Ortopedické výrobky

Škoda rapid jaký benzín. Co ovlivňuje spotřebu paliva

Škoda Rapid je úsporné auto, které zvládne dlouhé vzdálenosti na jedno natankování. Navzdory tomu je vůz poměrně dynamický, takže s jízdou v hustém městském provozu nebo na dálnici nejsou žádné problémy.

Pro spolehlivý a dlouhodobý provoz elektrárny a souvisejících systémů by vozidlo mělo být poháněno pouze doporučeným palivem. Jinak se problémy mohou objevit i po první návštěvě čerpací stanice.

Zvýšení spotřeby paliva je obvykle důsledkem nesprávné údržby nebo selhání součásti. Zvýšení spotřeby benzínu je důležitým signálem, že vaše auto vyžaduje pozornost. V opačném případě je možné nadměrné opotřebení dílů, které se následně projeví generální opravou.

Spotřeba paliva Škoda Rapid s různými velikostmi motoru

Spotřeba paliva Škody Rapid závisí na velikosti elektrárny a typu převodovky, kterou vůz má. Spotřeba paliva na 100 km je podrobněji rozebrána v tabulce níže.

Výběr benzínu

Vozidlo smí být plněno pouze bezolovnatým benzínem, který odpovídá normě EN 228. Doporučuje se používat palivo s oktanovým číslem 95. Do vozu je povoleno tankovat benzín s oktanovým číslem 92 nebo 98. Při tankování paliva s oktanovým číslem 92 může dojít ke zhoršení dynamiky vozu a také k mírnému zvýšení spotřeby paliva.

Tabulka - Vliv oktanového čísla na jízdu ve Škodě Rapid

Oktanové číslo	Popis
AI-92	I přes výrobcem udávané snížení výkonu agregátu při použití benzínu s oktanovým číslem 92 nelze „ztrátu koní“ reálně zjistit. Nedostatek výkonu lze pozorovat pouze při plném naložení vozu.
AI-95	Nejlepší volba. Nedochází k detonaci, zrychlení je dynamické.
AI-98	Motor běží plynuleji, ale pouze pokud je palivo kvalitní. Majitelé automobilů poznamenávají, že mezi benzínem s oktanovým číslem 98 je spousta padělků. Nekvalitní přísady zvyšující jmenovité hodnoty motoru způsobují ucpání trysky vstřikovače a vedou k nutnosti opravy motoru a souvisejících systémů.

Výrobce umožňuje tankovat v nouzových situacích palivo s oktanovým číslem nižším než 91. V takovém případě je nutné pokračovat v jízdě nízkou rychlostí, bez nabírání vysoké rychlosti. Zvýšené otáčky klikového hřídele způsobí silnou detonaci, která může poškodit motor. Při první příležitosti je třeba po vypuštění nízkooktanového paliva z plynové nádrže natankovat benzín s OC 92-98.

Objem palivové nádrže

Objem palivové nádrže nainstalovaný na Škodě Rapid umožňuje ujet od 700 do 1100 km bez doplňování.

Tabulka - Objem plynové nádrže Škoda Rapid

I přes velký objem plynové nádrže majitelé automobilů nedoporučují spotřebovat veškeré palivo. Palivo byste měli natankovat, když v nádrži zbývá asi 20 % celkového množství benzínu. Je to způsobeno tím, že hrozí kontaminace filtru cizími částicemi ze dna plynové nádrže.

Popis příčin vysoké spotřeby paliva u Škody Rapid a jejich řešení

Častým důvodem zvýšené spotřeby paliva je pokles tlaku v pneumatikách pod nominální hodnotu. To má za následek zvýšený valivý odpor. Pro odstranění problémů se zvýšenou spotřebou paliva je nutné po kontrole tlaku pomocí tlakoměru dočerpat kola.

Majitelé automobilů se snaží vytvořit sportovní vzhled auta a instalují aerodynamickou sadu karosérie. Nesprávná instalace nebo nákup nekvalitních skladových dílů vede ke zvýšené odolnosti proti proudícímu vzduchu. Pro odstranění problémů se zvýšenou spotřebou paliva je v tomto případě nutné demontovat nově instalované prvky aerodynamického bodykitu.

Vliv údržby na spotřebu paliva

Včasná údržba nebo používání nekvalitního spotřebního materiálu může způsobit zvýšení spotřeby benzínu. Největší vliv na spotřebu má:

vzduchový filtr;
zapalovací svíčka;
olejový filtr a olej.

Pokud dojde k překročení intervalu výměny vzduchového filtru, dojde k jeho ucpání. To vede k narušení tvorby směsi vzduch-palivo.

Opotřebované zapalovací svíčky způsobují vynechávání zapalování ve směsi paliva a vzduchu. V důsledku toho elektrárna začne dohořet a nespálené palivo se spálí v neutralizátoru, což způsobí jeho rychlé selhání. Část paliva se dostane do oleje a zředí ho. To způsobuje zrychlené opotřebení elektrárny.

Nedbalost při výměně motorového oleje a filtru vede k nedostatečnému mazání třecích jednotek. To způsobuje zvýšené zatížení elektrárny. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva a blíží se velké opravy.

Pro řešení problémů vzniklých v důsledku nesprávné údržby je nutné vyměnit spotřební materiál za nový doporučený výrobcem. Následná údržba musí být provedena okamžitě.

Škoda Rapid je oblíbený český subkompaktní vůz vyvinutý společností Škoda Auto. Debutová prezentace se konala v roce 2011 na akci ve Frankfurtu. Jen o rok později se v Paříži představila evropská verze Škody Rapid.
Foto: Škoda Rapid

Za zmínku stojí, že v hierarchii modelové řady Škody se Rapid nachází mezi Fabií a Octavií.

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o rychlost spotřeby Rapid. V následujících odstavcích probereme tuto problematiku co nejpodrobněji.

Spotřeba

Vývojáři nabízejí jako pohonné jednotky následující možnosti:

Tříválcový atmosférický benzínový motor o objemu 1,2 litru s výkonem 76 „koní“. Používá se "mechanika". Průměrná spotřeba paliva na 100 km je 6,1 litru.
Benzinový čtyřválcový turbomotor, který se může pochlubit stejným objemem jako předchozí, ale je výkonnější – 86 „koní“. Průměrná spotřeba je 5,1 litru.
Benzinový čtyřválec, objem 1,2 litru. Schopný produkovat 105 „koní“. Při jízdě ve smíšeném režimu spotřeba nepřesáhne 5,5 litru.
Benzinová jednotka o objemu 1,4 litru je schopna produkovat 122 koní. Jako převodovka se používá automatická převodovka. Průměrná spotřeba je 5,8 litru.
1,6litrový benzín s přirozeným sáním o výkonu 90 koní. Průměrná spotřeba paliva je 5,8 litru.
Turbodieselová pohonná jednotka o objemu 1,6 litru, produkující výkon 90 koní. Spotřeba paliva byla stanovena na 4,3 litru v kombinovaném cyklu.
1,6litrový benzínový příčný motor. Může se pochlubit výkonem 110 „koní“ a průměrnou spotřebou 5,8 litru.
Čtyřválcový turbodiesel o objemu 1,6 litru a výkonu 105 koní. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 5,5 litru.

Mnozí si samozřejmě mohou všimnout, že spotřeba paliva je příliš vysoká, ale naštěstí existují způsoby, jak toto číslo výrazně snížit. V následujícím odstavci si o tom povíme.

Jak snížit spotřebu?

Existuje mnoho známých metod, jak snížit spotřebu paliva u auta. Ale nejúčinnější jsou následující:

zajistit maximální racionalizaci karoserie - zpočátku má každé auto nejoptimálnější racionalizační vlastnosti, ale různé „zvonky a píšťalky“ je zhoršují. Kvůli zvýšení odporu vyžaduje motor více prostředků k jeho překonání;
montáž pneumatik a kol uvedených v pasu automobilu - mnoho motoristů nahrazuje tovární kola za modernější, a aniž by to věděli, zvyšuje spotřebu paliva. Jak se to stane? Na první pohled modernější a vylepšená kola mohou narušit celkovou koncepci aerodynamiky. Stejně jako v předchozím případě potřebuje motor prostředky k překonání nadměrného odporu;
vypnutí všech elektrických spotřebičů - jak víte, elektrické zařízení automobilu funguje ze společného generátoru, který je zase poháněn motorem. To znamená, že čím více je vše zapnuto, tím větší je spotřeba paliva. Odborníci proto doporučují používat klimatizaci, tempomat a další prvky pouze v nutných případech;
vysoce kvalitní péče o auto - to zahrnuje: včasné výměny oleje, čištění filtrů, všeobecná diagnostika. Pokud těmto bodům nebudete věnovat náležitou pozornost, spotřeba paliva se časem znatelně zvýší.

Nízké oktanové nebo vysoké oktanové číslo?

Osobně jsem takovou otázku nikdy neměl. A už vůbec ne proto, že za starých časů nebylo na výběr. Pak se lidé dohadovali jen o tom, jak nejlépe přejít z 93. na 76., kterou někteří dobří lidé prodávali jiným dobrým lidem za poloviční cenu, nebo dokonce levněji. Bohužel, když můžete naplnit nádrž za třetinovou, nebo dokonce čtvrtinovou cenu státu, pak jdou všechny technické argumenty zbaběle stranou.

Řešení bylo mnoho. Někteří pak namontovali přídavné těsnění do hlavy válců, jiní změnili tuhost pružiny rozdělovače, jiní prostě přešli na pozdní zapalování a ti nejlínější neměnili vůbec nic. Nikdo ale nepochyboval o tom, že Žiguli stále jezdí mnohem lépe na svůj nativní 93oktanový benzín než na nízkooktanový benzin. Co však neuděláte, abyste ušetřili značné peníze?

Je zvláštní, že dnes existuje spousta různých benzínů, ale debata se vůbec nezastavila. Rozdíl v deklarovaných oktanových číslech mezi 92 a 92 není tak velký, ale téma neumře. Existují dva důvody, proč chválit nižší oktanové číslo: stejná touha ušetřit peníze a také strach z toho, že narazíte na mizernou kvalitu vysokooktanového paliva. Druhá okolnost byla kdysi vyvolána fámami, že 95. byla údajně více „tělesněna“, ale 92. byla provedena „správně“. No a ten první, co se týče nákladů, je dodnes živý - říká se, nejsme tak bohatí... a tak dále.

Obecně lze říci, že v Evropě již neexistuje 92. místo. Ale my nejsme Evropa. A každý vyhledávací web stále exploduje se stovkami publikací v reakci na čísla 92 nebo 95. Dobře, po sté vyjádřím svůj osobní názor. A omlouvám se těm, kterým se to nelíbí.

O . Konkrétně uvádím dvě fotografie z čerpací stanice – jednu novodobou, druhou před šesti lety. Ceny za litr 92. a 95. byly 33–70 a 36–70 a dříve - 24–70 a 26–70.

Absolutní rozdíl v ceně litru byl 2 rubly, nyní jsou to 3 (někde však trochu vyšší). A kolik ušetříte na tankování s takovou deltou? Sto rublů? Vzhledem k současným nákladům na nádrž mi to připadá jako menší důvod k obavám. A upřímně radím těm, kteří se chystají dokázat, že i sto rublů jsou peníze. Slibuji vám mnohem výraznější finanční zisk - o tom jsem psal nejednou. Stejné auto může „sníst“ 7 litrů na sto a všech 15.

Nyní k technice. Jakýkoli motor je kalibrován pro určitý typ benzínu - to je fakt. A pokud výrobce napsal: říkají, vyplňte pouze 95. a - ani krok vedle, musíte ho poslouchat. I když držíte v kapse kombinaci tří prstů. Auto bude jezdit hůř na nízkooktanový benzín (jak by to mohlo být jinak?), ale o to nejde. Představte si špatný případ: je problém s motorem a přijdete do servisu. A tam ti vtipálci nejprve odeberou vzorek paliva z nádrže. A pokud se objeví alespoň něco „ze špatné opery“, můžete na kteroukoli zapomenout. Potřebuješ to?

Samozřejmě jde o extrémní případ. Většina moderních motorů určených pro 95-stupňový benzín bez problémů spolkne 92-stupňový benzín. Ale přesto vás žádám, abyste plnili pouze benzín, který je uveden v návodu k vašemu vozu. Pokud je uvedeno rozpětí, je to jiná věc: vyberte si sami. Ale pokud tam není, neprovádějte laboratorní práce na vlastním stroji. Slituj se nad ní. A zároveň sebe.

Mimochodem, všechny automobilky se v poslední době trochu zbláznily, když jednohlasně zahájily kampaň na 98oktanový benzín. Říká se, neplňte nízkooktanovým 95, bez ohledu na to, co říkají pokyny. Pouze 98. ve všech autech bez výjimky! Už jsem o tom mluvil, více než jednou, ale trend je jasný: dáváte vysoké oktanové číslo! Proto ještě jednou opakuji: při výběru mezi 92 a 95 jsem vždy pro 95.

V Vlasti jsou však legrační věci. Zajímavý postřeh nedávno učinil můj bývalý kolega Vadim Krjučkov. Zajímal se o otázku, jaký druh paliva by se měl nalít do vozů VAZ - odtud pochází. Ukázalo se, že VAZ a Renault-Nissan nemají jednotný přístup: stejný motor nainstalovaný na různých modelech má předepsané různé druhy paliva.

Cituji Vadima. „Pro Vesta a XRAY s motorem VAZ-21129 je povolen A-92 a pro podobné motory na Prioře, Kalině a Grantu pod symbolem VAZ-21127 je předepsán pouze A-95. Nebo, řekněme, osmiventilový VAZ-11189 pro Largus oficiálně spolkne 92. a stejný motor Kalina VAZ-11186 může dostat pouze 95. A tady je další: „Proč 16ventilový motor K4M vyvinutý aliancí pod kapotou Lada Largus vyžaduje A-95, ale v Almere, Logan a Sandero může fungovat na A-91? Renault navíc umožňuje i krátkodobý provoz na benzín s oktanovým číslem 87 podle výzkumné metody. V Rusku takový stupeň není, ale do nádrže se může dostat nekvalitní 92, se kterou si motor nějak poradí.“

Inženýři se zkrátka mezi sebou neshodli, kterému světci mají kolektivně věřit. Dříve ve stejném VAZ vládla určitá jednota názorů: říkají, 95 - to je vše. Argumenty jsou jednoduché: zároveň vám slibujeme šetrnost k životnímu prostředí plus účinnost plus zrychlení atd. Zazněl i záložní argument: jde o tzv. technologickou rezervu, kterou projektant stanovil pro nejrůznější „kdyby“! Jinými slovy, pokud vás někde, „ne v naší oblasti“, jak řekl soudruh Saachov, stále naplní něčím horším než 95, pak se vašemu motoru nic nestane. Ale jakmile vyřešíme 92., převezmeme tím zodpovědnost za nějakou 87.... A kdo to potřebuje?

Dnes se mi zdá, že nemá smysl vyvíjet motory pro dvaadevadesátku. Už jen proto, jak jsem již řekl, v Evropě se taková čísla již nepoužívají. Spodní moderní limit je 95. Co se týče moderních a dříve vydaných aut, zopakuji ještě jednou: jsem pro 95.

I když automobilka počítá s odchylkami v oktanovém čísle.

Který benzín je lepší - 92 nebo 95?

Je pravda, že 92. benzín je lepší než 95.? Nebo je to horší? Který by se měl nakonec nalít do nádrže? A proč VAZ a Renault-Nissan doporučují různé druhy paliva pro stejné motory?

Který benzín je lepší - 92 nebo 95?

V dnešních podmínkách, se stále se zvyšující cenou paliva, při výběru auta stále více motoristů myslí na efektivitu cestování a spotřebu paliva. Nový liftback střední třídy od Škody byl veřejnosti představen v roce 2012. Spotřeba paliva Škody Rapid na 100 km se držela na výrazně nízkých hodnotách.

Recenze úprav Škoda Rapid

Na evropský trh byly dodávány modely s benzínovými nebo naftovými motory. Zajímavé je, že průměrná spotřeba benzínu u Škody Rapid uvedená v technické dokumentaci je ve skutečnosti stejná jako reálná spotřeba Škody Rapid 1,6:

Motor	Spotřeba (dálnice)	Spotřeba (město)	Spotřeba (smíšený cyklus)
1,2 MPI (benzín) 5-mech	4,6 l/100 km	8 l/100 km	5,8 l/100 km
1.2 TSI (benzín) 5-mech	4,4 l/100 km	6,5 l/100 km	5,1 l/100 km
1.2 TSI (benzín) 6-mech	4,6 l/100 km	6,9 l/100 km	5,4 l/100 km
1.6 MPI (benzín) 5-mech	4,9 l/100 km	8,9 l/100 km	6,4 l/100 km
1,6 MPI (benzín) 5-automat	6 l/100 km	10,2 l/100 km	7,5 l/100 km
1.2 TSI (benzín) 6-mech	4,6 l/100 km	6,9 l/100 km	5,4 l/100 km
1,6 MPI (benzín) 5-Mech 2WD	4,7 l/100 km	7,9 l/100 km	5,9 l/100 km
1.6 TDI (diesel) 5-mech	3,7 l/100 km	5,6 l/100 km	4,4 l/100 km

Škoda Rapid 1.2 (manuální převodovka)

Toto je základní konfigurace modelu vozu. Technické vlastnosti motoru naznačují výkon 75 koňských sil. Vůz je vybaven pětistupňovou manuální převodovkou. Spotřeba paliva u Škody Rapid tohoto typu je 8 litrů na 100 kilometrů ve městě a 4,7 litru při jízdě po dálnici. Vůz je schopen dosáhnout rychlosti až 180 km/h.

Škoda Rapid 1.6 (mt\at)

Použití 1,6litrového motoru s hodnotou výkonu 107 koní spojeného s 5stupňovou manuální převodovkou mírně zvýšilo spotřebu paliva. Normy spotřeby paliva pro Škodu Rapid ve městě byly 8,9 litru a spotřeba paliva Škoda Rapid na dálnici byla 5 litrů. Maximální rychlost vozu je 195 km/h.

Při použití automatické převodovky podle recenzí majitelů Průměrná spotřeba benzínu u Škody Rapid 2016 v městském cyklu vzrostla na 10 litrů na 100 kilometrů, v příměstském cyklu na 6 litrů.

Dieselové verze oblíbených vozů vykazují dobré ukazatele účinnosti. Průměrné spálené palivo v kombinovaném cyklu lze vypočítat jako 4,5 litru na 100 km.

Co ovlivňuje spotřebu paliva

Údaje o spotřebě paliva jsou ovlivněny mnoha faktory. Patří sem typ motoru, jeho objem, úprava převodovky, rok výroby vozu a jeho technický stav. Jedním z určujících faktorů je sezónnost provozu automobilů.

Porovnáním údajů za teplé a studené období můžete vidět, že náklady na palivo v zimě jsou o něco vyšší.

Je to dáno nutností motor dlouhodobě zahřívat a zvyšuje se i potřeba vyhřívání interiéru.

Obecně lze říci, že Škoda Rapid je spolehlivý vůz střední třídy. Na autě nebyly žádné výrazné nedostatky;