Кости, мускули, връзки

Котелников Глеб Евгениевич - изобретател на парашута: биография, история на изобретението. Литературни и исторически бележки на парашутната история на младия техник Котелников

Древните записи показват опитите на хората да се спускат от кули, дървета и скали с помощта на различни устройства, подобни на чадъри. За съжаление подобни опити завършваха с наранявания и понякога дори смърт. Но мечтата да покори небето преследваше човека или ако не да лети, то поне да не пада толкова бързо...

Първите теоретици

През 13-ти век Роджър Бейкън, английски философ и тестер, пише в своите трудове за възможността да се опирате на въздуха, когато използвате вдлъбната повърхност. Но самата идея за създаване на парашут дойде на Леонардо да Винчи; в неговите произведения през 1495 г. се споменава възможността за безопасно спускане от височина.

Чертежи от 1843 г. показват пирамидалната структура на бъдещия небесен купол. Леонардо да Винчи пише: „Ако човек има палатка от колосан плат, 12 лакти широка и 12 лакътя висока, тогава той може да се хвърли от всякаква височина без опасност за себе си.“По този начин, според изчисленията на Леонардо, парашутът трябваше да има площ от 60 m² - цифра, доста близка до съвременните стандарти.

Италианецът обаче не осъществи идеята си: в онези дни аристократите и другите любители на живота не намираха удоволствие да скачат в бездната от скали с палатки на гърба си, предпочитаха войната. А парашутните рисунки се озоваха на прашните рафтове на италианските библиотеки. Друг теоретик, който развива идеята за летене под шатри и куполи, е италианец с много красноречиво име Фауст Веранцино, който описва подробно апарат, подобен на изобретението на известния му сънародник. В работата си той изясни, че обемът на купола трябва да бъде свързан с теглото на джъмпера. Въпреки това, дълго време никой не се нуждаеше от неговото развитие.

Практически опити и автори

След 200 години се появиха първите хора, които искаха да скочат от кула или скала и да останат живи. Просто е невъзможно да се каже с абсолютна сигурност кой е изобретил парашута; твърде много хора претендират за авторство. Тук има италианци, чехи и унгарци. Историята обаче предпочита да нарича французина Луи Ленорман.

Известно е със сигурност, че французинът Луи Себастиан Ленорман е дал името на парашута; той също се смята за официален изобретател на парашута в съвременния смисъл. Отчаяният изобретател прави първия си скок на 26 декември 1783 г. Ленорман направи скок от кулата на обсерваторията в град Монпелие, както се вижда от гравюра от онова време. Той дава съвременното име на изобретението, чиято етимология е изключително проста: „para“ означава „против“, а „shute“ означава „падане“.

Първият, който пробва изобретението на Леонардо, е французинът Лавен в началото на 17 век. Това, което го движеше не беше жаждата за адреналин, а жаждата за свобода - той беше пленник на една от непревземаемите френски крепости и реши да избяга. Ушивайки парашут от чаршафи, добавяйки китова кост и въжета към конструкцията, смелчагата скочи от крепостната стена надолу в реката, плисна се доста успешно и завърши бягството си.

Следващият път Жан Думие, осъден на смърт, прави скок с прототип на парашут: като екзекуция той трябваше да тества ново изобретение, летящото наметало на професор Фонтанж. След като скочи от висока кула, Жан остана жив и като награда получи живот и свобода.

Тогава модата на балоните с горещ въздух даде тласък на нов кръг от развитие на парашутите, защото сега имаше откъде да паднеш. Тук се появи вече споменатият Ленорман, който направи своя исторически скок с парашут, много подобен по дизайн на модерен. Ленорман започна с опит за безопасно скачане от първия етаж и два отворени чадъра, след което пусна различни предмети и животни да летят с парашут.

Парашутите обаче отново не бяха намерени в практическа употреба - беше напълно неудобно да ги прикрепите към кошниците за балони. И те имаха значителен недостатък: когато парашутът се спускаше, сенникът се люлееше силно. Британците успяха да разберат това едва през деветнадесети век: те експериментално установиха, че парашутът трябва да има формата на конус, в чиито кухини се образува пространство от разреден въздух и с разлика в налягането върху парашут отгоре и отдолу, падането му ще се забави значително. Вярно е, че ученият Кокинг, който направи това откритие, се разби до смърт със собствения си парашут. Тогава друг англичанин, Лаланд, излезе с идеята да направи малка дупка в капака на парашута, за да може въздухът да тече обратно, което да намали разликата в налягането и да спаси живота на парашутиста. Много модерни парашутни системи все още използват тази дупка днес.

Необходимостта от парашути в авиацията

През 20-ти век авиацията започва да се развива бързо и парашутът става жизненоважен. Но парашутите, които съществуваха по това време, бяха твърде обемисти и просто не се побираха на самолети. Първият парашут за авиацията е създаден от нашия сънародник Глеб Евгениевич Котелников.

Сенникът на новия парашут беше кръгъл и беше прикрепен към пилота в специален железен контейнер. На дъното на контейнера имаше пружини, които при необходимост избутваха парашута. За задействане на механизма, както сега, се използва пръстен. Скоро Котелников регистрира своето изобретение и го нарече „парашут със свободна раница“. Скоро металната раница беше заменена с мека раница. Така се ражда модерният парашут.

Той не остави забележима следа, въпреки че със сигурност гравитира към „възвишеното“. Преди 100 години той изобретил парашута. Като креативна и изтънчена личност, Котелников става свидетел на самолетна катастрофа и това го шокира толкова много, че решава да свали човечеството от небето на земята.

„В небето се мотаят тълпи безделници, какво направихте, другарю Котелников? Тази парашутна поговорка може би най-добре и най-кратко описва вековната еволюция на парашута от екзотично средство за оцеляване до спорт и хоби.

Преди 100 години не само парашутите, но и самолетите бяха любопитство - летяха предимно с балони. Тълпи от зрители се събраха, за да тестват първия самолет. Сред тях беше Глеб Котелников. Има дори запазена снимка, запечатала трагичния момент: самолетът се преобръща във въздуха и пилотът пада от него. „Котелников беше очевидец на тази катастрофа – казва историкът на авиацията Георгий Черненко – и това му направи такова впечатление, че той реши да измисли някакво средство за спасяване на авиаторите.“

Котелников не беше дизайнер - той беше актьор. Но с плам се зае с новия бизнес. Спасителните куполи вече са били използвани от балонисти; Котелников реши този проблем с помощта на пружини, разположени на дъното на метална кутия, която беше прикрепена зад раменете на парашутиста. В точния момент човекът дръпна пръстена, капакът на кутията се отвори и мощни пружини изхвърлиха купола.

RK-2 е леко модернизирана версия на първия парашут от автора. Желаещите да тестват съмнителните устройства на самоукия инженер бяха малко, или по-скоро само един. Името на доброволеца беше Иван Иванович и беше манекен, изработен от самия дизайнер. По това време обаче никой дори не осъзнава, че парашутът може да се управлява. „В един момент парашутистът виси в това положение като кученце“, обяснява Степан Татения, директор на Музея на ВДВ. „И Котелников раздели тези линии на 2 половини и ги прикрепи към раменете и тази идея все още се използва“, добавя историкът на авиацията Георгий Черненко.

Парашутът на Котелников можеше да се маневрира, което означава, че може успешно да се използва за десантиране на войски. Това подпечата съдбата му. 20-30-те години бяха времето на първия разцвет на парашутизма. В навечерието на Втората световна война в Съветския съюз вече имаше парашутни училища в цялата страна.

Котелников се опита да подобри своя парашут, но без професионални познания беше трудно: по това време най-добрите инженери и дизайнерски бюра вече работеха върху усъвършенстването на неговото изобретение. Властите обаче го наградиха със значката „Конструктор“, а малко по-късно - с Ордена на Червената звезда, но като цяло бившият актьор, чието изобретение все още се използва от целия свят, се оказа без работа .

Парашутната система бързо се превърна в много сложно устройство. „Парашутът се състои не от една, не от десет, а от хиляда части. Следователно всяка лента, всяка част има свой модел“, казва Владимир Маляев, водещ конструктор на парашутния завод.

Разнообразието и достъпността доведоха до такава тенденция като парашутизъм. Ентусиастите изпълняват най-невероятните пируети във въздуха, участват във въздушна акробатика и сглобяват фигури в свободен полет - така наречените формации до 400 души.

Последната дума в развитието на парашутизма е скачането без парашут в костюм с мрежа, което ви позволява да изпитате усещането за свободен полет, просто плъзгане, плъзгане във въздуха. Все още обаче не е възможно да се отървете напълно от балдахина - той е необходим по време на кацане. Но според спортистите не е далеч денят, когато човек ще може да стъпи зад борда на самолет без обичайната раница на гърба си.

И тук в списанието погледнете с 6:55 минути за изобретяването на раничния парашут от Котелников
Кинохроника „Искам да знам всичко“ - № 49

Преди 100 години актьорът от Санкт Петербург Глеб Котелников патентова първия в света парашут с раница. Това изобретение е вдъхновено от... съпругата му Юлия Василевна

Фестивал на въздухоплаването

Началото на ХХ век е време на мощно развитие на авиацията. През 1910 г. е преодоляно ограничението на скоростта от 100 километра в час. Световният рекорд за надморска височина достигна 2780 метра, а продължителността на непрекъснатия полет надхвърли 8 часа. Но тези постижения струват човешки животи. Първата жертва на моторната авиация е американският лейтенант Томас Селфридж, който се разбива през септември 1908 г. А през 1911 г. в света вече са загинали 82 пилоти. По това време нямаше авиационни парашути...

През лятото на 1910 г. Императорският всеруски аероклуб решава да организира въздушни състезания, в които участват известни руски авиатори. Мястото на това първо „авиошоу“ в Русия беше избрано за Commandants Field, обширна зона в северната част на Санкт Петербург. Част от него беше разпределена за хангари, трибуни за зрители и обслужващи сгради бързо се разраснаха наблизо.

Състезанието получи прекрасно име - „Всеруски фестивал на аеронавтиката“. Той беше открит на 21 септември и продължи повече от две седмици. Сред участниците бяха известни личности като Михаил Ефимов и Сергей Уточкин. Висшият пилотаж от онези години се демонстрира почти всеки ден.

„За първи път видяхме какво е постигнала руската АВИАЦИЯ, за първи път се убедихме, че сред руските офицери има пилоти, които по смелост и умения не отстъпват на французите“, пише вестник „Новое время“.

Фестивалът на въздухоплаването беше към своя край, когато на Комендантското поле се случи трагедия. Капитан Лев Мациевич излетя със своя Фарман. Бяха изминали само пет минути от излитането, самолетът беше на височина 400 метра. Но изведнъж зрителите замръзнаха - колата сякаш се разцепи наполовина. Черната фигура на пилота се отдели от нея и бързо се спусна надолу...

„Няма думи, с които да изразя ужаса, който ни обхвана“, пише репортерът да изтичат до мястото на бедствието и избягаха от терена, защото не можеше да се издържи повече – сърцата им нямаше да издържат и щяха да се пръснат.”

Тази картина беше наблюдавана и от Глеб Котелников, който дойде на летището със съпругата си. Глеб е възпитаник на Киевското военно училище, но избира професията на актьор и служи в театъра на Народния дом. Когато се върнаха у дома, шокираната съпруга попита: „Наистина ли е невъзможно да се измисли парашут, който да падне с пилота и да се отвори по негово искане?“ Думите потънаха в душата на Котелников - той седна да чете книги за аеронавтика.

Против падане

Леонардо да Винчи пръв излезе с идеята за създаване на парашут. В неговия ръкопис, датиращ от 1495 г., има рисунка с надпис: „Ако човек има палатка от колосан плат с ширина 12 лакътя и височина 12 лакти, тогава той може да се хвърли от всякаква височина без опасност за себе си.“ Ако вземем предвид, че средновековната мярка за дължина - лакътят - е била равна в различни страни от 50 до 60 сантиметра, тогава такова устройство наистина гарантира безопасното спускане на човек от всякаква височина. В крайна сметка диаметърът на съвременните парашути също не надвишава 6-7 метра.

Идеята за парашут не се появи случайно. Един ден френският крал Луи XII предприел кампания за завладяване на Миланското херцогство. След като печели победи в редица битки, той обсажда Милано. В града започна глад, но миланците не мислеха да се отказват: те знаеха, че Леонардо да Винчи е до тях и той беше не само прекрасен художник, но и велик учен - той щеше да измисли нещо. И му хрумна идея. Скоро херцогът на Милано получи писмо от Леонардо:

„Знам как да лея оръжия, които са много леки и лесно преносими. Знам как да правя многоцевни оръжия, които ще пометат всичко по пътя си, в допълнение, прилагам чертежи на самолет, който нарекох „хеликоптер“. ”, и изкуствено крило, на базата на което може да бъде направен друг самолет, наречен „bird flyer”.

Херцогът незабавно нареди да извикат Леонардо. Решиха да започнат не с пушки, а с „птичи летец“. В разгара на работата възникнаха съмнения. Френските мускети стрелят на двеста и петдесет метра, което означава, че не им струва нищо да свалят „птичи летец“, летящ на височина от сто метра. Леонардо се затвори в работилницата си за три дни. А на четвъртия донесе на херцога чертеж и описание на парашута. Но той нямаше време да успее: в същия ден французите започнаха решително нападение - и Милан падна.

Дълги години това развитие беше забравено. Едва през 1617 г. венецианският машинен инженер Веранцио намира чертежите на Леонардо да Винчи, прави платнена палатка и прави първия в света скок от покрива на висока кула. Но това беше изолиран инцидент. Едва след като балоните започнаха да се издигат в небето и балонистите започнаха да умират в резултат на бедствия, те си спомниха за Леонардо да Винчи и неговия последовател Веранцио. През 1783 г. френският физик Ленорман създава апарат за спасяване на балонисти, за който измисля името „парашут“, което в превод от гръцки означава „срещу падане“. Той дори го тества, като направи успешно спускане от наблюдателната кула.

До 1910 г. произведенията на такива известни дизайнери на парашути като Bonnet, Ors, Robber, както и руските изобретатели Pomortsev и Yange вече са публикувани. Котелников изучава всички тези произведения. Основното заключение, което той направи, беше следното: парашутите им са твърде обемисти, ненадеждни и, което е наистина лошо, се поставят отделно от пилота в специален контейнер, но пилотът може да бъде спасен само с парашут, който може да постави сам.

Копринен шал. Момента на истината

Трябва да се каже, че Котелников не е инженер, но е наследил няколко таланта от родителите си. Баща му е професор по механика и висша математика в Лесотехническия институт, а майка му рисува, свири на пиано и участва в самодейност. От дете се пристрастява към ВиК и дърводелството. Правеше сложни играчки и конструираше модели на различни машини. В същото време той пее във филхармоничния хор, свири на цигулка и композира музика.

Бащата на Глеб почина рано и той трябваше да влезе в Киевското артилерийско училище. Служи за кратко в армията и се пенсионира в запаса. През 1910 г. Котелников идва в Санкт Петербург, за да стане професионален художник. Записан е в трупата на Народния дом. Но основната работа в живота му беше работата върху парашут за раница. „Превърнах стаята си в работилница и работих върху изобретението си повече от година“, спомня си Глеб.

Идеята беше добра, но как да я осъществим? Проблемът беше, че навесът на парашута по това време беше направен от плътна и тежка гумирана тъкан, която беше просто невъзможно да се постави в раница. Случаят помогна на Котелников. Веднъж в театъра той видя една дама, която извади копринен шал от чантата си, неловко го размаха и шалът се наду в балон.

Ето това ни трябва, реши мигновено Котелников. Той разбра, че коприната е най-добрият материал за парашутен сенник. Това, което се случи след това, беше въпрос на техника. На 9 ноември 1911 г. Глеб Котелников патентова изобретението си и получава сертификат за „спасителна раница за летци с автоматично изхвърлящ се парашут“. Той го нарече "РК-1", тоест "руски, Котелников - първият".

Перфектният парашут

Заслугата на руския изобретател беше също така, че той беше първият, който раздели прашките на две рамена. Сега парашутистът не висеше като кукла, увиснал в една точка, а можеше, държейки въжетата, да маневрира, заемайки най-удобната позиция за кацане. Сенникът се побираше в раница и парашутист, използвайки просто устройство, можеше да го извади във въздуха на всяко разстояние от падащ или горящ самолет. Схемата на RK-1 е в основата на всички съвременни авиационни парашути.

Изглежда, че трябва незабавно да започнем масово производство на парашутите на Котелников, но военното министерство имаше своя гледна точка и не прие парашута за производство, както беше написано в документа, „като ненужен“.

Но Котелников не се отказа. След като се срещна с бизнесмена Ломах, който продава авиационно оборудване, Глеб Евгениевич му предложи да създаде производство на парашути. След като помисли, той се съгласи, но настоя да се проведат цялостни тестове.

Първо пуснаха 80-килограмов манекен от балон - кацна без повреди, после от самолет - същото. След едно от успешните спускания на манекена, бъдещият известен руски пилот, тогава все още кадет в Гатчинското училище, Пьотър Нестеров каза на Котелников: „Вашето изобретение е невероятно! Позволете ми, веднага ще повторя скока“. Но ръководството на училището разбира за предстоящия експеримент и вместо да тества парашута, Нестеров се озовава... в караулката.

Кой ще получи главната награда?

През есента на 1912 г. Франция решава да проведе конкурс за най-добър дизайн на парашут. Котелников смяташе да ходи, но нямаше заместник в театъра. Тогава неговият спонсор Ломах, като взе със себе си два парашута, убеди смел човек, студент в Консерваторията на Осовски, да отиде с него в Париж. Именно той стана първият човек в света, скочил с парашут на раница. Това беше сензация, която не се очакваше от руснаците. По това време във Франция живеят световноизвестни конструктори на парашути. Затова основната награда беше дадена на французина Фредерик Боне за по-малко усъвършенстван дизайн. Парашутът му е бил прибран на фюзелажа на самолета зад кабината на пилота. В бъдеще с него са извършвани скокове, но никога не е използван в авиацията. Междувременно, след като закупиха и двата парашута от Lomach, французите не се занимаваха с патентни права, а веднага започнаха производството си, представяйки ги за собствено развитие.

Простота, надеждност и талант

През 1913 г. 24-годишният авиоконструктор Игор Сикорски тества своя тежък четиримоторен самолет, който по-късно получава името Иля Муромец. Година по-късно от такива машини е създадена руската „Ескадрила дирижабли“. Това беше първата формация стратегически бомбардировачи в световната история. Тогава си спомниха парашута на раницата на Котелников. Беше решено да ги доставят на екипажите на гигантски самолети...

През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел парашут-раница - RK-2, а след това и модел на парашут RK-3 с мека раница. През 1924 г. той произвежда товарния парашут RK-4 с сенник с диаметър 12 метра. Този парашут може да свали товар с тегло до 300 килограма. През 1926 г. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство. Но по неизвестни причини новото правителство избра да купи американските Irwins и френските Juquemesses.

Великата отечествена война завари Котелников в Ленинград. Преживял блокадата, той заминава за Москва. Умира през 1944г. На гробището в Новодевичи на гроба му е издигнат паметник от скулптора Григорий Постников. На мраморната плоча има надпис: „Основател на авиационния парашутизъм Глеб Евгениевич Котелников“. Животът е поставил всичко на мястото си.

В наши дни парашутът се е превърнал в неразделна част от техниката: парашутистите се спускат от небето с него, мощни куполи внимателно доставят оръдия и танкове до определената точка... Специални парашути намаляват скоростта на космическите кораби при кацане на земята. Руският парашутен изследователски институт е създал почти пет хиляди различни модификации. Принципите на изобретението на Котелников са актуални и днес. Това е простота и надеждност. Глеб Котелников вярваше във великата сила на изкуството и беше добър актьор. Но той изигра най-важната си роля в историята на световната авиация.

Архивът запази меморандум от запасния лейтенант Глеб Котелников до военния министър В.А. височина 200 метра, от 20 веднъж - нито една грешка.

Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за летци с автоматично изхвърлящ се парашут... Готов съм да тествам изобретението в Красное село..."
През декември 1911 г. „Бюлетин за финанси, индустрия и търговия“ информира своите читатели за получените заявления, включително заявлението на Г. Е. Котелников, но „по неизвестни причини изобретателят не получи патент. През януари 1912 г. Г. Е. Котелников прави заявка за своя парашут във Франция и на 20 март същата година получава патент № 438 612.“ Първите парашутни тестове са извършени на 2 юни 1912 г. с помощта на автомобил. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори. Спирачната сила се прехвърли върху колата и двигателят заглъхна. А на 6 юни същата година се проведоха парашутни тестове в лагера Гатчина на Авиационното училище близо до село Сализи.
През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел парашут на раница RK-2, а след това и модел на парашут RK-3 с мека раница, за който на 4 юли 1924 г. е получен патент № 1607. През същата 1924 г. , Котелников направи товарен парашут RK_4 с сенник с диаметър 12 м. Този парашут може да свали товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство.

В чест на първото изпитание на пълномащабен модел на парашут-раница село Сализи, Гатчинска област, е наречено Котелниково. И недалеч от тренировъчната площадка е издигнат скромен паметник с изображение на парашут. Биография:
Глеб Евгениевич Котелников (18 януари 1930 г. 872 г. януари Петербург - 22 ноември 1944 г. Москва) - изобретател на парашута на авиационната раница.

Глеб Евгениевич Котелников е роден (18) на 30 януари 1872 г. в Санкт Петербург в семейството на професор по механика и висша математика. Родителите обичаха театъра и това хоби беше внушено на сина им. От дете пее, свири на цигулка, а също така обича да прави различни играчки и модели.

Завършва Киевското военно училище (1894 г.) и след три години задължителна служба преминава в резерва. Той служи като акцизен служител в провинциите, помага за организирането на драматични клубове, понякога играе в пиеси и продължава да проектира. През 1910 г. Глеб се завръща в Санкт Петербург и става актьор в трупата на Народния дом на петербургската страна (псевдоним Глебов-Котелников)
парашутно разполагане
През 1910 г. Котелников, впечатлен от смъртта на пилота Л. М. Мациевич, започва разработването на парашут.

Преди Котелников пилотите се спасяват с помощта на дълги сгънати „чадъри“, прикрепени към самолета. Техният дизайн беше много ненадежден и те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те са били използвани изключително рядко. През декември 1911 г. Котелников се опитва да регистрира изобретението си, парашут със свободна употреба, в Русия, но по неизвестни причини не получава патент. Парашутът имаше кръгла форма и беше поставен в метална раница, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а на дъното й се появиха пчелни пити за поставяне на сапани в тях. Този дизайн на спасителен парашут се използва и днес.

Той прави втори опит да регистрира изобретението си във Франция на 20 март 1912 г., като получава патент № 438 612.

Парашутът РК-1 (руски, Котелникова, модел 1) е разработен в рамките на 10 месеца, а първият му демонстрационен тест е извършен от Глеб Евгениевич през юни 1912 г.

Първо, на 2 юни 1912 г. са извършени тестове с помощта на автомобил. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори и спирачната му сила се предаде на колата, което доведе до спиране на двигателя.

На 6 юни същата година се провеждат парашутни тестове в лагера Гатчина на Авиационното училище край село Сализи.

На различни височини от балона е изпуснат манекен с тегло около 80 кг с парашут. Всички хвърляния бяха успешни, но Главното инженерно управление на руската армия не го прие в производство поради опасенията на ръководителя на руските военновъздушни сили великия княз Алексей Михайлович, че при най-малката повреда авиаторите ще изоставят самолета. .

През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1, проектиран от Г. Е. Котелников, е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. На 5 януари 1913 г. Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург, за първи път скача с парашута RK-1 в Руан от 60-метровата точка на моста над Сена. Парашутът работеше брилянтно. Руското изобретение получи признание в чужбина. Но царското правителство си спомня за него само по време на Първата световна война.

Смята се, че Леонардо да Винчи е изобретил парашута преди 530 години, през 1483 г. Защо е направил това, никой не знае. Самият Леонардо очевидно не е знаел това. В крайна сметка в онези далечни, далечни времена беше невъзможно да се използва парашут, защото тогава нямаше какво да лети - нито балони, нито самолети. И тогава също нямаше десант. Леонардо можеше да скача само от различни сгради, например от Наклонената кула в Пиза. Но защо да скачате от него? За какво? Тоест изобретението се е появило преди необходимостта от него. Поради това, поради безполезността си, парашутът е забравен за 300 години.

Парашутът е необходимо нещо

Хората си спомнят за устройството „против падане“ (и така се превежда думата „парашут“) едва през 18 век, когато се появяват първите балони с горещ въздух, които често падат заедно с пътниците си. Тогава парашутите се правеха от лен и въпреки че бяха здрави, бяха тежки. Те бяха завързани за дъното или отстрани на балона. По-късно тъканта започва да се гумира и парашутът става още по-тежък. Освен това сгънатият парашут заемаше много място. Следователно, когато първите самолети започнаха да летят, парашутите или не бяха използвани, или бяха прибрани по фюзелажа. Накратко, това нещо беше много неудобно за използване.

И през 1911 г. обикновеният руски актьор от Народния дом в Санкт Петербург Глеб Евгениевич Котелников (1872–1944) излезе с дизайн на парашут, който стана популярен в целия свят. Освен това този дизайн, с някои малки промени, все още се използва днес.

Котелников значително намали теглото на парашута. Той замени тежкия лен със здрава, но лека коприна. Той заши тънък еластичен кабел в ръба на парашута и раздели линиите на две групи, които бяха прикрепени към раменните обиколки на колана. Това позволи на парашутиста да контролира полета на спасителния си приятел. Хората престанаха да се носят безцелно и отпуснати във въздуха под въздействието на вятъра. Стана възможно дори да се провеждат състезания по точност на кацане.

И накрая, най-важното изобретение на Котелников - той постави парашута в малка метална раница, прикрепена към тялото на парашутиста. В долната част на раницата имаше специален рафт, а под него имаше силни пружини, които незабавно изхвърлиха парашута, когато скачащият извади заключващия пръстен. Парашутът стана маневрен, компактен и удобен.

Раница на Котелников

Котелников кръщава първия модел парашут РК-1, което означава „раницата на Котелников“. Няколко години по-късно той подобрява RK-1 и се появяват RK-2 и RK-3. Металната раница беше заменена с платнена под формата на плик, имаше и „пчелни пити“, които предпазваха линиите от заплитане. Съвременните парашути имат почти същия дизайн.

За да се увери в надеждността на устройството, Глеб Евгениевич лично проведе множество тестове на по-малки модели. Спасителният пакет работи безупречно!

Парашутът в авиацията е вредно нещо

Котелников, разбира се, искаше бързо да регистрира и пусне в производство това важно изобретение за авиацията, което можеше да спаси живота на много пилоти. Но тогава се сблъсква с безпощадната руска бюрократична система.

Първо, Глеб Евгениевич отиде в Главната военна инженерна дирекция. Но ръководителят на отдела директно заяви:

„Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като при най-малката опасност пилотите ще избягат с парашут, оставяйки самолетите да умрат.“

Тогава Котелников се обърна към военното министерство. Изобретателят поискал субсидии, за да направи експериментален парашут и да проведе по-сериозни тестове. Но дори и тук му беше отказано, тъй като един авторитетен член на комисията вярваше, че „краката на авиатора ще бъдат откъснати от удара, когато парашутът се отвори“.

През 1912 г. Котелников, с помощта на петербургския предприемач В. А. Ломач, успява да построи два прототипа на своя парашут за раница. Успешно бяха проведени пълномащабни изпитания във въздуха: различни авиатори изхвърлиха манекен на Иван Иванович с парашут на различни височини. Изобретението на Котелников работи перфектно - никога не се проваля и Иван Иванович не получава никакви щети.

През същата година в Париж, на международно състезание по парашут, Ломах показа изобретението на Котелников в действие. Французите бяха възхитени и купиха и двете проби от него, след което създадоха собствено производство.

Няма пророк в родината си...

А в Русия си спомниха за парашутите на Котелников едва две години по-късно, когато започна Първата световна война. Беше направена експериментална партида за самолетите Sikorsky, но тогава служителите все пак решиха да закупят парашути в чужбина. Въпреки че чуждестранните аналози бяха точно същите като тези на Котелников, защото бяха направени според неговите проби.

Още в съветско време Глеб Евгениевич разработи първия в света товарен парашут RK-4. Куполът му беше с диаметър 12 метра, така че можеше да свали до 300 килограма товар.

Обща оценка на материала: 4,9

ПОДОБНИ МАТЕРИАЛИ (ПО ЕТИКЕТ):

Бащата на видеото Александър Понятов и AMPEX Теремин синтезатор - теремин Електрическият мотор за прахосмукачка е изобретен през 1891 г. История на изобретяването на грамофона

Не всеки знае как се е родил парашутът и че неговият изобретател е жител на Санкт Петербург. Нека запълним тази празнина в знанията.

ГЛЕБ ЕВГЕНИЕВИЧ КОТЕЛНИКОВ е роден в Санкт Петербург на 30 януари 1872 г. В семейството на Котелникови склонността към творческа работа - наука, изобретение, изкуство - се проявява ясно в няколко поколения. Баща му Евгений Григориевич Котелников е бил професор по висша математика и механика в Селскостопанския институт. Майката, дъщеря на крепостен художник, беше талантлива жена. Тя рисуваше и пееше добре. Глеб Евгениевич несъмнено беше и надарен човек. Той пееше, свиреше на цигулка, беше диригент и обичаше фехтовката. От пролетта на 1910 г. е актьор (псевдоним Глебов-Котелников) в Петербург (от края на 1910 г. в трупата на Народния дом на петербургската страна). Освен това той имаше „златните ръце“ на механик, шивач и стругар. Работната история на Котелников е доста противоречива. И все пак, в поредица от години и промени в професията, той откри ключовата задача в живота си - парашут.

Майка му, мила и безкористна, изигра голяма роля във възпитанието му. По-големият брат на Глеб, Борис Евгениевич Котелников, си спомня: „Мама не обичаше да посещава, тя само от време на време ходеше на театър и посвещаваше по-голямата част от времето си на нас, децата, играеше различни пиеси и понякога пееше цели вечери. Обратно във Вилно, Екатерина Ивановна създава домашен детски театър със сцена и завеса. Поставяха водевили и пиеси и рецитираха. По-късно в Санкт Петербург е създаден домашен куклен театър.

Когато бъдещият изобретател навърши тринадесет години, баща му Евгений Григориевич се увлече по фотографията. Глеб също мечтаеше да се научи да прави снимки, но баща му не му даде скъпа камера. Тогава Глеб реши сам да направи камера. Купих използван обектив от търговец на боклуци и направих останалото - тялото на фотоапарата и маншона - със собствените си ръце. Той също така прави фотографски плаки, използвайки „мокрия“ метод, който след това беше използван. Показах готовия негатив на баща ми. Той похвали сина си, обеща да купи истински фотоапарат и на следващия ден изпълни обещанието си.

През лятото на 1889 г. Глеб Котелников става свидетел на необикновено зрелище. В началото на юни в много петербургски вестници се появиха обяви, че в градината на Аркадия ще се проведе полет с балон и скок с парашут на американския балонист Чарлз Леру. Той видя подготовката за полета, самия полет и след това скока на човека от голяма височина. Парашутът плавно спусна Лерой в Болшая Невка.

През 1889 г. баща му внезапно умира. По време на живота на баща си Глеб мечтаеше да влезе в Технологичния институт или консерваторията. Сега тези мечти трябваше да бъдат изоставени. Само военната кариера беше реалистична. Глеб отиде в Киев и влезе във военно училище.

През 1894 г., след като завършва колеж, Котелников е произведен в артилерийски офицер. Военната служба започва в бойната батарея на Ивангородската крепост.

В крепостта Котелников за първи път вижда наблюдателен балон и успява да се запознае добре с устройството му.

Издигайки се до чин лейтенант, Г. Е. Котелников взе твърдо решение да напусне военната служба. През 1897 г. подава оставка.

Какво да правите след това, на какво да се посветите? Това беше труден въпрос за младия мъж. Той реши да последва стъпките на своите роднини - баща си, чичовци, по-голям брат - в акцизния отдел. В същото време Глеб Евгениевич добре осъзнаваше, че е малко вероятно да „се намери“ там, че акцизната служба няма да задоволи творческата му природа. Но той все още не виждаше друг изход. Така започна нов етап от живота му, без преувеличение, най-празният и труден.

През февруари 1899 г. Глеб Евгениевич се жени за Юлия Василиевна Волкова, дъщеря на полтавския художник В.А. Познават се от деца. Изборът се оказа щастлив. Те живяха заедно в рядка хармония четиридесет и пет години.

Трудно можеше да се намери по-непозната за него услуга от акциза. Единствената радост за G.E. Котелников беше местният аматьорски театър, в който Глеб Евгениевич беше не само актьор, но всъщност и художествен ръководител.

Той продължи да проектира. Виждайки колко трудна е работата на работниците в дестилериите, Глеб Евгениевич разработи дизайна на машина за бутилиране. Оборудвах велосипеда си с платно и успешно го използвах за дълги пътувания.

Но дойде денят, когато G.E. Трябва да отидем в Санкт Петербург. Само там можете да изпитате истински театър. Юлия Василиевна разбра съпруга си. Талантлива художничка, тя имаше големи надежди да се премести в столицата: да овладее умението на художествените миниатюри, което особено я привлече” (по това време те имаха три деца).

През септември в покрайнините на Санкт Петербург, на Комендантското поле, се проведе Всеруският фестивал на въздухоплаването, първото авиационно състезание на руски пилоти. Хиляди зрители се събраха да наблюдават полетите.

Празникът вече беше към края си, когато се случи ужасна трагедия. Самолетът на капитан Мациевич се срина във въздуха на височина четиристотин метра. Пилотът изпада от колата и се разбива.

В деня на смъртта на капитан Мациевич Г. Е. Котелников беше сред публиката на една от трибуните на командирското летище. Той видя бързото падане и ужасната смърт на летеца. „Смъртта на младия пилот в този паметен ден“, спомня си по-късно Глеб Евгениевич, „ме шокира толкова много, че реших на всяка цена да построя устройство, което да защити живота на пилота от смъртна опасност.“ У него, човек на пръв поглед далеч от авиацията, трагичният инцидент събуди силно желание да намери средство, което да предотврати подобни трагедии, безсмислената смърт на пилота. „Превърнах малката си стая в работилница“, пише Г. Е. Котелников, „и работих повече от година върху изобретяването на нов парашут“.

У дома, на улицата, в театъра Котелников не спира да мисли как да подреди авиационен парашут. Един ден, като видя как една дама извади от чантата си стегната копринена топка, която се разви в голям шал, Котелников позна какъв трябва да бъде парашутът му. Заслугата на руския изобретател също е, че той пръв раздели прашките на две рамена. Сега парашутистът можеше, като държи линиите, да маневрира, заемайки най-удобната позиция за кацане. Сенникът беше поставен в раница и джъмперът, използвайки просто устройство, можеше да го разшири във въздуха на разстояние от падащия или горящ самолет. Преди Котелников пилотите се спасяват с помощта на дълги сгънати „чадъри“, прикрепени към самолета. Техният дизайн беше много ненадежден и те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те са били използвани изключително рядко. Той стигна до твърдото убеждение, че парашутът винаги трябва да е на пилота по време на полет. Тогава, в момент на опасност, летецът ще може да напусне колата от всяка страна, падайки или изгаряйки. Парашутът винаги трябва да е готов за безпроблемна работа. И ето какво измисли.

„Парашутът трябва да бъде поставен вътре в метална раница, на рафт с пружини“, разсъждава Котелников, „Ако след това издърпате кабела, свързан с резето, капакът ще се отвори. и пружините ще избутат капака и въжетата навън Под натиска на въздуха парашутът ще се отвори."

Всичко се получи добре в разсъжденията. Но как всъщност ще работи един парашут? Котелников направи малък модел. Няколко пъти я хвърлих от хвърчилото и останах доволен. Нито един парашут нямаше кръгла форма и беше поставен в метална раница, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а на дъното й се появиха пчелни пити за поставяне на сапани в тях. Този дизайн на спасителен парашут се използва и днес.

Той не се съмняваше, че един истински парашут също ще функционира надеждно и че ще бъде посрещнат с голям интерес в авиацията. И как би могло да бъде иначе? В края на краищата ставаше дума за спасяването на живота на летците. Но...

Котелников запомнил срещата, на която се говори за парашута, за цял живот. Председател беше генерал-майор Кованко, началник на Офицерското въздухоплавателно училище. Глеб Евгениевич разказа за своето изобретение и обясни структурата му.

„Всичко това е чудесно“, внезапно го прекъсна генералът, „но това е нещото. Не мислите ли, че ударът на отварянето на парашута ще доведе до откъсване на краката на спасителя?

Котелников започва да обяснява погрешността на това мнение, но не успява да убеди комисията. Говорителят получи благодарност за посланието си, но проектът за парашут беше отхвърлен.

Главното инженерно управление на руската армия не го прие в производство поради опасенията на ръководителя на руските военновъздушни сили великия княз Александър Михайлович, който недвусмислено заяви: „Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като пилотите на и най-малката опасност ще избяга с парашут, оставяйки самолетите да умрат.

„Отначало се опитах дори да не мисля за парашута“, каза Глеб Евгениевич. За да се направи истинска парашутна раница, бяха необходими значителни средства. Котелников ги нямаше.

Архивът запази меморандум от запасния лейтенант Глеб Котелников до военния министър В.А. В Новгород куклата беше изпусната от височина 200 метра, от 20 пъти нито една грешка. Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за летци с автоматично изхвърлящ се парашут... Готов съм да тествам изобретението в Красное село...”

През декември 1911 г. „Бюлетин за финанси, промишленост и търговия“ информира своите читатели за получените заявления, включително заявлението на Котелников за неговото изобретение - парашут със свободна раница, но по неизвестни причини изобретателят не получава патент.

И изведнъж се намери изход. В началото на януари 1912 г. изобретателят получава писмо, в което петербургска компания, продаваща авиационно оборудване, го кани „да дойде за преговори“. Котелников с надежда отиде на улица Милионная, където се намираше офисът на компанията.

Не можеше да повярва на ушите си. Спонсор на Котелников беше собственикът на столичния хотел Англетер, търговецът Ломах. Компанията се ангажира да направи парашутна раница. И наистина, още на следващия ден всички необходими материали бяха закупени и работата по направата на парашута започна да кипи. В същото време ръководителят на компанията Вилхелм Ломах поиска разрешение за тестване. До лятото на 1912 г. такова разрешение е получено.

Първите парашутни тестове са извършени на 2 юни 1912 г. с помощта на автомобил. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори. Спирачната сила се прехвърли върху колата и двигателят заглъхна.

Вечерта на 6 юни 1912 г. балон с хвърчило се издига от лагера на Аеронавигационния парк в село Салюзи, близо до Гатчина. Отстрани на кошницата му беше прикрепен четирифунтов манекен в униформа на авиатор.

На 200 метра височина манекенът полетя надолу. След няколко секунди над него се отвори бял купол.

Всички поздравиха Котелников. Но, както се оказа, беше твърде рано да се радваме. Дори след като манекенът успешно падна от самолета няколко пъти, нищо не се промени. Авиаторите все пак летяха без парашути, падаха, раняваха се и умираха. През 1911 г. 82 души са загинали във въздухоплаването във всички страни. За 1912 г. - 128 души.

През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1, проектиран от Г. Е. Котелников, е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. По това време френският полковник А. Лаланс учредява награда от 10 хиляди франка за най-добър парашут за авиатори. Ломач покани Котелников да отиде в Париж. Но Глеб Евгениевич беше зает в театъра и не можеше да отиде. Ломах отиде сам.

Парашутната демонстрация се проведе в околностите на Париж. Манекенът беше пуснат от балон с горещ въздух. А седмица по-късно – от висок мост над река Сена. А на 5 януари 1913 г. жителите на френския град Руан стават свидетели на неочакван спектакъл. Човек скочи от огромен петдесетметров мост над Сена. Отначало той полетя надолу като камък, след което над него се отвори огромен копринен купол, който внимателно го спусна върху водата. Парашутът работеше брилянтно. Смелият изпитател, студент в консерваторията в Санкт Петербург, Осовски, беше открит от Ломах. Въпреки че и двата теста бяха успешни, руският изобретател не получи награда. Беше даден на французин за по-малко усъвършенстван парашут. Но руското изобретение все пак получи признание в чужбина. Парашутът на Котелников е патентован във Франция, смятана за родното място на аеронавтиката.

Скоро избухва Първата световна война и тогава изобретението на Котелников най-накрая се помни. Беше решено екипажите на гигантския самолет „Иля Муромец“ да бъдат оборудвани с ранични парашути. Парашутите бяха направени, но останаха в склада. По-късно те бяха прехвърлени в авиационни части и там спасиха повече от един аеронавт по време на битките.

В началото на войната резервният лейтенант Г. Е. Котелников е призован в армията и изпратен в автомобилни части. Въпреки това, скоро пилотът Г. В. Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многомоторни самолети с парашути РК-1. Скоро Котелников е извикан в Главното военноинженерно управление и му е предложено да участва в производството на ранични парашути за авиатори.

После – революцията, Гражданската война. Новините от чужбина пристигаха трудно. Едва през 20-те години на миналия век Котелников научава, че през 1918 г. в САЩ е създаден авиационен парашут, също раничен. Вярно, раницата му не беше метална, а от плат. Заетите американци организираха масовото му производство.

От 1924 г. всички американски военни пилоти започнаха да летят безотказно с парашути. Страната ни все още изоставаше. За да се осигурят парашути поне на бойните пилоти, които рискуваха живота си повече от другите, беше необходимо да се купят около две хиляди американски парашута за злато.

За първи път в СССР пилотът-изпитател М.М. използва спасителен парашут. Громов. Това се случи на 23 юни 1927 г. на летище Ходинка. Той умишлено пуснал колата в завъртане, не успял да излезе от завъртането и оставил самолета на 600 м височина. Известно е, че е използван парашут на американска компания, изработен от чиста коприна. Тогава всички пилоти, които избягаха с помощта на парашути от тази компания, получиха отличителна значка - малка златна гъсеница от копринена буба.

Първоначално дизайнерът нарече своето изобретение „спасително устройство“; по-късно, когато бяха направени 70 парашута, на корицата на инструкциите, включени във всяка раница, беше написано: „Инструкция за работа с автоматичния раничен парашут на системата Котелников“, а много по-късно Г. Е. Котелников нарече своя парашут РК-1 (рус , Котелникова, модел първи). Впоследствие Котелников значително подобри дизайна на парашута и създаде нови модели.

През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел парашут на раница RK-2, а след това и модел на парашут RK-3 с мека раница, за който на 4 юли 1924 г. е получен патент № 1607. През същата 1924 г. , Котелников направи товарния парашут RK-4 с купол с диаметър 12 м. Този парашут може да свали товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство.

По време на Великата отечествена война Котелников живее в Ленинград, където оцелява от блокадата. След това се премества в Москва, където умира на 22 ноември 1944 г.

През 1973 г. на името на Котелников е кръстена алея на територията на бившето командирско летище. От 1949 г. село Салузи близо до Гатчина, където през 1912 г. изобретателят изпробва създадения от него парашут в лагера на Офицерското въздухоплавателно училище през 1912 г., се нарича Котелниково (през 1972 г. на входа му е открит мемориален знак).

Биография

Парашутът имаше кръгла форма и беше поставен в метална раница, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а на дъното й се появиха пчелни пити за поставяне на сапани в тях. Този дизайн на спасителен парашут се използва и днес.

Прави втори опит да регистрира изобретението си във Франция, като на 20 март 1912 г. получава патент No 438 612.

На различни височини от балона е изпуснат манекен с тегло около 80 кг с парашут. Всички хвърляния бяха успешни, но Главното инженерно управление на руската армия не го прие в производство поради опасенията на ръководителя на руските военновъздушни сили великия княз Александър Михайлович, че при най-малката повреда авиаторите ще изоставят самолета.

През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1, проектиран от Г. Е. Котелников, е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. На 5 януари 1913 г. Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург, прави първия си скок с парашут с RK-1 в Руан от 60-метрова точка на мост над Сена. Парашутът работеше брилянтно. Руското изобретение получи признание в чужбина. Но царското правителство си спомня за него само по време на Първата световна война.