Mjenjač za LADA VESTA se nudi u dvije verzije: manuelni mjenjač marke Renault i robotski VAZ. Odlučili su se da koriste strani iz razloga što je mjenjač VAZ 2180 napravio veliku buku, ali mnogima se to možda neće svidjeti.

Što se tiče robotskog mjenjača, to je poboljšana verzija mjenjača VAZ 2180, gdje kompjuter mijenja brzine i pritišće kvačilo. Pokazalo se da je razvoj jednostavan, pouzdan i superiorniji od stranih analoga. Zaposleni u AVTOVAZ-u imaju ideju da naprave eksperiment upoređujući ga sa konkurencijom.

Za LADA VESTA, ručni menjač je prvobitno bio planiran za vremenski testirani VAZ 2180. Ali imao je jedan nedostatak - buku tokom rada. Inženjeri nisu uspjeli u potpunosti otkloniti stari problem u predviđenom vremenu, pa je odlučeno da se koristi strani ručni mjenjač Renault JHQ. Pored tišeg rada, kutija ima i prednost jasnog prebacivanja. Postoje i nedostaci, njegova cijena je 3 hiljade rubalja više.

Nudi se zajedno sa motorima VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Lada Vesta robotska kutija

Za LADA VESTA, pored mehaničkog, nudi se i robotski menjač. Mjenjači sličnog principa rada počeli su se ugrađivati ​​na automobile prije 10 godina. Ali zbog nedostataka, nisu bili traženi i mnogi su proizvođači automobila prestali da ih nude kupcima.

Stručnjaci Automobilske tvornice Tolyatti, uprkos negativnom iskustvu stranih konkurenata, vidjeli su obećanje u ovoj metodi mijenjanja brzina. Oni su, uzimajući za osnovu ručni mjenjač VAZ 2180, nadogradivši ga aktuatorima poznatog njemačkog proizvođača auto komponenti ZF, dobili robotski mjenjač. Sada, umjesto vozača, kompjuter mijenja brzine i pritiska kvačilo.

Ispalo je jako dobro. Težina robotske kutije je 5 kg veća od mehaničke VAZ 2180. Sastavljanje nije teško: testirani i gotovi ZF aktuatori dolaze iz Njemačke, a proizvodni radnici ih ugrađuju na gotove jedinice. Kao rezultat toga, cijena je upola manja od japanske jurišne puške JATCO - umjesto 40 hiljada rubalja, samo 20 hiljada rubalja. I zbog toga su ga potpuno napustili.

Nedostaci robotskog mjenjača:

• Prilikom parkiranja na uzbrdici, auto se otkotrlja. Morate ili podesiti gas ili povući ručnu kočnicu.

Prednosti robotskog mjenjača:

• Isključena je mogućnost kvara zbog pogrešno uključene brzine, na primjer, ako uključite brzinu za vožnju unazad dok se krećete naprijed;
• Moguće je koristiti i ručni i automatski način rada (dva u jednom);
• Mogućnost brzog ubrzanja kao u mehanici, početak kretanja uz proklizavanje;
• KICK-DOWN režim - prebacivanje u niži stepen prenosa radi boljeg ubrzanja;
• Mogućnost ljuljanja zaglavljenog automobila, jer nema potrebe da pritiskate kočnicu prilikom promene stepena prenosa iz unazad u napred pri brzinama do 5 km/h;
• Potrošnja goriva je 6,5 litara na 100 km u gradu i 5,1 litara na 100 km na autoputu;
• Potrošnja ulja je 2-3 litre, za automatske menjače i CVT od 7 do 10 litara;
• Mogućnost početka vožnje odmah nakon pokretanja motora, uključujući i ako je 55 na ulici;
• Automatsko prilagođavanje stilu vožnje svakog vozača - agresivni i smireni stilovi;
• Vibracije ručice mjenjača zbog nedostatka mehaničke veze s mjenjačem su eliminirane;
• U poređenju sa automatskim menjačem, dizajn je bio jeftiniji, jednostavniji i pouzdaniji;
• Mogućnost vuče na bilo koju udaljenost;
• Brze promene stepena prenosa.

Posebnosti robotski menjač:

• Čak i sa potpuno pritisnutom papučicom gasa, robot „otpušta papučicu kvačila“ veoma glatko;
• Ako je potrebno naglo ubrzanje, robot može prebaciti dva stupnja prijenosa naniže;
• U gradskim saobraćajnim gužvama, smjene se odvijaju glatko;
• Zaštita od uključivanja u hod unazad tokom vožnje;
• Nedostatak "zavijanja" tokom rada, za razliku od mjenjača VAZ-2180 na kojem se zasniva;
• Vek trajanja 10 godina.

U oktobru 2014. robot je krenuo u proizvodnju. U početku se nudio samo za LADU PRIORA. Kasnije je adaptirana za LADU GRANT, a sada za LADU KALINA. Što se tiče toksičnosti, zadovoljava ekološke standarde EURO-4, a od oktobra 2016. godine će već ispunjavati EURO-5+.

U maju 2015. Centar za zadovoljstvo potrošača AVTOVAZ je sproveo anketu među vlasnicima automobila LADA sa robotizovanim menjačem. 91% njih je odgovorilo da bi preporučilo ovu punktu svojim rođacima i prijateljima. Sudeći po recenzijama vlasnika na internetu, rezultati ankete su tačni.

Instaliran samo u kombinaciji sa motorima VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Kompanija Renault odlučila je ugraditi VAZ mjenjač na automobile LOGAN i SANDERO koji se prodaju na ruskom tržištu - ovo je još jedna potvrda da je razvoj bio dostojan.

Izjave voditelja projekta

„Strani proizvođači nisu uspeli da ostvare vozne karakteristike agregata koje smo postigli u AVTOVAZ-u. Na kraju krajeva, princip koji smo primijenili poznat je odavno, ali takvih rezultata nije bilo. Danas imamo najbolje performanse među automatizovanim menjačima na svetu. Ili neka mi pokažu one najbolje. A što se tiče funkcionalnosti, onaj koji je ugrađen u naš upravljački program, sa stanovišta vanrednih situacija - kao što je evakuacija iz zarobljeništva snega ili peska, rad u uslovima ispražnjene baterije, proučavanje niskotemperaturnih svojstava - nema ravnopravan, jer niko od stranih proizvođača automobila ovo nisam shvatio ozbiljno. U međuvremenu, sve su to specifični ruski uslovi, a danas su testirani posebno na automobilu LADA. Da podsetim da automatski menjači strane proizvodnje počinju da deluju na ruskim mrazevima i do minus 27 stepeni, a naš menjač, ​​kako su testovi pokazali, radi bez problema na minus 55...” - rukovodilac projekta automatizovanog menjača Vladimir Petunjin .

Takođe je govorio o ekonomičnosti goriva:

Bezosećajni „robot“ na putu a priori bira optimalni režim potrošnje gasa, osoba sa svojim emocijama će uvek biti gubitnik.

Mitovi o AMT-u:

Danas je Internet, najveće deponije informacija do sada, zakrčen raznim nagađanjima. Oni već pripisuju našem prijenosu svojstva koja u njoj ne postoje. Na primjer, daju savjet: na semaforu obavezno prebacite AMT na "neutralno"... Ljudi čitaju i počinju biti ogorčeni: "Zašto vam je onda potreban AMT ako trebate praviti nepotrebne pokrete tijela sa to?" Ponekad jednostavno nemam vremena da odgovorim na sve ove gluposti. Sve upućujem na uputstvo za upotrebu: „Ima li takvih savjeta? br. Zašto onda raspravljamo o tome? — Vladimir Petunjin

Očigledno, nakon što je učestalost nekompetentnih savjeta počela postati kritična, VAZ tim je odlučio napraviti video u kojem jasno i detaljno daju odgovore na sva moguća pitanja:

CVT Lada Vesta

Tokom sljedećeg intervjua, Bo Andersson je prilikom nabrajanja mjenjača planiranih za ugradnju, pored dvije prethodne opcije, nazvao varijator.

CVT je jedna od opcija automatskog menjača. Njegova posebnost je njegova beskonačnost, tj. ako ostali mjenjači imaju fiksne zupčanike: prvi, drugi, treći itd., tada ih varijator ima beskonačan broj. Zbog odsustva stepenica, a samim tim ni prebacivanja, ubrzanje je glatko, neprimetno, bez trzaja.

Nedostaci:

• Skupo za popravku i održavanje;
• Ulje je skuplje nego za automatske mjenjače, ali se mijenja rjeđe.

Prednosti:

• Manja potrošnja goriva u poređenju sa automatskim menjačem;
• Glatko i neprimjetno mijenjanje brzina.

Video jasno prikazuje rad CVT-a u poređenju sa automatskim menjačem:

Najvjerovatnije će biti ugrađen varijator koji je trenutno ugrađen na NISSAN CENTRA, sastavljen u AVTOVAZ-u. Na ovom modelu je uparen sa motorom HR16DE-H4M.

Sa kojim menjačem biste kupili Ladu Vestu?

Ako se pitate koji je mjenjač na Ladi Vesti, odgovor će ovisiti o konfiguraciji samog automobila. Novi AvtoVAZ je opremljen sa dvije vrste mjenjača: ručnim i AMT (robot). Obje ove modifikacije temeljito su proučili stručnjaci i vlasnici, i sada možemo s povjerenjem govoriti o prednostima i nedostacima svake od njih. Mišljenja su podijeljena, a teško je dati dlan bilo ručnom ili robotskom mjenjaču Lade Veste.

Napomenu!

Svako vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ima menjač. Kada radi sa "mehanikom", vozač donosi individualnu odluku o tome koji će tačno omjer prijenosa podesiti u određenom trenutku. Ručni mjenjač radi u tandemu sa kvačilom, što vam omogućava da odvojite motor i mjenjač i promijenite brzine bez smanjenja brzine motora.

Brojne mjenjače proizvoda ruskog koncerna idealno bi trebalo nadopuniti "automatskim", kao u modelima stranih i renomiranih proizvođača. U ovom trenutku kupci novih proizvoda iz AvtoVAZ-a imaju izbor: robot ili ručna Lada Vesta, ne postoji treća opcija.

Dizajneri su planirali da uvedu ručni mjenjač vlastite proizvodnje, ali nisu uspjeli stvoriti punopravnu mehaniku u ograničenom vremenskom periodu. Na osnovu toga, usvojena je odluka o uvođenju francuskog mjenjača na Ladu Vestu. AMT (robot) unutar novog proizvoda – proizvedenog u Rusiji.

Budući da su ručni mjenjač na Ladi Vesti razvili stručnjaci iz alijanse Renault-Nissan, odlikuje se kvalitetom i:

1. Ne stvara neugodnu buku prilikom promjene brzine.
2. Njen posao je tečan.
3. Ručica mjenjača je pomaknuta na prednji dio kutije, zbog čega je trenutni rad mjenjača Lada Vesta praćen niskom potrošnjom ulja
4. Mehanika iz Renault Nissana ne kvari i rijetko kvari.

Francuski razvoj, najnovija oprema i napredne automobilske tehnologije omogućile su stranim dizajnerima da kreiraju prvoklasne proizvode. Mnogi drugi strani modeli automobila koriste ovaj ručni mjenjač, ​​koji ima skraćenicu JH. Na osnovu toga, cijena za takav razvoj povećala je cijenu limuzine, ali ruski koncern nije imao drugog izbora. Strani ručni menjač Lada Vesta montiran je na sve postojeće konfiguracije.

Ruski dizajneri ozbiljno namjeravaju proizvesti rusku verziju sa ručkom za kutiju. Ručni menjač Lada Vesta se modernizuje i već se ugrađuje na nove limuzine. Preuzima osnovu iz modifikacije 2180. Smanjenje buke se postiže preradom glavnog elementa i druge brzine. Međutim, proizvođači ne žure da smanje cijenu automobila s vlastitim mjenjačem.

Kratke karakteristike robota (AMT)

Robotski mjenjač na Ladi Vesti je domaće proizvodnje i široke primjene, ali je kreiran na bazi stranih komponenti i velikog iskustva francuskih i japanskih kolega. Prednost AMT-a je:

• Unutar robotskog mjenjača ugrađeni su aktuatori iz Njemačke, kvačilo je francuske kompanije Valeo;
• Robot kutija je opremljena sistemom za kompenzaciju habanja delova i kvara kvačila;
• AMT ima manju težinu od automatskog menjača (automatski menjač), stoga smanjuje cenu benzina i ulja;
• robotski sistem Lada Vesta eliminiše neovlašćeno prebacivanje;
• moguće je koristiti polugu za promjenu brzina;
• ugrađena opcija za resetovanje faza;
• možete se udaljiti bez prethodnog zagrijavanja;
• robot može raditi s malom baterijom i dugo kliziti pri ulasku na snježni ili pješčani teren;
• popravka i rad koštaju malo novca;
• Automobili se vuku bez ikakvih vidljivih smetnji.

AMT je postepeno zamenio automatik iz čitave Ladine modelske ponude, jer radi glatko i relativno tiho. Programeri kažu da takav prijenos može trajati oko deset godina. Ručni mjenjač se ne može pohvaliti takvom izdržljivošću zbog činjenice da ima mnogo komponenti, dok je AMT lako napraviti.

Zanimljivo!

Odmah nakon izlaska robotskog mjenjača pojavile su se glasine o velikim problemima u njegovom radu. Bilo je pritužbi da se ručica mora staviti u neutralni položaj nakon svakog kočenja. Rekli su da kutija pogrešno podešava brzinu. Ove nesporazume je odbacilo sjedište ruskog proizvođača i nisu našli dovoljno dokaza u širokoj potrošnji.

Koji je mjenjac bolji?

Većina vozača nije mogla da se pomiri sa specifičnostima robota. Stručnjaci napominju da nedostatak potpunog automatskog mjenjača ne dozvoljava da Vesta prodaja poraste na nivo Solarisa ili Ria. Kupci ne vjeruju domaćem AMT-u i zaista se nadaju da će automatski mjenjač, ​​kojem potpuno nedostaje ručni način rada, uskoro proraditi.

Napomenu!

Predsjednik ruskog koncerta službeno je najavio da će se takav prijenos pojaviti i da će raditi za najmanje 4 godine. Ovaj period je zbog činjenice da kreatori ne žele da uvedu četvorostepeni automatski menjač na Lada Vestu. Njihovi planovi uključuju šestostepeni automatski menjač. Još uvijek se ne zna ko će ga i kako razvijati.

Lada Vesta mjenjači imaju svoje specifičnosti, niz karakteristika i nedostataka. Da biste napravili izbor, morate se osloniti na vlastito iskustvo i preferencije. Profesionalci imaju koristi od ručnog mjenjača, a onima koji nisu toliko upućeni u automobile, robotski mjenjač Lada Vesta će biti od koristi. Pametna i punopravna mašina može se preporučiti svima, ali Vesta je još nema. Beskonačni varijator stranih kolega mogao bi u budućnosti konkurirati bilo kojem od najavljenih mjenjača koji će biti dostupan u nivoima opreme Lada.

Automobil Lada Vesta je opremljen kompjuterom, DRL sistemom, sistemom protiv blokiranja točkova i vazdušnim jastukom. Automobil koji ima 1,6-litarski motor koji proizvodi 106 konjskih snaga postao je široko rasprostranjen. Istovremeno, Lada je opremljena ručnim mjenjačem sa 5 brzina. Vožnja takvog automobila brzo ubrzava do 100 km/h.

Čini se da je moguće kupiti vozila čiji će automobilski sistem biti u skladu sa standardima Euro-4 i Euro-5. Osim ručnog mjenjača, Vesta ima i robotsku verziju brzog mjenjača.

Mehanički i robotski menjač

Koji je mjenjac bolji? Izbor automobila sa robotskom ili mehaničkom verzijom mjenjača Lada Vesta trebao bi biti zasnovan na vlastitom iskustvu.

Ako Lada Vesta ima robotsku verziju mjenjača, vozač ima maksimalnu korist od procesa vožnje. Treba navesti prednosti robotskog mjenjača Lada Vesta:

• pouzdanost;
• dug radni vek;
• Ručni mjenjač osigurava optimalnu potrošnju goriva;
• važno je upravljati automobilima sa robotom u urbanim sredinama;
• Ako je potrebno popraviti ovaj mjenjač na modelu Vesta, nisu potrebna velika finansijska ulaganja.

Mehanika takođe ima svoje prednosti. Konkretno, olakšava upravljanje vozilom. Osim toga, ne stvara buku prilikom mijenjanja brzina. Svi ciklusi troše malu količinu goriva. Ručni menjač omogućava brzo ubrzanje.

Prisustvo automatskog mjenjača na Lada Vesti je sasvim moguće. CVT može djelovati kao automatski mjenjač. Razvoj u ovoj oblasti je u toku, a predlažu se različite opcije za izgradnju novog menjača.

Težina robotskog mjenjača je veća od ukupne težine mehaničkog. Što se uređaja tiče, robot se odlikuje složenošću dizajna. U zavisnosti od uslova rada Lade (grad, autoput, mješoviti ciklus), robot bira optimalni način potrošnje goriva koje se sipa u sistem. Ova karakteristika privlači pažnju mnogih potencijalnih vozača. Također, robotski mjenjač se razlikuje od standardnog VAZ mjenjača po visokom nivou kvalitete izrade.

Veliki kvarovi brzina kutija

Prilikom rada stroja u agresivnim uvjetima, funkcioniranje kutije brzine može se pogoršati već za TO-1. Konkretno, mogu se pojaviti vanjske buke i škripe. U ovom slučaju, usluga je ta koja pomaže u rješavanju problema. Kada se ležajevi ulaznog vratila istroše, često se pojavljuje buka iz mjenjača, koja nestaje kada se kvačilo isključi.

Zavijanje kutije je jedan od razloga zašto u kutiji nema dovoljno ulja. Ako cviljenje ostane nakon postupka zamjene ulja, obratite pažnju na zupčanike. Možda će im trebati prilagođavanje.

Mjenjač Lada Vesta ima kvar ako se postojeći režimi brzine počnu spontano uključivati. Postoji nekoliko razloga za to, od deformacije zupčanika sinkronizatora do kvara mehanizma za promjenu brzina.

Ako se brzina za vožnju unazad ne uključi, stručnjaci preporučuju da pritisnete kvačilo, zatim ga prebacite u neutralni način rada, a zatim otpustite kvačilo. Obično ovo pomaže u rješavanju problema. Drugi način da se eliminiše ova manifestacija je da uključite brzinu za vožnju unazad kroz drugu brzinu. Postoji nekoliko razloga za ovaj problem, od pogoršanja radnih svojstava napunjenog ulja do činjenice da je voda ušla u sistem.

Ako se nakon svih izvršenih manipulacija za otklanjanje kvara ne nađe poboljšanje performansi, vozilo se mora poslati u servisni centar na dijagnostiku. Ovdje će se uz pomoć posebne opreme u potpunosti provjeriti mjenjač na Ladi Vesti.

Iz kutije curi ulje. Razlog za ovu manifestaciju leži u činjenici da su pečati istrošeni. Ovaj potrošni materijal se mora zamijeniti. Popravka mjenjača na Ladi je neophodna ako dođe do curenja goriva iz zglobova kartera.

Pojava mirisa paljevine u automobilu često je posljedica činjenice da su tarne obloge pogonjenog diska izgubile svoja radna svojstva.

Ako je mehanizam mjenjača neispravan, to će uzrokovati pucketanje i karakteristično trzanje automobila.

Dok je štampa grmela o ostavci Bo Anderssona, pokušavajući da analizira da li je učinio više dobrog ili lošeg, naši tehničari su bili izgubljeni u službi. Za detaljnu analizu kupili smo glavnu kreaciju AvtoVAZ-a posljednjih godina - vodeću i zvijezdu kompanije Lada Vesta. Bilo je vrlo zanimljivo vidjeti šta se krije unutar naše glavne prijetnje stranim automobilima. Pa, hajde da to sredimo.

Za "eksperimente" kupljen je automobil, s naše tačke gledišta, u najoptimalniji Comfort verziji, sa 1,6-litarskim VAZ motorom (još nije prodat sa drugim Vestama) i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Izabrali smo ovo drugo nakon , koji je, nažalost, još uvijek daleko od udobnosti klasičnog "automatika", iako ga po cijeni nadmašuje.

Usput, o cijeni. Trošak kupljenog automobila (sa minimalnim skupom svih opcija potrebnih danas) iznosio je 550.000 rubalja, uzimajući u obzir popust. To je negde između 55.000 i 90.000 rubalja jeftinije od svih uporedivih stranih rivala sa približno istom listom opreme.

Motor: marka VAZ, proizveden u Rusiji

Ispod haube Lade Veste nalazi se 1,6-litarski 4-cilindrični atmosferski motor sa 16 ventila. Snaga - 106 hp. With. pri 5800 o/min, obrtni moment - 148 Nm pri 4200 o/min. Usklađenost sa Euro-5 standardima. Motor je dobio oznaku 21129, iako je oznaka 21126 jasno vidljiva na samom bloku. Nema potrebe da se čudite, jer sve modifikacije motora (126/127/129), koje vuku svoju istoriju još od Priore, imaju. jedan blok.

Karakteristike: originalni sistem ovjesa i dodataka; promijenjen je usisni i izduvni sistem; adaptacija za ugradnju Renault mjenjača, kao i oko 20 drugih inovacija, uključujući laganu klipnjaču i klipnu grupu koju je u Toljatiju napravio Federal Mogul.

Da motor ima jako dobru snagu i elastičnost, ali je malo bučan pri velikim brzinama.

Motor se uklapa pravo u motorni prostor Veste. Pristup svim prilozima je izuzetno ograničen. Cijeli motor je bukvalno obavijen žicama - tokom procesa rastavljanja morao sam odspojiti oko 40 konektora i, uz određene poteškoće, izdvojiti cijelu vreću zatvarača.

Filter za ulje (Avtoagregat, Rusija) je u sendviču između potkonstrukcije i izduvne grane i nije zaštićen od potonjeg nikakvim toplotnim štitom, što izaziva određene zabrinutosti. Pogonski remen i njegova zatezna remenica praktički su naslonjeni na unutrašnjost karoserije, baš kao i razvodni mehanizam, pa je njihova zamjena moguća samo uz potpunu demontažu prednje desne strane automobila, demontažu desnog dodatnog bočnog nosača i vješanje motor.

Službenici su nam potvrdili i druge informacije u koje smo sumnjali, ali nisu sami provjerili. Zbog mogućnosti pričvršćivanja, uklanjanje korita motora (kartera) moguće je samo uklanjanjem mjenjača.

Mjenjač: marke Renault, proizvedeno u Rusiji

Lada Vesta je opremljena francuskim 5-brzinskim ručnim mjenjačem JH3-510. Kućište menjača je liveno u VAZ-ovoj sopstvenoj metalurgiji. Zapravo, sva montaža se vrši u Toljatiju.

Izbor u korist stranog mjenjača napravljen je zbog činjenice da u domaćem VAZ-u inženjeri nisu mogli savladati vanjsku buku, posebno zujanje zupčanika. Poznato je da francuski mjenjač košta AvtoVAZ 20% više od domaćeg.

Podsjetimo, AMT "robot" je stvoren na bazi domaćeg mjenjača, u kojem je problem buke i dalje aktuelan (posebno prigušeno urlanje u drugoj brzini). Nemamo pritužbi na karakteristike performansi ručnog mjenjača.

Radijatori (sistemi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju): Marka Valeo, proizvedena u Rusiji

Sva tri Vesta radijatora francuskog brenda Valeo (poznatog proizvođača komponenti) odlikuju se dobrom izradom, ni na koji način ne inferiorna od svojih svjetskih analoga. Prilikom demontaže, bilo je teško posumnjati da su radijatori montirani u Tolyattiju u Valeovoj vlastitoj proizvodnoj lokaciji.

Inače, dovedena je u pitanje kompetentnost službenika dežurne linije ruskog predstavništva Valea (gdje smo premješteni da odgovaramo na pitanja). Nisu mogli da kažu šta se tačno sklapa na lokaciji Valeo u Nižnjem Novgorodu, a na pitanje o proizvodnji u Toljatiju, rečeno nam je da nema poverenja da uopšte radi, iako je pres-služba AvtoVAZ-a čvrsto potvrdila da suprotno.

Generator: marka Valeo, proizveden u Turskoj

Generator iste francuske marke Valeo, ali već proizveden u Turskoj, isprva nas je zbunio - umjesto uobičajenog narandžastog transformatorskog laka, namoti su prekriveni zaštitom koja nije ujednačena u boji. Međutim, kako kažu, „na brzinu ne bi trebalo utjecati“. Ali smatramo da je nedostatak to što terminali s namotaja nisu bili zalemljeni, već jednostavno presvučeni. Nije izdržljiv.

Osim toga, demontaža komponente (zamjena) je izuzetno teška zbog njene lokacije. Generator je stegnut kompresorom klima uređaja odozdo i njegovim cijevima - s kraja i odozgo, te sa strane remenskog pogona, kao i zateznim valjkom, zidom motornog prostora. Kao rezultat toga, prilikom zamjene generatora, morat ćete ukloniti kompresor klima uređaja (ako ga ima, naravno).

Pronađene su još tri komponente Valea: starter (Poljska), otklopni ležaj i jedinica za kontrolu klime (Češka). Francuska kompanija jedan je od najvećih svjetskih proizvođača i dobavljača komponenti za fabrike automobila, uključujući, naravno, sunarodnjake iz Renaulta, iz kojih je prešla u AvtoVAZ.

Kutija sa osiguračima i kućište: marke Renault, proizvedeno u Rumuniji

Kutija osigurača u potpunosti dolazi od modela Logan, o čemu svjedoče logotipi Renaulta na karoseriji i rumunskog proizvođača Capirom. Istina, AvtoVAZ je izvijestio da će kompanija u bliskoj budućnosti promijeniti svog dobavljača na lokalnog - iz regije Samara.

Nismo imali pitanja o samoj jedinici, ali u procesu skrupuloznog proučavanja električara pojavila se vrlo zanimljiva stvar. Pažnju su privukla dva osigurača koja nisu naznačena ni na dijagramu ni u uputama. Studija električnog kola otkrila je da tokom iznenadnog skoka napona (na primjer, kada se pali Vesta s upaljenim motorom), ovi osigurači mogu pregorjeti, što rezultira prestankom punjenja baterije. A ono što je najpodmuklije je to što vozač ispražnjenog automobila neće znati za to - nisu se mogle pronaći nikakve električne "puteve" do kontrolne table (indikatorske lampice). Da li će se razlog otkriti pri povezivanju standardnog dijagnostičkog sistema u nedostatku greške koja se pojavi, također je pitanje.

Ispostavilo se da su i komande iz uvoza - letva upravljača je poznatog njemačkog brenda ZF, ali proizvedena u Maleziji. A CV zglobove obezbeđuje britanska kompanija GKN i proizvedeni su u Poljskoj.

Sklop kvačila: brend LuK, proizveden u Rusiji

Disk kvačila i korpa na Vesti su poznate nemačke marke LuK, deo globalne strukture koncerna Schaeffler. Kompanija ima proizvodnju u Rusiji u gradu Uljanovsku, odakle se njeni proizvodi isporučuju domaćim preduzećima, uključujući ne samo AvtoVAZ, već i UAZ. Nismo imali pritužbi na ovu komponentu.

Kočnice: marka TRW, proizvedena u Češkoj, Poljskoj, Italiji, Francuskoj, Turskoj

Da bi Lada Vesta stala kako treba, morali su se potruditi proizvođači iz gotovo pola Evrope. Ukupno smo izbrojali pet zemalja koje proizvode kočioni sistem, uključujući francuske SNR ležajeve utisnute u stražnje kočione bubnjeve (integrirane sa glavčinom) njemačkog brenda ATE, ali italijanske proizvodnje. Kada trebate zamijeniti ležaj, bit će izuzetno teško ukloniti ga zasebno - najvjerovatnije ćete morati promijeniti cijeli sklop. Iako ime marke SNR, koja je premium po standardima svijeta autokomponenti, ulijeva nadu u trajnost.

Dakle, glavni cilindar kočnice i vakuumski pojačivač došli su iz Poljske, prednje čeljusti i pločice su iz Češke. Ispostavilo se da su neka od kočionih crijeva Teklas proizvedena u Turskoj. Jedna od karakteristika je da postoji jedan rezervoar kočionog sistema za dvoje sa pogonom kvačila.

Jedino pitanje u vezi s kočnicama nametnulo se kada se razmatraju prednje jastučiće, na kojima je bila radna oznaka cilindra - četvrtina pritisne površine proteže se izvan jastučića. Teško je reći da li to na neki način utiče na efikasnost kočenja. Tokom vožnje nismo imali pritužbi na kočioni sistem.

Takođe ćete morati da petljate sa elementima vešanja tokom popravki. Prema „stranim“ obrascima, lopta (proizvedena u fabrici BelMag Magnitogorsk) dolazi sastavljena sa polugom. Štoviše, zamjena komponente će zahtijevati mnogo dodatnih radnji kako bi se oslobodio prostor oko nje. Inače, prema rečima servisera, poigravanje kugličnih zglobova i kucanje stabilizatora su najčešće pritužbe prvih vlasnika Veste.

Amortizeri su jedna od rijetkih komponenti Veste na kojima nismo vidjeli „jezik Aglitskog“. Regali su proizvedeni u tvornici za montažu automobila Skopinsky u regiji Rjazan. Inače, po balansu karakteristika ovjesa, Vestu prepoznajemo kao jednu od najboljih u klasi.

Vidjeli smo jedini Boschov natpis "Made in China" na motoru brisača vjetrobrana, s logom drugog proizvođača automobila - kineske kompanije Chery

Razni plastični dijelovi

Već postoji tolika raznolikost kompanija i zemalja proizvođača da nema smisla nikoga posebno izdvajati, pa ćemo ih samo navesti.

Filter za zrak i njegovo kućište su se ispostavili poznatog njemačkog brenda Mann+Hummel, i to originalne proizvodnje. Sklop modula električne pumpe za gorivo (sa Arsan pumpom) je ruski. Crevo ekspanzione posude hladnjaka je iz Teklasa, ali ne iz Turske, već iz Bugarske. Rezervoar perača sa Renault logom, Continental pumpa za pranje, proizvedena u Češkoj.

Izuzev gore spomenute češke jedinice za kontrolu mikroklime, plastični dijelovi unutrašnjosti su se ispostavili ruski, posebno Iževsk. Štoviše, kvalitet pričvršćivanja (dakle zemlja proizvodnje) pojedinih malih dijelova mogao se odrediti dodirom - ili su bili labavi ili su ispadali na najmanji dodir.

Postojao je i ruski pristup: plastični okvir ručice mjenjača (italijansko-ruska kompanija AE2) koji nije bio "skupljen" bio je naoštren iznutra (navodno turpijom) uz rub. Bočni utikač prednje ploče (sa strane prednjih desnih vrata) je odskočio kao opruga pri prvom pokušaju da se otkine (pod kojim naponom je instaliran?).

Uzimajući u obzir još neke nedostatke unutrašnje montaže u vidu golih šrafova i praznina, vrijedi reći da je unutrašnjost Lade Veste generalno bolje sastavljena nego što se to može očekivati ​​od većine modernih Lada, ali se osjeća da s vremenom , dio će tradicionalno “zaživjeti”. Inače, na prvi pogled više nam se dopao unutrašnji sklop skoro u potpunosti uvezene Lade XRAY.

Agencija Avtostat je prije nekog vremena objavila potpunu listu dobavljača komponenti - tu je i desetak stranih brendova koje nismo spomenuli. Neke od njih, inače, nisu se poklopile sa stvarnim - konkretno, gume na našoj Vesti bile su Pirelli, a ne Continental.

Kako je telo napravljeno

Priznajmo: Lada Vesta, koja je po našem mišljenju atraktivna, veoma je dobro sastavljena što se tiče karoserije. Izmjereni razmaci su posvuda na nivou od par milimetara. Pa, mekoća i tišina kojom se vrata zatvaraju potpuno su vrijedni aplauza. I sve bi bilo apsolutno divno da automobil nismo počeli proučavati odozdo.

Generalno, naravno, nema „zločina“. Prvo što mi je upalo u oči je aljkavost antikorozivne obrade, u kategoriji „mi ćemo to primijeniti ovdje, ali će biti sasvim dobro“. Vidi se da su neke površine tretirane preko zaštitne folije, koja je potom strgnuta zajedno sa zaštitom. Štaviše, na istom mestu je to urađeno potpuno drugačijim kvalitetom (pažljivo i nespretno).

Ispod haube otkriven je incident - u fabrici je na jedan od bočnih delova trakom zakačen komad papira, očigledno sa primerom boje zvane „platina“, u koju je bilo potrebno farbati automobil sa unutra. Zapravo, obojili su ovaj komad papira, zaboravivši da ga otkinu - naravno, ispod njega je bila pruga bez slikanja.

Nosači stražnje grede, očigledno, nisu originalni. Jedno od "ušiju" za vijke ostavljeno je da viri u luku kotača.

Druga stvar je tačnost unutrašnjih savijanja i veza pojedinih dijelova tijela. Između nekih od njih postoje znatne tehnološke rupe u koje će se, naravno, začepiti prljavština, so i hemikalije za puteve. S obzirom da neki od ovih spojeva nisu bili izloženi antikorozivnim agensima, vjerovatno će postati žarišta korozije, posebno u lukovima kotača.

Radi čistoće eksperimenta, pogledali smo ispod prvog Vestinog konkurenta na koji smo naišli - Skoda Rapid liftback (u bazi podataka od 539.000 rubalja). Ispod ima oklopni štit, umotan u tretman bez ijedne pukotine ili mrlje, pa čak i sa dva plastična zaštitna lista na vrhu.

Kakav je ishod

Nalazi su mješoviti. Glavna je da je po kvalitetu i nivou montaže Lada Vesta verovatno najbolji automobil među proizvodima naše automobilske industrije, barem u modernoj istoriji. Međutim, veliki broj dosadnih i sitnih „dovratnika“ još uvijek ne dozvoljava našoj limuzini da sustigne zapadne konkurente, i to po uporedivoj cijeni.

Drugi zaključak je da je Vestu nazvati domaćom, s obzirom da je razbijena na rezervne dijelove, teško je doći. Pogotovo ako se sjetite da se čak i one brendirane komponente koje se proizvode u Rusiji izrađuju na uvezenim mašinama, koristeći uvezene sirovine.

Pa, treći zaključak: možete zaboraviti na bilo koju uslugu Vesta van profesionalne usluge. Na dachi možete samo promijeniti kočione pločice i sami pumpati gume. Očigledno je i zbog toga prodaja automobila u regionima bila lošija od očekivane. Uglavnom, sada ćemo paziti na naše štićenike i obavezno vas obavještavati o svim radostima i nedaćama.

U krugovima vlasnika automobila i entuzijasta često možete čuti za Lada Vesta automatik - je li to mit ili stvarnost? Šta je zapravo osnova za takve razgovore? Postoje glasine oko dvije vrste mjenjača: automatskog mjenjača i CVT-a. Možda će se u budućnosti pojaviti na Vesti, na sreću, postoje preduslovi za to. Svaki prenos je poseban i ima svoje karakteristike! Nakon čitanja ovog članka shvatit ćete koja od Vesta kutija je prikladna za vas.

Kakav mjenjač ima Lada Vesta?

Lada Vesta je dostupna sa dva tipa menjača: ručnim i robotskim. Oba su proizvedena u Rusiji. Do nedavno je AvtoVAZ instalirao 5 ručnih mjenjača (ručni mjenjač) iz Renaulta. To je zbog nedosljednosti starog VAZ-21080 sa utvrđenim Vestinim standardima. Morao sam da modifikujem Priora kutiju. Da bi se povećali omjeri prijenosa mjenjača, zamijenjen je glavni par, drugi zupčanici. Novi VAZ ima novu karoseriju, jače gumene dijelove, što znači da je nivo buke za red veličine niži. Zamjena uljnih brtvi će biti rjeđa, dodavanje manje ulja u kutiju će se povećati, obrtni moment, ubrzanje i maksimalna brzina će se povećati. Uz poboljšanje performansi mjenjača, potrošnja goriva se povećava za 0,6 litara. Sada u mješovitom načinu rada - 7,5 litara na 100 km. Sa novim je 6,9 ​​bilo dovoljno za istu udaljenost.

Izvana, neće biti moguće razlikovati stranu kutiju od VAZ-ove kutije. Izgledaju isto iznutra i ispod. Proizvođača možete saznati po VIN kodu automobila. Kombinacija "GFL11" znači da mašina ima ruski čvor, a "GFL13" znači francuski.

Kombinacija “GFL12” označava AMT na Vesti. 5 AMT - petostepeni automatizovani menjač, ​​u opštem govoru - robot. Mnogi ljudi pogrešno nazivaju ručni mjenjač automatskim mjenjačem. Ovo je pogrešno. Možda su slični po izgledu zbog nedostatka pedale kvačila. Robot se prije može nazvati poluautomatskim ili moderniziranim ručnim mjenjačem. Nezavisno uključuje i isključuje kvačilo, prelazi u viši i niži stepen prenosa, ali je dizajniran skoro isto kao i manuelni mjenjač. Imajte na umu da je domaći razvoj vlastitog robota uspješan, možda će uskoro biti instalirani na Renault.

Lada Vesta limuzina i SV Cross imaju AMT, a uskoro bi se trebao pojaviti u CIS-u. Instaliran zajedno sa motorima VAZ 21129 (1,6 l; 106 KS), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 KS) i VAZ 21179 (1,8 l; 122 KS).

Kakav je robot na Ladi Vesti

Robot Vesta kreiran je na bazi ručnog mjenjača VAZ 21827, kojem su dodani upravljačka jedinica, aktuatori i pogoni njemačke kompanije ZF. Senzori prenosa AMT povezani su sa Ladinim putnim računarom. Najkorisnija karakteristika u Vesti je indikator sa uputstvima za promenu stepena prenosa. Nagoveštaj Lade Veste su dva trougla okrenuta gore i dole. Kada se jedan od njih upali, to znači da biste trebali uključiti u viši ili niži stupanj prijenosa. Ova opcija je praćena zvukom koji se može onemogućiti.

AMT automatski otpušta kvačilo elektronski. Da biste se počeli kretati, morate ukloniti ručicu iz neutralnog položaja i pritisnuti papučicu gasa. Da bi se Vestin robot što više približio automatskoj mašini, postoji fabrički firmver „creeping AMT mode“. Okrhnuta Lada počinje da se kreće kada se otpusti papučica kočnice.

Nedostaci robota

Robotski prijenos je ukinut u inostranstvu zbog brojnih problema. Prisutni su i na Lada Vesti AMT.

Brzina se naglo mijenja, mogući su trzaji u kretanju;
Poluautomatska mašina "razmišlja" dugo tokom dinamične vožnje, ne uključuje potreban par brzina u pravo vreme;
Na usponu prelazi u nižu brzinu sa zakašnjenjem.

Nedostaci su manje uočljivi ako vozite glatko i ne kočite i ne ubrzavate naglo.

Prednosti robota

Zašto je AvtoVAZ odlučio proizvoditi Vestu sa ovom vrstom kutije? Činjenica je da:

Robotski mjenjač Lade Veste je jeftiniji za konstruiranje od klasičnog automatskog;
Vesta sa robotom troši gorivo ekonomičnije, za razliku od drugih mjenjača;
Posebnost AMT-a u poređenju sa automatskim menjačem je skoro tri puta manja potrošnja ulja u menjaču;
Elektronski mehanizam pruža zaštitu od uključivanja pogrešnog stepena prenosa tokom vožnje (ovo se dešava na mehanici);
Robot se rijetko kvari i ne treba ga često dijagnosticirati i održavati;
Kvačilo se glatko uključuje i isključuje pri startovanju i promeni brzina, ručica ne vibrira tokom vožnje;
Ručni mjenjač je manje bučan od ručnog mjenjača;
Unutar kutije postoji opcija za kompenzaciju habanja kvačila - dodatno produžava vijek trajanja elemenata prijenosa;
Kutija se koristi u automatskom ili ručnom načinu rada, što je pogodnije.

Cijena robotske kutije za Ladu Vestu

Po dilerskim cijenama bankomat košta oko 20.000 rubalja, jednostavan četverostepeni automatski mjenjač košta oko 40.000, da su Kalina i Grant imali jedan od proizvođača Jatco. Sada ih je zamijenio ruski robot.

Kako voziti robota

AMT Vesta se ne mora zagrevati pre upotrebe. Prilikom kretanja potrebno je stisnuti „kočnicu“, pomaknuti ručicu mjenjača iz neutralnog položaja u „A“ (automatski) ili

“M” (ručno), otpustite pedalu. Auto će početi da se kreće kada pritisnete papučicu gasa.

Lada s robotskim mjenjačem ne može se parkirati na kotrljajućoj podlozi bez ručne kočnice. Mašina će se kretati u pravcu nagiba.

Manual Transmission

Lada Vesta je automobil stvoren od nule, sa sopstvenom bazom. Za Vestu, osnova Lade S i Lade B je specijalno dizajnirana sa novim sistemom upravljanja, kočionim sistemom i hladnjakom iz Renault Meganea. Ručni mjenjač u početku je posuđen od koncerna Renault-Nissan. Politika AvtoVAZ-a usmjerena je na razvoj vlastitih komponenti i maksimalno opremanje novih Lada. Nije bilo moguće isporučiti zastarjeli VAZ-2180. Odlučili su da ga modernizuju, u stvari, ispalo je da dizajniraju potpuno novu, modernu, tihu kutiju. Godinu dana nakon početka prodaje pojavio se.

Prednosti mehanike

Nova mehanika 21807 sa niskim nivoom buke.
Brzine se menjaju udobno i glatko, poluga dolazi tačno do potrebne brzine.
Naravno, ubrzanje sa ručnim menjačem je bolje, menjač ne čeka komandu senzora brzine radilice.
Za ručni mjenjač je potrebna najmanja količina ulja.
Zimi se motor lakše pali.
Mehanika je jeftina za održavanje i popravku i ne zahtijeva nikakvu posebnu njegu.
Kada vozite van puta i po snijegu, manuelni mjenjač nema premca.
Za razliku od robota, vlasnici napominju da mehaničari ne "glupe" ili "trzaju" - robot se time ne hvali.

Nedostaci ručnog mjenjača

Teško kada se kreće sa zaustavljanja i kada se krećete uzbrdo - potrebno vam je iskustvo.
Morate se naviknuti na auto sa ručnim mjenjačem, osjetiti željeni raspon brzina, pritisnuti pedalu kvačila, osjetiti trenutak potrebe za promjenom brzine. Dok je vozač neiskusan ili se upoznaje sa novim automobilom, kvačilo i motor sa mjenjačem se dosta troše.
Domaći menjač troši više benzina nego njegova francuska sestra i AMT.
Naravno, mehanika nije tako zgodna kao automatska mašina ili robot. Prilikom dugotrajne vožnje, vozač se više umara i nije zgodno u saobraćajnoj gužvi.

Cene automobila sa mehanikom

Nova transmisija košta AvtoVAZ-a 20% manje za proizvodnju od prethodne verzije (oko 3.000 rubalja). Cijena sedana Lada Vesta sa ručnim mjenjačem počinje od 512.910 rubalja, Vesta SV karavan od 589.410 rubalja. Lada CNG na plin u osnovnoj konfiguraciji košta 649.900.

Glasine o CVT-u na Vesti

Već je poznato da koncern Renault Nissan zajedno sa AvtoVAZ-om radi na ugradnji kontinualnog mjenjača na Vestu. Da biste ugradili uvozni mjenjač, ​​morat ćete ugraditi novi motor, najvjerovatnije i strane proizvodnje. Datum izlaska Lade sa CVT-om nije poznat, pretpostavimo da se takav automobil ne isplati čekati u naredne tri do četiri godine.

Sa CVT-om, Vesta će postati ekonomičnija nego što je sada. Vožnja će postati glatka bez promjene brzina. Jedno „ali“ je da je popravka varijatora astronomski skupa. Proizvođači Lada bi trebali dobro razmisliti o tome.

Očekivana automatska

Mnogi ljudi su zabrinuti zbog pitanja mitraljeza. Prethodnici Kalina i Grant su već imali četvorostepeni Jatco automatik, zašto ga nema na 2180? Činjenica je da na Ladi Vesti nema odgovarajuće baze za mitraljez. Pomenuta kutija je već zastarela, a kupovina nove značajno će poskupiti automobil, što je suprotno politici Volga Automobilskog kombinata.

Predsjednik kompanije Nicolas More demantovao je glasine o 4-pojasnim automatskom mjenjaču za najpopularnije modele Lada. Hoće li Lada Vesta imati pištolj? Najvjerovatnije da. Ovo će biti moderni 6-stepeni menjač. Već su u toku pregovori o stvaranju nove fabrike u Ruskoj Federaciji, uz podršku stranih kompanija. Pojavu automatske mašine na Lada Vesti treba očekivati ​​za najmanje 4-6 godina.