Skrzynia biegów do ŁADA VESTA oferowana jest w dwóch wersjach: manualnej skrzyni biegów Renault i zrobotyzowanej VAZ. Postanowili użyć obcego, ponieważ skrzynia biegów VAZ 2180 wydawała dużo hałasu, ale wielu osobom może się to nie podobać.

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, jest to ulepszona wersja skrzyni biegów VAZ 2180, w której komputer zmienia biegi i wciska sprzęgło. Rozwój okazał się prosty, niezawodny i lepszy od zagranicznych odpowiedników. Pracownicy AVTOVAZ mają pomysł, aby przeprowadzić eksperyment porównujący go z konkurencją.

W przypadku LADA VESTA ręczna skrzynia biegów była pierwotnie planowana dla sprawdzonego VAZ 2180. Miała jednak jedną wadę - hałas podczas pracy. Inżynierom nie udało się całkowicie wyeliminować starego problemu w wyznaczonym im czasie, dlatego zdecydowano się zastosować zagraniczną manualną skrzynię biegów Renault JHQ. Oprócz cichszej pracy, skrzynka ma również tę zaletę, że wyraźnie przełącza. Są też wady, jego cena jest o 3 tysiące rubli wyższa.

Oferowane razem z silnikami VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Robotyczna skrzynia Łada Vesta

W przypadku LADA VESTA oprócz mechanicznej skrzyni biegów oferowana jest zrobotyzowana skrzynia biegów. Skrzynie biegów o podobnej zasadzie działania zaczęto instalować w samochodach 10 lat temu. Jednak z powodu niedociągnięć nie było na nie popytu i wielu producentów samochodów przestało oferować je klientom.

Specjaliści z fabryki samochodów w Togliatti, pomimo negatywnych doświadczeń zagranicznych konkurentów, dostrzegli obietnicę w tej metodzie zmiany biegów. Opierając się na manualnej skrzyni biegów VAZ 2180, wyposażając ją w siłowniki znanego niemieckiego producenta części samochodowych ZF, otrzymali zrobotyzowaną skrzynię biegów. Teraz zamiast kierowcy komputer zmienia biegi i wciska sprzęgło.

Okazało się bardzo dobrze. Masa zrobotyzowanej skrzynki jest o 5 kg większa niż mechanicznego VAZ 2180. Montaż nie jest trudny: przetestowane i gotowe siłowniki ZF pochodzą z Niemiec, a pracownicy produkcyjni instalują je na gotowych jednostkach. W rezultacie koszt jest o połowę niższy niż japoński karabin szturmowy JATCO – zamiast 40 tysięcy rubli, tylko 20 tysięcy rubli. Dlatego też całkowicie go porzucili.

Wady zrobotyzowanej skrzyni biegów:

• Podczas parkowania na wzniesieniu samochód stacza się do tyłu. Musisz albo wyregulować gaz, albo zaciągnąć hamulec ręczny.

Zalety zrobotyzowanej skrzyni biegów:

• Wykluczona jest możliwość awarii spowodowanej nieprawidłowo włączonym biegiem, na przykład w przypadku włączenia biegu wstecznego podczas jazdy do przodu;
• Możliwe jest użycie zarówno ręcznego, jak i automatycznego trybu przełączania (dwa w jednym);
• Możliwość szybkiego przyspieszania jak w mechanice, rozpoczęcie ruchu z poślizgiem;
• Tryb KICK-DOWN – zmień bieg na niższy dla lepszego przyspieszenia;
• Możliwość bujania utkniętego samochodu, gdyż nie ma konieczności wciskania hamulca przy zmianie biegu z wstecznego na przód przy prędkościach do 5 km/h;
• Zużycie paliwa wynosi 6,5 litra na 100 km w mieście i 5,1 litra na 100 km na autostradzie;
• Zużycie oleju wynosi 2-3 litry, w przypadku automatycznych skrzyń biegów i przekładni CVT od 7 do 10 litrów;
• Możliwość rozpoczęcia jazdy natychmiast po uruchomieniu silnika, także jeśli na ulicy jest 55;
• Automatyczne dopasowanie do stylu jazdy każdego kierowcy - styl agresywny i spokojny;
• Eliminowane są drgania dźwigni zmiany biegów powstałe na skutek braku mechanicznego połączenia ze skrzynią biegów;
• W porównaniu z automatyczną skrzynią biegów konstrukcja była tańsza, prostsza i bardziej niezawodna;
• Możliwość holowania na dowolną odległość;
• Szybka zmiana biegów.

Osobliwości automatyczna skrzynia biegów:

• Nawet przy całkowicie wciśniętym pedale gazu robot bardzo płynnie „zwalnia pedał sprzęgła”;
• Jeśli konieczne jest nagłe przyspieszenie, robot może zredukować o dwa biegi;
• W korkach miejskich zmiany zachodzą płynnie;
• Zabezpieczenie przed włączeniem biegu wstecznego podczas jazdy;
• Brak „wycia” podczas pracy, w przeciwieństwie do skrzyni biegów VAZ-2180, na której jest oparty;
• Żywotność 10 lat.

W październiku 2014 roku robot wszedł do produkcji. Początkowo był oferowany tylko dla ŁADA PRIORA. Później zaadaptowano go na ŁADĘ GRANT, a obecnie na ŁADĘ KALINĘ. Pod względem toksyczności spełnia normy środowiskowe EURO-4, a od października 2016 będzie już spełniał EURO-5+.

W maju 2015 r. Centrum Satysfakcji Konsumenckiej AVTOVAZ przeprowadziło ankietę wśród właścicieli samochodów LADA z zrobotyzowaną skrzynią biegów. 91% z nich odpowiedziało, że poleciłoby ten punkt kontrolny swoim bliskim i przyjaciołom. Sądząc po opiniach właścicieli w Internecie, wyniki ankiety są prawdziwe.

Instalowany tylko w połączeniu z silnikami VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Firma Renault zdecydowała się na montaż skrzyni biegów VAZ w samochodach LOGAN i SANDERO sprzedawanych na rynku rosyjskim - to kolejne potwierdzenie, że rozwój był godny.

Oświadczenia kierownika projektu

„Zagraniczni producenci nie byli w stanie osiągnąć właściwości jezdnych jednostki napędowej, które osiągnęliśmy w AVTOVAZ. Przecież zasada, którą zastosowaliśmy, była znana od dawna, ale takich rezultatów nie było. Dziś mamy najlepsze osiągi wśród automatycznych skrzyń biegów na świecie. Albo niech pokażą mi te najlepsze. A pod względem funkcjonalnym ten, który jest wbudowany w nasz program sterujący, z punktu widzenia sytuacji awaryjnych – takich jak ewakuacja z niewoli śniegu czy piasku, praca w warunkach rozładowanego akumulatora, badanie właściwości niskotemperaturowych – nie ma sobie równych równe, bo żaden z zagranicznych producentów samochodów nie traktował tego poważnie. Tymczasem to wszystko są specyficzne rosyjskie warunki i dziś zostały specjalnie przetestowane w samochodzie Łada. Przypomnę, że zagraniczne automatyczne skrzynie biegów zaczynają działać już w rosyjskich mrozach już od minus 27 stopni, a nasza skrzynia biegów, jak wykazały testy, działa bez problemów przy minus 55…” - Kierownik projektu automatycznej skrzyni biegów Władimir Petunin .

Mówił także o oszczędności paliwa:

Pozbawiony emocji „robot” w drodze a priori wybiera optymalny tryb zużycia gazu; osoba ze swoimi emocjami zawsze będzie tutaj przegrana.

Mity na temat AMT:

Dziś Internet, największy jak dotąd wysypisko informacji, jest zapchany najróżniejszymi domysłami. Już przypisują naszemu przekazowi właściwości, które w nim nie istnieją. Na przykład radzą: na światłach koniecznie przełącz AMT na „neutralny”… Ludzie czytają i zaczynają się oburzyć: „Po co więc AMT, jeśli musisz wykonywać niepotrzebne ruchy ciałem To?" Czasami po prostu nie mam czasu na odpowiadanie na te wszystkie bzdury. Wszystkim odsyłam do instrukcji obsługi: „Czy są tam takie wskazówki? NIE. W takim razie dlaczego o tym dyskutujemy? — Włodzimierz Petunin

Najwyraźniej, gdy częstotliwość niekompetentnych porad stała się krytyczna, zespół VAZ zdecydował się nakręcić film, w którym jasno i szczegółowo udzielają odpowiedzi na wszystkie możliwe pytania:

CVT Łada Vesta

Podczas kolejnego wywiadu Bo Andersson wymieniając skrzynie biegów planowane do montażu, oprócz dwóch poprzednich opcji, podał nazwę wariatora.

CVT jest jedną z opcji automatycznej skrzyni biegów. Jego cechą szczególną jest bezstopniowość, tj. jeśli pozostałe skrzynie biegów mają stałe biegi: pierwszy, drugi, trzeci itd., wówczas wariator ma ich nieskończoną liczbę. Ze względu na brak stopni, a tym samym brak przełączania, przyspieszenie jest płynne, niezauważalne, bez szarpnięć.

Wady:

• Drogie w naprawie i utrzymaniu;
• Olej jest droższy niż do automatycznych skrzyń biegów, ale zmienia się rzadziej.

Zalety:

• Niższe zużycie paliwa w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów;
• Płynna i niezauważalna zmiana biegów.

Film wyraźnie pokazuje działanie przekładni CVT w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów:

Najprawdopodobniej zostanie zainstalowany wariator, który jest obecnie zainstalowany w NISSAN CENTRA, montowany w AVTOVAZ. W tym modelu jest on połączony z silnikiem HR16DE-H4M.

Z jaką skrzynią biegów kupiłbyś Ładę Vestę?

Jeśli zastanawiasz się, jaka skrzynia biegów znajduje się w Ładzie Vesta, odpowiedź będzie zależeć od konfiguracji samego samochodu. Nowy AvtoVAZ jest wyposażony w dwa typy skrzyń biegów: ręczną i AMT (robot). Obie te modyfikacje zostały dokładnie zbadane przez specjalistów i właścicieli i teraz możemy śmiało mówić o zaletach i wadach każdej z nich. Zdania są podzielone i trudno dać rękę zarówno manualnej skrzyni biegów, jak i automatycznej skrzyni biegów Łady Vesta.

Uwaga!

Każdy pojazd z silnikiem spalinowym ma skrzynię biegów. Pracując z „mechanikami”, kierowca samodzielnie decyduje, jakie przełożenie skrzyni biegów ustawić w danym momencie. Ręczna skrzynia biegów współpracuje ze sprzęgłem, co umożliwia oddzielenie silnika od skrzyni biegów i zmianę biegów bez zmniejszania prędkości obrotowej silnika.

Szereg skrzyń biegów rosyjskiego koncernu najlepiej uzupełnić „automatem”, jak w gamie modeli zagranicznych i renomowanych producentów. W chwili obecnej nabywcy nowych produktów AvtoVAZ mają wybór: robot lub ręczna Łada Vesta, trzeciej opcji nie ma.

Projektanci planowali wprowadzenie ręcznej skrzyni biegów własnej produkcji, jednak nie udało im się w krótkim czasie stworzyć pełnoprawnej mechaniki. Na tej podstawie zatwierdzono decyzję o wprowadzeniu francuskiej skrzyni biegów w Ładzie Vesta. AMT (robot) w nowym produkcie – wyprodukowanym w Rosji.

Ponieważ manualna skrzynia biegów w Ładzie Vesta została opracowana przez specjalistów z sojuszu Renault-Nissan, wyróżnia się ona jakością i:

1. Nie powoduje nieprzyjemnego hałasu podczas zmiany biegu.
2. Jej praca jest płynna.
3. Dźwignię zmiany biegów przesunięto na przód skrzyni, dzięki czemu bieżącej pracy skrzyni biegów Łada Vesta towarzyszy niskie zużycie oleju
4. Mechanicy Renault Nissan nie zawodzą i rzadko zawodzą.

Francuski rozwój, najnowocześniejszy sprzęt i zaawansowane technologie motoryzacyjne pozwoliły zagranicznym projektantom stworzyć produkty najwyższej klasy. Wiele innych zagranicznych modeli samochodów korzysta z tej ręcznej skrzyni biegów, która ma skrót JH. Na tej podstawie cena takiego opracowania zwiększyła koszt sedana, ale rosyjski koncern nie miał innego wyjścia. Zagraniczna ręczna skrzynia biegów Łada Vesta jest montowana we wszystkich istniejących konfiguracjach.

Rosyjscy projektanci poważnie zamierzają wyprodukować rosyjską wersję z uchwytem skrzynkowym. Ręczna skrzynia biegów Łada Vesta jest modernizowana i jest już instalowana w nowych sedanach. Opiera się na modyfikacji 2180. Redukcję hałasu osiąga się poprzez przeróbkę głównego elementu i drugiego biegu. Jednak producentom nie spieszy się z obniżaniem ceny samochodu z własną skrzynią biegów.

Krótka charakterystyka robota (AMT)

Zrobotyzowana skrzynia biegów w Ładzie Vesta jest produkowana i szeroko stosowana w kraju, ale tworzona jest w oparciu o zagraniczne komponenty i bogate doświadczenie kolegów z Francji i Japonii. Zaletą AMT jest:

• Wewnątrz zrobotyzowanej skrzyni biegów zamontowane są siłowniki z Niemiec, sprzęgło francuskiej firmy Valeo;
• Skrzynia robota wyposażona jest w system kompensacji zużycia części i awarii sprzęgła;
• AMT ma mniejszą masę niż automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów), dlatego zmniejsza koszty benzyny i oleju;
• system robota Lada Vesta eliminuje nieautoryzowane przełączanie;
• istnieje możliwość wykorzystania dźwigni do zmiany biegów;
• wbudowana opcja resetowania stopni;
• możesz odejść bez wstępnego rozgrzania;
• robot może pracować przy słabym akumulatorze i przez długi czas wpadać w poślizg przy wjeździe na zaśnieżony lub piaszczysty teren;
• naprawa i eksploatacja kosztują niewiele;
• Samochody holowane są bez widocznych zakłóceń.

AMT stopniowo zastępowało automat z całej gamy modeli Łady, ponieważ działa płynnie i stosunkowo cicho. Twórcy twierdzą, że taka transmisja może trwać około dziesięciu lat. Ręczna skrzynia biegów nie może pochwalić się taką trwałością ze względu na wiele elementów, a AMT jest łatwy do stworzenia.

Ciekawy!

Zaraz po wypuszczeniu zrobotyzowanej skrzyni biegów pojawiły się pogłoski o dużych problemach w jej działaniu. Pojawiły się skargi, że po każdym hamowaniu należy ustawić dźwignię w położeniu neutralnym. Powiedzieli, że skrzynia źle ustawia biegi. Te nieporozumienia zostały odrzucone przez centralę rosyjskiego producenta i nie znalazły wystarczających dowodów w powszechnej konsumpcji.

Która skrzynia biegów jest lepsza?

Większość kierowców nie mogła się pogodzić ze specyfiką robota. Eksperci zauważają, że brak pełnoprawnej automatycznej skrzyni biegów nie pozwala na wzrost sprzedaży Vesty do poziomu Solarisa czy Rio. Kupujący nie ufają krajowemu AMT i naprawdę mają nadzieję, że automatyczna skrzynia biegów, w której całkowicie brakuje trybu ręcznego, wkrótce zacznie działać.

Uwaga!

Prezes rosyjskiego koncertu oficjalnie zapowiedział, że taka transmisja pojawi się i będzie działać za co najmniej 4 lata. Okres ten wynika z faktu, że twórcy nie chcą wprowadzać w Ładzie Vesta czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Ich plany obejmują sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wciąż nie wiadomo, kto i w jaki sposób będzie go rozwijał.

Skrzynie biegów Lada Vesta mają swoją specyfikę, szereg cech i wad. Aby dokonać wyboru, musisz opierać się na własnym doświadczeniu i preferencjach. Profesjonaliści korzystają z manualnej skrzyni biegów, a tym, którzy nie mają zbyt dużej wiedzy na temat samochodów, przydatna będzie zrobotyzowana skrzynia biegów Łada Vesta. Inteligentną i pełnoprawną maszynę można polecić każdemu, ale Vesta jeszcze jej nie ma. Bezstopniowy wariator zagranicznych kolegów może w przyszłości konkurować z dowolną z zapowiedzianych przekładni, które będą dostępne w wersjach wyposażenia Łady.

Samochód Łada Vesta wyposażony jest w komputer pokładowy, system DRL, układ przeciwblokujący oraz poduszkę powietrzną. Powszechne stało się auto wyposażone w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 106 koni mechanicznych. Jednocześnie Łada jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Jazda takim samochodem szybko przyspiesza do 100 km/h.

Wydaje się, że możliwy jest zakup pojazdów, których układ samochodowy będzie odpowiadał normom Euro-4 i Euro-5. Oprócz manualnej skrzyni biegów Vesta ma również zrobotyzowaną wersję szybkiej skrzyni biegów.

Mechaniczna i zrobotyzowana skrzynia biegów

Która skrzynia biegów jest lepsza? Wybór samochodu z robotyczną lub mechaniczną wersją skrzyni biegów Łada Vesta powinien opierać się na własnym doświadczeniu.

Jeśli Łada Vesta ma zrobotyzowaną wersję skrzyni biegów, kierowca otrzymuje maksymalne korzyści z procesu jazdy. Należy wymienić zalety zrobotyzowanej skrzyni biegów Łada Vesta:

• niezawodność;
• długa żywotność;
• Ręczna skrzynia biegów zapewnia optymalne zużycie paliwa;
• ważne jest, aby w środowisku miejskim obsługiwać samochody za pomocą robota;
• Jeśli zajdzie potrzeba naprawy tej skrzyni biegów w modelu Vesta, nie są wymagane duże inwestycje finansowe.

Mechanika też ma swoje mocne strony. W szczególności ułatwia prowadzenie pojazdu. Ponadto nie powoduje hałasu podczas zmiany biegów. Wszystkie cykle zużywają niewielką ilość paliwa. Ręczna skrzynia biegów pozwala na szybkie przyspieszanie.

Obecność automatycznej skrzyni biegów w Ładzie Vesta jest całkiem możliwa. CVT może działać jak automatyczna skrzynia biegów. Trwają prace rozwojowe w tym obszarze i proponowane są różne opcje budowy nowej skrzyni biegów.

Masa zrobotyzowanej skrzyni biegów przekracza całkowitą wagę mechanicznej. Pod względem urządzenia to robot wyróżnia się złożonością konstrukcji. W zależności od warunków pracy Łady (miasto, autostrada, cykl mieszany) robot wybiera optymalny tryb zużycia paliwa wlewanego do układu. Ta funkcja przyciąga uwagę wielu potencjalnych kierowców. Ponadto zrobotyzowana skrzynia biegów różni się od standardowej skrzyni biegów VAZ wysokim poziomem jakości wykonania.

Poważne awarie speedboxów

Podczas pracy maszyny w agresywnych warunkach działanie skrzyni biegów może ulec pogorszeniu już w TO-1. W szczególności mogą pojawić się obce dźwięki i skrzypienia. W tym przypadku to usługa pomaga rozwiązać problem. Kiedy zużywają się łożyska wału wejściowego, często ze skrzyni biegów wydobywa się hałas, który znika po wyłączeniu sprzęgła.

Wycie skrzyni to jeden z powodów braku oleju w skrzyni. Jeżeli po wymianie oleju pisk nie ustąpi, należy zwrócić uwagę na przekładnie. Mogą wymagać regulacji.

Skrzynia biegów Łada Vesta ma awarię, jeśli istniejące tryby prędkości zaczną się spontanicznie włączać. Powodów jest kilka, począwszy od deformacji sprzęgieł synchronizatorów po awarię mechanizmu zmiany biegów.

Jeśli bieg wsteczny nie zostanie włączony, eksperci zalecają wciśnięcie sprzęgła, następnie przełączenie go na tryb neutralny i zwolnienie sprzęgła. Zazwyczaj pomaga to rozwiązać problem. Innym sposobem na wyeliminowanie tego objawu jest włączenie biegu wstecznego przy innej prędkości. Przyczyn tego problemu jest kilka, począwszy od pogorszenia właściwości roboczych napełnionego oleju, aż po przedostanie się wody do układu.

Jeżeli po wszystkich manipulacjach wykonanych w celu wyeliminowania awarii nie zostanie stwierdzona poprawa wydajności, pojazd należy wysłać do centrum serwisowego w celu diagnostyki. Tutaj za pomocą specjalnego sprzętu skrzynia biegów w Ładzie Vesta zostanie całkowicie sprawdzona.

Wyciek oleju ze skrzyni. Przyczyną tej manifestacji jest zużycie uszczelek. Ten element eksploatacyjny należy wymienić. Naprawa skrzyni biegów w Ładzie jest konieczna, jeśli nastąpi wyciek paliwa ze połączeń skrzyni korbowej.

Pojawienie się zapachu spalenizny wewnątrz samochodu często wynika z tego, że okładziny cierne napędzanej tarczy utraciły swoje właściwości robocze.

Jeśli mechanizm zmiany biegów jest uszkodzony, spowoduje to trzeszczenie i charakterystyczne szarpanie samochodu.

Podczas gdy prasa grzmiała o rezygnacji Bo Anderssona i próbowała analizować, czy zrobił więcej dobrego, czy złego, nasi technicy byli zagubieni w służbie. W celu szczegółowej analizy zakupiliśmy w ostatnich latach główne dzieło AvtoVAZ - okręt flagowy i gwiazdę firmy Łada Vesta. Bardzo interesujące było zobaczyć, co kryje się w naszym głównym zagrożeniu dla zagranicznych samochodów. Więc uporządkujmy to.

Do „eksperymentów” zakupiono samochód, z naszego punktu widzenia, w najbardziej optymalnej wersji Comfort, z 1,6-litrowym silnikiem VAZ (jeszcze nie sprzedawanym z innymi Vesta) i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Wybraliśmy to drugie, które niestety nadal daleko odbiega od komfortu klasycznego „automatu”, choć przebija go ceną.

Przy okazji, jeśli chodzi o cenę. Koszt zakupionego samochodu (przy minimalnym zestawie wszystkich potrzebnych dzisiaj opcji) wyniósł 550 000 rubli, biorąc pod uwagę rabat. To od 55 000 do 90 000 rubli taniej niż u wszystkich porównywalnych zagranicznych rywali z mniej więcej taką samą listą wyposażenia.

Silnik: marka VAZ, wyprodukowany w Rosji

Pod maską Łady Vesty znajduje się 1,6-litrowy, 16-zaworowy, 4-cylindrowy silnik wolnossący. Moc - 106 KM. Z. przy 5800 obr./min, moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr./min. Zgodność z normami Euro-5. Silnik otrzymał oznaczenie 21129, chociaż oznaczenie 21126 jest wyraźnie widoczne na samym bloku i nie ma się co dziwić, gdyż wszystkie modyfikacje silnika (126/127/129), które sięgają jego historii aż do Priory, mają. pojedynczy blok.

Cechy charakterystyczne: oryginalny układ zawieszenia i mocowania; zmieniono układ dolotowy i wydechowy; adaptacja do montażu skrzyni biegów Renault, a także około 20 innych innowacji, w tym lekki korbowód i grupa tłoków wyprodukowane w Togliatti przez Federal Mogul.

Że silnik ma bardzo dobrą moc i elastyczność, ale jest trochę głośny przy dużych prędkościach.

Silnik mieści się bezpośrednio w komorze silnika Vesty. Dostęp do wszystkich załączników jest bardzo ograniczony. Cały silnik jest dosłownie owinięty kablami - podczas demontażu musiałem odłączyć około 40 złączy i z pewnym trudem dobrać całą torbę elementów złącznych.

Filtr oleju (Avtoagregat, Rosja) jest umieszczony pomiędzy ramą pomocniczą a kolektorem wydechowym i nie jest przed nim chroniony żadną osłoną termiczną, co budzi pewne obawy. Pasek napędowy wraz z rolką napinającą praktycznie opiera się o wnętrze nadwozia, podobnie jak mechanizm rozrządu, zatem ich wymiana możliwa jest jedynie po całkowitym demontażu przedniej prawej strony samochodu, wymontowaniu prawej dodatkowej podłużnicy i zawieszeniu silnik.

Urzędnicy potwierdzili nam inne informacje, które podejrzewaliśmy, ale sami nie sprawdziliśmy. Ze względu na cechy mocowania demontaż miski olejowej silnika (skrzyni korbowej) jest możliwy tylko po demontażu skrzyni biegów.

Skrzynia biegów: marka Renault, wyprodukowana w Rosji

Łada Vesta jest wyposażona we francuską 5-biegową manualną skrzynię biegów JH3-510. Obudowa skrzyni biegów jest odlewana w hutnictwie VAZ. Właściwie cały montaż odbywa się w Togliatti.

Wyboru na zagraniczną skrzynię biegów dokonano ze względu na fakt, że w rodzimych inżynierach VAZ nie byli w stanie przezwyciężyć obcego hałasu, w szczególności szumu biegów. Wiadomo, że francuska skrzynia biegów kosztuje AvtoVAZ o 20% więcej niż krajowa.

Przypomnijmy, że „robot” AMT powstał w oparciu o domową skrzynię biegów, w której problem hałasu jest nadal aktualny (w szczególności stłumione wycie na drugim biegu). Nie mamy żadnych skarg na charakterystykę działania manualnej skrzyni biegów.

Grzejniki (systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji): marka Valeo, wyprodukowane w Rosji

Wszystkie trzy grzejniki Vesta francuskiej marki Valeo (znanego producenta komponentów) wyróżniają się dobrym wykonaniem, w niczym nie ustępując swoim światowym odpowiednikom. Podczas demontażu trudno było podejrzewać, że grzejniki zostały zmontowane w Togliatti, we własnym zakładzie produkcyjnym Valeo.

Swoją drogą poddano w wątpliwość kompetencje pracowników infolinii rosyjskiego przedstawicielstwa Valeo (do którego przeniesiono nas w celu odpowiedzi na pytania). Nie potrafili powiedzieć dokładnie, co było montowane w zakładzie Valeo w Niżnym Nowogrodzie, a na pytanie o produkcję w Togliatti powiedziano nam, że nie ma pewności, czy to w ogóle działa, chociaż służba prasowa AvtoVAZ stanowczo potwierdziła tę informację. naprzeciwko.

Generator: marka Valeo, wyprodukowany w Turcji

Generator tej samej francuskiej marki Valeo, ale wyprodukowany już w Turcji, w pierwszej chwili nas zmylił – zamiast zwykłego pomarańczowego lakieru transformatorowego, uzwojenia pokryte są zabezpieczeniami o niejednolitym kolorze. Jednak, jak mówią, „nie należy mieć wpływu na prędkość”. Ale to, że końcówki uzwojenia nie zostały przylutowane, a po prostu zaciśnięte, uważamy za wadę. Nietrwałe.

Dodatkowo demontaż podzespołu (wymiana) jest niezwykle utrudniony ze względu na jego lokalizację. Generator jest mocowany za pomocą sprężarki klimatyzacji od dołu i jej rurek - od końca i od góry, a od strony napędu paska i rolki napinającej - o ściankę komory silnika. W efekcie przy wymianie generatora trzeba będzie zdemontować sprężarkę klimatyzacji (oczywiście jeśli taka jest).

Znaleziono jeszcze trzy komponenty Valeo: rozrusznik (Polska), łożysko oporowe i moduł klimatyzacji (Czechy). Francuska firma jest jednym z głównych na świecie producentów i dostawców komponentów dla fabryk samochodów, w tym oczywiście rodaków z Renault, z których przeniosła się do AvtoVAZ.

Skrzynka bezpieczników i jej obudowa: marka Renault, wyprodukowano w Rumunii

Skrzynka bezpieczników pochodzi w całości z modelu Logana, o czym świadczą logo Renault na karoserii oraz logo rumuńskiego producenta Capirom. To prawda, że ​​\u200b\u200bAvtoVAZ poinformował, że w najbliższej przyszłości firma zmieni dostawcę na lokalnego - z regionu Samara.

Nie mieliśmy żadnych pytań dotyczących samego urządzenia, ale w trakcie skrupulatnych badań przez elektryków wyłonił się bardzo interesujący punkt. Zwrócono uwagę na dwa bezpieczniki, które nie zostały wskazane ani na schemacie, ani w instrukcji. Badanie obwodu elektrycznego wykazało, że podczas nagłego skoku napięcia (na przykład podczas zapalania Westy na pracującym silniku) bezpieczniki te mogą się przepalić, co spowoduje przerwanie ładowania akumulatora. A najbardziej podstępne jest to, że kierowca rozładowanego samochodu nie będzie o tym wiedział - nie można znaleźć żadnych „ścieżek” elektrycznych do deski rozdzielczej (lampek kierunkowskazów). Pytaniem jest również, czy przyczyna zostanie ujawniona po podłączeniu standardowego systemu diagnostycznego w przypadku braku wyskakującego błędu.

Sterowanie również okazało się importowane - drążek kierowniczy pochodzi od słynnej niemieckiej marki ZF, ale wyprodukowano w Malezji. A przeguby homokinetyczne dostarczane są przez brytyjską firmę GKN i produkowane w Polsce.

Zespół sprzęgła: marka LuK, wyprodukowany w Rosji

Tarcza sprzęgła i kosz w Veście pochodzą od słynnej niemieckiej marki LuK, wchodzącej w skład globalnej struktury koncernu Schaeffler. Firma ma produkcję w Rosji w mieście Uljanowsk, skąd jej produkty dostarczane są do krajowych przedsiębiorstw, w tym nie tylko AvtoVAZ, ale także UAZ. Nie mieliśmy żadnych skarg na ten element.

Hamulce: marka TRW, wyprodukowane w Czechach, Polsce, Włoszech, Francji, Türkiye

Aby Łada Vesta zatrzymała się prawidłowo, producenci z niemal połowy Europy musieli się napracować. W sumie naliczyliśmy pięć krajów produkujących układ hamulcowy, w tym francuskie łożyska SNR wtłaczane w tylne bębny hamulcowe (zintegrowane z piastą) niemieckiej marki ATE, ale produkcji włoskiej. Kiedy zajdzie potrzeba wymiany łożyska, niezwykle trudno będzie je wymontować osobno - najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana całego zespołu. Choć nazwa marki SNR, która jest premium jak na standardy świata komponentów samochodowych, budzi nadzieję na trwałość.

Tak więc główny cylinder hamulcowy i wzmacniacz podciśnienia przyjechały z Polski, przednie zaciski i klocki z Czech. Część przewodów hamulcowych okazała się wyprodukowana w Turcji przez firmę Teklas. Jedną z cech jest to, że istnieje jeden zbiornik układu hamulcowego dla dwóch osób z napędem sprzęgła.

Jedyne pytanie odnośnie hamulców pojawiło się przy przednich klockach, na których widniał ślad roboczy cylindra - jedna czwarta powierzchni docisku wystaje poza klocki. Trudno powiedzieć, czy ma to jakiś wpływ na skuteczność hamowania. W czasie jazdy nie mieliśmy żadnych skarg na układ hamulcowy.

Podczas naprawy będziesz musiał także majstrować przy elementach zawieszenia. Według „obcych” wzorów kula (produkowana przez zakłady BelMag Magnitogorsk) jest dostarczana zmontowana z dźwignią. Co więcej, wymiana komponentu będzie wymagała wielu dodatkowych działań, aby zwolnić miejsce wokół niego. Nawiasem mówiąc, według serwisantów luz przegubów kulowych i stukanie rozpórek stabilizatora to najczęstsze skargi pierwszych właścicieli Westy.

Amortyzatory to jeden z niewielu elementów Vesty, na którym nie widzieliśmy „języka Aglickiego”. Regały zostały wyprodukowane w Zakładzie Montażu Samochodów Skopinsky w regionie Ryazan. Nawiasem mówiąc, pod względem balansu charakterystyk zawieszenia Vestę uważamy za jedną z najlepszych w swojej klasie.

Na silniku wycieraczek szyby przedniej firmy Bosch widzieliśmy jedyny napis „Made in China” z logo innego producenta samochodów - chińskiej firmy Chery

Różne części plastikowe

Istnieje już taka różnorodność firm i krajów produkcyjnych, że nie ma sensu wyróżniać nikogo z osobna, dlatego po prostu je wymienimy.

Filtr powietrza i jego obudowa okazały się oryginalnej produkcji znanej niemieckiej marki Mann+Hummel. Zespół modułu elektrycznej pompy paliwa (z pompą Arsan) jest rosyjski. Wąż zbiornika wyrównawczego chłodnicy pochodzi z Teklasa, ale nie z Turcji, a z Bułgarii. Zbiornik płynu spryskiwacza z logiem Renault, pompka spryskiwacza Continental, produkcji czeskiej.

Z wyjątkiem wspomnianej czeskiej jednostki sterującej mikroklimatem, plastikowe części wnętrza okazały się rosyjskie, w szczególności Iżewsk. Co więcej, jakość mocowania (stąd kraj produkcji) poszczególnych drobnych części można było określić dotykiem – albo były luźne, albo wypadały przy najlżejszym dotknięciu.

Było też rosyjskie podejście: plastikowa ramka dźwigni zmiany biegów (włosko-rosyjska firma AE2), która nie była „skurczona”, została zaostrzona od wewnątrz (najwyraźniej pilnikiem) wzdłuż krawędzi. Wtyczka boczna panelu przedniego (od strony przednich prawych drzwi) przy pierwszej próbie odbicia odbiła się jak sprężyna (pod jakim napięciem była montowana?).

Biorąc pod uwagę inne wady montażu wnętrza w postaci gołych śrub i szczelin, warto powiedzieć, że wnętrze Łady Vesta jest ogólnie lepiej zmontowane, niż można się spodziewać po większości nowoczesnych Ład, ale wydaje się, że z biegiem czasu , część tradycyjnie „ożyje”. Nawiasem mówiąc, na pierwszy rzut oka bardziej podobał nam się montaż wnętrza prawie w całości importowanej Łady XRAY.

Jakiś czas temu agencja Avtostat opublikowała pełną listę dostawców komponentów – jest też kilkanaście zagranicznych marek, o których nie wspomnieliśmy. Nawiasem mówiąc, niektóre z nich nie pokrywały się z prawdziwymi - w szczególności opony w naszej Veście to Pirelli, a nie Continental.

Jak zbudowane jest ciało

Przyznajmy: Łada Vesta, która naszym zdaniem jest atrakcyjna, jest bardzo dobrze zmontowana pod względem nadwozia. Zmierzone szczeliny wszędzie są na poziomie kilku milimetrów. Cóż, miękkość i cisza, z jaką zamykają się drzwi, są w pełni godne oklasków. I wszystko byłoby absolutnie cudowne, gdybyśmy nie zaczęli studiować samochodu od dołu.

Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście nie ma „przestępstwa”. Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, była niechlujność zabezpieczenia antykorozyjnego w kategorii „tutaj to zastosujemy, ale da sobie radę”. Widać, że w niektórych miejscach nałożono folię ochronną, która następnie została zerwana wraz z zabezpieczeniem. Co więcej, w tym samym miejscu zrobiono to z zupełnie inną jakością (ostrożnie i niezdarnie).

Pod maską odkryto incydent - w fabryce do jednej z podłużnic przyklejono taśmą kartkę papieru, najwyraźniej z przykładem koloru zwanego „platyną”, w którym konieczne było pomalowanie samochodu od wewnątrz. Właściwie to tę kartkę papieru namalowali, zapominając o jej oderwaniu - oczywiście pod nią był pasek bez malowania.

Mocowania tylnej belki najwyraźniej nie są oryginalne. Jedno z „uszów” śrub pozostało wystające do nadkola.

Kolejną kwestią jest dokładność wewnętrznych wygięć i połączeń poszczególnych części nadwozia. Pomiędzy niektórymi z nich znajdują się spore dziury technologiczne, w które oczywiście będzie się przedostawał brud, sól i chemia drogowa. Biorąc pod uwagę, że niektóre z tych połączeń nie zostały poddane działaniu środków antykorozyjnych, istnieje duże prawdopodobieństwo, że staną się one ogniskami korozji, zwłaszcza w nadkolach.

Dla czystości eksperymentu zajrzeliśmy pod spód pierwszego napotkanego konkurenta Vesty - liftbacka Skody Rapid (w bazie danych od 539 000 rubli). Ma pod spodem tarczę przeciwpancerną, owiniętą powłoką bez ani jednego pęknięcia ani plamy, a nawet z dwoma plastikowymi arkuszami ochronnymi na górze.

Jaki jest wynik

Wyniki są mieszane. Najważniejsze jest to, że pod względem jakości i poziomu montażu Łada Vesta jest prawdopodobnie najlepszym samochodem wśród produktów naszego przemysłu motoryzacyjnego, przynajmniej we współczesnej historii. Jednak duża liczba irytujących i drobnych „ościeżnic” nie pozwala jeszcze naszemu sedanowi dogonić zachodnich konkurentów i to po porównywalnej cenie.

Drugi wniosek jest taki, że nazwanie Vesty krajową, po rozbiciu jej na części, jest trudne do zdobycia. Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że nawet te markowe komponenty produkowane w Rosji są wytwarzane na importowanych maszynach przy użyciu importowanych surowców.

No cóż, wniosek trzeci: o jakiejkolwiek usłudze Vesta poza profesjonalną usługą można zapomnieć. Na daczy można wymieniać tylko klocki hamulcowe i samodzielnie pompować opony. Najwyraźniej z tego też powodu sprzedaż samochodów w regionach okazała się gorsza, niż oczekiwano. Generalnie będziemy teraz mieć oko na naszego podopiecznego i na pewno będziemy informować Was o wszystkich radościach i trudach.

W kręgach właścicieli i pasjonatów samochodów często można usłyszeć o automatycznej Ładzie Vesta - czy to mit, czy rzeczywistość? Jaka jest faktyczna podstawa takich rozmów? Krążą pogłoski na temat dwóch rodzajów skrzyń biegów: automatycznej i CVT. Być może w przyszłości pojawią się na Westie, na szczęście istnieją ku temu przesłanki. Każda przekładnia jest wyjątkowa i ma swoją własną charakterystykę! Po przeczytaniu tego artykułu zrozumiesz, który z pudełek Vesta jest dla Ciebie odpowiedni.

Jaką skrzynię biegów ma Łada Vesta?

Łada Vesta jest dostępna z dwoma rodzajami skrzyń biegów: ręczną i zrobotyzowaną. Obydwa są produkowane w Rosji. Do niedawna AvtoVAZ zainstalował 5 manualnych skrzyń biegów (ręczna skrzynia biegów) Renault. Wynika to z niespójności starego VAZ-21080 z ustalonymi standardami Vesta. Musiałem zmodyfikować skrzynkę Priora. Aby zwiększyć przełożenia skrzyni biegów, wymieniono parę główną, drugie biegi. Nowy VAZ ma nowe nadwozie, mocniejsze części gumowe, co oznacza, że ​​poziom hałasu jest o rząd wielkości niższy. Wymiana uszczelek olejowych będzie rzadsza, dodawanie mniejszej ilości oleju do skrzyni wzrośnie, wzrośnie moment obrotowy, przyspieszenie i prędkość maksymalna. Wraz z poprawą wydajności skrzyni biegów zużycie paliwa wzrasta o 0,6 litra. Teraz w trybie mieszanym - 7,5 litra na 100 km. Z nowym 6,9 wystarczyło na ten sam dystans.

Zewnętrznie nie będzie możliwe odróżnienie pudełka obcego od pudełka VAZ. Wyglądają tak samo w środku i na dole. Producenta można poznać po kodzie VIN samochodu. Kombinacja „GFL11” oznacza, że ​​maszyna ma węzeł rosyjski, a „GFL13” oznacza francuski.

Kombinacja „GFL12” oznacza AMT na Westie. 5 AMT - pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, w potocznym języku - robot. Wiele osób błędnie nazywa manualną skrzynię biegów automatyczną skrzynią biegów. To jest źle. Być może mają podobny wygląd ze względu na brak pedału sprzęgła. Robota można raczej nazwać półautomatem lub unowocześnioną manualną skrzynią biegów. Niezależnie włącza i wyłącza sprzęgło oraz zmienia bieg na wyższy i niższy, ale ma prawie taką samą konstrukcję jak ręczna skrzynia biegów. Należy pamiętać, że krajowy rozwój własnego robota zakończył się sukcesem, być może wkrótce zostaną one zainstalowane w Renault.

Sedan Łada Vesta i SV Cross mają AMT i wkrótce powinny pojawić się w WNP. Instalowany razem z silnikami VAZ 21129 (1,6 l; 106 KM), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 KM) i VAZ 21179 (1,8 l; 122 KM).

Jaki robot jest na Ładzie Vesta

Robot Vesta powstał w oparciu o manualną skrzynię biegów VAZ 21827, do której dodano jednostkę sterującą, siłowniki i napędy niemieckiej firmy ZF. Czujniki skrzyni biegów AMT są podłączone do komputera pokładowego Łady. Najbardziej przydatną funkcją w Veście jest wskaźnik informujący o zmianie biegu. Podpowiedź Łady Westy to dwa trójkąty skierowane w górę i w dół. Gdy zaświeci się jedna z nich, oznacza to, że należy włączyć bieg na wyższy lub niższy. Opcji tej towarzyszy dźwięk, który można wyłączyć.

AMT automatycznie i elektronicznie zwalnia sprzęgło. Aby rozpocząć jazdę, należy zdjąć dźwignię z położenia neutralnego i nacisnąć pedał przyspieszenia. Aby maksymalnie zbliżyć robota Vesta do maszyny automatycznej, dostępne jest fabryczne oprogramowanie sprzętowe „pełzający tryb AMT”. Rozdrobniona Łada zaczyna się poruszać po zwolnieniu pedału hamulca.

Wady robota

Zautomatyzowana transmisja została przerwana za granicą z powodu szeregu problemów. Są również obecni w Ładzie Vesta AMT.

Gwałtowna zmiana biegów, możliwe szarpnięcia w ruchu;
Półautomat długo „myśli”; podczas dynamicznej jazdy nie uruchamia w odpowiednim momencie wymaganej pary biegów;
Podczas podjazdu z opóźnieniem zmienia bieg na niższy.

Wady są mniej zauważalne, jeśli jedziesz płynnie i nie hamujesz ani nie przyspieszasz gwałtownie.

Zalety robota

Dlaczego AvtoVAZ zdecydował się wyprodukować Vestę z tego typu pudełkiem? Fakt jest taki:

Zautomatyzowana skrzynia biegów Łady Vesta jest tańsza w budowie niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów;
Vesta z robotem zużywa paliwo bardziej oszczędnie, w przeciwieństwie do innych skrzyń biegów;
Cechą szczególną AMT w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów jest prawie trzykrotnie mniejsze zużycie oleju w skrzyni biegów;
Mechanizm elektroniczny zapewnia ochronę przed włączeniem niewłaściwego biegu podczas jazdy (zdarza się to w przypadku mechaniki);
Robot rzadko się psuje i nie wymaga częstej diagnozy oraz konserwacji;
Sprzęgło włącza się i wyłącza płynnie podczas ruszania i zmiany biegów, dźwignia nie wibruje podczas jazdy;
Ręczna skrzynia biegów jest mniej głośna niż ręczna skrzynia biegów;
Wewnątrz skrzyni istnieje możliwość kompensacji zużycia sprzęgła - dodatkowo wydłuża to żywotność elementów przekładni;
Skrzynka używana jest w trybie automatycznym lub ręcznym, w zależności od tego, co jest wygodniejsze.

Cena zrobotyzowanego pudełka do Łady Vesta

W cenach dealerskich bankomat kosztuje około 20 000 rubli, prosta czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów kosztuje około 40 000 Przypomnijmy, że Kalina i Grant mieli taką od producenta Jatco. Teraz zastąpił je rosyjski robot.

Jak jeździć robotem

AMT Vesta nie wymaga rozgrzewania przed użyciem. Podczas jazdy należy wcisnąć „hamulec”, przesunąć dźwignię skrzyni biegów z położenia neutralnego do „A” (automatyczny) lub

„M” (ręcznie), zwolnij pedał. Samochód ruszy po naciśnięciu pedału gazu.

Łady ze zrobotyzowaną skrzynią biegów nie da się zaparkować na tocznej nawierzchni bez hamulca ręcznego. Maszyna będzie poruszać się w kierunku zbocza.

Ręczna skrzynia biegów

Łada Vesta to samochód stworzony od podstaw, posiadający własną bazę. Dla Vesty specjalnie zaprojektowano podstawę Łady S i Łady B z nowym układem kierowniczym, układem hamulcowym i chłodnicą Renault Megane. Ręczna skrzynia biegów została początkowo zapożyczona od koncernu Renault-Nissan. Polityka AvtoVAZ ma na celu rozwój własnych komponentów i maksymalne wyposażenie w nie nowych Ład. Nie można było dostarczyć przestarzałego VAZ-2180. Postanowili go zmodernizować, a tak naprawdę okazało się, że zaprojektowano zupełnie nową, nowoczesną, cichą skrzynkę. Pojawił się rok po rozpoczęciu sprzedaży.

Plusy mechaniki

Nowa mechanika 21807 z niskim poziomem hałasu.
Biegi przełączane są wygodnie i płynnie, dźwignia ustawia dokładnie żądaną prędkość.
Oczywiście przyspieszenie z manualną skrzynią biegów jest lepsze; skrzynia biegów nie czeka na polecenie z czujnika prędkości wału korbowego.
Ręczna skrzynia biegów wymaga najmniejszej ilości oleju.
Zimą silnik uruchamia się łatwiej.
Mechanika jest tania w utrzymaniu i naprawie i nie wymaga szczególnej pielęgnacji.
Podczas jazdy w terenie i na śniegu ręczna skrzynia biegów nie ma sobie równych.
W przeciwieństwie do robota właściciele zauważają, że mechanicy nie są „głupi” ani „drgający” – robot się tym nie przechwala.

Wady ręcznej skrzyni biegów

Trudne przy ruszaniu z przystanku i podczas jazdy pod górę – potrzebne jest doświadczenie.
Do samochodu z manualną skrzynią biegów trzeba się przyzwyczaić, wyczuć żądany zakres prędkości, wcisnąć pedał sprzęgła, wyczuć moment zmiany biegu. Podczas gdy kierowca jest niedoświadczony lub zapoznaje się z nowym samochodem, sprzęgło i silnik ze skrzynią biegów bardzo się zużywają.
Krajowa skrzynia biegów zużywa więcej benzyny niż jej francuska siostra i AMT.
Oczywiście mechanika nie jest tak wygodna jak automat czy robot. Podczas dłuższej jazdy kierowca staje się bardziej zmęczony, co nie jest wygodne w korku.

Ceny samochodów z mechaniką

Nowa transmisja kosztuje AvtoVAZ 20% mniej w produkcji niż poprzednia wersja (około 3000 rubli). Cena sedana Łada Vesta z manualną skrzynią biegów zaczyna się od 512 910 rubli, kombi Vesta SV od 589 410 rubli. Łada CNG na gaz w podstawowej konfiguracji kosztuje 649 900.

Plotki o CVT na Westie

Wiadomo już, że koncern Renault Nissan wraz z AvtoVAZ pracują nad zainstalowaniem bezstopniowej skrzyni biegów w Westie. Aby zainstalować importowaną skrzynię biegów, będziesz musiał zainstalować nowy silnik, najprawdopodobniej również wyprodukowany za granicą. Data premiery Łady z przekładnią CVT nie jest znana, załóżmy, że nie warto czekać na taki samochód w ciągu najbliższych trzech, czterech lat.

Dzięki CVT Vesta stanie się bardziej ekonomiczna niż obecnie. Jazda stanie się płynna bez zmiany biegów. Jedno „ale” jest takie, że naprawa wariatora jest astronomicznie droga; producenci Łady powinni się nad tym dokładnie zastanowić.

Oczekiwano automatycznego

Wiele osób jest zaniepokojonych kwestią karabinu maszynowego. Poprzednicy Kalina i Grant mieli już czterobiegową automatyczną skrzynię Jatco, dlaczego nie ma jej w 2180? Faktem jest, że na Ładzie Vesta nie ma odpowiedniej podstawy dla karabinu maszynowego. Wspomniana skrzynia jest już przestarzała, a zakup nowego znacznie podniesie cenę samochodu, co jest sprzeczne z polityką Zakładów Samochodowych Wołga.

Prezes firmy Nicolas More zdementował pogłoski o 4-zakresowej automatycznej skrzyni biegów w najpopularniejszych modelach Łady. Czy więc Łada Vesta będzie miała broń? Prawdopodobnie tak. Będzie to 6-biegowa nowoczesna skrzynia biegów. Trwają już negocjacje w sprawie utworzenia nowego zakładu w Federacji Rosyjskiej, w którym przy wsparciu firm zagranicznych powstaną automatyczne skrzynie biegów. Pojawienia się automatu na Ładzie Vesta należy się spodziewać za co najmniej 4-6 lat.