Portalda reklam vermek

Honda nerede üretilir? Honda CR-V satın alıyoruz. Honda Civic, pazarımız için nerede toplandı?

1995 yılında Tokyo Motor Show'da sunulan Honda CR-V, o zamanlar bu isim henüz kullanılmamış olmasına rağmen, "crossover" sınıfının ilk temsilcilerinden biri oldu. Aynı yılın Ekim ayında, yenilik Japon otomobil galerilerinde ortaya çıktı ve 1997'de Amerika, Avrupa ve Rusya'da satışları başladı. 2000 yılında talebin artmasıyla bağlantılı olarak, Honda CR-V'nin Avrupa pazarı için üretimi İngiltere'deki bir fabrikada düzenlendi.

Geçiş oluştururken, beşinci nesil modelin bileşenleri ve montajları kullanıldı. Tek motor iki litrelik 129-130 hp'dir. ile birlikte, beş vitesli bir "mekanik" veya dört vitesli bir "otomatik" ile birlikte çalıştı. Honda CR-V'nin iki versiyonu vardı: önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli, ancak Rusya'ya yalnızca dört tekerlekten çekişli arabalar teslim edildi.

1999'da modelin hafif bir yeniden şekillendirilmesi yapıldı (sadece tamponların şekli değişti) ve motor gücü 140 hp'ye yükseldi. İle birlikte. (Japon pazarı için gerçekleştirildi - 150 kuvvete kadar). İlk nesil Honda CR-V'nin piyasaya sürülmesi 2001'de sona erdi.

2. nesil, 2001–2006


2001 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil Honda CR-V'nin boyutları büyüdü ve ağırlaştı, süspansiyon düzenleri değişti. Eski 2.0 motora (150 hp) ek olarak, araba 160 hp'lik yeni bir 2.4 litrelik motor aldı. ile., bu tür arabalar sadece otomatik şanzımanlarla donatıldı ve Japonya ve Amerika'da satıldı. Özellikle 2005 yılında Avrupa pazarı için, 140 hp geliştiren 2.2 litrelik bir güç ünitesi ile donatılmış crossover'ın turbo dizel versiyonu hazırlandı. İle birlikte.

Rusya'da "ikinci" Honda CR-V sadece iki litrelik bir motor, dört tekerlekten çekiş ve manuel veya otomatik şanzıman ile mevcuttu.

3. nesil, 2006–2011


2006 yılında, modelin yeni nesli piyasaya çıktı. Araba biraz daha kısaldı ve alçaldı, arka kapıdaki “stepneyi” kaybetti ve seçenek seçenekleri genişledi.

Rusya'da, "temel" Honda CR-V, 150 hp kapasiteli iki litrelik bir motorla sunuldu. İle birlikte. altı vitesli düz şanzıman veya beş vitesli "otomatik" ile eşleştirildi. 2,4 litrelik bir motorla (166 hp) donatılmış otomobiller yalnızca otomatik şanzımanlarla donatıldı. İngiltere'deki bir fabrikada üretilen dört tekerlekten çekişli crossover'lar tedarik ettik.

Avrupa'da, arabalar iki litrelik benzinli motor veya 140 kuvvet kapasiteli 2.2 i-CTDi turbo dizel ile satıldı. Amerikan pazarında, Honda CR-V'nin yalnızca bir versiyonu vardı - 2,4 litrelik bir motorla. Sürücü ön veya dolu olabilir.

2010 yılında yeniden biçimlendirmenin bir sonucu olarak, ön ucun tasarımı neredeyse hiç değişmedi ve Avrupa otomobillerinde aynı hacimde 150 hp geliştiren yeni bir i-DTEC dizel motor ortaya çıktı. İle birlikte. Toplamda, 2012 yılına kadar yaklaşık 2,5 milyon otomobil üretildi.

Honda CR-V araba motorları tablosu

Ekonomik yakıt tüketimi ve büyük kapasite ile birlikte bir sedanın konfor ve kullanım düzeyi - Honda CR-V gibi kompakt crossover segmentinin temsilcilerine bakanların elde etmek istediği şey budur. Şu anda, bu ünlü Japon SUV'nin beşinci nesli Rusya pazarında satılmaktadır ve önceki versiyondan daha az popüler olma şansına sahiptir. 2017 model yılının beşinci CR-V'si daha büyük, daha geniş, daha güzel ve nihayet öncekinden daha güçlü - bu sizi çok hoş bir şekilde şaşırtabilecek gerçek, kesinlikle tam teşekküllü dört tekerlekten çekişli bir geçit. İncelememizde bunun hakkında daha fazla bilgi edinin!

Tasarım

Nesillerin değişmesinin bir sonucu olarak, CR-V olduğundan daha da büyük hale geldi, bu yüzden ona kompakt bir "SUV" demek artık zor. Arabanın uzunluğu 3 cm, yükseklik - 3,5 cm ve dingil mesafesi - 4 cm arttı, bu da elbette kabin ve bagaj bölmesindeki alan miktarı üzerinde iyi bir etkiye sahipti. Yeniliğin boyutları keskin hatlar, kaslı kanatlar, detaylı farlar ve arka lambalarla maskeleniyor. Geliştirilmiş tasarıma sahip optikler, modern Japon otomobillerinin en iyi geleneklerinde LED teknolojisine dayanmaktadır. Farların arasına, araca biraz agresiflik kazandıran yatay çıtalara sahip sağlam bir krom kaplama radyatör ızgarası uyumlu bir şekilde oturur.


Şık sis farları ile birlikte ızgaranın altında şık bir tampon göze çarpıyor. Oldukça orijinal bir desene sahip etkileyici tekerlek jantları ve oldukça bilgilendirici dış aynalar yan tarafta görülebilir. Ek olarak, krom dış kısımda bulunur - tam olarak uygunsuz olarak kabul edilmeyecek miktarda. Genel olarak, beşinci CR-V, şehir manzarasına mükemmel bir ek gibi görünüyor ve daha pahalı rakipleri kadar iyi görünüyor. Yüzde yüz “trend” ve hem sıradan günlük sürüşler hem de tüm aile veya arkadaşlarla birlikte ülke tatilleri için mükemmel. VDA standardına göre en az 522 litre tutan hem kabinde hem de bagajda aile gezileri için yeterli alan var. kargo ve ayarlanabilir açılma yüksekliğine sahip bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Doğru, elektrikli tahrik sadece pahalı trim seviyelerinde mevcuttur.

Tasarım

2017 CR-V'nin kalbinde yeni bir tasarım var: Önde McPherson tipi bağımsız süspansiyona ve arkada bağımsız çoklu bağlantıya sahip. Tüm frenler - disk, ön - havalandırmalı, 4 kanallı kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS). Elektronik güçlendiricili direksiyon kremayerinden ve pinyondan sorumludur. Dört tekerlekten çekiş - gücün %50'ye kadarını arka aksa aktaran çok plakalı bir kavrama ile.

Rus koşullarına uyum

Rus yolları için 2017 CR-V çok değerli bir seçenektir ve yalnızca rafine akıllı dört tekerlekten çekiş sistemine ve engebeli arazide sürüşü mümkün kılan 208 mm yerden yüksekliğine sahip olduğu için değil. Crossover aynı zamanda stabilizasyon sistemleri (VSA) ve yokuş tırmanma yardımı (HSA), kargo ambarında eşya koyma, klima kontrolü ve buna ek olarak tüm donanım seviyelerinde ısıtmalı birinci sıra koltuklar, silecek dinlenme alanları ve dış aynalar sağlıyor. Isıtmalı arka koltuklar (üç modlu) ve direksiyon simidi üst versiyonların ayrıcalığıdır.

Konfor

Beşinci CR-V'nin iç mekanı tipik olarak Honda'dır ve her versiyonda yüksek kaliteli kaplamalarla ayırt edilir - en azından başlangıçta, hatta en üstte. En uygun fiyatlı versiyonlarda, kaliteli tekstillerle süslenmiş koltuklar, en “süslü” olanlar deridir ve konfigürasyondan bağımsız olarak direksiyon simidi ve vites kolu deri ile kaplanmıştır. Her koltuk özenle dikilmiştir, kapılar zarif krom kulplarla donatılmıştır, ön paneldeki ve kapılardaki damarlı ahşap kaplamalar da dahil olmak üzere tüm dekoratif unsurlar oldukça uygun görünmektedir. Ön paneldeki plastik, buradan tasarruf etmediklerini hemen ortaya koyuyor. Ön sıradaki koltuklar rahat ve geniş bir ayar aralığına sahip ve sürücü koltuğunda elektrikli bel desteği bulunuyor. Sandalyeler arasında, rahat bir kol dayama yeri ile birlikte iki bardaklık “kayıtlı”. Arka koltuk da oldukça rahattır ve bir çift bardak tutuculu katlanır bir kol dayama yeri ile donatılmıştır.


Uzun boylu bir sürücü sorunsuz bir şekilde “tek başına” oturur - dizler için bol miktarda boş alan olacaktır ve arkaya doğru ilerleyecektir. Bu, bu kadar alan sunabilen az sayıdaki kompakt crossover modellerden biridir. Küreklere sahip üç kollu direksiyon simidi, ses sisteminin sesini ayarlamanıza, eller serbest aramalar almanıza ve varlığı özellikle soğuk mevsimde önemli olan ısıtmalı jantı açmanıza olanak tanır. Direksiyon simidinde çok fazla düğme var gibi görünebilir, ancak aslında buna hızla alışıyorsunuz. Gösterge paneli geleneksel olarak direksiyonun arkasında bulunur - çok işlevli LCD ekranı, yerleşik bilgisayarın okumalarını, pusulayı, sürücü yorgunluğunu izleme sistemini ve dört tekerlekten çekişin dinamik şemasını gösterir. Gösterge panelinin okunabilirliği herhangi bir özel soruyu gündeme getirmez.


Avrupa kuruluşu Euro NCAP'in güvenlik derecelendirmesinde, önceki nesil CR-V 5 üzerinden 5 yıldız aldı, bu nedenle güncellenen modelin en yüksek puanı hak ettiğinden şüphe etmek için hiçbir neden yok. Özellikle ne kadar kullanışlı donanıma sahip olduğu göz önüne alındığında - manevra destek sistemleri (AHA) ve frenleme (BA) ve ayrıca lastik basıncı izleme (DWS), sürücü yorgunluğu, yolda hareket dahil olmak üzere 8 hava yastığı ve birçok elektronik asistan sağlanmaktadır. şerit (Şerit İzleme) ve diğer "akıllı" yardımcılar. Konfigürasyona bağlı olarak ön ve arka park sensörleri, arka görüş kamerası, hız sabitleyici ve geri çekilebilir baş üstü ekranı mevcuttur. Yalnızca en pahalı versiyonda sunulan geri çekilebilir bir ekran, gerekli bilgileri doğrudan ön cama yansıtmaktan daha az uygundur, çünkü sürüş sırasında dikkatinizin dağılmasını daha olası hale getirir.


Üst düzey CR-V 2017, Multitouch dokunmatik ekran, trafik ekranlı navigasyon, İnternet erişimi, 8 hoparlör, direksiyon simidi kontrol düğmeleri, bir subwoofer ve MirrorLink teknolojisi desteği ile Android işletim sistemine dayalı tescilli bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılmıştır. Bu kompleks sayesinde, bir mobil cihazı USB veya HDMI konektörleri veya Bluetooth aracılığıyla bağlayarak arka görüş kamerasından görüntüyü izleyebilir, müzik dinleyebilir veya çeşitli formatlarda video izleyebilirsiniz. Hız, grafik ve ses kalitesi "multimedya" - ilk beşte.

Honda SRV 5 Teknik Özellikleri

Rusya'da, beşinci CR-V'nin motor yelpazesi, üstten eksantrik milleri, hafif alaşımlı bir silindir bloğu ve bir i-VTEC valf kontrol sistemi ile iki benzinli 16 valfli "dörtlü" motordan oluşur. Her ikisi de 92 oktan dereceli yakıtı sessizce tüketir ve yalnızca değişken hızlı şanzıman (CVT) ile birleştirilir. 150 hp üreten iki litrelik bir motordan (Eylül 2017'den beri Rusya Federasyonu'nda sunulmaktadır) bahsediyoruz. 6500 rpm'de ve 4300 rpm'de 189 Nm ve 186 hp dönüşlü 2.4 litrelik direkt enjeksiyonlu bir motor. 6400 rpm'de ve 3900 rpm'de 244 Nm'lik bir tepe torku. Pasaport ortalama yakıt tüketimi 7,5-7,8 litredir. 100 km'de, ancak gerçek rakamlar değişebilir.

Honda CR-V, 1995'ten beri piyasada olan kompakt bir crossover. Mükemmel teknik özelliklere sahip bir Japon endişesi tarafından üretildi ve bu nedenle çok popüler hale geldi. Bir SUV için klasik tasarım, kapının dikey olarak açılma olasılığı ve geniş bir iç mekan, bir arabada değil, en sevdiğiniz koltukta gibi hissetmenize yardımcı olacaktır.

Modelin adı "Rekreasyon için tasarlanmış konforlu araba" olarak çevrilmiştir. Tokyo'daki tanıtımından bu yana, araba hem genç nesil hem de yaşlı insanlar tarafından beğenildi. Şimdiye kadar birçok kişinin hayaliydi. Bu nedenle, Rusya için Honda SRV'nin nerede monte edildiğini ve hangi özelliklere sahip olduğunu bulmaya karar verdik.

Honda CR-V nerede monte edilir:

- Amerika;

- Japonya;

- Büyük Britanya;

- Meksika;

Model, İngiltere'den (Swindon şehri) ve Amerika'dan Rusya'ya teslim edildi. 2.4 litre motor kapasitesine ve 190 beygir gücüne sahip bir Amerikan arabası pazarımıza çıktı. Çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve aynalar, merkezi kilitleme ve hız sabitleyici bulunmaktadır. Sekiz hava yastığı güven verir. Bu taban seti.

"Spor" daha da aniden "doldurulur". Bu, renkli aynalar, altı hoparlör, deri döşeme ve bir açılır tavan ekler.

Honda CR-V'nin Özellikleri

Pazarımıza tedarik edilen Honda CR-V modelini düşünün. Daha önce de belirttiğimiz gibi, Amerika'da yapılır. Bu nedenle, Çin ve Avrupa'dan biraz farklıdır.

Daha önce, araba iki litrelik bir motorla donatılmıştı, ancak İngiltere'de toplandı. Şimdi kaputunun altında 2.4 litrelik bir motor var. Ayrıca ön tamponun yeniden tasarlanmış şekli de dikkat çekici. Kesildi ve böylece giriş açısı 28 dereceye çıkarıldı. Açıklık bir santimetre arttı. Ancak bu, modelin arazi performansını önemli ölçüde artırdı.

Ne yazık ki, düşük noktaların tümü de savunmasızdır. Arka şanzıman ve egzoz sisteminden bahsediyoruz. Ancak 18 inç jantlar gayet iyi görünüyor. Bununla birlikte, ülke yollarında dikkatli olmanız gerekir.

İstediğin yere girebilirsin, ama araba ile geçip geçemeyeceğin soru. Mideyi bir engel üzerinde yakalama şansı var. Ayrıca tamponun kesilmesi radyatörü açtı, bu bizim için hiç iyi değil. Bu nedenle, bir araba satın alırken, radyatöre ve boru hattına derhal koruma uygulayın. Bazı bayiler müşterilerine bu seçeneği hediye olarak sunmaktadır. Genel olarak, bakın.

Honda CR-V'nin kabininde, iyi kalitede yeni deriye dikkat çekmeye değer. Ekstra para için bir sunroof sipariş edebilirsiniz. Bu arada, pişman olmayacaksın. Ayrıca tüm koltukların ve direksiyon simidinin elektrikli sürüşünün yanı sıra devasa dokunmatik ekranlı yeni multimedyayı da övebilirsiniz. Navigatör, müşterilerini tek parmakla görüntü kalitesi ve kontrolü ile memnun ediyor.

Honda CR-V'nin orta konsolu neredeyse aynı kaldı. Burada dekoratif ekler çok daha pahalı görünüyor. Plastik sert ama ucuz değil. Elemanlar arasında gıcırtı veya boşluk yoktur. Bu eşsiz bir artı. Ancak eksikliklerden, çizilmelere karşı güvenlik açığına dikkat çekmeye değer. Konsolda el freni kolu yok. Elden çok ayak oldu. Kızların onunla baş etmesi zor ve erkeklerin de biraz çaba sarf etmesi gerekiyor.

Sistemin arayüzü açık ve hoş. Şehir modunda harika çalışıyor. Ancak burada bazı otoyollar bulamazsınız. İzleme işlevi uygundur. Belirlenen yoldan bilinmeyen bir yola çıkarsanız, programın kendisinin işaretler vermesi gerçeğinde yatmaktadır. Bu şekilde geri dönebilir ve kaybolmazsınız. Trafik sıkışıklığı servisi, radyo istasyonlarının frekansına dayanmaktadır. Test edilmemiş bir hizmet olduğu için üretilebilirliğini pratikte kontrol edin.

Buradaki ses önceki sürümden çok daha net ve daha iyi. Ama sistem yönetimini beğenmedim. Biraz yavaşlar. Evet ve subwoofer'ın yeri dedikleri gibi bir amatör. Ön yolcu koltuğunun altına monte edilmiştir. Yüksek sesli müziğin hayranıysanız, ikramiyeyi ve ayrıca masajlı bir sandalyeyi kazanmayı düşünün.

Modelin bagajı çok büyük. Bu nedenle ferahlık açısından sınıfının lideri denilebilir. Ama buraya birkaç şey koyarsanız, yerde yuvarlanırlar. Alternatif olarak size bir kargo ağı veya özel bir mat satın almanızı önerebiliriz.

2.4 litrelik motor sadece 95, aynı zamanda 92 benzin için tasarlandı. İlk başta motorlar arasındaki farkı hissetmeyeceksiniz. Ancak saatte 100 kilometre hızla fark edilir. Şimdi otoyolda araba kullanmak gerçekten bir zevk. Yine de çılgın bir hız beklemeyin. Süspansiyon hem arazide hem de şehirde iyi davranır.

Her durumda, derin bir çıkmaza girmemeye çalışın. Elbette stabilizasyon sistemi sayesinde bundan kurtulacaksınız. Ancak, riske atmamak daha iyidir. Dört tekerlekten çekiş ve diferansiyel kilidi sayesinde araba tam teşekküllü bir SUV oldu. Ayrıca beş ileri otomatik şanzıman ile geliyor. Direksiyon, arabayı şeridinde tutar. Rus yolları için mükemmel bir şekilde yeniden yapılandırılmıştır.

Konforu ve yol tutuşunu sevdim. Ayrıca bagaj ve geniş iç mekan harika. Tabii ki, düşük yerden yükseklik soruları gündeme getiriyor. Ancak, bu özelliklerle tamamen önemsizdirler.

Honda, dünya çapında tanınan bir otomotiv ve motosiklet ekipmanı üreticisidir. Şirket Japonya'da kuruldu ve tarihi boyunca inanılmaz başarılar elde etti.

Honda tarafından üretilen motosiklet yelpazesi, çeşitli motosikletleri ve ATV'leri içerir. Şirket hem sokak modelleri hem de spor ve ağır motosikletler üretiyor. Motorların hacmi 50 ila 1900 metrekare arasında değişmektedir. Ana tüketici Asya ülkeleridir ve ortalama yıllık gelir her yıl %12-15 oranında artmaktadır.

Motorlu taşıtların model yelpazesi aşağıdaki ürün sınıflarını içerir:

  • hafif kontrolün klasik modelleri;
  • çapraz motosikletler;
  • motorlu taşıtların kruvazör modelleri;
  • küçük kapasiteli motosikletler;
  • “süper spor” sınıfının modelleri;
  • turist motosikletleri;
  • evrensel tipte motosikletler.

Şirket, üretimini sürekli olarak modernize etmekte, en son teknisyenlerle donatmakta ve uzmanların becerilerini geliştirmektedir. Bu çalışma yaklaşımı, şirkete tüketiciler arasında büyük bir başarı sağladı ve ürünleri eyalet sınırlarının çok ötesine taşıdı.

Honda'nın Tarihi

Honda, 1948 yılında Japonya'da kuruldu. İlk kurucu, şirketin adını aldığı Soitro Honda idi. 1948'de Honda en fazla 20 kişiyi istihdam etti.

1950'de şirket, dört zamanlı motorlarla çalışan motosikletler geliştirmeye başladı. Bu modeller şirketin ilk popülerlik dalgasını getirdi.

60'lı yılların başına kadar, şirket tarafından üretilen motosikletler, yalnızca birinci sıraları kazandıkları yarışlara aktif olarak katıldı. Ayrıca bu dönemde, şirketin toplam satış cirosu ve kârı önemli ölçüde artarak 60 milyon doları aştı.

Honda motosikletlerinin avantajı, fiyatlarının diğer üreticilere göre çok daha düşük olması, ancak genel olarak yüksek bir güç derecesine sahip olmalarıydı. böyle bir pazarlama hamlesi, şirketin motosiklet pazarından hızla büyük bir pay almasına izin verdi.

Bu başarının ardından şirket, ürün ve teknoloji araştırmalarına daha da fazla yatırım yapmaya başladı ve daha da yüksek hacim göstergelerine sahip motorlar yarattı. Mevcut Honda motosikletleri, tüm dünyada benzeri olmayan, kendi türlerinin en iyi modelleridir.

Araba bir efsane. Böylece 1972'de piyasaya sürülen Honda Civic'i arayabilirsiniz. Sekiz kez güncellendi ve her değişiklik, binlerce hayranı fetheden düzinelerce dünya ödülü aldı. Bu arada, Rus drogue'larında, 40 yaşın üzerinde olan ve hala mükemmel durumda olan ilk örneklerle hala tanışabilirsiniz. Bu, makinelerin kalitesine ve dayanıklılıklarına göre değerlendirilebilir.

Bu yazıda Honda Civic'in nerede monte edildiğini ve Honda Civic'in rakip segmentten nasıl sıyrıldığını ele almak istiyoruz.

Honda Civic, pazarımız için nerede toplandı?

Honda Civic beşinci ve altıncı modifikasyonları Rusya'ya yalnızca Japonya'dan teslim edildi. Ama gerçekte, üretim dünyaya dağılmış durumda. Örneğin, İngiltere'de beş kapılı hatchback yapılır. Ancak resmi olarak bize ulaşmadılar. O zamandan beri hiçbir şey değişmedi. Montaj Japon kaldı.

1996 yılına kadar otomobiller Rusya pazarına karbüratörlü bir motorla girdi. Ne lambda sondası ne de nötrleştiricisi vardı. Hala bizim için özel bir paket yok ve arabalar her pazar için "herkese uyan tek beden" çıkıyor. Ancak otomobil sıcak bir iklim için üretilmişse daha fazla sızdırmazlık ve daha iyi filtreler kullanılır.

Bu tür bir montajın dezavantajı, bazı parçaların bizimle birlikte bulunmasının imkansız olmasıdır.

Pazarımızda Honda Civic'in komple setleri

Meclisimizin Honda Civic'inin birkaç trim seviyesi var. 4D'nin temel versiyonu için 779 binden ödeme yapmanız gerekecek. Bu model, krom şeritle çerçevelenmiş yeniden tasarlanmış agresif bir ızgaraya sahiptir. Ayrıca eğimli farlar, yeni tamponlar ve ilginç sis farları da dikkate değer. Ayrıca yenilikçi bir bagaj kapağı ve aerodinamik bir arka tampon var. Bunun aerodinamik performans üzerinde büyük etkisi vardır.

Kabinde, mükemmel kaplama malzemeleri ve büyük bir orta panel dikkat çekiyor. Kaputun altında, otomobilin 141 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motoru var. Şanzıman, beş ileri manuel veya beş ileri otomatik olabilir.

Kalan konfigürasyonlar Elegance, Lifestyle ve Executive olarak adlandırılıyor. Bunlardan ilki altı ileri manuel şanzıman, mükemmel klima, büyük beş inç ekran ve ısıtmalı aynalarla donatılmıştır. Ayrıca dört hoparlörlü bir radyo, ısıtmalı koltuklar ve sekiz hava yastığı var. Bu sürüm 779 bin rubleye mal oluyor.

Lifestyle paketi, önceki işlevlere ek olarak, klima kontrolü, bir ışık sensörü, bir hoparlör, sis farları ve 16 inç çapında alaşım jantlar aldı. Bu sürüm 839 bin rubleye mal oluyor.

Yönetici, deri döşeme, sürücü koltuğunun sekiz ayar yönü ve iki yüksek frekanslı hoparlör aldı. Bu konfigürasyonun maliyeti 939 bin ruble.

Pazarımıza sunulan Honda Civic'in özellikleri

Honda araçları güvenilirlikleriyle ünlüdür. Civic, çok bağlantılı süspansiyona, hidrolik valf kontrolüne ve mükemmel dişli kutularına sahiptir. Öyle dayanıklı motorlar var ki, onlar hakkında efsaneler yazmanın zamanı geldi. Bu nedenle, herhangi bir koşu için onları gizlememelisiniz. Servis verilebilir bir motoru aşırı ısıtmak imkansızdır.

Gerçek şu ki, Japon mühendisler sekizinci neslin eleştirilerini dikkate aldılar ve hatta küçük şeyleri yeniden yaptılar. Şimdi tampon iki parçadan oluşuyor. Birincisi gövdeyle aynı renkte boyanmış, ikincisi ızgaranın altına giriyor. Bütün bunlar arabayı sportif ve hızlı yapar. Hızlı yan kanatlar biraz daha kaslı hale geldi. Bir de kuvvet çizgileri var.

Şimdi arkada eşleştirilmiş bir optik sistem yok, ancak basit LED farlar kurulu. Fren lambası ile birlikte spoylere yerleştirilmiştir.
Önceki nesil ile boyut olarak farklılıklar çok azdır, ancak hala oradalar. Dokuzun uzunluğu 35 milimetre, genişliği 10 milimetre arttı, ancak yüksekliği 20 milimetre azaldı.

Rusya'da satılan Honda Civic, esas olarak manuel şanzımanla donatılmıştır. İstatistiklere göre, beşinci değişikliğin yaklaşık% 95'i ve altıncı değişikliğin% 80'i onunla yollarımızda sürüyor ve dokuzuncuya kadar böyle devam ediyor.
Otomatik şanzımanlar da oldukça iyi. Oldukça dayanıklı ve güvenilirdirler. Tamiri ucuzdur, ancak bizim tarafımızdan monte edilmedikleri için yedek parça bulmak neredeyse imkansızdır.

CVT'li bir şanzıman, hem mekanik hem de otomatiğe göre hız kazanır. Ayrıca yakıt tasarrufu sağlarlar. Bu şanzımanın güvenilirliği şüphesizdir. Ancak, off-road'umuz için işe yaramayacak. Gerçekten de, kentsel trafik sıkışıklığında, varyatör hızla bozulacaktır.

Dış anterler ancak beş yıllık operasyondan sonra yıpranmaya başlar. Rulmanlar saat gibi çalışır. Sorunlar ancak 120 bin kilometre sonra ortaya çıkıyor. Süspansiyon değişimi pratik olarak gerektirmez.
Direksiyondan da şikayet yok. Ray sadece sağlam hatlarla akıyor ve uçlar 150 bin kilometreden fazla dayanabiliyor. Ayrıca, hidrolik yükselticiye yalnızca pahalı sıvının dökülmesi gerektiğini unutmayın.

Fren balataları çok güvenilir ve inatçıdır. Anterler uygunsa, kılavuzlar mükemmel şekilde çalışacaktır.

Gövde galvanizlidir. Sadece tavan ve arka direkler gözetimsiz bırakılmıştır. Bu nedenle, gövde onarımı yaptıysanız, yedi yıllık çalışmadan sonra araba paslanmaya başlayacaktır. Arka kemerler periyodik olarak yıkanmalıdır. Toz ve kir biriktirebilirler.

Japon tertibatının şüphesiz avantajı, gövdenin altında çıkıntılı parçaların olmamasıdır. Susturucu gizlidir ve boru hatları muhafazalardadır. Eşikler, taşlara karşı özel koruma ile verilir. Plastik pedler ayrıca arabayı yüksek kaldırımlardan korur. Ancak Japon mühendislerin ön çamurlukları çok kısa ömürlü.

Salona bakarsanız, dikkat çekici bir şey görmezsiniz. Burada klasikler, biraz zarafet ve spor notaları ile birleştirilmiştir. Buradaki elektrik bağlantıları güvenli ve dayanıklıdır. Her kablolamada üçlü bir conta ile tasarlanmıştır. Ön cam kaldırıcılar birkaç yıl çalıştıktan sonra yapışmaya başlar. Nedeni kir ve tozdur.

Honda Civic yabancı bir araba olarak görülse de, Japon mühendisler onu tamircilerin kolayca tamir edebilmesi için yaptılar. Bu nedenle, herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, her şeyi kendiniz düzeltebilirsiniz. Ancak, profesyonellere başvurmak en iyisidir. Her şeyi çabucak yapacaklar ve fazla bir şey almayacaklar.