La caja de cambios para LADA VESTA se ofrece en dos versiones: una caja de cambios manual de RENAULT y una robótica VAZ. Decidieron usar uno extranjero porque la caja VAZ 2180 hacía mucho ruido, pero es posible que a muchos no les guste.

En cuanto a la caja robótica, esta es una versión mejorada de la caja VAZ 2180, donde la computadora cambia de marcha y presiona el embrague. El desarrollo resultó ser simple, confiable y superior a los análogos extranjeros. Los empleados de AVTOVAZ tienen una idea para organizar un experimento comparándolo con los competidores.

Para LADA VESTA, originalmente se planeó una transmisión manual para el VAZ 2180 probado en el tiempo. Pero tenía un inconveniente: el ruido durante la operación. Los ingenieros no pudieron eliminar por completo el viejo problema en el tiempo que se les asignó, por lo que se decidió utilizar la transmisión manual extranjera Renault JHQ. Además de un funcionamiento más silencioso, la caja también tiene la ventaja de cambiar la claridad. También hay desventajas, su precio es de 3 mil rublos más.

Se ofrece junto con los motores VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Caja robótica Lada Vesta

Para LADA VESTA, se ofrece una caja de cambios robótica además de una mecánica. Las cajas de cambios con un principio de funcionamiento similar comenzaron a instalarse en automóviles hace 10 años. Pero debido a las deficiencias, no tenían demanda y muchos fabricantes de automóviles dejaron de ofrecerlos a los clientes.

Los especialistas de la planta de automóviles Togliatti, a pesar de la experiencia negativa de los competidores extranjeros, vieron un futuro en este método de cambio de marchas. Ellos, tomando como base la caja de cambios manual VAZ 2180, habiéndola equipado con actuadores del famoso fabricante alemán de componentes de automóviles ZF, recibieron una caja de cambios robótica. Ahora, en lugar del conductor, cambia de marcha y la computadora presiona el embrague.

Funcionó muy bien. El peso de la caja robótica es 5 kg más que el VAZ 2180 mecánico. No es difícil ensamblarlo: los actuadores ZF están probados y listos para venir desde Alemania, y los trabajadores de producción los instalan en las unidades terminadas. Como resultado, el costo es dos veces menor en comparación con el rifle de asalto JATCO japonés: en lugar de 40 mil rublos, solo 20 mil rublos. Es por eso que fue completamente abandonado.

Desventajas de una caja de cambios robótica:

• Cuando está estacionado en una colina, el automóvil retrocede. Es necesario regular el gas o poner el freno de mano.

Ventajas de una caja de cambios robótica:

• Se excluye la posibilidad de una avería debido a una marcha engranada incorrectamente, por ejemplo, si enciende la marcha atrás mientras avanza;
• Es posible utilizar tanto el modo de conmutación manual como el automático (dos en uno);
• La capacidad de acelerar rápidamente como un mecánico, comenzar a moverse con un desliz;
• Modo KICK-DOWN: cambio descendente para una mejor aceleración;
• La posibilidad de balancear un automóvil atascado, ya que no es necesario presionar el freno al cambiar de marcha atrás a adelante a velocidades de hasta 5 km / h;
• Consumo de combustible de 6,5 litros a los 100 km en ciudad y 5,1 litros a los 100 km en carretera;
• El consumo de aceite es de 2-3 litros, para transmisiones automáticas y CVT de 7 a 10 litros;
• La capacidad de comenzar a moverse inmediatamente después de encender el motor, incluso si está en la calle - 55;
• Ajuste automático al estilo de conducción de cada conductor - estilos agresivos y tranquilos;
• Se excluyen las vibraciones de la palanca de cambios debidas a la falta de conexión mecánica con la caja de cambios;
• En cuanto a la transmisión automática, se obtuvo un diseño más económico, sencillo y confiable;
• Posibilidad de remolque a cualquier distancia;
• Cambio de marcha rápido.

Peculiaridades caja de cambios robótica:

• Incluso con el pedal del acelerador completamente presionado, el robot "suelta el pedal del embrague" muy suavemente;
• Si necesita una aceleración brusca, el robot puede cambiar dos marchas hacia abajo;
• En los atascos de tráfico de la ciudad, los cambios son suaves;
• Protección contra la puesta en marcha atrás durante la conducción;
• La ausencia de un "aullido" durante la operación, a diferencia de la caja de cambios VAZ-2180 sobre la base de la cual se fabrica;
• Vida útil 10 años.

En octubre de 2014, el robot se puso en producción. Inicialmente se ofrecía solo para LADA PRIORA. Posteriormente fue adaptado para LADA GRANT, y actualmente para LADA KALINA. En cuanto a la toxicidad, cumple con las normas medioambientales EURO-4, y desde octubre de 2016 ya cumplirá con la EURO-5+.

En mayo de 2015, el Centro de Satisfacción del Consumidor AvtoVAZ realizó una encuesta entre los propietarios de automóviles LADA con caja de cambios robótica. El 91% de ellos respondió que recomendaría este puesto de control a sus familiares y amigos. A juzgar por las reseñas de los propietarios en Internet, los resultados de la encuesta corresponden a la realidad.

Se instala solo en conjunto con los motores VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Renault decidió instalar una caja de cambios VAZ en los automóviles LOGAN y SANDERO vendidos en el mercado ruso; esta es otra confirmación de que el desarrollo valió la pena.

Comentarios del director del proyecto

“Los automóviles extranjeros no han podido lograr esas características de conducción en la unidad de potencia, que hemos logrado en AVTOVAZ. Después de todo, el principio en sí, que aplicamos, se conoce desde hace mucho tiempo, pero no hubo tales resultados. Hoy tenemos el mejor rendimiento entre las transmisiones automatizadas del mundo. O déjame mostrarte lo mejor. Y en cuanto a su funcionalidad, la que está cableada en nuestro programa de control, desde el punto de vista de situaciones de emergencia -como evacuación de cautiverio de nieve o arena, funcionamiento en batería descargada, estudio de propiedades a baja temperatura- no tiene igual, porque ninguno de los fabricantes de automóviles extranjeros no se lo tomó en serio. Mientras tanto, todas estas son condiciones específicas de Rusia, y hoy se han resuelto en el automóvil LADA. Permítanme recordarles que las transmisiones automáticas de fabricación extranjera comienzan a funcionar en las heladas rusas a partir de menos 27 grados, y nuestra transmisión, como han demostrado las pruebas, funciona sin problemas a menos 55 ... ”- Vladimir Petunin, jefe de la automatización proyecto de transmisión.

También habló sobre el ahorro de combustible:

Un "robot" desapasionado en la carretera elige a priori el modo óptimo de consumo de gasolina, una persona con sus emociones siempre será la perdedora aquí.

Mitos sobre la AMT:

Hoy, Internet, el mayor pozo negro de información en la actualidad, está repleto de diversas especulaciones. Ya le atribuyen a nuestra transmisión aquellas propiedades que no están en ella. Por ejemplo, dan consejos: en un semáforo, asegúrese de cambiar el AMT a "neutral" ... La gente lee y comienza a resentirse: "¿Entonces por qué necesita un AMT si necesita hacer gestos adicionales con él? ” A veces simplemente no tengo tiempo para responder a todas estas tonterías. Refiero a todos al manual de instrucciones: “¿Existen esos consejos? No. Entonces, ¿por qué estamos discutiendo esto? —Vladimir Petunin

Aparentemente, después de que la frecuencia de los consejos incompetentes comenzó a volverse crítica, VAZ decidió filmar un video donde claramente y en detalle dan respuestas a todas las preguntas posibles:

CVT Lada Vesta

Durante la siguiente entrevista con Bo Andersson, al enumerar los puntos de control previstos para la instalación, además de las dos opciones anteriores, nombró el variador.

El variador es una de las variantes de la caja de cambios automática. Su característica es continua, es decir, si el resto de cajas de cambios tienen marchas fijas: primera, segunda, tercera, etc., entonces el variador tiene infinidad de ellas. Debido a la falta de pasos y, por lo tanto, de cambios, la aceleración es suave, imperceptible, sin tirones.

Defectos:

• Carreteras en reparación y mantenimiento;
• El aceite es más caro que el de las transmisiones automáticas, pero se cambia con menos frecuencia.

ventajas:

• Menos consumo de combustible en relación con la transmisión automática;
• Cambios de marcha suaves e imperceptibles.

El video muestra claramente el funcionamiento del variador en comparación con la transmisión automática:

Lo más probable es que se instale el variador que actualmente está instalado en el NISSAN CENTRA, ensamblado en AVTOVAZ. En este modelo, se combina con un motor HR16DE-H4M.

¿Lada Vesta con qué caja de cambios comprarías?

Si te preguntas qué caja de cambios lleva el Lada Vesta, la respuesta dependerá de la configuración del propio coche. El nuevo AvtoVAZ está equipado con dos tipos de cajas de cambios: mecánica y AMT (robot). Ambas modificaciones han sido estudiadas a fondo por especialistas y propietarios, y ahora podemos hablar con confianza sobre las ventajas y desventajas de cada una. Las opiniones están divididas, y es difícil darle la palma a una transmisión manual manual o una caja de cambios robótica Lada Vesta.

¡En una nota!

Cualquier vehículo con un motor de combustión interna tiene una transmisión. Cuando la "mecánica" funciona, el conductor toma una decisión individual sobre qué relación de transmisión establecer en un momento determinado. La transmisión manual funciona en conjunto con el embrague, lo que le permite desconectar el motor y la caja de cambios y cambiar de marcha sin reducir la velocidad del motor.

Idealmente, varias transmisiones del producto de la empresa rusa deberían complementarse con un "automático", como en las gamas de modelos de fabricantes extranjeros y de renombre. En la actualidad, los compradores de artículos nuevos de AvtoVAZ tienen una opción: un robot o un mecánico Lada Vesta, no hay tercero.

Los diseñadores planearon introducir una transmisión manual de producción propia, pero no lograron crear una mecánica completa en un período de tiempo limitado. En base a esto, se aprobó la decisión de introducir la transmisión francesa al Lada Vesta. AMT (robot) dentro de la novedad - Producción rusa.

Dado que la transmisión manual del Lada Vesta está siendo desarrollada por los especialistas de la alianza Renault-Nissan, es de alta calidad y:

1. No genera ruidos desagradables durante el cambio de ninguna de las marchas.
2. Su trabajo es fluido.
3. La palanca de cambios se movió hacia la parte delantera de la caja, por lo que el funcionamiento actual de la transmisión Lada Vesta se acompaña de un bajo consumo de aceite.
4. La mecánica de "Renault Nissan" no falla y rara vez falla.

Los desarrollos franceses, los últimos equipos y las tecnologías automotrices avanzadas han permitido a los diseñadores extranjeros crear productos de primera clase. Muchos otros modelos de automóviles extranjeros operan esta caja de cambios mecánica, que tiene la abreviatura JH. En base a esto, el precio de tal desarrollo aumentó el costo del sedán, pero la empresa rusa no tuvo otra opción. La transmisión manual exterior Lada Vesta está montada en todas las configuraciones existentes.

Los diseñadores rusos tienen la intención seria de producir una versión rusa con un asa de caja. La transmisión manual Lada Vesta se está modernizando y ya se está instalando en nuevos sedanes. Se basa en la modificación 2180. La reducción de ruido se logra reelaborando el elemento principal y el segundo engranaje. Sin embargo, los fabricantes no tienen prisa por reducir el precio de un automóvil con su propia caja.

Breves características del robot (AMT)

La transmisión robótica para Lada Vesta se produce en el país y se usa ampliamente, pero se crea sobre la base de componentes extranjeros y la amplia experiencia de colegas franceses y japoneses. La ventaja de AMT es:

• los actuadores de Alemania están montados dentro de la caja de cambios robótica, el embrague es de la empresa francesa Valeo;
• la caja del robot está provista de un sistema para compensar el desgaste de las piezas y la falla del embrague;
• AMT tiene menos peso que una transmisión automática (transmisión automática), por lo tanto, reduce el costo de la gasolina y el aceite;
• el sistema de robot Lada Vesta elimina el cambio no autorizado;
• es posible usar la palanca para cambiar las velocidades;
• opción de restablecimiento de pasos incorporada;
• puedes comenzar a moverte sin precalentamiento;
• el robot puede funcionar con la batería descargada y patinar durante mucho tiempo al entrar en una zona nevada o arenosa;
• la reparación y operación cuesta poco dinero;
• el remolque de automóviles se realiza sin fallas visibles en el trabajo.

AMT reemplazó gradualmente la transmisión automática de toda la línea de Lada, ya que funciona sin problemas y de manera relativamente silenciosa. Los desarrolladores dicen que tal transmisión puede durar unos diez años. La caja de cambios del mecánico no puede presumir de tanta durabilidad debido al hecho de que tiene muchos componentes, y el AMT es fácil de crear.

¡Interesante!

Inmediatamente después del lanzamiento de la transmisión robótica, hubo rumores sobre grandes problemas en su funcionamiento. Se han recibido quejas de que es necesario poner la palanca en "punto muerto" después de cada frenado. Dijeron que la caja ajusta erróneamente el engranaje. Estos malentendidos fueron rechazados por la sede del fabricante ruso y no encontraron pruebas suficientes en el amplio consumo.

¿Qué caja de cambios es mejor?

La mayoría de los conductores no pudieron aceptar las especificaciones del robot. Los expertos señalan que la falta de una transmisión automática completa no permite que las ventas de Vesta crezcan al nivel de Solaris o Rio. Los compradores no confían en AMT de estilo doméstico y esperan que pronto funcione una transmisión automática, en la que no hay ningún modo manual.

¡En una nota!

El presidente del concierto ruso anunció oficialmente que dicha transmisión aparecerá y funcionará al menos en 4 años. Este período se debe al hecho de que los creadores no quieren introducir una transmisión automática de cuatro velocidades en Lada Vesta. Sus planes incluyen una automática en un rango de seis velocidades. Todavía no se sabe quién y cómo estará involucrado en el desarrollo.

Las cajas de cambios de Lada Vesta tienen sus propios detalles, una serie de características y desventajas. Para tomar una decisión, debe basarse en su propia experiencia y preferencias. La transmisión manual es inherente a los profesionales, y para aquellos que no son tan versados ​​​​en el automóvil, la caja de cambios robótica Lada Vesta será útil. Se puede recomendar una máquina inteligente y completa a todos, pero Vesta aún no la tiene. Un variador sin pasos de compañeros foráneos podrá competir en un futuro con cualquiera de las transmisiones anunciadas, que estarán en los niveles de equipamiento Lada.

El automóvil Lada Vesta está equipado con una computadora a bordo, un sistema DRL, un sistema antibloqueo y una bolsa de aire. Se ha generalizado un automóvil que tiene un motor de 1.6 litros que produce 106 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, Lada está equipado con 5 transmisiones manuales. Detrás del volante de un automóvil de este tipo, la aceleración a 100 km / h se produce con bastante rapidez.

Parece posible comprar vehículos de motor, cuyo sistema automotriz cumplirá con los estándares Euro-4, Euro-5. Además de una transmisión manual, en Vesta también se encuentra una versión robótica de una caja de velocidad.

Caja de cambios mecánica y robótica

¿Qué caja de cambios es mejor? La elección de un automóvil con una versión robótica o mecánica de la caja Lada Vesta debe basarse en su propia experiencia.

Si hay una versión robótica de la caja de cambios en Lada Vesta, el automovilista obtiene el máximo beneficio del proceso de conducción. Se deben enumerar las ventajas de la caja de cambios robótica Lada Vesta:

• fiabilidad;
• larga vida útil;
• La transmisión manual proporciona un consumo de combustible óptimo;
• es importante operar automóviles con un robot en condiciones urbanas;
• si es necesario reparar esta caja de cambios en el modelo Veste, no se requieren grandes inversiones financieras.

La mecánica también tiene sus puntos fuertes. En particular, facilita la conducción de un vehículo. Además, no genera ruido al cambiar de marcha. En todos los ciclos se consume una pequeña cantidad de combustible. La caja de cambios manual proporciona una aceleración rápida.

La presencia de transmisión automática en Lada Vesta es bastante posible. Una CVT puede actuar como una transmisión automática. Se están realizando desarrollos en esta área, se están proponiendo varias opciones para construir una nueva caja de cambios.

El peso de la caja de cambios robótica supera el peso total de la mecánica. En cuanto al dispositivo, es el robot el que difiere en la complejidad del diseño. En función de las condiciones de funcionamiento del Lada (ciudad, carretera, ciclo combinado), el robot selecciona el modo de consumo óptimo para el combustible vertido en el sistema. Esta característica atrae la atención de muchos automovilistas potenciales. Además, la caja de cambios robótica se diferencia de la caja de cambios VAZ estándar por un alto nivel de calidad de construcción.

Principales averías de cajas de velocidad

Al operar la máquina en condiciones agresivas, ya por TO-1, el funcionamiento de la caja de velocidad puede deteriorarse. En particular, pueden aparecer ruidos extraños, chirridos. En este caso, es el servicio el que contribuye a la solución del problema. Cuando los cojinetes del eje de entrada están desgastados, a menudo aparece un ruido por el costado de la caja, que desaparece cuando se apaga el embrague.

El peso de la caja es una de las razones por las que no hay suficiente aceite en la caja. Si el aullido permanece después del procedimiento de cambio de aceite, debe prestar atención a los engranajes. Es posible que deban ajustarse.

La caja de cambios de Lada Vesta tiene un mal funcionamiento si los modos de velocidad disponibles comenzaron a encenderse espontáneamente. Hay varias razones para esto, que van desde la deformación de los acoplamientos de engranajes del sincronizador, hasta la ruptura del mecanismo de cambio de marcha.

Si la marcha atrás no se encendió, los expertos recomiendan presionar el embrague, luego transferirlo al modo neutral y luego soltar el embrague. Esto generalmente resuelve el problema. Otra forma de eliminar esta manifestación es engranar la marcha atrás a través de una velocidad diferente. Hay varias razones para este problema, que van desde el deterioro de las propiedades de trabajo del aceite lleno hasta el hecho de que ha entrado agua en el sistema.

Si después de todas las manipulaciones destinadas a eliminar la avería, no hubo una mejora en el rendimiento, el vehículo debe enviarse para diagnóstico al servicio. Aquí, con la ayuda de equipos especiales, se revisará completamente el puesto de control de Lada Vesta.

Fuga de aceite de la caja. El motivo de esta manifestación radica en el hecho de que los sellos están desgastados. Este artículo consumible debe ser reemplazado. La reparación de la caja en el Lada es necesaria si hay una fuga de combustible en las juntas del cárter.

La aparición de un olor a quemado dentro del automóvil a menudo se debe al hecho de que los revestimientos de fricción del disco impulsado han perdido sus propiedades de trabajo.

Si el mecanismo de cambio de marchas está defectuoso, se notará un crujido y una contracción característica del automóvil debido a esto.

Mientras la prensa "sacudía" la dimisión de Bo Andersson, tratando de analizar si hacía más bien o mal, nuestros técnicos desaparecían en el servicio. Para un análisis detallado, se adquirió la principal creación de AvtoVAZ en los últimos años, el buque insignia y estrella de la empresa Lada Vesta. Fue muy interesante ver lo que se esconde dentro de nuestra principal amenaza para los automóviles extranjeros. Entonces, entendemos.

Para los “experimentos”, se compró un coche, desde nuestro punto de vista, en la versión Comfort más óptima, con motor VAZ de 1.6 litros (todavía no lo venden con otros Vesta) y caja de cambios manual de 5 velocidades. . Hicimos la elección a favor de este último después, que, por desgracia, todavía está lejos de la comodidad del clásico "automático", aunque lo supera en precio.

Por cierto, sobre el precio. El costo del automóvil comprado (con un conjunto mínimo de todas las opciones necesarias hoy) ascendió a 550,000 rublos, incluido el descuento. Esto es entre 55 000 y 90 000 rublos más barato que todos los rivales extranjeros comparables con una lista de equipos aproximadamente similar.

Motor: marca VAZ, hecho en Rusia

Debajo del capó de Lada Vesta, se instala un motor de 4 cilindros de aspiración natural de 1.6 litros y 16 válvulas. Potencia - 106 litros. Con. a 5800 rpm, par - 148 Nm a 4200 rpm. Cumplimiento de las normas Euro-5. El motor llevaba la marca 21129, aunque en el propio bloque se ve claramente la designación 21126. No hay que sorprenderse, ya que todas las modificaciones del motor (126/127/129), que remonta su historia a Priora, tienen un solo bloque.

De las características: el sistema original de suspensión y accesorios de montaje; cambió el sistema de admisión y escape; adaptación para la instalación de una caja de cambios Renault, así como otras 20 innovaciones, incluido un grupo de biela y pistón liviano fabricado por Federal Mogul en Togliatti.

Que el motor tiene muy buen retorno y elasticidad, pero un poco ruidoso a altas velocidades.

En el compartimiento del motor de Vesta, el motor se convierte espalda con espalda. El acceso a todos los archivos adjuntos es extremadamente limitado. Todo el motor está literalmente envuelto en cables: en el proceso de desmontaje, tuve que desconectar unos 40 conectores y, no sin dificultad, sacar una bolsa entera de abrazaderas.

El filtro de aceite ("Avtoagregat", Rusia) está intercalado entre el bastidor auxiliar y el colector de escape, y no está protegido de este último por ningún escudo térmico, lo que genera cierta preocupación. La correa de transmisión y su rodillo tensor prácticamente descansan contra el interior de la carrocería, de hecho, como el mecanismo de distribución, por lo que su reemplazo solo es posible con un análisis completo del lado delantero derecho del automóvil con el desmontaje del derecho adicional mástil y colgando el motor.

Los funcionarios nos confirmaron otra información que sospechábamos, pero no la comprobamos nosotros mismos. Debido a la naturaleza del accesorio, la extracción del cárter del motor (cárter) solo es posible con la extracción de la caja de cambios.

Caja de cambios: marca Renault, fabricada en Rusia

La "mecánica" francesa de 5 velocidades JH3-510 está instalada en el Lada Vesta. La caja de transmisión está fundida en nuestra propia metalurgia VAZ. De hecho, todo el montaje se realiza en Togliatti.

La elección a favor de una caja extranjera se debió al hecho de que en su VAZ nativo, los ingenieros no pudieron vencer el ruido extraño, en particular, el zumbido de los engranajes. Se sabe que la caja de cambios francesa cuesta AvtoVAZ un 20% más que la doméstica.

Recuerde que, sobre la base de la caja de cambios doméstica, se creó el "robot" AMT, en el que el problema del ruido sigue siendo relevante (en particular, un aullido apagado en la segunda marcha). No tenemos quejas sobre el rendimiento de una transmisión mecánica.

Radiadores (sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado): marca Valeo, fabricados en Rusia

Los tres radiadores Vesta de la marca francesa Valeo (un conocido fabricante de componentes) se distinguen por una buena mano de obra, que no es inferior a los análogos mundiales. Durante el desmontaje, era difícil sospechar que los radiadores se estaban ensamblando en Tolyatti en el sitio de producción de Valeo.

Por cierto, la competencia de los empleados de la línea directa de la oficina de representación rusa de Valeo (donde fuimos transferidos para responder preguntas) estaba en duda. No pudieron decir exactamente qué se está ensamblando en el sitio de Valeo en Nizhny Novgorod, y cuando se les preguntó sobre la producción en Togliatti, respondieron que no había certeza de que estuviera funcionando, aunque el servicio de prensa de AvtoVAZ confirmó firmemente lo contrario.

Generador: marca Valeo, hecho en Turquía

El generador de la misma marca francesa Valeo, pero de producción turca, al principio nos confundió: en lugar del barniz de transformador naranja habitual, el devanado está cubierto con una protección de color no uniforme. Sin embargo, como dicen, “la velocidad no debería verse afectada”. Pero el hecho de que las conexiones del devanado no estén soldadas, sino simplemente engarzadas, lo consideramos una desventaja. No duradero.

Además, el desmontaje del componente (sustitución) es extremadamente difícil debido a su ubicación. El generador está sujeto por el compresor de aire acondicionado desde abajo y sus tubos, desde el extremo y desde arriba, y desde el lado de la transmisión por correa, así como el rodillo tensor, por la pared del compartimiento del motor. Como resultado, al reemplazar el generador, deberá quitar el compresor de aire acondicionado (si lo hay, por supuesto).

Se encontraron otros tres componentes de Valeo: un motor de arranque (Polonia), un cojinete de desembrague y una unidad de control de microclima (República Checa). La empresa francesa es uno de los principales fabricantes y proveedores mundiales de componentes para fábricas de automóviles, incluidos, por supuesto, compatriotas de Renault, de los que migró a AvtoVAZ.

Caja de fusibles y su carcasa: marca Renault, fabricado en Rumania

Toda la caja de fusibles procedía del modelo Logan, como lo demuestran tanto los logotipos de Renault en la caja como los del fabricante rumano Capirom. Es cierto que AvtoVAZ informó que en un futuro cercano la compañía cambiará el proveedor a uno local, de la región de Samara.

No teníamos ninguna pregunta sobre el bloque en sí, pero en el proceso de estudio escrupuloso de los electricistas, resultó un momento muy interesante. Se llamó la atención sobre dos fusibles que no estaban indicados ni en el diagrama ni en las instrucciones. El estudio del circuito eléctrico reveló que con una fuerte subida de tensión (por ejemplo, cuando Vesta se "encende" con el motor en marcha), estos fusibles pueden quemarse, por lo que la batería dejará de cargarse. Y lo que es más insidioso, el conductor de un automóvil descargado no lo sabrá: no se pudieron encontrar "caminos" eléctricos al tablero (lámparas de control). También es una pregunta si se revelará el motivo al conectar el sistema de diagnóstico estándar en ausencia de un error emergente.

Los controles también resultaron ser importados: la cremallera de dirección de la famosa marca alemana ZF, pero fabricada en Malasia. Y las juntas homocinéticas las proporciona la empresa británica GKN y se fabrican en Polonia.

Conjunto de embrague: marca LuK, fabricado en Rusia

El disco y la canasta del embrague en Vesta son de la conocida marca alemana LuK, que forma parte de la estructura global de la empresa Schaeffler. La compañía tiene una planta de producción en Rusia en la ciudad de Ulyanovsk, desde donde se suministran sus productos a empresas nacionales, incluidas no solo AvtoVAZ, sino también UAZ. No tenemos quejas sobre este componente.

Frenos: marca TRW, fabricados en República Checa, Polonia, Italia, Francia, Turquía

Para que Lada Vesta se detuviera correctamente, los fabricantes de casi la mitad de Europa tuvieron que trabajar duro. En total, contamos cinco países productores del sistema de frenos, incluidos los rodamientos franceses SNR prensados ​​en los tambores de freno traseros (combinados con el buje) de la marca alemana ATE, pero fabricados en Italia. Cuando sea necesario reemplazar un rodamiento, será extremadamente difícil quitarlo por separado; lo más probable es que tenga que cambiar todo como un conjunto. Aunque el nombre de la marca SNR, premium según los estándares del mundo de los componentes para automóviles, inspira esperanza en la durabilidad.

Entonces, el cilindro de freno principal y el amplificador de vacío vinieron de Polonia, las pinzas delanteras y las pastillas vinieron de la República Checa. Parte de las mangueras de freno resultó estar fabricada en Turquía por Teklas. De las características — un depósito del sistema de frenos, uno para dos con un embrague.

La única pregunta sobre los frenos surgió al considerar las pastillas delanteras, en las que permaneció el rastro de trabajo del cilindro: una cuarta parte de la superficie de sujeción se extiende más allá de las pastillas. Es difícil decir si esto afecta de alguna manera la eficiencia de frenado. Al conducir, no tuvimos ninguna queja sobre el sistema de frenado.

Durante la reparación, también tendrá que jugar con los elementos de suspensión. De acuerdo con los patrones "extranjeros", la rótula (producida por la planta BelMag de Magnitogorsk) se ensambla con una palanca. Además, reemplazar el componente requerirá muchas acciones adicionales para liberar espacio. Por cierto, según los militares, el juego de las rótulas y el golpe de los puntales estabilizadores son los atractivos más frecuentes de los primeros propietarios de Vesta.

Los amortiguadores son uno de los pocos componentes de Vesta en los que no vimos el idioma inglés. Los bastidores se produjeron en la planta de agregados automáticos de Skopinsky en la región de Ryazan. Por cierto, en cuanto al equilibrio de las características de suspensión, reconocemos a Vesta como uno de los mejores de su clase.

Vimos la única inscripción Made in China en el motor del limpiaparabrisas de Bosch, y con los logotipos de otro fabricante de automóviles: la empresa china Chery.

Varias piezas de plástico

Ya existe una disparidad entre las empresas y los países productores de tal manera que no tiene sentido señalar a alguien por separado, así que solo enumerémoslos.

El filtro de aire y su carcasa resultaron ser de la conocida marca alemana Mann + Hummel, y de producción original. El montaje del módulo de la bomba eléctrica de combustible (con la bomba Arsan) es ruso. Manguera del tanque de expansión del radiador de Teklas, pero no de Turquía, sino de Bulgaria. Depósito de lavaparabrisas con logotipos de Renault, bomba de lavaparabrisas Continental fabricada en la República Checa.

Con la excepción de la unidad de control de microclima checa antes mencionada, las piezas de plástico del interior resultaron ser rusas, en particular Izhevsk. Además, la calidad de la fijación (por lo tanto, el país de producción) de las piezas pequeñas individuales podría determinarse al tacto: jugaban o se caían al menor toque.

No sin un enfoque ruso: el marco de plástico de la palanca de cambios (empresa italo-rusa AE2) que no se "encogió" exactamente se afiló por dentro (aparentemente, con una lima) a lo largo del borde. El enchufe lateral del panel frontal (en el costado de la puerta delantera derecha) rebotó como un resorte en el primer intento de romperlo (¿con qué voltaje estaba instalado?).

Teniendo en cuenta algunas fallas más en el ensamblaje del interior en forma de tornillos desnudos y espacios, vale la pena decir que el interior de Lada Vesta generalmente se ensambla mejor de lo que cabría esperar de la mayoría de los Zhiguli modernos, pero se cree que con el tiempo , parte de ella tradicionalmente "cobrará vida". Por cierto, a primera vista, nos gustó más el montaje del interior del Lada XRAY casi completamente importado.

Hace algún tiempo, la agencia Avtostat publicó la lista completa de proveedores de componentes; hay una docena más de marcas extranjeras que no hemos mencionado. Algunos de ellos, por cierto, no coincidían con los reales; en particular, los neumáticos de nuestro Vesta eran Pirelli, no Continental.

Como se hace el cuerpo

Admitámoslo: el Lada Vesta, que es bonito, en nuestra opinión, está muy bien ensamblado en cuanto a la “carrocería”. Las holguras medidas están en todas partes al nivel de un par de milímetros. Pues la suavidad y el silencio con el que se cierran las puertas son totalmente dignos de aplauso. Y todo hubiera sido absolutamente maravilloso si no hubiéramos comenzado a estudiar el automóvil desde abajo.

En general, por supuesto, no hay "delito". Lo primero que me llamó la atención fue la inexactitud del tratamiento anticorrosión de la categoría de "untamos aquí, pero aquí servirá". Se puede ver que algunas áreas fueron procesadas sobre la película protectora, la cual luego fue arrancada junto con la protección. Además, en el mismo lugar se hizo con una calidad completamente diferente (limpiamente y con un error de tipeo).

Se descubrió un incidente debajo del capó: en la fábrica, se adhirió una hoja de papel a uno de los miembros laterales con cinta adhesiva, aparentemente con un ejemplo de un color llamado "platino", en el que era necesario pintar el automóvil de el interior. En realidad, pintaron con este trozo de papel, olvidándose de arrancarlo; debajo, por supuesto, había una tira sin colorear.

Los montajes de la viga trasera, aparentemente, no son nativos. Una de las "orejetas" de los pernos quedó sobresaliendo en el arco de la rueda.

Otro punto es la precisión de los pliegues internos y las conexiones de las partes individuales del cuerpo. Entre algunos de ellos hay agujeros tecnológicos considerables, en los que, por supuesto, se obstruirán la suciedad, la sal y los productos químicos de las carreteras. Teniendo en cuenta que algunos de estos compuestos no se volvieron anticorrosivos, es muy probable que se conviertan en focos de corrosión, especialmente en los pasos de rueda.

Para la pureza del experimento, miramos debajo de la parte inferior del primer competidor de Vesta que se encontró: el Skoda Rapid liftback (en la base de datos de 539,000 rublos). El de abajo tiene un escudo perforante, envuelto en procesamiento sin una sola grieta o mota, e incluso con dos láminas de plástico de protección en la parte superior.

¿Cuál es el resultado final?

Las conclusiones son ambiguas. El principal es la calidad y nivel de montaje de Lada Vesta entre los productos de nuestra industria automotriz, probablemente el mejor auto, al menos en la historia moderna. Sin embargo, una gran cantidad de "jambas" molestas y pequeñas aún no permiten que nuestro sedán alcance a los competidores occidentales y a un precio comparable.

La segunda conclusión es que para llamar a Vesta doméstico, después de haberlo descompuesto en repuestos, nuestra lengua se tuerce con dificultad. Especialmente si recuerda que incluso los componentes de marca que se producen en Rusia se fabrican en máquinas importadas utilizando materias primas importadas.

Bueno, la tercera conclusión: puedes olvidarte de cualquier servicio de Vesta fuera de un servicio profesional. En el campo, solo puede cambiar las pastillas de freno y bombear las ruedas usted mismo. Aparentemente, esta es también la razón por la cual las ventas de automóviles en las regiones resultaron ser peores de lo esperado. En general, ahora monitorearemos nuestra sala y nos aseguraremos de informarles sobre todas las alegrías y dificultades.

En los círculos de propietarios de automóviles y aficionados, a menudo se puede escuchar sobre la máquina automática Lada Vesta, ¿es un mito o una realidad? ¿Cuál es la base de tales conversaciones? Los rumores giran en torno a dos tipos de cajas de cambios: transmisión automática y CVT. Quizás en el futuro aparecerán en Vesta, afortunadamente, existen requisitos previos para esto. ¡Cada transmisión es especial y tiene sus propias características! Después de leer este artículo, comprenderá cuál de las cajas vesta es la adecuada para usted.

¿Qué caja de cambios tiene el Lada Vesta?

Lada Vesta está disponible con dos tipos de transmisiones: mecánica y robot. Ambos son de fabricación rusa. Hasta hace poco, AvtoVAZ instaló transmisiones manuales 5 (manual) de Renault. Esto se debe a la discrepancia entre el antiguo VAZ-21080 y los estándares establecidos de Vesta. Priorovskuyu tuvo que finalizar la caja. Para aumentar las relaciones de transmisión de la caja de cambios, se reemplazó el par principal, los engranajes de la segunda marcha. Los nuevos jarrones tienen un nuevo cuerpo, piezas de goma más fuertes, lo que significa que el nivel de ruido es un orden de magnitud más bajo. Los sellos de aceite se reemplazarán con menos frecuencia, se agregará menos aceite a la caja, aumentará el par, la aceleración y la velocidad máxima. Con una mejora en el rendimiento de la caja de cambios de 0,6 litros, aumenta el consumo de combustible. Ahora en modo mixto: 7,5 litros cada 100 kilómetros. Desde el rango, 6,9 fue suficiente para la misma distancia.

Exteriormente, no será posible distinguir una caja extranjera de una VAZ. Se ven iguales por dentro y por fuera. Puede averiguar el fabricante por el código VIN del automóvil. La combinación "GFL11" significa que la máquina tiene un nodo ruso y "GFL13" significa un nodo francés.

La combinación "GFL12" habla de AMT en West. 5 AMT - una transmisión automática de cinco velocidades, en la gente común - un robot. Muchos llaman erróneamente a la transmisión manual automática. Esto está mal. Quizás exteriormente son similares debido a la falta de un pedal de embrague. El robot puede llamarse semiautomático o transmisión manual modernizada. Activa y desactiva el embrague, sube y baja las marchas por sí solo, pero está dispuesto de manera muy similar a una transmisión manual. Tenga en cuenta que el desarrollo doméstico de nuestro propio robot es exitoso, tal vez pronto se pondrán en Renault.

Lada Vesta en el cuerpo y sedán y SV Cross tienen AMT, pronto debería aparecer en la CEI. Se instala junto con los motores VAZ 21129 (1,6 l; 106 hp), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 hp) y VAZ 21179 (1,8 l; 122 hp).

¿Qué robot está en Lada Vesta?

El robot de Vesta se creó sobre la base de la transmisión manual VAZ 21827, a la que se agregaron una unidad de control, actuadores y accionamientos de la empresa alemana ZF. Los sensores de transmisión AMT se muestran en la computadora de a bordo del Lada. La característica más útil de Vesta es el indicador con puntas de cambio de marcha. La punta de Lada Vesta son dos triángulos que apuntan hacia arriba y hacia abajo. Cuando uno de ellos se enciende, significa que debes subir o bajar una marcha. Esta opción va acompañada de un sonido, se puede desactivar.

AMT libera automáticamente el embrague electrónicamente. Para arrancar, debe quitar la palanca de la posición neutral y presionar el pedal del acelerador. Para acercar el robot Vesta lo más posible a la máquina, hay un firmware de fábrica "Modo progresivo AMT". El Lada astillado comienza a moverse cuando se suelta el pedal del freno.

Desventajas de los robots

La transmisión robótica se suspendió en el extranjero debido a una serie de problemas. También están presentes en Lada Vesta AMT.

Cambios de marcha bruscos, son posibles tirones en movimiento;
El semiautomático "piensa" durante mucho tiempo, durante la conducción dinámica no enciende el par de marchas correcto a tiempo;
En aumento con un retraso en los cambios descendentes.

Las desventajas se notan menos si conduces con suavidad, no frenas con fuerza ni aceleras.

Beneficios de los robots

¿Por qué AvtoVAZ decidió producir Vesta con este tipo de caja? El hecho es que:

La caja robótica de Lada Vesta es más barata de construir que una máquina clásica;
Vesta con robot consume combustible de manera más económica, a diferencia de otras cajas de cambios;
Una característica de AMT en comparación con la transmisión automática es un consumo de aceite de transmisión casi tres veces menor;
El mecanismo electrónico brinda protección contra la inclusión de una marcha incorrecta durante la conducción (esto sucede en la mecánica);
El robot rara vez se descompone, no es necesario diagnosticarlo y mantenerlo con frecuencia;
El embrague se activa y desactiva suavemente al arrancar y cambiar de marcha, la palanca no vibra durante la conducción;
La transmisión manual es menos ruidosa a diferencia de la transmisión manual;
Dentro de la caja hay una opción para compensar el desgaste del embrague: prolonga más la vida útil de los elementos de transmisión;
La caja se utiliza en modo automático o manual, según sea más conveniente.

El precio de una caja robótica para Lada Vesta

A precios de distribuidor, un cajero automático cuesta alrededor de 20 000 rublos, una transmisión automática simple de cuatro velocidades cuesta alrededor de 40 000. Recuerde que Kalina y Grant tenían uno del fabricante Jatco. Ahora han sido reemplazados por un robot ruso.

Cómo montar un robot

AMT Vesta no necesita calentarse antes del trabajo. En el siguiente movimiento, debe apretar el "freno", mover la palanca de la caja de cambios desde la posición neutral a "A" (automático) o

"M" (manual), suelta el pedal. El automóvil comenzará a moverse cuando presione el pedal del acelerador.

Un Lada con una caja de cambios robótica no se puede estacionar en una superficie rodante sin freno de mano. La máquina se moverá en la dirección de la pendiente.

Transmisión manual

Lada Vesta es un coche creado desde cero, con base propia. Para Vesta, la base de Lada C y Lada B fue especialmente diseñada con una nueva dirección, sistema de frenos y radiador de Renault Megane. La caja de cambios manual en la etapa inicial se tomó prestada de la empresa Renault-Nissan. La política de AvtoVAZ tiene como objetivo desarrollar sus propias unidades y equiparlas con el máximo de trastes nuevos. No fue posible suministrar el VAZ-2180 obsoleto. Decidieron modernizarlo, de hecho resultó diseñar una caja completamente nueva, moderna y silenciosa. Un año después del inicio de las ventas, apareció ella.

ventajas de la mecanica

Nueva mecánica 21807 con bajo nivel de ruido.
Los engranajes cambian de manera cómoda y suave, la palanca llega exactamente al lugar de la velocidad requerida.
Por supuesto, la aceleración en una transmisión manual es mejor, la caja no espera un comando del sensor de velocidad del cigüeñal.
La transmisión manual requiere la menor cantidad de aceite.
En invierno, el motor arranca más fácilmente.
Los mecánicos son baratos de mantener y reparar, no requieren ningún cuidado especial.
Al conducir fuera de la carretera y la nieve, una caja de cambios manual no tiene igual.
A diferencia del robot, los propietarios notan que la mecánica no es "estúpida" y no "se mueve", el robot no se jacta de esto.

Contras de la transmisión manual

Difícil al arrancar y al subir cuestas: se necesita experiencia.
Debe acostumbrarse a un automóvil con transmisión manual, sentir el rango de velocidad deseado, la fuerza de presionar el pedal del embrague y sentir el momento en que necesita cambiar de marcha. Mientras el conductor no tiene experiencia o se familiariza con un automóvil nuevo, el embrague se desgasta y el motor con la caja de cambios.
La caja doméstica consume más gasolina que su hermana francesa y AMT.
Por supuesto, la mecánica no es tan conveniente como una máquina automática o un robot. Cuando se conduce durante mucho tiempo, el conductor se cansa más, e incluso en un embotellamiento no es conveniente.

El precio de las máquinas con mecánica.

La nueva transmisión cuesta AvtoVAZ en producción un 20% más barato que la versión anterior (alrededor de 3.000 rublos). El precio de un sedán Lada Vesta con transmisión manual comienza desde 512,910 rublos, el vagón Vesta SV desde 589,410 rublos. Lada GNC a gas en la configuración básica cuesta 649.900.

Rumores sobre la CVT en Vesta

Ya se sabe que la empresa Renault Nissan, junto con AvtoVAZ, está trabajando en la instalación de una transmisión continuamente variable en Vesta. Para instalar una caja de cambios importada, deberá instalar un motor nuevo, muy probablemente también de producción extranjera. No se conoce la fecha de lanzamiento del Lada con CVT, supongamos que no vale la pena esperar por un automóvil así durante los próximos tres o cuatro años.

Con la CVT, Vesta será más económica de lo que es ahora. El viaje será suave sin cambiar de marcha. Un "pero": la reparación del variador es cósmicamente costosa, los fabricantes de Lada deberían pensarlo detenidamente.

automático esperado

A muchos les preocupa el tema de la máquina. Los antecesores de Kalina y Grant ya tenían una automática Jatco de cuatro velocidades, ¿por qué no está en la 2180? El hecho es que no hay una base adecuada para la máquina en Lada Vesta. El cuadro mencionado ya está desactualizado y la compra de uno nuevo aumentará significativamente el precio del automóvil, lo que es contrario a la política de la planta de automóviles Volga.

El presidente de la empresa, Nicolás More, desmintió los rumores sobre una transmisión automática de 4 bandas para los modelos Lada más populares. Entonces, ¿habrá un Lada Vesta con un arma? Más bien sí. Será una transmisión moderna de 6 velocidades. Ya están en marcha negociaciones sobre la creación de una nueva planta en el territorio de la Federación Rusa, se crearán transmisiones automáticas en la planta con el apoyo de empresas extranjeras. Se debe esperar la aparición de una máquina automática en Lada Vesta en al menos 4-6 años.