patentu w styczniu 1912 r. G. E. Kotelnikowa złożył wniosek o jego spadochron we Francji i 20 marca tego samego roku otrzymał patent nr 438 612.” Pierwsze próby spadochronowe przeprowadzono 2 czerwca 1912 roku przy użyciu samochodu. Samochód przyspieszył, a Kotelnikow pociągnął za spust. Spadochron, przywiązany do haków holowniczych, natychmiast się otworzył. Siła hamowania została przeniesiona na samochód, a silnik zgasł. A 6 czerwca tego samego roku odbyły się testy spadochronów w obozie Gatchina Szkoły Lotniczej w pobliżu wioski Salizi.
W 1923 r. Gleb Jewgienijewicz stworzył nowy model spadochronu plecakowego RK-2, a następnie model spadochronu RK-3 z miękkim plecakiem, na który patent nr 1607 uzyskano 4 lipca 1924 r. W tym samym 1924 r. Kotelnikow wykonał spadochron towarowy RK_4 z czaszą o średnicy 12 m. Spadochron ten mógł obniżyć ładunek o masie do 300 kg. W 1926 r. G. E. Kotelnikow przekazał wszystkie swoje wynalazki rządowi radzieckiemu.

Aby upamiętnić pierwszy test pełnowymiarowego modelu spadochronu plecakowego, wioska Salizi w regionie Gatchina została nazwana Kotelnikowo. A niedaleko poligonu wzniesiono skromny pomnik z wizerunkiem spadochronu. Biografia:
Gleb Jewgienijewicz Kotelnikow (18 stycznia 1930 r. 872 r. Petersburg – 22 listopada 1944 r. Moskwa) - wynalazca spadochronu plecakowego dla lotnictwa.

Gleb Evgenievich Kotelnikov urodził się (18 lat) 30 stycznia 1872 roku w Petersburgu w rodzinie profesora mechaniki i matematyki wyższej. Rodzice lubili teatr, a to hobby zaszczepiono ich synowi. Od dzieciństwa śpiewał, grał na skrzypcach, a także lubił robić różne zabawki i modele.

Ukończył Kijowską Szkołę Wojskową (1894), po odbyciu trzyletniej służby obowiązkowej przeszedł do rezerwy. Pełnił funkcję urzędnika akcyzowego na prowincji, pomagał w organizowaniu kół teatralnych, czasami występował w sztukach teatralnych, nadal zajmował się projektowaniem. W 1910 r. Gleb wrócił do Petersburga i został aktorem w trupie Domu Ludowego po stronie petersburskiej (pseudonim Glebov-Kotelnikov)
rozłożenie spadochronu
W 1910 r. Kotelnikow, pod wrażeniem śmierci pilota L.M. Matsiewicza, zaczął opracowywać spadochron.

Przed Kotelnikowem piloci uciekli za pomocą długich, złożonych „parasolek” przymocowanych do samolotu. Ich konstrukcja była bardzo zawodna i znacznie zwiększały masę samolotu. Dlatego używano ich niezwykle rzadko. W grudniu 1911 roku Kotelnikow próbował zarejestrować w Rosji swój wynalazek, spadochron plecakowy o swobodnym działaniu, ale z nieznanych powodów nie otrzymał patentu. Spadochron miał okrągły kształt i umieszczany był w metalowym plecaku umieszczanym na pilocie za pomocą układu zawieszenia. Na dole plecaka pod kopułą znajdowały się sprężynki, które po wyciągnięciu przez skoczka pierścienia wydechowego kopułę wyrzucały do nurtu. Następnie twardy plecak został zastąpiony miękkim, a na jego dnie pojawiły się plastry miodu do układania w nich chust. Ten projekt spadochronu ratunkowego jest nadal używany.

Drugą próbę zarejestrowania swojego wynalazku podjął we Francji 20 marca 1912 r., otrzymując patent nr 438 612.

Spadochron RK-1 (rosyjski, Kotelnikowa, model pierwszy) powstał w ciągu 10 miesięcy, a jego pierwszy test demonstracyjny przeprowadził Gleb Jewgienijewicz w czerwcu 1912 roku.

Najpierw 2 czerwca 1912 roku przeprowadzono badania z użyciem samochodu. Samochód przyspieszył, a Kotelnikow pociągnął za spust. Spadochron, przywiązany do haków holowniczych, natychmiast się otworzył, a jego siła hamowania została przeniesiona na samochód, powodując zgaśnięcie silnika.

6 czerwca tego samego roku w obozie Szkoły Lotniczej Gatchina w pobliżu wsi Salizi odbyły się próby spadochronów.

Na różnych wysokościach z balonu zrzucono manekina o wadze około 80 kg ze spadochronem. Wszystkie rzuty zakończyły się sukcesem, ale Główny Zarząd Inżynieryjny Armii Rosyjskiej nie przyjął go do produkcji z powodu obaw szefa rosyjskich sił powietrznych, wielkiego księcia Aleksieja Michajłowicza, że przy najmniejszej awarii lotnicy opuszczą samolot .

Zimą 1912-1913 spadochron RK-1, zaprojektowany przez G. E. Kotelnikowa, został zaprezentowany przez firmę handlową Lomach and Co. na zawodach w Paryżu i Rouen. 5 stycznia 1913 roku Ossowski, student Konserwatorium w Petersburgu, po raz pierwszy skoczył na spadochronie RK-1 w Rouen z 60-metrowego mostu nad Sekwaną. Spadochron zadziałał znakomicie. Rosyjski wynalazek zyskał uznanie za granicą. Ale rząd carski pamiętał o nim dopiero podczas I wojny światowej.

Uważa się, że Leonardo da Vinci wynalazł spadochron 530 lat temu, w 1483 roku. Dlaczego to zrobił, nikt nie wie. Sam Leonardo najwyraźniej o tym nie wiedział. Przecież w tych odległych, odległych czasach nie można było używać spadochronu, bo wtedy nie było czym latać - ani balonów, ani samolotów. I wtedy też nie było sił desantowych. Leonardo potrafił skakać tylko z różnych budynków, na przykład z Krzywej Wieży w Pizie. Ale po co z tego skakać? Po co? Oznacza to, że wynalazek pojawił się przed jego potrzebą. Dlatego ze względu na swoją bezużyteczność spadochron został zapomniany na 300 lat.

Spadochron to rzecz niezbędna

O urządzeniu „przeciwspadkowym” (tak tłumaczy się słowo „spadochron”) przypomniano sobie dopiero w XVIII wieku, kiedy pojawiły się pierwsze balony na ogrzane powietrze, które często spadały wraz z pasażerami. Spadochrony robiono wówczas z lnu i chociaż były mocne, były ciężkie. Przywiązywano je do dna lub boku balonu. Później zaczęto gumować tkaninę, a spadochron stał się jeszcze cięższy. Dodatkowo złożony spadochron zajmował dużo miejsca. Dlatego też, gdy pierwsze samoloty zaczęły latać, spadochrony albo nie były używane, albo były rozmieszczone wzdłuż kadłuba. Krótko mówiąc, ta rzecz była kiedyś bardzo niewygodna w użyciu.

A w 1911 r. zwykły rosyjski aktor petersburskiego Domu Ludowego Gleb Jewgienijewicz Kotelnikow (1872–1944) wymyślił projekt spadochronu, który stał się popularny na całym świecie. Co więcej, ten projekt, z pewnymi niewielkimi zmianami, jest nadal w użyciu.

Kotelnikow znacznie zmniejszył masę spadochronu. Zastąpił ciężki len mocnym, ale lekkim jedwabiem. Wszył cienką elastyczną linkę w krawędź spadochronu i podzielił linki na dwie grupy, które przymocowano do popręgów uprzęży. Dzięki temu spadochroniarz mógł kontrolować lot swojego ratującego przyjaciela. Ludzie przestali unosić się bez celu i bezwładnie w powietrzu pod wpływem wiatru. Możliwe stało się nawet organizowanie zawodów w celności lądowania.

I wreszcie najważniejszy wynalazek Kotelnikowa – umieścił spadochron w małym metalowym plecaku przyczepionym do ciała spadochroniarza. Na dole plecaka znajdowała się specjalna półka, a pod nią mocne sprężyny, które natychmiastowo wyrzucały spadochron, gdy skoczek wyciągnął pierścień blokujący. Spadochron stał się zwrotny, kompaktowy i wygodny.

Plecak Kotelnikowa

Kotelnikow nazwał pierwszy model spadochronu RK-1, co oznaczało „Plecak Kotelnikowa”. Kilka lat później ulepszył RK-1 i pojawiły się RK-2 i RK-3. Metalowy plecak zastąpiono płóciennym w formie koperty, pojawiły się też „plastry miodu”, które zabezpieczały linki przed splątaniem. Nowoczesne spadochrony mają prawie tę samą konstrukcję.

Aby mieć pewność co do niezawodności urządzenia, Gleb Evgenievich osobiście przeprowadził liczne testy na mniejszych modelach. Pakiet ratunkowy zadziałał bez zarzutu!

Spadochron w lotnictwie jest rzeczą szkodliwą

Kotelnikow oczywiście chciał szybko zarejestrować i wprowadzić do produkcji ten ważny dla lotnictwa wynalazek, który mógłby uratować życie wielu pilotów. Ale potem zetknął się z bezwzględnym rosyjskim systemem biurokratycznym.

Najpierw Gleb Jewgienijewicz udał się do Głównego Zarządu Inżynierii Wojskowej. Ale szef wydziału stwierdził bezpośrednio:

„Spadochron w lotnictwie jest szkodliwą rzeczą, ponieważ przy najmniejszym niebezpieczeństwie piloci uciekną na spadochronie, pozostawiając samoloty na śmierć”.

Następnie Kotelnikow zwrócił się do Ministerstwa Wojny. Wynalazca poprosił o dotacje na wykonanie eksperymentalnego spadochronu i przeprowadzenie poważniejszych testów. Ale nawet tutaj odmówiono mu, ponieważ jeden z autorytatywnych członków komisji uważał, że „nogi lotnika zostaną oderwane od uderzenia, gdy spadochron się otworzy”.

W 1912 roku Kotelnikow, przy pomocy petersburskiego przedsiębiorcy V. A. Lomacha, był w stanie zbudować dwa prototypy swojego spadochronu plecakowego. Pomyślnie przeprowadzono pełnowymiarowe testy w powietrzu: różni lotnicy zrzucili manekina Iwana Iwanowicza ze spadochronem na różnych wysokościach. Wynalazek Kotelnikowa działał doskonale – nigdy nie zawiódł, a Iwan Iwanowicz nie doznał żadnych uszkodzeń.

W tym samym roku w Paryżu, na międzynarodowych zawodach spadochronowych, Łomach pokazał wynalazek Kotelnikowa w akcji. Francuzi byli zachwyceni i kupili od niego obie próbki, po czym założyli własną produkcję.

Nie ma proroka we własnym kraju...

A w Rosji przypomnieli sobie o spadochronach Kotelnikowa dopiero dwa lata później, kiedy wybuchła I wojna światowa. Dla samolotu Sikorsky wykonano partię eksperymentalną, ale wtedy urzędnicy nadal decydowali się na zakup spadochronów za granicą. Chociaż zagraniczne odpowiedniki były dokładnie takie same jak Kotelnikowa, ponieważ zostały wykonane według jego próbek.

Już w czasach sowieckich Gleb Jewgienijewicz opracował pierwszy na świecie spadochron towarowy RK-4. Jej kopuła miała średnicę 12 metrów, dzięki czemu mogła opuścić aż do 300 kilogramów ładunku.

Ogólna ocena materiału: 4,9

PODOBNE MATERIAŁY (WG TAGI):

Ojciec wideo Aleksandra Ponyatowa i AMPEX Syntezator Theremin - Theremin Silnik elektryczny do odkurzacza został wynaleziony w 1891 roku. Historia wynalazku gramofonu

Nie wszyscy wiedzą, jak narodził się spadochron i że jego wynalazcą był mieszkaniec Petersburga. Wypełnijmy tę lukę w wiedzy.

GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV urodził się 30 stycznia 1872 roku w Petersburgu. W rodzinie Kotelnikowów zamiłowanie do pracy twórczej - nauki, wynalazków, sztuki - ujawniło się wyraźnie w kilku pokoleniach. Jego ojciec Evgeniy Grigorievich Kotelnikov był profesorem wyższej matematyki i mechaniki w Instytucie Rolniczym. Matka, córka artysty pańszczyźnianego, była utalentowaną kobietą. Świetnie rysowała i śpiewała. Gleb Jewgienijewicz był niewątpliwie także osobą utalentowaną. Śpiewał, grał na skrzypcach, był dyrygentem i lubił szermierkę. Od wiosny 1910 roku był aktorem (pseudonim Glebov-Kotelnikov) w Petersburgu (od końca 1910 w trupie Domu Ludowego po stronie petersburskiej). Poza tym miał „złote ręce” mechanika, krawca i tokarza. Historia pracy Kotelnikowa była dość burzliwa. A jednak w ciągu lat i zmian zawodowych znalazł kluczowe zadanie swojego życia – spadochron.

Dużą rolę w jego wychowaniu odegrała matka, życzliwa i bezinteresowna. Starszy brat Gleba, Borys Jewgienijewicz Kotelnikow, wspominał: „Mama nie lubiła odwiedzin, tylko od czasu do czasu chodziła do teatru i większość czasu poświęcała nam, dzieciom, grając w różne sztuki, a czasem śpiewając całe wieczory. Po powrocie do Wilna Ekaterina Iwanowna założyła domowy teatr dla dzieci ze sceną i kurtyną. Wystawiali wodewil i małe przedstawienia oraz recytowali. Później w Petersburgu powstał domowy teatr lalek”.

Kiedy przyszły wynalazca skończył trzynaście lat, jego ojciec, Jewgienij Grigoriewicz, zainteresował się fotografią. Gleb też marzył o nauce robienia zdjęć, ale ojciec nie dał mu drogiego aparatu. Potem Gleb postanowił sam zrobić aparat. Kupiłem używany obiektyw od handlarza śmieciami, a resztę – korpus aparatu i mieszek – wykonałem własnoręcznie. Wykonywał także klisze fotograficzne stosowaną wówczas metodą „mokrą”. Pokazałem gotowy negatyw ojcu. Pochwalił syna, obiecał, że kupi prawdziwy aparat i następnego dnia słowa dotrzymał.

Latem 1889 roku Gleb Kotelnikow był świadkiem niezwykłego spektaklu. Na początku czerwca w wielu petersburskich gazetach ukazały się ogłoszenia, że w ogrodzie Arkadii odbędzie się lot balonem na ogrzane powietrze i skok ze spadochronem amerykańskiego balonisty Charlesa Leroux. Widział przygotowania do lotu, sam lot, a potem skok mężczyzny z dużej wysokości. Spadochron płynnie obniżył Leroya do Bolszaj Newki.

W 1889 roku nagle zmarł jego ojciec. Za życia ojca Gleb marzył o wstąpieniu do Instytutu Technologicznego lub Konserwatorium. Teraz trzeba było porzucić te marzenia. Realna była tylko kariera wojskowa. Gleb wyjechał do Kijowa i wstąpił do szkoły wojskowej.

W 1894 roku, po ukończeniu studiów, Kotelnikow został awansowany na oficera artylerii. Służba wojskowa rozpoczęła się w baterii wypadowej twierdzy Iwangorod.

W twierdzy Kotelnikow po raz pierwszy zobaczył balon obserwacyjny i mógł dobrze zapoznać się z jego budową.

Po awansie do stopnia porucznika G.E. Kotelnikow podjął zdecydowaną decyzję o opuszczeniu służby wojskowej. W 1897 złożył rezygnację.

Co dalej robić, czemu się poświęcić? To było trudne pytanie dla młodego człowieka. Postanowił pójść w ślady swoich bliskich – ojca, wujków, starszego brata – do urzędu akcyzowego. Jednocześnie Gleb Jewgienijewicz doskonale zdawał sobie sprawę, że raczej się tam nie „znajdzie”, że usługa akcyzy nie zaspokoi jego twórczej natury. Ale innego wyjścia nie widział jeszcze. Tak rozpoczął się nowy etap w jego życiu, bez przesady, najbardziej pusty i najtrudniejszy.

W lutym 1899 r. Gleb Jewgienijewicz poślubił Julię Wasiljewną Wołkową, córkę połtawskiego artysty V.A. Wołkowa. Znali się od dzieciństwa. Wybór okazał się szczęśliwy. Żyli razem w rzadkiej harmonii przez czterdzieści pięć lat.

Trudno było znaleźć usługę bardziej mu obcą niż podatek akcyzowy. Jedyną radością dla G.E. Kotelnikowa był lokalny teatr amatorski, w którym Gleb Jewgienijewicz był nie tylko aktorem, ale w rzeczywistości także dyrektorem artystycznym.

Kontynuował projektowanie. Widząc, jak ciężka jest praca pracowników gorzelni, Gleb Jewgiejewicz opracował projekt maszyny rozlewniczej. Rower wyposażyłem w żagiel i z powodzeniem korzystałem z niego podczas długich wypraw.

Ale nadszedł dzień, w którym G.E. Kotelnikov doszedł do wniosku: musimy radykalnie zmienić swoje życie, odejść od akcyzy i tak żyjemy prawie na próżno przez 10 lat. Musimy jechać do Petersburga. Tylko tam można doświadczyć prawdziwego teatru. Julia Wasiliewna rozumiała swojego męża. Zdolna artystka, wiązała z przeprowadzką do stolicy wielkie nadzieje: opanować sztukę tworzenia miniatur artystycznych, co ją szczególnie pociągało” (w tym czasie mieli już trójkę dzieci).

We wrześniu na obrzeżach Petersburga, na Polu Komendanta odbył się Ogólnorosyjski Festiwal Aeronautyczny, pierwsze zawody lotnicze rosyjskich pilotów. Tysiące widzów zebrało się, aby oglądać loty.

Wakacje dobiegały już końca, gdy wydarzyła się straszna tragedia. Samolot kapitana Matsiewicza zawalił się w powietrzu na wysokości czterystu metrów. Pilot wypadł z samochodu i rozbił się.

W dniu śmierci kapitana Matiewicza G.E. Kotelnikow był wśród publiczności na jednym ze stanowisk lotniska Komendanta. Widział szybki upadek i straszliwą śmierć lotnika. „Śmierć młodego pilota tego pamiętnego dnia” – wspominał później Gleb Jewgienijewicz – „zszokowała mnie tak bardzo, że postanowiłem za wszelką cenę zbudować urządzenie, które ochroni życie pilota przed śmiertelnym niebezpieczeństwem”. W nim, człowieku pozornie dalekim od lotnictwa, tragiczne wydarzenie wzbudziło silne pragnienie znalezienia środka, który zapobiegnie takim tragediom, bezsensownej śmierci pilota. „Zamieniłem mój mały pokój w warsztat” – napisał G.E. Kotelnikov – „i przez ponad rok pracowałem nad wynalezieniem nowego spadochronu”.

W domu, na ulicy, w teatrze Kotelnikow nigdy nie przestał myśleć o tym, jak ułożyć spadochron lotniczy. Któregoś dnia, widząc, jak pewna pani wyciągnęła z torebki ciasny jedwabny kłębek, który rozwinął się w dużą chustę, Kotelnikow domyślił się, jak powinien wyglądać jego spadochron. Zasługą rosyjskiego wynalazcy jest również to, że jako pierwszy podzielił zawiesia na dwa ramiona. Teraz spadochroniarz mógł, trzymając liny, manewrować, przyjmując najwygodniejszą pozycję do lądowania. Czaszę umieszczano w plecaku, a skoczek za pomocą prostego urządzenia mógł ją wysunąć w powietrzu na odległość od spadającego lub płonącego samolotu. Przed Kotelnikowem piloci uciekli za pomocą długich, złożonych „parasolek” przymocowanych do samolotu. Ich konstrukcja była bardzo zawodna i znacznie zwiększały masę samolotu. Dlatego używano ich niezwykle rzadko. Doszedł do głębokiego przekonania, że podczas lotu spadochron powinien zawsze znajdować się na pilocie. Wtedy w chwili zagrożenia lotnik będzie mógł z dowolnej strony opuścić samochód, upadając lub płonąc. Spadochron musi być zawsze gotowy do bezawaryjnej pracy. I oto co wymyślił.

„Spadochron należy umieścić w metalowym plecaku, na półce ze sprężynami” – argumentował Kotelnikow. „Plecak należy zamknąć pokrywą z zatrzaskiem. Jeśli następnie pociągniesz za linkę połączoną z zatrzaskiem, pokrywa się otworzy. a sprężyny wypchną czaszę i liny. Pod ciśnieniem powietrza spadochron się otworzy.

Wszystko układało się dobrze w rozumowaniu. Ale jak właściwie będzie działać spadochron? Kotelnikow wykonał mały model. Kilka razy zrzuciłem ją z latawca i byłem zadowolony. Ani jednego wypadania zapłonu! Spadochron miał okrągły kształt i został umieszczony w metalowym plecaku umieszczonym na pilocie za pomocą systemu zawieszenia. Na dole plecaka pod kopułą znajdowały się sprężynki, które po wyciągnięciu przez skoczka pierścienia wydechowego kopułę wyrzucały do nurtu. Następnie twardy plecak został zastąpiony miękkim, a na jego dnie pojawiły się plastry miodu do układania w nich chust. Ten projekt spadochronu ratunkowego jest nadal używany.

Nie miał wątpliwości, że prawdziwy spadochron również będzie działał niezawodnie i że spotka się z dużym zainteresowaniem w lotnictwie. A jak mogłoby być inaczej? W końcu chodziło o ratowanie życia lotników. Ale...

Kotelnikow do końca życia pamiętał spotkanie, na którym omawiano spadochron. Przewodniczącym był generał dywizji Kovanko, szef Oficerskiej Szkoły Lotniczej. Gleb Jewgienijewicz opowiedział o swoim wynalazku i wyjaśnił jego budowę.

„Wszystko to jest cudowne” – przerwał mu nagle generał – „ale w tym rzecz. Nie sądzisz, że uderzenie w otwierający się spadochron spowoduje wyrwanie nóg ratownikowi?

Kotelnikow zaczął wyjaśniać błędność tego poglądu, ale komisji nie udało mu się przekonać. Mówcy podziękowano za przesłanie, lecz projekt spadochronu został odrzucony.

Główny Zarząd Inżynieryjny Armii Rosyjskiej nie przyjął go do produkcji ze względu na obawy szefa rosyjskich sił powietrznych, wielkiego księcia Aleksandra Michajłowicza, który jednoznacznie stwierdził: „Spadochron w lotnictwie jest rzeczą szkodliwą, ponieważ piloci na najmniejsze niebezpieczeństwo ucieknie na spadochronie, pozostawiając samoloty na śmierć.”

„Na początku starałem się nawet nie myśleć o spadochronie” – powiedział Gleb Evgenievich. Aby zrobić prawdziwy plecak spadochronowy, potrzebne były znaczne środki. Kotelnikow ich nie miał.

W archiwum zachowało się memorandum porucznika rezerwy Gleba Kotelnikowa do ministra wojny V.A. Suchomlinowa, w którym wynalazca zwrócił się o dotację na budowę prototypu spadochronu plecakowego i podał, że „4 sierpnia br. W Nowogrodzie lalka została zrzucona z wysokości 200 metrów, na 20 razy ani razu nie doszło do wypadania zapłonu. Formuła mojego wynalazku jest następująca: urządzenie ratownicze dla lotników z automatycznie wyrzucanym spadochronem... Jestem gotowy do przetestowania wynalazku w Krasnym Siole...”

W grudniu 1911 r. „Biuletyn Finansów, Przemysłu i Handlu” poinformował swoich czytelników o otrzymanych zgłoszeniach, w tym o zgłoszeniu Kotelnikowa na swój wynalazek - spadochron plecakowy o swobodnym działaniu, ale z nieznanych powodów wynalazca nie otrzymał patentu.

I nagle znaleziono wyjście. Na początku stycznia 1912 roku wynalazca otrzymał list, w którym petersburska firma zajmująca się sprzedażą sprzętu lotniczego zaprosiła go „na negocjacje”. Kotelnikow z nadzieją udał się na ulicę Milionową, gdzie mieściło się biuro firmy.

Nie mógł uwierzyć własnym uszom. Sponsorem Kotelnikowa był właściciel stołecznego hotelu Angleterre, kupiec Lomach. Firma podjęła się wykonania plecaka spadochronowego. Rzeczywiście, już następnego dnia zakupiono wszystkie niezbędne materiały i prace nad wykonaniem spadochronu zaczęły się gotować. W tym samym czasie szef firmy Wilhelm Lomach zwrócił się o pozwolenie na przeprowadzenie testów. Takie pozwolenie uzyskano latem 1912 roku.

Pierwsze próby spadochronowe przeprowadzono 2 czerwca 1912 roku przy użyciu samochodu. Samochód przyspieszył, a Kotelnikow pociągnął za spust. Spadochron, przywiązany do haków holowniczych, natychmiast się otworzył. Siła hamowania została przeniesiona na samochód, a silnik zgasł.

Wieczorem 6 czerwca 1912 r. Balon z latawcem wzniósł się z obozu w Parku Lotniczym we wsi Salyuzi niedaleko Gatchiny. Do kosza przyczepiony był czterofuntowy manekin w mundurze lotnika.

Na wysokości 200 metrów manekin poleciał w dół. Po kilku sekundach nad nim otworzyła się biała kopuła.

Wszyscy gratulowali Kotelnikowowi. Jak się jednak okazało, było jeszcze za wcześnie na radość. Nawet po kilkukrotnym pomyślnym wypuszczeniu manekina z samolotu nic się nie zmieniło. Lotnicy nadal latali bez spadochronów, upadli, zostali ranni i zginęli. W roku 1911 we wszystkich krajach w lotnictwie zginęły 82 osoby. Za rok 1912 – 128 osób.

Zimą 1912-1913 spadochron RK-1 zaprojektowany przez G. E. Kotelnikowa został zaprezentowany przez firmę handlową Lomach and Co. na zawodach w Paryżu i Rouen. Wtedy to francuski pułkownik A. Lalance ustanowił nagrodę w wysokości 10 tysięcy franków dla najlepszego spadochronu dla lotników. Lomach zaprosił Kotelnikowa do Paryża. Ale Gleb Jewgienijewicz był zajęty w teatrze i nie mógł iść. Lomach poszedł sam.

Pokaz spadochronowy odbył się w okolicach Paryża. Manekin został zrzucony z balonu na ogrzane powietrze. A tydzień później - z wysokiego mostu na Sekwanie. A 5 stycznia 1913 roku mieszkańcy francuskiego miasta Rouen byli świadkami nieoczekiwanego spektaklu. Mężczyzna skoczył z ogromnego pięćdziesięciometrowego mostu na Sekwanie. Najpierw poleciał w dół jak kamień, po czym otworzyła się nad nim ogromna jedwabna kopuła, ostrożnie opuszczając go na wodę. Spadochron zadziałał znakomicie. Odważnego testera, studenta Konserwatorium w Petersburgu Ossowskiego, odnalazł Lomach. Chociaż oba testy wypadły pomyślnie, rosyjski wynalazca nie otrzymał nagrody. Otrzymał go Francuz za mniej zaawansowany spadochron. Ale rosyjski wynalazek nadal zyskał uznanie za granicą. Spadochron Kotelnikowa został opatentowany we Francji, uważanej za kolebkę aeronautyki.

Wkrótce wybuchła I wojna światowa i wtedy wreszcie przypomniano sobie o wynalazku Kotelnikowa. Postanowiono wyposażyć załogi gigantycznego samolotu „Ilya Muromets” w spadochrony plecakowe. Spadochrony zostały wykonane, ale pozostały w magazynie. Później zostali przeniesieni do jednostek lotniczych i tam podczas bitew uratowali niejednego aeronautę.

Na początku wojny porucznik rezerwy G. E. Kotelnikow został powołany do wojska i wysłany do jednostek samochodowych. Jednak wkrótce pilot G.V. Alekhnovich przekonał dowództwo do zaopatrzenia załóg samolotów wielosilnikowych w spadochrony RK-1. Wkrótce Kotelnikow został wezwany do Głównego Zarządu Inżynierii Wojskowej i zaproponowano mu udział w produkcji spadochronów plecakowych dla lotników.

Potem - rewolucja, wojna domowa. Wiadomości z zagranicy docierały z trudem. Dopiero w latach dwudziestych Kotelnikow dowiedział się, że w 1918 roku w USA powstał spadochron lotniczy, także plecakowy. To prawda, że jego plecak nie był metalowy, ale wykonany z materiału. Zapracowani Amerykanie zorganizowali jego masową produkcję.

Od 1924 roku wszyscy amerykańscy piloci wojskowi zaczęli bez przerwy latać na spadochronach. Nasz kraj nadal pozostaje w tyle. Aby zapewnić spadochrony przynajmniej pilotom myśliwców, którzy ryzykowali życie bardziej niż inni, trzeba było kupić za złoto około dwóch tysięcy amerykańskich spadochronów.

Po raz pierwszy w ZSRR pilot testowy M.M. użył spadochronu ratunkowego. Gromow. Stało się to 23 czerwca 1927 roku na lotnisku Chodynka. Celowo wprawił samochód w korkociąg, nie był w stanie z niego wyjść i opuścił samolot na wysokości 600 m. Wiadomo, że użyto spadochronu amerykańskiej firmy wykonanego z czystego jedwabiu. Następnie wszyscy piloci, którzy uciekli przy pomocy spadochronów tej firmy, otrzymali charakterystyczną odznakę - małą złotą gąsienicę jedwabnika.

Początkowo projektant nazwał swój wynalazek „urządzeniem ratunkowym”; później, gdy wykonano 70 spadochronów, na okładce instrukcji dołączonej do każdego plecaka napisano: „Instrukcja obsługi automatycznego spadochronu plecakowego systemu Kotelnikow”, a znacznie później G.E. Kotelnikow nazwał swój spadochron RK-1 (ros , Kotelnikova, model pierwszy). Następnie Kotelnikov znacznie ulepszył konstrukcję spadochronu i stworzył nowe modele.

W 1923 r. Gleb Jewgienijewicz stworzył nowy model spadochronu plecakowego RK-2, a następnie model spadochronu RK-3 z miękkim plecakiem, na który patent nr 1607 uzyskano 4 lipca 1924 r. W tym samym 1924 r. Kotelnikow wykonał spadochron towarowy RK-4 z kopułą o średnicy 12 m. Spadochron ten mógł obniżyć ładunek o masie do 300 kg. W 1926 r. G.E. Kotelnikov przekazał wszystkie swoje wynalazki rządowi radzieckiemu.

Podczas II wojny światowej Kotelnikow mieszkał w Leningradzie, gdzie przeżył oblężenie. Następnie przeniósł się do Moskwy, gdzie zmarł 22 listopada 1944 r.

W 1973 roku imieniem Kotelnikowa nazwano aleję na terenie byłego lotniska Komendanta. Od 1949 r. wieś Saluzi koło Gatczyny, gdzie wynalazca testował stworzony przez siebie spadochron w obozie Oficerskiej Szkoły Lotniczej w 1912 r., nosi nazwę Kotelnikowo (w 1972 r. przy wejściu do niej odsłonięto tablicę pamiątkową).

Biografia

Spadochron miał okrągły kształt i umieszczany był w metalowym plecaku umieszczanym na pilocie za pomocą układu zawieszenia. Na dole plecaka pod kopułą znajdowały się sprężynki, które po wyciągnięciu przez skoczka pierścienia wydechowego kopułę wyrzucały do nurtu. Następnie twardy plecak został zastąpiony miękkim, a na jego dnie pojawiły się plastry miodu do układania w nich chust. Ten projekt spadochronu ratunkowego jest nadal używany.

Podjął drugą próbę rejestracji swojego wynalazku we Francji, otrzymując patent nr 438 612 20 marca 1912 roku.

Spadochron RK-1 (rosyjski, Kotelnikowa, model pierwszy) powstał w ciągu 10 miesięcy, a jego pierwszy test demonstracyjny przeprowadził Gleb Jewgienijewicz w czerwcu 1912 roku.

Na różnych wysokościach z balonu zrzucono manekina o wadze około 80 kg ze spadochronem. Wszystkie rzuty zakończyły się sukcesem, ale Główny Zarząd Inżynieryjny Armii Rosyjskiej nie przyjął go do produkcji ze względu na obawy szefa rosyjskich sił powietrznych, wielkiego księcia Aleksandra Michajłowicza, że przy najmniejszej awarii lotnicy opuszczą samolot.

Zimą 1912-1913 spadochron RK-1 zaprojektowany przez G. E. Kotelnikowa został zaprezentowany przez firmę handlową Lomach and Co. na zawodach w Paryżu i Rouen. 5 stycznia 1913 roku Ossowski, student Konserwatorium w Petersburgu, wykonał swój pierwszy skok ze spadochronem na RK-1 w Rouen z 60-metrowego mostu nad Sekwaną. Spadochron zadziałał znakomicie. Rosyjski wynalazek zyskał uznanie za granicą. Ale rząd carski pamiętał o nim dopiero podczas I wojny światowej.