Скоростната кутия за LADA VESTA се предлага в два варианта: ръчна скоростна кутия от Renault и роботизирана от VAZ. Те решиха да използват чуждестранен поради причината, че скоростната кутия VAZ 2180 вдигна много шум, но много хора може да не го харесат.

Що се отнася до роботизираната скоростна кутия, тя е подобрена версия на скоростната кутия VAZ 2180, където компютърът сменя предавките и натиска съединителя. Разработката се оказа проста, надеждна и превъзхождаща чуждестранните аналози. Служителите на АВТОВАЗ имат идея да направят експеримент, сравнявайки го с неговите конкуренти.

За LADA VESTA ръчната скоростна кутия първоначално беше планирана за изпитания във времето VAZ 2180. Но имаше един недостатък - шум по време на работа. Инженерите не успяха да отстранят напълно стария проблем в рамките на определеното им време, така че беше решено да се използва чуждата ръчна трансмисия Renault JHQ. Освен по-тиха работа, кутията има и предимството на ясното превключване. Има и недостатъци, цената му е с 3 хиляди рубли повече.

Предлага се заедно с двигатели ВАЗ 11189, ВАЗ 21189, HR16DE-H4M.

Лада Веста роботизирана кутия

За LADA VESTA освен механична се предлага и роботизирана скоростна кутия. Скоростни кутии с подобен принцип на работа започнаха да се инсталират на автомобили преди 10 години. Но поради недостатъци те не бяха търсени и много автомобилни производители спряха да ги предлагат на клиентите.

Специалистите от автомобилния завод в Толиати, въпреки негативния опит на чуждестранните конкуренти, видяха обещание в този метод на превключване на предавките. Те, като взеха за основа ръчната скоростна кутия VAZ 2180, преоборудвайки я с изпълнителни механизми от известния немски производител на автокомпоненти ZF, получиха роботизирана скоростна кутия. Сега вместо водача компютърът сменя скоростите и натиска съединителя.

Получи се много добре. Теглото на роботизираната кутия е с 5 кг повече от механичната VAZ 2180. Сглобяването й не е трудно: тествани и готови задвижващи механизми ZF идват от Германия, а производствените работници ги монтират на готови единици. В резултат на това цената е наполовина по-малка от японската щурмова пушка JATCO - вместо 40 хиляди рубли, само 20 хиляди рубли. Това е и причината да го изоставят напълно.

Недостатъци на роботизираната скоростна кутия:

• При паркиране на хълм колата се търкаля назад. Трябва или да регулирате газта, или да поставите ръчната спирачка.

Предимства на роботизирана скоростна кутия:

• Възможността за повреда поради неправилно включена предавка е изключена, например, ако включите задна предавка, докато се движите напред;
• Възможно е да се използват както ръчни, така и автоматични режими на превключване (две в едно);
• Възможност за бързо ускорение като в механиката, започване на движение с приплъзване;
• Режим KICK-DOWN - превключване на по-ниска предавка за по-добро ускорение;
• Възможност за клатене на закъсал автомобил, тъй като няма нужда да натискате спирачката при смяна на предавка от задна на предна скорост до 5 км/ч;
• Разходът на гориво е 6,5 литра на 100 км в града и 5,1 литра на 100 км по магистралата;
• Разходът на масло е 2-3 литра, за автоматични трансмисии и CVT от 7 до 10 литра;
• Възможност да започнете да шофирате веднага след стартиране на двигателя, включително ако е 55 на улицата;
• Автоматично приспособяване към стила на шофиране на всеки водач - агресивен и спокоен стил;
• Елиминирани са вибрациите на скоростния лост поради липсата на механична връзка със скоростната кутия;
• В сравнение с автоматичната скоростна кутия, дизайнът беше по-евтин, по-прост и по-надежден;
• Възможност за теглене на всяко разстояние;
• Бърза смяна на предавките.

Особености роботизирана скоростна кутия:

• Дори при напълно натиснат педал на газта, роботът „освобождава педала на съединителя“ много плавно;
• Ако е необходимо внезапно ускорение, роботът може да превключи две предавки надолу;
• В градските задръствания смените се извършват плавно;
• Защита срещу включване на задна предавка по време на движение;
• Липса на "вой" по време на работа, за разлика от скоростната кутия VAZ-2180, на която се основава;
• Срок на експлоатация 10 години.

През октомври 2014 г. роботът влезе в производство. Първоначално се предлагаше само за LADA PRIORA. По-късно е адаптирана за ЛАДА ГРАНТ, а сега и за ЛАДА КАЛИНА. По отношение на токсичността отговаря на екологичните норми ЕВРО-4, а от октомври 2016 г. вече отговаря на ЕВРО-5+.

През май 2015 г. Центърът за удовлетвореност на потребителите на АВТОВАЗ проведе проучване сред собствениците на автомобили LADA с роботизирана скоростна кутия. 91% от тях отговарят, че биха препоръчали този пункт на свои близки и приятели. Съдейки по прегледите на собствениците в Интернет, резултатите от проучването са верни.

Инсталиран само във връзка с двигатели VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Компанията Renault реши да инсталира скоростна кутия VAZ на автомобили LOGAN и SANDERO, продавани на руския пазар - това е още едно потвърждение, че разработката е достойна.

Изявления от ръководителя на проекта

„Чуждите производители не успяха да постигнат характеристиките на шофиране в силовия агрегат, които постигнахме в АВТОВАЗ. Все пак принципът, който приложихме, е известен от доста време, но нямаше такива резултати. Днес имаме най-доброто представяне сред автоматизираните трансмисии в света. Или нека ми покажат най-добрите. И по отношение на функционалността, тази, която е вградена в нашата програма за управление, от гледна точка на извънредни ситуации - като евакуация от снежен или пясъчен плен, работа в условия на разредена батерия, изследване на нискотемпературни свойства - няма равни, защото никой от чуждестранните производители на автомобили не взе това на сериозно. Междувременно всичко това са специфични руски условия и днес те са тествани специално в автомобила LADA. Позволете ми да ви напомня, че автоматичните трансмисии чуждестранно производство започват да действат при руски студове до минус 27 градуса, а нашата трансмисия, както показаха тестовете, работи безпроблемно при минус 55...” - ръководител на проекта за автоматизирана трансмисия Владимир Петунин .

Той говори и за икономията на гориво:

Безчувствен „робот“ на пътя априори избира оптималния режим на разход на газ; човек с неговите емоции винаги ще бъде губещ.

Митове за AMT:

Днес Интернет, най-голямото сметище за информация до момента, е задръстен с различни предположения. На нашето предаване вече приписват свойства, които не съществуват в него. Например, те дават съвет: на светофара не забравяйте да превключите AMT на „неутрално“ ... Хората четат и започват да се възмущават: „Защо тогава имате нужда от AMT, ако трябва да правите ненужни движения на тялото с то?" Понякога просто нямам време да отговарям на всички тези глупости. Насочвам всички към ръководството с инструкции: „Има ли такива съвети там? Не. Тогава защо обсъждаме това? — Владимир Петунин

Очевидно след като честотата на некомпетентните съвети започна да става критична, екипът на VAZ реши да направи видео, в което ясно и подробно дава отговори на всички възможни въпроси:

CVT Лада Веста

По време на следващото интервю Бо Андерсон, когато изброява скоростните кутии, планирани за инсталиране, в допълнение към предишните две опции, посочи вариатор.

CVT е една от опциите за автоматична скоростна кутия. Неговата особеност е неговата безстепенност, т.е. ако останалите скоростни кутии са с фиксирани предавки: първа, втора, трета и т.н., то вариаторът има безкраен брой от тях. Поради липсата на стъпки и следователно без превключване, ускорението е плавно, незабележимо, без резки.

недостатъци:

• Скъп за ремонт и поддръжка;
• Маслото е по-скъпо, отколкото за автоматичните трансмисии, но се сменя по-рядко.

Предимства:

• По-нисък разход на гориво в сравнение с автоматичната трансмисия;
• Плавно и незабележимо превключване на предавките.

Видеото ясно показва работата на CVT в сравнение с автоматична скоростна кутия:

Най-вероятно ще бъде инсталиран вариаторът, който в момента е инсталиран на NISSAN CENTRA, сглобен в AVTOVAZ. При този модел той е сдвоен с двигателя HR16DE-H4M.

С каква скоростна кутия бихте си купили Lada Vesta?

Ако се чудите каква е скоростната кутия на Lada Vesta, отговорът ще зависи от конфигурацията на самата кола. Новият AvtoVAZ е оборудван с два вида скоростни кутии: ръчна и AMT (робот). И двете модификации са обстойно проучени от специалисти и собственици и сега можем да говорим с увереност за предимствата и недостатъците на всяка от тях. Мненията са разделени и е трудно да се даде дланта на ръчната скоростна кутия или на роботизираната скоростна кутия на Lada Vesta.

За бележка!

Всяко превозно средство с двигател с вътрешно горене има трансмисия. Когато работите с „механика“, водачът взема индивидуално решение какво точно предавателно отношение да зададе в определен момент от време. Ръчната скоростна кутия работи в тандем със съединителя, което ви позволява да разделите двигателя и скоростната кутия и да сменяте предавките, без да намалявате оборотите на двигателя.

Редица трансмисии на продукта на руския концерн в идеалния случай трябва да бъдат допълнени с „автоматичен“, както в моделните гами на чуждестранни и реномирани производители. В момента купувачите на нови продукти от AvtoVAZ имат избор: робот или ръчна Lada Vesta, трета опция няма.

Дизайнерите планираха да въведат ръчна трансмисия от собственото си производство, но не успяха да създадат пълноценна механика за ограничен период от време. Въз основа на това беше одобрено решението за въвеждане на френска трансмисия на Lada Vesta. AMT (робот) в нов продукт – произведен в Русия.

Тъй като ръчната скоростна кутия на Lada Vesta е разработена от специалисти от алианса Renault-Nissan, тя се отличава със своето качество и:

1. Не създава неприятен шум при смяна на която и да е предавка.
2. Нейната работа е течна.
3. Лостът за смяна е преместен в предната част на кутията, в резултат на което текущата работа на трансмисията на Lada Vesta е придружена от нисък разход на масло
4. Механиката на Renault Nissan не се проваля и рядко се проваля.

Френските разработки, най-новото оборудване и модерните автомобилни технологии позволиха на чуждестранните дизайнери да създават първокласни продукти. Много други чужди модели автомобили използват тази ръчна скоростна кутия, която има съкращението JH. Въз основа на това цената за такова развитие увеличи цената на седана, но руският концерн нямаше друг избор. Чуждата ръчна скоростна кутия Lada Vesta е монтирана на всички съществуващи конфигурации.

Руските дизайнери сериозно възнамеряват да произвеждат руска версия с дръжка на кутия. Ръчната скоростна кутия Lada Vesta се модернизира и вече се монтира на нови седани. Базира се на модификация 2180. Намаляването на шума се постига чрез преработка на основния елемент и втората предавка. Производителите обаче не бързат да намалят цената на автомобил със собствена скоростна кутия.

Кратки характеристики на робота (AMT)

Роботизираната трансмисия на Lada Vesta е местно производство и широко използвана, но е създадена на базата на чуждестранни компоненти и богатия опит на френски и японски колеги. Предимството на AMT е:

• В роботизираната скоростна кутия са монтирани актуатори от Германия, съединителят е на френската фирма Valeo;
• Кутията на робота е оборудвана със система за компенсиране на износването на части и повреда на съединителя;
• AMT има по-малко тегло от автоматична трансмисия (автоматична трансмисия), поради което намалява разходите за бензин и масло;
• роботизираната система Lada Vesta елиминира неоторизирано превключване;
• има възможност за смяна на скоростите с лост;
• вградена опция за нулиране на степени;
• можете да се отдалечите без предварително затопляне;
• роботът може да работи с изтощена батерия и да се пързаля дълго време при навлизане в заснежен или пясъчен терен;
• ремонтът и експлоатацията струват малко пари;
• Автомобилите се изтеглят без видими прекъсвания.

AMT постепенно измества автоматика от цялата моделна гама на Lada, тъй като работи гладко и сравнително тихо. Разработчиците казват, че такова предаване може да продължи около десет години. Ръчната скоростна кутия не може да се похвали с такава издръжливост поради факта, че има много компоненти, докато AMT е лесна за създаване.

Интересно!

Веднага след пускането на роботизираната трансмисия се появиха слухове за големи проблеми в нейната работа. Има оплаквания, че лостът трябва да се поставя в неутрално положение след всяко спиране. Казаха, че кутията неправилно настройва предавката. Тези недоразумения бяха отхвърлени от централата на руския производител и не намериха достатъчно доказателства в широкото потребление.

Коя скоростна кутия е по-добра?

Повечето шофьори не можеха да се примирят със спецификата на робота. Експертите отбелязват, че липсата на пълноценна автоматична скоростна кутия не позволява продажбите на Vesta да нараснат до нивото на Solaris или Rio. Купувачите не вярват на вътрешния AMT и наистина се надяват, че скоро ще започне да работи автоматична скоростна кутия, която напълно няма ръчен режим.

За бележка!

Президентът на руския концерт официално обяви, че такова предаване ще се появи и ще работи поне след 4 години. Този период се дължи на факта, че създателите не искат да въведат четиристепенна автоматична трансмисия на Lada Vesta. Плановете им включват шестстепенна автоматична скоростна кутия. Все още не се знае кой и как ще го развие.

Скоростните кутии Lada Vesta имат свои специфики, редица характеристики и недостатъци. За да направите избор, трябва да се основавате на собствения си опит и предпочитания. Професионалистите се възползват от ръчната скоростна кутия, а тези, които не са толкова запознати с автомобилите, ще намерят полезна роботизирана скоростна кутия Lada Vesta. Умна и пълноценна машина може да се препоръча на всички, но Vesta все още я няма. Безстепенен вариатор от чуждестранни колеги може в бъдеще да се конкурира с всяка от обявените трансмисии, които ще бъдат налични в нивата на оборудване Lada.

Автомобилът Lada Vesta е оборудван с бордови компютър, DRL система, антиблокираща система и въздушна възглавница. Широко разпространена е кола с 1,6-литров двигател с мощност 106 конски сили. В същото време Lada е оборудвана с 5-степенна механична скоростна кутия. Шофирането на такава кола бързо ускорява до 100 км/ч.

Изглежда възможно закупуването на автомобили, чиято автомобилна система ще отговаря на стандартите Евро-4 и Евро-5. В допълнение към ръчната скоростна кутия, Vesta разполага и с роботизирана версия на високоскоростната скоростна кутия.

Механична и роботизирана скоростна кутия

Коя скоростна кутия е по-добра? Изборът на автомобил с роботизирана или механична версия на трансмисията Lada Vesta трябва да се основава на вашия собствен опит.

Ако Lada Vesta има роботизирана версия на скоростната кутия, шофьорът получава максимални ползи от процеса на шофиране. Трябва да се изброят предимствата на роботизираната скоростна кутия Lada Vesta:

• надеждност;
• дълъг експлоатационен живот;
• Ръчната скоростна кутия осигурява оптимален разход на гориво;
• важно е да управлявате автомобили с робот в градска среда;
• Ако е необходимо да се ремонтира тази скоростна кутия на модела Vesta, не са необходими големи финансови инвестиции.

Механиката също има своите силни страни. По-специално, той улеснява управлението на превозно средство. Освен това не създава шум при смяна на скоростите. Всички цикли консумират малко количество гориво. Ръчната скоростна кутия позволява бързо ускорение.

Наличието на автоматична скоростна кутия на Lada Vesta е напълно възможно. CVT може да действа като автоматична скоростна кутия. В тази област текат разработки и се предлагат различни варианти за конструиране на нова скоростна кутия.

Теглото на роботизираната скоростна кутия надвишава общото тегло на механичната. По устройство именно роботът се отличава със сложността на дизайна. В зависимост от условията на работа на Lada (град, магистрала, смесен цикъл), роботът избира оптималния режим на разход на гориво, налято в системата. Тази функция привлича вниманието на много потенциални автомобилисти. Също така, роботизираната скоростна кутия се различава от стандартната скоростна кутия VAZ с високо ниво на качество на изработка.

Основни повреди на скоростни кутии

При работа на машината в агресивни условия функционирането на скоростната кутия може да се влоши още с TO-1. По-специално могат да се появят външни шумове и скърцания. В този случай услугата е тази, която помага за решаването на проблема. Когато лагерите на входящия вал се износят, често се появява шум от скоростната кутия, който изчезва при изключване на съединителя.

Викът на кутията е една от причините да няма достатъчно масло в кутията. Ако хленченето остане след процедурата за смяна на маслото, трябва да обърнете внимание на зъбните колела. Може да се нуждаят от корекция.

Скоростната кутия Lada Vesta има неизправност, ако съществуващите режими на скорост започнат да се включват спонтанно. Има няколко причини за това, вариращи от деформация на съединителите на синхронизатора до повреда на механизма за смяна на предавките.

Ако задната предавка не се включва, експертите препоръчват да натиснете съединителя, след това да го прехвърлите в неутрален режим и след това да освободите съединителя. Обикновено това помага за решаването на проблема. Друг начин за премахване на това проявление е да включите задна предавка с различна скорост. Има няколко причини за този проблем, вариращи от влошаване на работните свойства на напълненото масло до факта, че водата е навлязла в системата.

Ако след всички манипулации, извършени за отстраняване на повредата, не се установи подобрение в работата, автомобилът трябва да бъде изпратен в сервизен център за диагностика. Тук с помощта на специално оборудване ще бъде напълно проверена скоростната кутия на Lada Vesta.

Тече масло от кутията. Причината за това проявление се крие във факта, че уплътненията са износени. Този консуматив трябва да се смени. Ремонт на скоростна кутия на Lada е необходим, ако има теч на гориво от шарнирите на картера.

Появата на миризма на изгоряло в колата често се дължи на факта, че фрикционните накладки на задвижвания диск са загубили работните си свойства.

Ако механизмът за превключване на скоростите е повреден, това ще доведе до пукащ звук и характерно потрепване на автомобила.

Докато пресата гърмеше за оставката на Бо Андерсон, опитвайки се да анализира дали той е направил повече добро или лошо, нашите техници бяха изгубени в обслужването. За подробен анализ закупихме основното творение на АвтоВАЗ през последните години - флагмана и звездата на компанията Lada Vesta. Беше много интересно да видим какво се крие в нашата основна заплаха за чуждестранните автомобили. И така, нека го подредим.

За „експерименти“ беше закупена кола, от наша гледна точка, в най-оптималната версия Comfort, с 1,6-литров VAZ двигател (все още не се продава с други Vestas) и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Избрахме последния след , който, уви, все още не достига комфорта на класическия „автоматик“, но го изпреварва като цена.

Между другото, за цената. Цената на закупената кола (с минимален набор от всички опции, необходими днес) беше 550 000 рубли, като се вземе предвид отстъпката. Това е някъде между 55 000 и 90 000 рубли по-евтино от всички сравними чуждестранни конкуренти с приблизително същия списък с оборудване.

Двигател: марка ВАЗ, произведен в Русия

Под капака на Lada Vesta има 1,6-литров 16-клапанов атмосферен 4-цилиндров двигател. Мощност - 106 к.с. с. при 5800 об / мин, въртящ момент - 148 Nm при 4200 об / мин. Съответствие със стандартите Евро-5. Двигателят получи маркировка 21129, въпреки че обозначението 21126 е ясно видимо на самия блок. единичен блок.

Характеристики: оригинална система за окачване и приставки; сменена е всмукателната и изпускателната система; адаптация за монтаж на скоростна кутия Renault, както и около 20 други иновации, включително олекотена мотовилка и бутална група, произведени в Толиати от Federal Mogul.

Че двигателят има много добра мощност и еластичност, но е малко шумен при високи обороти.

Двигателят пасва точно в двигателното отделение на Vesta. Достъпът до всички прикачени файлове е изключително ограничен. Целият двигател е буквално обвит в жици - по време на процеса на разглобяване трябваше да разкача около 40 конектора и с известна трудност да избера цяла торба с крепежни елементи.

Масленият филтър (Avtoagregat, Русия) е притиснат между подрамата и изпускателния колектор и не е защитен от последния с никакъв топлинен щит, което буди известни опасения. Задвижващият ремък и неговата опъваща ролка на практика лежат във вътрешността на каросерията, точно както ангренажния механизъм, така че смяната им е възможна само с пълно разглобяване на предната дясна страна на автомобила, демонтиране на дясната допълнителна странична греда и окачване на двигател.

Служителите ни потвърдиха друга информация, за която подозирахме, но не проверихме сами. Поради особеностите на закрепване, отстраняването на картера на двигателя (картера) е възможно само с отстраняването на скоростната кутия.

Скоростна кутия: марка Renault, произведена в Русия

Lada Vesta е оборудвана с френска 5-степенна механична скоростна кутия JH3-510. Корпусът на трансмисията е отлят в собствената металургия на VAZ. Всъщност цялото сглобяване се извършва в Толиати.

Изборът в полза на чужда скоростна кутия беше направен поради факта, че в родния VAZ инженерите не успяха да преодолеят външния шум, по-специално бръмченето на предавките. Известно е, че френската скоростна кутия струва на АвтоВАЗ с 20% повече от вътрешната.

Нека си припомним, че „роботът“ AMT е създаден на базата на домашна скоростна кутия, в която проблемът с шума все още е актуален (по-специално, приглушен вой на втора предавка). Нямаме оплаквания относно експлоатационните характеристики на ръчната скоростна кутия.

Радиатори (системи за охлаждане, отопление, климатизация): марка Valeo, произведени в Русия

И трите радиатора Vesta на френската марка Valeo (известен производител на компоненти) се отличават с добра изработка, по нищо не отстъпваща на световните аналози. По време на демонтажа беше трудно да се подозира, че радиаторите са сглобени в Толиати в собствената производствена площадка на Valeo.

Между другото, компетентността на служителите на горещата линия на руското представителство на Valeo (където бяхме прехвърлени да отговаряме на въпроси) беше поставена под въпрос. Не можаха да кажат какво точно се сглобява в завода на Valeo в Нижни Новгород, а на въпроса за производството в Толиати ни казаха, че няма увереност, че изобщо работи, въпреки че пресслужбата на АвтоВАЗ твърдо потвърди, противоположност.

Генератор: марка Valeo, произведен в Турция

Генераторът на същата френска марка Valeo, но вече произведен в Турция, първоначално ни обърка - вместо обичайния оранжев трансформаторен лак, намотките са покрити със защита, която не е еднаква по цвят. Въпреки това, както се казва, „скоростта не трябва да се влияе“. Но считаме за недостатък факта, че клемите от намотката не са запоени, а просто гофрирани. Не е издръжлив.

Освен това демонтирането на компонента (подмяната) е изключително трудно поради местоположението му. Генераторът е захванат от компресора на климатика отдолу и тръбите му - от края и отгоре, а от страната на ремъчната предавка, както и обтягащата ролка, от стената на двигателното отделение. В резултат на това при смяна на генератора ще трябва да премахнете компресора на климатика (ако има такъв, разбира се).

Намерени са още три компонента на Valeo: стартер (Полша), освобождаващ лагер и блок за климатичен контрол (Чехия). Френската компания е един от основните световни производители и доставчици на компоненти за автомобилни заводи, включително, разбира се, сънародници от Renault, от които мигрира към AvtoVAZ.

Кутия с предпазители и нейния корпус: марка Renault, произведена в Румъния

Кутията с предпазители е изцяло от модела Logan, за което свидетелстват емблемите на Renault по купето и на румънския производител Capirom. Вярно е, че АвтоВАЗ съобщи, че в близко бъдеще компанията ще смени доставчика си с местен - от района на Самара.

Нямахме въпроси относно самото устройство, но в процеса на щателно проучване от страна на електротехниците се появи много интересен момент. Обърнаха внимание на два предпазителя, които не бяха посочени нито на схемата, нито в инструкциите. Проучване на електрическата верига разкри, че по време на внезапен скок на напрежението (например при запалване на Vesta с работещ двигател) тези предпазители могат да изгорят, което води до спиране на зареждането на батерията. И най-коварното е, че водачът на разредена кола няма да разбере за това - не могат да бъдат намерени електрически „пътеки“ към таблото (индикаторни лампи). Дали причината ще бъде разкрита при свързване на стандартната диагностична система при липса на изскачаща грешка също е въпрос.

Управлението също се оказа вносно - кормилната рейка е от известната немска марка ZF, но произведена в Малайзия. А CV шарнирите са предоставени от британската компания GKN и са произведени в Полша.

Монтаж на съединителя: марка LuK, произведена в Русия

Дискът и кошът на съединителя на Vesta са от известната немска марка LuK, част от глобалната структура на концерна Schaeffler. Компанията има производство в Русия в град Уляновск, откъдето нейните продукти се доставят на местни предприятия, включително не само AvtoVAZ, но и UAZ. Нямахме оплаквания относно този компонент.

Спирачки: марка TRW, произведени в Чехия, Полша, Италия, Франция, Турция

За да може Lada Vesta да спре правилно, производители от почти половин Европа трябваше да работят усилено. Общо преброихме пет държави, произвеждащи спирачната система, включително френски SNR лагери, пресовани в задните спирачни барабани (интегрирани с главината) на немската марка ATE, но италианско производство. Когато трябва да смените лагера, ще бъде изключително трудно да го премахнете отделно - най-вероятно ще трябва да смените целия комплект. Въпреки че името на марката SNR, която е първокласна по стандартите на света на автомобилните компоненти, вдъхва надежда за издръжливост.

И така, главният спирачен цилиндър и вакуумният усилвател идват от Полша, предните апарати и накладки идват от Чехия. Някои от спирачните маркучи се оказаха турско производство на Теклас. Една от характеристиките е, че има един резервоар на спирачната система за двама със задвижване на съединителя.

Единственият въпрос относно спирачките възникна при разглеждането на предните накладки, върху които имаше работеща маркировка на цилиндъра - една четвърт от притискащата повърхност се простира отвъд накладките. Трудно е да се каже дали това по някакъв начин се отразява на спирачната ефективност. По време на шофиране нямахме оплаквания относно спирачната система.

Също така ще трябва да се занимавате с елементите на окачването по време на ремонт. Според „чужди“ образци топката (произведена от завода BelMag Magnitogorsk) се доставя сглобена с лост. Освен това подмяната на компонент ще изисква много допълнителни действия за освобождаване на място около него. Между другото, според сервизите, играта на сферичните шарнири и чукането на стабилизаторните подпори са най-честите оплаквания от първите собственици на Vesta.

Амортисьорите са един от малкото компоненти на Vesta, на които не видяхме „езика на Аглицки“. Стелажите са произведени в Скопински автомобилен монтажен завод в района на Рязан. Между другото, по отношение на баланса на характеристиките на окачването, ние признаваме Vesta за един от най-добрите в класа.

Видяхме единствения надпис „Произведено в Китай“ на двигателя на чистачките на Bosch, с логото на друг автомобилен производител - китайската компания Chery

Различни пластмасови части

Вече има такова разнообразие от компании и страни производителки, че няма смисъл да отделяме някого поотделно, така че просто ще ги изброим.

Въздушният филтър и корпусът му се оказаха от известната немска марка Mann+Hummel и оригинално производство. Модулът на електрическата горивна помпа (с помпа Arsan) е руски. Маркучът на разширителния съд на радиатора е от Теклас, но не от Турция, а от България. Казанче за миене с емблеми на Renault, помпа за миене Continental, произведено в Чехия.

С изключение на гореспоменатия чешки блок за управление на микроклимата, пластмасовите интериорни части се оказаха руски, по-специално Ижевск. Освен това качеството на закрепване (оттук и страната на производство) на отделни малки части можеше да се определи чрез допир - те бяха или разхлабени, или изпаднаха при най-малкото докосване.

Имаше и руски подход: пластмасовата рамка на скоростния лост (италиано-руската компания AE2), която не беше „свита“, беше заточена отвътре (очевидно с пила) по ръба. Страничната тапа на предния панел (от страната на предната дясна врата) отскочи като пружина при първия опит да се откачи (под какво напрежение беше монтиран?).

Като се вземат предвид някои други недостатъци в интериорния монтаж под формата на голи винтове и луфтове, струва си да се каже, че интериорът на Lada Vesta като цяло е по-добре сглобен, отколкото може да се очаква от повечето съвременни Lada, но се усеща, че с течение на времето , част от него традиционно ще „оживее“. Между другото, на пръв поглед интериорната сглобка на почти изцяло вносната Lada XRAY ни хареса повече.

Преди време агенция Автостат публикува пълния списък на доставчиците на компоненти - има и дузина чужди марки, които не сме споменали. Някои от тях, между другото, не съвпадаха с истинските - по-специално гумите на нашата Vesta бяха Pirelli, а не Continental.

Как е направено тялото

Нека признаем: привлекателната според нас Lada Vesta е много добре сглобена като каросерия. Измерените луфтове са навсякъде на ниво няколко милиметра. Е, мекотата и тишината, с които се затварят вратите, са напълно достойни за аплодисменти. И всичко би било абсолютно прекрасно, ако не бяхме започнали да изучаваме колата отдолу.

Като цяло, разбира се, няма „престъпление“. Първото нещо, което хвана окото ми беше небрежността на антикорозионната обработка, от категорията „ще го приложим тук, но ще се справи добре“. Вижда се, че някои участъци са третирани върху защитното фолио, което след това е откъснато заедно със защитата. Още повече, че на същото място е направено със съвсем различно качество (внимателно и неумело).

Беше открит инцидент под капака - във фабриката парче хартия беше прикрепено към една от страничните греди с лента, очевидно с пример за цвят, наречен "платина", в който беше необходимо да се боядиса колата от вътре. Всъщност те боядисаха това парче хартия, като забравиха да го откъснат - естествено под него имаше ивица без боядисване.

Стойките на задната греда очевидно не са оригинални. Едно от „ушите“ за болтовете остана да стърчи в арката на колелото.

Друг момент е точността на вътрешните завои и връзки на отделните части на тялото. Между някои от тях има значителни технологични дупки, в които, разбира се, ще се запушат мръсотия, сол и пътни химикали. Като се има предвид, че някои от тези връзки не са били изложени на антикорозионни агенти, те вероятно ще станат центрове на корозия, особено в арките на колелата.

За чистотата на експеримента погледнахме под дъното на първия конкурент на Vesta, на който се натъкнахме - Skoda Rapid liftback (в базата данни от 539 000 рубли). Има бронебоен щит отдолу, обвит в обработка без нито една пукнатина или петно ​​и дори с два пластмасови листа за защита отгоре.

Какъв е резултатът

Констатациите са смесени. Основният е, че по отношение на качеството и нивото на сглобяване Lada Vesta е може би най-добрият автомобил сред продуктите на нашата автомобилна индустрия, поне в съвременната история. Въпреки това, голям брой досадни и дребни „косяци“ все още не позволяват на нашия седан да настигне западните конкуренти и на сравнима цена.

Второто заключение е, че е трудно да се нарече Vesta домашна, след като я разбихме на резервни части. Особено ако си спомняте, че дори онези маркови компоненти, които се произвеждат в Русия, се правят на вносни машини, като се използват вносни суровини.

Е, третото заключение: можете да забравите за всяка услуга на Vesta извън професионалната услуга. В дачата можете сами да смените спирачните накладки и да помпате гумите. Явно и затова продажбите на автомобили в регионите се оказаха по-лоши от очакваното. Като цяло, сега ще държим под око нашето отделение и не забравяйте да ви информираме за всички радости и трудности.

В кръговете на собствениците на автомобили и ентусиастите често можете да чуете за автоматичната Lada Vesta - мит или реалност? Каква е реалната основа за подобни разговори? Има слухове около два вида трансмисии: автоматична трансмисия и CVT. Може би в бъдеще те ще се появят на Веста, за щастие има предпоставки за това. Всяка трансмисия е специална и има своите характеристики! След като прочетете тази статия, ще разберете коя от кутиите на Vesta е подходяща за вас.

Каква скоростна кутия има Lada Vesta?

Lada Vesta се предлага с два вида трансмисии: ръчна и роботизирана. И двете са произведени в Русия. Доскоро AvtoVAZ инсталира 5 ръчни трансмисии (ръчна скоростна кутия) от Renault. Това се дължи на несъответствието на стария VAZ-21080 с установените стандарти на Vesta. Трябваше да модифицирам кутията на Priora. За да се увеличат предавателните числа на скоростната кутия, основната двойка, втората предавка, беше заменена. Новият VAZ има ново тяло, по-здрави гумени части, което означава, че нивото на шума е с порядък по-ниско. Смяната на маслени уплътнения ще бъде по-рядка, добавянето на по-малко масло в кутията ще се увеличи, въртящият момент, ускорението и максималната скорост ще се увеличат. С подобряване на производителността на скоростната кутия разходът на гориво се увеличава с 0,6 литра. Сега в смесен режим - 7,5 литра на 100 км. С нов 6.9 беше достатъчно за същото разстояние.

Външно няма да е възможно да се различи чужда кутия от VAZ. Изглеждат еднакви отвътре и отдолу. Можете да разберете производителя по VIN кода на автомобила. Комбинацията "GFL11" означава, че машината има руски възел, а "GFL13" означава френски.

Комбинацията "GFL12" показва AMT на Vesta. 5 AMT - петстепенна автоматизирана скоростна кутия, на общ език - робот. Много хора погрешно наричат ​​ръчната трансмисия автоматична скоростна кутия. Това е грешно. Може би те са подобни на външен вид поради липсата на педал на съединителя. Роботът по-скоро може да се нарече полуавтоматична или модернизирана ръчна скоростна кутия. Той включва и изключва съединителя, превключва на по-високи и по-ниски предавки независимо, но е проектиран почти по същия начин като ръчната скоростна кутия. Имайте предвид, че вътрешното развитие на собствен робот е успешно, може би скоро ще бъдат инсталирани на Renault.

Седанът Lada Vesta и SV Cross имат AMT и скоро трябва да се появи в ОНД. Монтира се заедно с двигатели ВАЗ 21129 (1,6 л; 106 к.с.), HR16DE-H4M (1,6 л; 114 к.с.) и ВАЗ 21179 (1,8 л; 122 к.с.).

Какъв вид робот има на Lada Vesta

Роботът Vesta е създаден на базата на ръчна скоростна кутия VAZ 21827, към която са добавени блок за управление, задвижващи механизми и задвижвания от немската компания ZF. Сензорите за предаване AMT са свързани към бордовия компютър на Lada. Най-полезната функция във Vesta е индикаторът с подкани за смяна на скоростите. Намекът на Lada Vesta е два триъгълника, сочещи нагоре и надолу. Когато една от тях светне, това означава, че трябва да включите по-висока или по-ниска предавка. Тази опция е придружена от звук, който може да бъде деактивиран.

AMT автоматично освобождава съединителя по електронен път. За да започнете да се движите, трябва да извадите лоста от неутрално положение и да натиснете педала на газта. За да приближите робота на Vesta възможно най-близо до автоматична машина, има фабричен фърмуер „пълзящ AMT режим“. Ладата с чипове започва да се движи при отпускане на педала на спирачката.

Недостатъци на робота

Роботизираната трансмисия е спряна в чужбина поради редица проблеми. Те присъстват и на Lada Vesta AMT.

Предавките се превключват рязко, възможни са резки движения;
Полуавтоматът "мисли" дълго време по време на динамично шофиране, не включва необходимата двойка предавки в правилния момент;
При изкачване превключва със закъснение.

Недостатъците са по-малко забележими, ако карате плавно и не спирате или ускорявате рязко.

Предимства на робота

Защо АвтоВАЗ реши да произвежда Vesta с този тип кутия? Факт е, че:

Роботизираната скоростна кутия на Lada Vesta е по-евтина за конструиране от класическа автоматична;
Vesta с робот използва горивото по-икономично, за разлика от други скоростни кутии;
Специална характеристика на AMT в сравнение с автоматичната трансмисия е почти три пъти по-малко потребление на трансмисионно масло;
Електронният механизъм осигурява защита срещу включване на грешна предавка по време на шофиране (това се случва при механика);
Роботът рядко се поврежда и не се нуждае от честа диагностика и поддръжка;
Съединителят се включва и изключва плавно при потегляне и смяна на скоростите, лостът не вибрира по време на движение;
Ръчната трансмисия е по-малко шумна от ръчната;
Вътре в кутията има опция за компенсиране на износването на съединителя - допълнително удължава експлоатационния живот на трансмисионните елементи;
Кутията се използва в автоматичен или ръчен режим, както е по-удобно.

Цена на роботизирана кутия за Лада Веста

На дилърски цени банкоматът струва около 20 000 рубли, обикновената четиристепенна автоматична скоростна кутия струва около 40 000, нека си припомним, че Калина и Грант имаха такава от производителя Jatco. Сега те са заменени от руския робот.

Как се кара робот

AMT Vesta не е необходимо да се загрява преди употреба. Докато се движите, трябва да натиснете „спирачката“, да преместите лоста на скоростната кутия от неутрално положение до „A“ (автоматично) или

“M” (ръчно), отпуснете педала. Колата ще започне да се движи, когато натиснете педала на газта.

Лада с роботизирана скоростна кутия не може да се паркира върху търкаляща се настилка без ръчна спирачка. Машината ще се движи по посока на наклона.

Ръчна скоростна кутия

Lada Vesta е автомобил, създаден от нулата, със собствена база. За Vesta основата на Lada S и Lada B е специално проектирана с ново управление, спирачна система и радиатор от Renault Megane. Ръчната скоростна кутия първоначално е заимствана от концерна Renault-Nissan. Политиката на АвтоВАЗ е насочена към разработване на собствени компоненти и максимално оборудване на новите Lada с тях. Не беше възможно да се достави остарелият VAZ-2180. Те решиха да го модернизират, всъщност се оказа, че проектират напълно нова, модерна, безшумна кутия. Година след началото на продажбите се появи.

Плюсове на механиката

Нова механика 21807 с ниско ниво на шум.
Скоростите се превключват удобно и плавно, лостът достига точно до желаната скорост.
Разбира се, ускорението с ръчна скоростна кутия е по-добро; трансмисията не чака команда от сензора за скорост на коляновия вал.
Ръчната скоростна кутия изисква най-малко масло.
През зимата двигателят пали по-лесно.
Механиката е евтина за поддръжка и ремонт и не изисква специални грижи.
При шофиране извън пътя и в сняг ръчната скоростна кутия няма равна.
За разлика от робота, собствениците отбелязват, че механиката не е „глупава“ или „потрепва“ - роботът не се хвали с това.

Недостатъци на ръчната скоростна кутия

Трудно при тръгване от стоп и при движение нагоре - трябва опит.
Трябва да свикнете с кола с ръчна скоростна кутия, да усетите желания диапазон на скоростта, да натиснете педала на съединителя, да почувствате момента на необходимост от смяна на предавката. Докато водачът е неопитен или се запознава с нова кола, съединителят и двигателят със скоростната кутия се износват много.
Домашната трансмисия консумира повече бензин от френската си сестра и AMT.
Разбира се, механиката не е толкова удобна, колкото автоматична машина или робот. При продължително шофиране водачът се уморява повече и не е удобно в задръстване.

Цена на автомобили с механика

Производството на новата трансмисия струва на АвтоВАЗ 20% по-малко от предишната версия (около 3000 рубли). Цената на седан Lada Vesta с ръчна скоростна кутия започва от 512 910 рубли, комби Vesta SV от 589 410 рубли. Lada CNG на газ в базовата конфигурация струва 649 900.

Слухове за CVT на Vesta

Вече е известно, че концернът Renault Nissan, съвместно с AvtoVAZ, работи върху инсталирането на безстепенна трансмисия на Vesta. За да инсталирате вносна скоростна кутия, ще трябва да инсталирате нов двигател, най-вероятно също чуждестранен. Датата на пускане на Lada с CVT не е известна, да приемем, че не си струва да чакаме такава кола през следващите три до четири години.

С CVT Vesta ще стане по-икономична, отколкото е сега. Возенето ще стане гладко без смяна на предавките. Едно „но“ е, че ремонтът на вариатора е астрономически скъп;

Очаква се автоматично

Много хора са загрижени за въпроса за картечницата. Предшествениците Калина и Грант вече имаха четиристепенна автоматична Jatco, защо не е на 2180? Факт е, че няма подходяща база за картечницата на Lada Vesta. Споменатата кутия вече е остаряла и закупуването на нова значително ще увеличи цената на автомобила, което противоречи на политиката на Волжския автомобилен завод.

Президентът на компанията Никола Мор отрече слуховете за 4-лентова автоматична трансмисия за най-популярните модели Lada. И така, Lada Vesta ще има ли пистолет? Най-вероятно Да. Това ще бъде 6-степенна модерна скоростна кутия. Вече се водят преговори за създаването на нов завод в Руската федерация, в завода ще бъдат създадени автоматични трансмисии с подкрепата на чуждестранни компании. Появата на автоматична машина на Lada Vesta трябва да се очаква поне след 4-6 години.