Skoda rapid qué tipo de gasolina. ¿Qué afecta el consumo de combustible?

El Skoda Rapid es un coche económico que puede cubrir largas distancias con un solo repostaje. A pesar de esto, el automóvil es bastante dinámico, por lo que no hay problemas al conducir con un tráfico urbano denso o en la carretera.

Para un funcionamiento confiable y a largo plazo de la central eléctrica y los sistemas relacionados, el vehículo debe alimentarse únicamente con el combustible recomendado. De lo contrario, pueden aparecer problemas incluso después de la primera visita a la gasolinera.

Un aumento en el consumo de combustible suele ser consecuencia de un mantenimiento inadecuado o de un fallo de algún componente. Un aumento en el consumo de gasolina es una señal importante de que su automóvil necesita atención. De lo contrario, es posible un desgaste excesivo de las piezas, lo que posteriormente conducirá a una revisión importante.

Consumo de combustible del Skoda Rapid con diferentes cilindradas

El consumo de combustible del Skoda Rapid depende del tamaño de la central eléctrica y del tipo de transmisión del coche. El consumo de combustible cada 100 km se analiza con más detalle en la siguiente tabla.

Selección de gasolina

En el vehículo sólo se puede utilizar gasolina sin plomo que cumpla con la norma EN 228. Se recomienda utilizar combustible con un octanaje de investigación de 95. Está permitido repostar el automóvil con gasolina con un octanaje de 92 o 98. Al repostar combustible con un octanaje de 92, la dinámica del vehículo puede deteriorarse, así como un ligero aumento en el consumo de combustible.

Tabla - Efecto del octanaje en la conducción de un Skoda Rapid

Número de octano	Descripción
AI-92	A pesar de la reducción de potencia declarada por el fabricante cuando se utiliza gasolina con un octanaje de 92, en realidad no es posible detectar la "pérdida de caballos". Sólo se puede observar una falta de potencia cuando el vehículo está completamente cargado.
AI-95	La mejor elección. No hay detonación, la aceleración es dinámica.
AI-98	El motor funciona con mayor suavidad, pero sólo si el combustible es de buena calidad. Los propietarios de automóviles señalan que entre la gasolina con un octanaje de 98 hay muchas falsificaciones. Los aditivos de baja calidad que aumentan la potencia del motor provocan la obstrucción de la boquilla del inyector y provocan la necesidad de reparar el motor y los sistemas relacionados.

El fabricante permite repostar en situaciones de emergencia con combustible con un octanaje inferior a 91. En este caso, es necesario seguir conduciendo a bajas velocidades, sin acelerar. El aumento de la velocidad del cigüeñal provocará una detonación grave que puede dañar el motor. En la primera oportunidad, debe repostar gasolina con un OC de 92-98, después de drenar el combustible de bajo octanaje del tanque de gasolina.

Volumen del tanque de combustible

El volumen del depósito de combustible instalado en el Skoda Rapid permite recorrer de 700 a 1.100 km sin necesidad de rellenar.

Tabla - Volumen del tanque de gasolina Skoda Rapid

A pesar del gran volumen del tanque de gasolina, los propietarios de automóviles no recomiendan gastar todo el combustible. Debes repostar cuando quede aproximadamente el 20% del total de gasolina en el tanque. Esto se debe al hecho de que existe el riesgo de contaminar el filtro con partículas extrañas del fondo del tanque de gasolina.

Descripción de los motivos del elevado consumo de combustible en el Skoda Rapid y su solución

Una razón común para el aumento del consumo de combustible es una disminución de la presión de los neumáticos por debajo de la nominal. Esto da como resultado una mayor resistencia a la rodadura. Para eliminar los problemas de aumento del consumo de combustible, es necesario inflar las ruedas, después de comprobar la presión con un manómetro.

Al intentar crear una apariencia deportiva para el automóvil, los propietarios instalan un kit de carrocería aerodinámico. La instalación incorrecta o la compra de piezas de stock de baja calidad provoca una mayor resistencia a los flujos de aire que se aproximan. Para eliminar los problemas de mayor consumo de combustible, en este caso es necesario desmontar los elementos recién instalados del kit de carrocería aerodinámico.

Efecto del mantenimiento sobre el consumo de combustible.

El mantenimiento inoportuno o el uso de consumibles de baja calidad pueden provocar un aumento en el consumo de gasolina. La mayor influencia en el consumo es:

• filtro de aire;
• bujías;
• filtro de aceite y aceite.

Si se viola el intervalo de reemplazo del filtro de aire, se obstruye. Esto conduce a una interrupción de la formación de la mezcla de aire y combustible.

Las bujías gastadas provocan fallos de encendido en la mezcla de aire y combustible. Como resultado, la planta de energía comienza a quemarse y el combustible no quemado se quema en el neutralizador, lo que provoca su rápida falla. Parte del combustible entra en el aceite y lo diluye. Esto provoca un desgaste acelerado de la central eléctrica.

La negligencia al cambiar el aceite y el filtro del motor provoca una lubricación insuficiente de las unidades de fricción. Esto provoca mayores cargas en la central eléctrica. Como resultado, el consumo de combustible aumenta y se acercan reparaciones importantes.

Para solucionar problemas surgidos por un mantenimiento inadecuado, es necesario sustituir los consumibles por otros nuevos recomendados por el fabricante. El mantenimiento posterior debe realizarse con prontitud.

Skoda Rapid es un popular automóvil subcompacto checo, desarrollado por Skoda Auto. La primera presentación tuvo lugar en 2011 en un evento en Frankfurt. Sólo un año después, se presentó en París la versión europea del Skoda Rapid.
Foto de : Skoda Rapid

Vale la pena señalar que en la jerarquía de la gama de modelos Skoda, el Rapid se encuentra entre Fabia y Octavia.

Muchos entusiastas de los automóviles están interesados ​​en tasas de consumo rápidas. En los siguientes párrafos discutiremos este tema con el mayor detalle posible.

Consumo

Los desarrolladores ofrecen las siguientes opciones como unidades de potencia:

1. Motor de gasolina atmosférico de tres cilindros y 1,2 litros que produce 76 “caballos”. Se utiliza "mecánica". El consumo medio de combustible cada 100 km es de 6,1 litros.
2. Un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, que tiene el mismo volumen que el anterior, pero es más potente: 86 “caballos”. El consumo medio es de 5,1 litros.
3. Motor de gasolina de cuatro cilindros, volumen 1,2 litros. Capaz de producir 105 “caballos”. Al conducir en modo mixto, el consumo no supera los 5,5 litros.
4. La unidad de gasolina de 1,4 litros es capaz de producir 122 CV. Se utiliza una transmisión automática como transmisión. El consumo medio es de 5,8 litros.
5. Gasolina atmosférica de 1,6 litros que produce 90 CV. El consumo medio de combustible es de 5,8 litros.
6. Unidad de potencia turbodiésel con un volumen de 1,6 litros y que produce 90 caballos de fuerza. El consumo de combustible se fijó en 4,3 litros en ciclo combinado.
7. Motor transversal de gasolina de 1,6 litros. Presume de una potencia de 110 “caballos” y un consumo medio de 5,8 litros.
8. Turbodiésel de cuatro cilindros con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 105 caballos. El consumo de combustible en modo mixto es de 5,5 litros.

Por supuesto, muchos pueden notar que el consumo de combustible es demasiado alto, pero, afortunadamente, existen formas de reducir significativamente esta cifra. En el siguiente párrafo hablaremos de esto.

¿Cómo reducir el consumo?

Existen muchos métodos conocidos para reducir el consumo de combustible de los automóviles. Pero los más efectivos son los siguientes:

• garantizar la máxima racionalización de la carrocería: inicialmente, cada automóvil tiene las cualidades aerodinámicas más óptimas, pero varias "campanas y silbatos" las empeoran. Debido al aumento de la resistencia, el motor requiere de más recursos para superarla;
• instalación de neumáticos y ruedas especificados en el pasaporte del automóvil: muchos automovilistas reemplazan las ruedas de fábrica por otras más modernas y, sin saberlo, aumentan el consumo de combustible. ¿Cómo sucede esto? A primera vista, unas ruedas más modernas y mejoradas pueden violar el concepto general de aerodinámica. Como en el caso anterior, el motor necesita recursos para superar una resistencia excesiva;
• apagando todos los aparatos eléctricos: como saben, el equipo eléctrico de un automóvil funciona con un generador común que, a su vez, funciona con el motor. Es decir, cuanto más encendido esté todo, mayor será el consumo de combustible. Por ello, los expertos recomiendan utilizar el aire acondicionado, el control de crucero y otros elementos sólo cuando sea necesario;
• Cuidado del automóvil de alta calidad: esto incluye: cambios de aceite oportunos, limpieza de filtros y diagnóstico general. Si no prestas la debida atención a estos puntos, el consumo de combustible aumentará notablemente con el tiempo.

¿Bajo o alto octanaje?

Personalmente, nunca he tenido esa pregunta. Y en absoluto, porque antiguamente no había otra opción. Luego la gente sólo discutía sobre cuál era la mejor manera de cambiar del puesto 93 al 76, que algunas buenas personas vendían a otras buenas personas a la mitad de precio, o incluso más barato. Desafortunadamente, cuando se puede llenar el tanque por un tercio o incluso un cuarto del precio estatal, entonces todos los argumentos técnicos se hacen a un lado.

Hubo muchas soluciones. Luego, algunos instalaron una junta adicional en la culata, otros cambiaron la rigidez del resorte del distribuidor, otros simplemente cambiaron a encendido tardío y los más perezosos no cambiaron nada en absoluto. Pero nadie tenía dudas de que el Zhiguli todavía se conduce mucho mejor con su gasolina nativa de 93 octanos que con gasolina de bajo octanaje. Sin embargo, ¿qué no haría usted para ahorrar una cantidad significativa de dinero?

Es curioso que hoy en día existan muchas gasolinas diferentes, pero el debate no se ha detenido en absoluto. La diferencia en los octanos declarados entre 92 y 92 no es tan grande, pero el tema no muere. Hay dos razones para elogiar el bajo octanaje: el mismo deseo de ahorrar dinero, así como el miedo a encontrarse con la mala calidad del combustible de alto octanaje. Esta última circunstancia fue generada una vez por los rumores de que supuestamente se estaba "dando cuerpo" al 95, pero al 92 se estaba haciendo "correctamente". Bueno, la primera, la del coste, sigue vigente hoy en día: dicen, no somos tan ricos... y así sucesivamente.

En general, en Europa ya no existe el puesto 92. Pero no somos Europa. Y cualquier sitio de búsqueda todavía explota con cientos de publicaciones en respuesta a los números 92 o 95. Bueno, expresaré mi opinión personal por enésima vez. Y pido disculpas a quienes no les guste.

Acerca de . En concreto presento dos fotografías de la gasolinera: una moderna y la otra de hace seis años. Los precios de un litro de 92 y 95 eran, respectivamente, 33–70 y 36–70, y anteriormente, 24–70 y 26–70.

La diferencia absoluta en el precio de un litro era de 2 rublos, ahora es de 3 (sin embargo, en algún lugar un poco más). ¿Y cuánto se puede ahorrar en repostaje con un delta así? ¿Cien rublos? Dado el coste actual del tanque, esto me parece un motivo menor de preocupación. Y aconsejo sinceramente a quienes van a demostrar que incluso cien rublos son dinero. Les prometo una ganancia financiera mucho más significativa; he escrito sobre esto más de una vez. Un mismo coche puede "comer" 7 litros cada cien y los 15.

Ahora para la técnica. Cualquier motor está calibrado para un determinado tipo de gasolina; esto es un hecho. Y si el fabricante escribió: dicen, complete solo el 95 y ni un paso hacia un lado, entonces debe escucharlo. Incluso si guardas una combinación de tres dedos en tu bolsillo. El coche conducirá peor con gasolina de bajo octanaje (¿cómo podría ser de otra manera?), pero ese no es el punto. Imagínese un caso grave: hay un problema con el motor y usted viene a buscar servicio. Y allí, los divertidos primero tomarán una muestra de combustible del tanque. Y si se descubre al menos algo "de la ópera equivocada", entonces podrás olvidarte de cualquiera de ellos. ¿Lo necesitas?

Por supuesto, este es un caso extremo. La mayoría de los motores modernos diseñados para gasolina de grado 95 tragarán gasolina de grado 92 sin ningún problema. Pero aún así te insto a que repostes solo con la gasolina que se indica en las instrucciones de tu coche. Si se indica el diferencial, ese es un asunto diferente: elija usted mismo. Pero si no está allí, no realice trabajos de laboratorio en su propia máquina. Ten piedad de ella. Y yo al mismo tiempo.

Por cierto, recientemente todos los fabricantes de automóviles se han vuelto un poco locos y han iniciado por unanimidad una campaña a favor de la gasolina de 98 octanos. Dicen que no llene con 95 de bajo octanaje, sin importar lo que digan las instrucciones. ¡Solo el puesto 98 en todos los coches sin excepción! Ya he hablado de esto, más de una vez, pero la tendencia es clara: ¡das alto octanaje! Por eso, repito una vez más: a la hora de elegir entre 92 y 95, siempre estoy a favor del 95.

Sin embargo, hay cosas curiosas en la Patria. Mi ex colega Vadim Kryuchkov hizo recientemente una observación interesante. Estaba interesado en la cuestión de qué tipo de combustible se debe verter en los automóviles VAZ: de ahí viene. Resultó que VAZ y Renault-Nissan no tienen un enfoque unificado: al mismo motor instalado en diferentes modelos se le prescriben diferentes tipos de combustible.

Cito a Vadim. “Para Vesta y XRAY con motor VAZ-21129, se permite A-92, y para motores similares en Priora, Kalina y Grant bajo el símbolo VAZ-21127, solo se prescribe A-95. O, digamos, el VAZ-11189 de ocho válvulas para Largus se traga oficialmente el 92, pero le da al mismo motor Kalina VAZ-11186 solo el 95”. Y aquí hay otro: “¿Por qué el motor K4M de 16 válvulas desarrollado por la alianza bajo el capó del Lada Largus requiere un A-95, pero en Almere, Logan y Sandero puede funcionar con un A-91? Además, según el método de investigación, Renault incluso permite el funcionamiento a corto plazo con gasolina de 87 octanos. En Rusia no existe tal grado, pero el 92 de baja calidad puede entrar en el tanque, algo que el motor de alguna manera puede afrontar”.

En resumen, los ingenieros no se pusieron de acuerdo entre sí en qué santo deberían creer colectivamente. Anteriormente, en el mismo VAZ reinaba una cierta unidad de opiniones: dicen, 95, eso es todo. Los argumentos son simples: al mismo tiempo, le prometemos respeto al medio ambiente, más eficiencia, más aceleración, etc. También había un argumento de respaldo: ¡esta es la llamada reserva tecnológica establecida por el diseñador para todo tipo de "si"! En otras palabras, si en algún lugar “no en nuestra zona”, como dijo el camarada Saajov, todavía te llenan con algo peor que 95, entonces no le pasará nada a tu motor. Pero tan pronto como resolvamos el 92, nos haremos responsables de algún 87... ¿Y quién necesita esto?

Hoy me parece que no tiene sentido desarrollar motores para el 92. Aunque sólo sea porque, como ya dije, en Europa esos números ya no se utilizan. El límite moderno inferior es 95. En cuanto a los coches modernos y producidos anteriormente, lo repetiré una vez más: estoy a favor del 95.

Incluso si el fabricante de automóviles permite variaciones de octanaje.

¿Qué gasolina es mejor: la 92 o la 95?

¿Es cierto que la gasolina número 92 es mejor que la 95? ¿O es peor? ¿Cuál debería finalmente verterse en el tanque? ¿Y por qué VAZ y Renault-Nissan recomiendan diferentes tipos de combustible para los mismos motores?

¿Qué gasolina es mejor: la 92 o la 95?

En las condiciones actuales, con el precio cada vez mayor del combustible, a la hora de elegir un coche, cada vez más conductores piensan en la eficiencia de los desplazamientos y en el consumo de combustible. El nuevo liftback de clase media de Skoda se presentó al público en 2012. El consumo de combustible del Skoda Rapid cada 100 km se mantuvo en cifras considerablemente bajas.

Revisión de las modificaciones del Skoda Rapid.

Se suministraron al mercado europeo modelos con motores de gasolina o diésel. Curiosamente, el consumo medio de gasolina del Skoda Rapid indicado en la documentación técnica es en realidad el mismo que el consumo real del Skoda Rapid 1.6:

Motor	Consumo (autopista)	Consumo (ciudad)	Consumo (ciclo mixto)
1.2 MPI (gasolina) 5 mecanismos	4,6 l/100 kilómetros	8l/100km	5,8 l/100 kilómetros
1.2 TSI (gasolina) 5 mecanismos	4,4 l/100 kilómetros	6,5 l/100 kilómetros	5,1 l/100 kilómetros
1.2 TSI (gasolina) 6 mecanismos	4,6 l/100 kilómetros	6,9 l/100 kilómetros	5,4 l/100 kilómetros
1.6 MPI (gasolina) 5 mecanismos	4,9 l/100 kilómetros	8,9 l/100 kilómetros	6,4 l/100 kilómetros
1.6 MPI (gasolina) 5 automáticos	6l/100km	10,2 l/100 kilómetros	7,5 l/100 kilómetros
1.2 TSI (gasolina) 6 mecanismos	4,6 l/100 kilómetros	6,9 l/100 kilómetros	5,4 l/100 kilómetros
1.6 MPI (gasolina) 5 mecanismos 2WD	4,7 l/100 kilómetros	7,9 l/100 kilómetros	5,9 l/100 kilómetros
1.6 TDI (diésel) 5 mecanismos	3,7 l/100 kilómetros	5,6 l/100 kilómetros	4,4 l/100 kilómetros

Skoda Rapid 1.2 (transmisión manual)

Esta es la configuración básica del modelo de coche. Las características técnicas del motor sugieren una potencia de 75 caballos de fuerza. El coche está equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. El consumo de combustible de un Skoda Rapid de este tipo es de 8 litros a los 100 kilómetros en zona urbana y de 4,7 litros en carretera. El coche es capaz de alcanzar velocidades de hasta 180 km/h.

Skoda Rapid 1.6(mt\at)

El uso de un motor de 1.6 litros con una potencia de 107 caballos de fuerza, junto con una transmisión manual de 5 velocidades, aumentó ligeramente el consumo de combustible. El consumo estándar de combustible para el Skoda Rapid en ciudad era de 8,9 litros y el consumo de combustible del Skoda Rapid en carretera era de 5 litros. La velocidad máxima del coche es de 195 km/h.

Cuando se utiliza una transmisión automática, según las opiniones de los propietarios, El consumo medio de gasolina del Skoda Rapid 2016 en el ciclo urbano aumentó hasta los 10 litros a los 100 kilómetros, en el ciclo suburbano hasta los 6 litros.

Las versiones diésel de los coches populares muestran buenos indicadores de eficiencia. La media de combustible consumido en el ciclo combinado se puede calcular en 4,5 litros cada 100 km.

¿Qué afecta el consumo de combustible?

Las cifras de consumo de combustible están influenciadas por muchos factores. Esto incluye el tipo de motor, su volumen, la modificación de la transmisión, el año de fabricación del vehículo y su estado técnico. Uno de los factores determinantes es la estacionalidad del funcionamiento del automóvil.

Al comparar los datos de las estaciones cálida y fría, se puede ver que los costos de combustible en invierno son ligeramente más altos.

Esto se debe a la necesidad de calentar el motor durante mucho tiempo y también aumenta la necesidad de calentar el interior.

En general, podemos decir que el Skoda Rapid es un coche fiable de clase media. No hubo deficiencias significativas en el coche; el coche funcionó bien.