עצמות, שרירים, רצועות

Kotelnikov Gleb Evgenievich - ממציא המצנח: ביוגרפיה, תולדות ההמצאה. הערות ספרותיות והיסטוריות של טכנאי צעיר מצנח קוטלניקובה תולדות ההמצאה

רישומים עתיקים מעידים על ניסיונותיהם של אנשים לרדת ממגדלים, עצים וסלעים בעזרת מכשירים שונים הדומים למטריה. לרוע המזל, ניסיונות כאלה הסתיימו בפציעה, ולעתים אף במוות. אבל החלום לכבוש את השמים רדף אדם, או אם לא לעוף, אז לפחות לא ליפול כל כך מהר ...

התיאורטיקנים הראשונים

במאה ה-13 כתב רוג'ר בייקון, פילוסוף ובוחן אנגלי, בעבודותיו על האפשרות להסתמך על אוויר בעת שימוש במשטח קעור. אבל עצם הרעיון של יצירת מצנח הגיע מליאונרדו דה וינצ'י, ביצירותיו - 1495, מוזכרת האפשרות של ירידה בטוחה מגובה.

הרישומים משנת 1843 מציגים מבנה פירמידלי של כיפת השמיים העתידית. לאונרדו דה וינצ'י כתב: "אם יש לאדם אוהל של פשתן מעומלן ברוחב 12 אמות וגובה 12, אז הוא יכול לזרוק את עצמו מכל גובה בלי סכנה לעצמו."לפיכך, לפי החישובים של ליאונרדו, המצנח היה צריך להיות בשטח של 60 מ"ר - נתון קרוב למדי לסטנדרטים המודרניים.

עם זאת, האיטלקי לא הביא לחיים את הרעיון שלו: באותם ימים, אריסטוקרטים ומשחקי משחקים אחרים לא מצאו הנאה בקפיצה לתהום מסלעים עם אוהלים מאחורי הגב, הם העדיפו מלחמה. וציורי המצנח מונחים על המדפים המאובקים של ספריות איטלקיות. תיאורטיקן אחר שפיתח את הרעיון של טיסה מתחת לאוהלים וכיפות היה איטלקי עם שם מאוד מובהק, פאוסט ורנצ'ינו, שתיאר בפירוט מנגנון הדומה להמצאת בן ארצו המפורסם. בעבודתו הבהיר שיש לתאם את נפח הכיפה למשקל המגשר. עם זאת, איש לא נזקק להתפתחותו במשך זמן רב.

ניסיונות מעשיים ומחברים

לאחר 200 שנה, הופיעו האנשים הראשונים שרצו לקפוץ ממגדל או מצוק ולהישאר בחיים בו זמנית. אבל אי אפשר לומר בדיוק מי המציא את המצנח, יותר מדי טוענים שהם מחברים. הנה האיטלקים, והצ'כים עם ההונגרים. עם זאת, ההיסטוריה מעדיפה לקרוא לצרפתי לואי לנורמנד.

ידוע בוודאות שלואי סבסטיאן לנורמנד הצרפתי נתן למצנח את שמו, הוא גם נחשב לממציא הרשמי של המצנח במובן המודרני. הממציא הנואש עשה את הקפיצה הראשונה שלו ב-26 בדצמבר 1783. לנורמנד קפץ ממגדל המצפה בעיר מונפלייה, כפי שמעידה התחריט של אז. הוא נתן את השם המודרני להמצאה, שהאטימולוגיה שלה פשוטה ביותר: "פארה" פירושו "נגד", ו"סגור" פירושו "נפילה".

הראשון שבחן את המצאתו של לאונרדו היה לאבן הצרפתי בתחילת המאה ה-17. לא הצימאון לאדרנלין ריגש אותו, אלא הצימאון לחופש - הוא היה אסיר באחד המבצרים הצרפתיים הבלתי ניתנים לחדירה, והחליט לברוח. לאחר שתפר מצנח מסדינים, והשלים את העיצוב עם עצם לווייתן וחבלים, קפץ הנועז מחומת המבצר אל הנהר, והתיז בהצלחה רבה והשלים את בריחתו.

בפעם הבאה, ז'אן דומייר, שנידון למוות, עושה קפיצה עם מצנח אב טיפוס: כהוצאה להורג, המצאה חדשה, שכמייתו המעופפת של פרופסור פונטנג', הייתה אמורה להיבחן. קפץ ממגדל גבוה, ז'אן שרד, וכפרס הוא קיבל חיים וחופש.

ואז אופנת הבלונים נתנה תנופה לסבב חדש של פיתוח מצנחים, כי עכשיו היה מאיפה ליפול. כאן הופיע לינורמנד, שכבר הוזכר על ידינו, שעשה את קפיצת הצניחה ההיסטורית שלו, שמזכירה מאוד את המודרני בעיצוב. לנורמנד התחיל בניסיון קפיצה בטוחה מהקומה הראשונה ושתי מטריות פתוחות, ואז נתן לחפצים ובעלי חיים שונים לעוף בצניחה.

עם זאת, מצנחים שוב לא מצאו יישום מעשי - זה היה לגמרי לא נוח לחבר אותם לסלסילות הבלונים. כן, והיה להם חיסרון משמעותי: כשהצנח הורד, הכיפה התנודדה חזק. רק במאה התשע-עשרה הצליחו הבריטים להתמודד עם זה: הם גילו בניסוי שהמצנח צריך להיות בצורת חרוט, שבחללים שלו נוצר חלל של אוויר מוזל, ובהבדל ב לחץ על המצנח מלמעלה ומלמטה, נפילתו תאט משמעותית. נכון, המדען קוקינג, שגילה את התגלית הזו, התרסק למוות במצנח משלו. ואז אנגלי אחר - לאלנד - חשב לעשות חור קטן בחופת המצנח לזרימה הפוכה של האוויר, דבר שיפחית את הפרש הלחצים ויציל את חיי הצנחן. מערכות צניחה מודרניות רבות עדיין משתמשות בחור זה כיום.

הצורך במצנחים בתעופה

במאה ה-20 החלה תעופה להתפתח במהירות, והמצנח הפך לחיוני. אבל המצנחים שהיו קיימים באותם ימים היו מגושמים שלא לצורך, והם פשוט לא התאימו למטוסים. המצנח הראשון לתעופה נוצר על ידי בן ארצנו, גלב יבגנייביץ' קוטלניקוב.

כיפת המצנח החדש הייתה עגולה, והיא הוצמדה לטייס במיכל ברזל מיוחד. בתחתית המיכל היו קפיצים שדחפו את המצנח החוצה במידת הצורך. כדי ליישם את המנגנון בפעולה, כמו עכשיו, משתמשים בטבעת. עד מהרה רשם קוטלניקוב את ההמצאה שלו וכינה אותה "מצנח תרמיל פעולה חינם". עד מהרה הוחלף ילקוט המתכת בילקוט רך. כך נולד המצנח המודרני.

הוא לא השאיר עקבות ניכרת, אם כי הוא בהחלט נמשך לכיוון ה"נשגב". לפני 100 שנה הוא המציא את המצנח. בהיותו טבע יצירתי ועדין, קוטלניקוב היה עד להתרסקות מטוס, וזה זעזע אותו עד כדי כך שהוא החליט להוריד את האנושות מהשמיים לארץ.

"המוני לולינים תלויים בשמים, מה עשית, חבר קוטלניקוב?" אמירת הרחפנים הזו היא אולי התיאור הטוב והקצר ביותר של האבולוציה בת המאה של המצנח מכלי הישרדות אקזוטי לספורט ותחביב.

לפני 100 שנה, לא כמו מצנחים, מטוסים היו קוריוז - הם טסו בעיקר על בלונים. המוני צופים התאספו כדי לבדוק את המטוס הראשון. ביניהם היה גלב קוטלניקוב. עד כה נשמר אפילו צילום שתפס את הרגע הטרגי: המכשיר התהפך באוויר, והטייס נפל ממנו. "קוטלניקוב היה עד ראייה לאסון הזה", אומר היסטוריון התעופה ג'ורג'י צ'רננקו, "וזה עשה עליו רושם עד כדי כך שהוא החליט להמציא סוג של אמצעי להצלת טייסים".

קוטלניקוב לא היה מעצב - הוא היה שחקן. אבל הוא התחיל לעבוד בהתלהבות. כיפות חילוץ כבר שימשו אווירונאוטים, היה צורך להפוך אותן לכלי חירום שתמיד יהיה בהישג יד. קוטלניקוב פתר בעיה זו בעזרת קפיצים הממוקמים בתחתית קופסת מתכת, שהוצמדה לכתפי הצנחן. ברגע הנכון אדם משך את הטבעת, מכסה הקופסה נזרק לאחור, וקפיצים חזקים העיפו את הכיפה החוצה.

RK-2 - גרסה מודרנית מעט של המצנח הראשון של המחבר. היו מעטים שרצו לבדוק את המכשירים המפוקפקים של מהנדס אוטודידקט, או ליתר דיוק, רק אחד. שמו של המתנדב היה איבן איבנוביץ', והוא היה בובת מראה שהכין המעצב בעצמו. עם זאת, באותה תקופה אף אחד אפילו לא שיער שאפשר לשלוט במצנח. "הצנחן תוקן בשלב מסוים. הוא, כמו גור, תלוי בעמדה הזו", מסביר סטפן טטניה, מנהל מוזיאון הכוחות המוטסים. "וקוטלניקוב חילק את הקווים האלה לשני חצאים והצמיד אותם לכתפיו. והרעיון הזה עדיין בשימוש", מוסיף היסטוריון התעופה ג'ורג'י צ'רננקו.

ניתן לתמרן את המצנח של קוטלניקוב, ולכן להשתמש בו בהצלחה לנחיתה. זה חתם את גורלו. שנות ה-20-30 - זמן השיא הראשון של הצניחה. ערב מלחמת העולם השנייה בברית המועצות כבר היו בתי ספר לצניחה בכל רחבי הארץ.

קוטלניקוב ניסה לשפר את המצנח שלו, אבל ללא ידע מקצועי זה היה קשה: באותה תקופה, מיטב המהנדסים ולשכות התכנון כבר היו מעורבים בהשלמת המצאתו. השלטונות, לעומת זאת, העניקו לו את תג "המעצב", וקצת אחר כך - מסדר הכוכב האדום, אבל, בגדול, השחקן לשעבר, שהמצאתו עדיין משמשת את כל העולם, היה מחוסר עבודה.

מערכת הצניחה הפכה מהר מאוד למכשיר מורכב מאוד. "מצנח אינו מורכב מאחד, לא מעשרה, אלא מאלף חלקים. כל יחידה מורכבת מחלקים מסוימים. לכן, לכל סרט, לכל חלק יש את התבנית שלו", אומר ולדימיר מלייב, המעצב הראשי של מפעל המצנחים.

הגיוון והנגישות הולידו כיוון כמו צניחה. חובבים מבצעים את הפירואטים הבלתי נתפסים ביותר באוויר, עושים אקרובטיקה אווירית ואוספים דמויות בטיסה חופשית - מה שנקרא תצורות של עד 400 איש.

המילה האחרונה בפיתוח הצניחה היא צניחה חופשית בחליפת קורים, המאפשרת לחוות את תחושת הטיסה החופשית, פשוט לגלוש, לגלוש באוויר. נכון, עדיין לא ניתן היה להיפטר לגמרי מהכיפה - היא נחוצה עם הנחיתה. אבל, לדברי הספורטאים, לא רחוק היום שבו אדם יוכל לדרוך מעבר לדופן של מטוס ללא הילקוט הרגיל על הגב.

וכאן במגזין תסתכל עם 6:55 דקות על המצאת מצנח התרמיל על ידי קוטלניקוב
חדשות חדשות "אני רוצה לדעת הכל" - №49

לפני 100 שנה, השחקן של סנט פטרבורג גלב קוטלניקוב רשם פטנט על מצנח התרמיל הראשון בעולם. הוא קיבל השראה מההמצאה הזו... אשתו יוליה וסילייבנה

חג אווירונאוטיקה

תחילת המאה העשרים הייתה תקופה של התפתחות עוצמתית של התעופה. בשנת 1910 התגברה המהירות המותרת של 100 קילומטרים לשעה. שיא הגובה העולמי הגיע ל-2780 מטר, ומשך הטיסה הרצופה עלה על 8 שעות. אבל ההישגים האלה עלו בחיי אדם. ההרוג הראשון של כלי טיס ממונע היה לוטננט אמריקאי תומס סלפרידג', שהתרסק בספטמבר 1908. ובשנת 1911, 82 טייסים כבר מתו בעולם. לא היו מצנחים תעופה באותה תקופה...

בקיץ 1910 החליט המועדון האימפריאלי הכל-רוסי לאירו לארגן תחרויות אוויריות בהן השתתפו טייסים רוסים מפורסמים. המקום ל"איירושואו" הראשון הזה ברוסיה היה שדה הקומנדנט - אזור עצום בחלק הצפוני של סנט פטרסבורג. חלק ממנו נלקח מתחת לשדה התעופה, האנגרים, דוכני צופים, ומבני חוץ צמחו במהירות בקרבת מקום.

התחרות קיבלה שם נפלא - "החג הכל-רוסי של אווירונאוטיקה". הוא נפתח ב-21 בספטמבר ופעל במשך יותר משבועיים. בין המשתתפים היו סלבריטאים כמו מיכאיל אפימוב וסרגיי אוטוצ'קין. אווירובטיקה של אותן שנים הודגמה כמעט בכל יום.

"בפעם הראשונה ראינו מה השיגה AVIATICS הרוסית, בפעם הראשונה השתכנענו שבין הקצינים הרוסים יש עלונים שאינם נחותים באומץ ובמיומנות מהצרפתים", נכתב בעיתון "נובו ורמיה".

חופשת הבלונים הגיעה לסיומה כאשר התרחשה טרגדיה בשדה הקומנדנט. סרן לב מצייביץ' עלה לאוויר ב"פארמן" שלו. רק חמש דקות חלפו מאז ההמראה, המטוס היה בגובה של 400 מטר. אבל פתאום הקהל קפא - נראה היה שהמכונית התפצלה לשניים. הפסלון השחור של הטייס נפרד ממנה ומיהר למטה...

"אין מילים לבטא את הזוועה שאחזה בכולנו", כתב הכתב, "באיזושהי קהות חושים, עמדנו ובחנו בקפידה כיצד גוף האדם, מסתובב באוויר, נפל ארצה. ואז כולם מיהרו למקום ההתרסקות ולצאת מהשדה. הם רצו כי אי אפשר היה לעמוד יותר - הלב לא סובל את זה ונשבר".

תמונה זו נצפתה גם על ידי גלב קוטלניקוב, שהגיע לשדה התעופה עם אשתו. גלב היה בוגר בית הספר הצבאי בקייב, אך בחר במקצוע של שחקן, שירת בתיאטרון "בית העם". כשחזרו הביתה שאלה האישה ההמומה: "האם באמת אי אפשר לעלות עם מצנח שייפול יחד עם הטייס ויפתח לבקשתו?" המילים שקעו בנשמתו של קוטלניקוב - הוא התיישב לקרוא ספרים על אווירונאוטיקה.

נגד נפילה

הרעיון הראשון ליצור מצנח הגיע מליאונרדו דה וינצ'י. בכתב היד שלו, משנת 1495, יש ציור עם הכיתוב: "אם יש לאדם אוהל של פשתן מעומלן ברוחב 12 אמות וגובה 12 אמות, אז הוא יכול לזרוק את עצמו מכל גובה בלי סכנה לעצמו". בהתחשב בכך שמידת האורך של ימי הביניים - האמה - הייתה שווה במדינות שונות מ-50 עד 60 סנטימטרים, אז מכשיר כזה באמת הבטיח ירידה בטוחה של אדם מכל גובה. אחרי הכל, גם הקוטר של מצנחים מודרניים אינו עולה על 6-7 מטרים.

הרעיון של מצנח לא בא במקרה. פעם ערך המלך הצרפתי לואי ה-12 מסע לכיבוש דוכסות מילאנו. לאחר שזכה בניצחונות במספר קרבות, הוא הטיל מצור על מילאנו. בעיר החל רעב, אבל המילאנזים לא חשבו לוותר: הם ידעו שלידם לאונרדו דה וינצ'י, והוא לא רק אמן נפלא, אלא גם מדען גדול - הוא ימציא משהו. והוא הגיע עם. עד מהרה קיבל הדוכס ממילאנו מכתב מליאונרדו:

"אני יכול לצקת אקדחים, מאוד קלים וניידים בקלות. אני יכול לעשות רובים מרובי קנים שיטאטאו את כל הנקרה בדרכם. בנוסף, אני מצרפת ציורים של כלי טיס, שקראתי לו "מסוק", וכנף מלאכותית, שעל בסיסה מכונה מעופפת נוספת, הנקראת מעופף ציפור.

הדוכס הורה מיד להזעיק את לאונרדו. הם החליטו לא להתחיל עם רובים, אלא עם "ציפורית". בעיצומה של העבודה עלו ספקות. מוסקטים צרפתיים יורים לגובה של מאתיים וחמישים מטר, מה שאומר שלא עולה להם כלום להפיל ציפור שעפה בגובה של מאה מטר. לאונרדו הסתגר בסטודיו שלו למשך שלושה ימים. וביום הרביעי הביא לדוכס את הציור והתיאור של המצנח. אבל הוא לא הספיק לעשות את זה: באותו יום פתחו הצרפתים בהתקפה נחרצת - ומילאנו נפלה.

במשך שנים רבות ההתפתחות הזו נשכחה. רק בשנת 1617 מצא מהנדס המכונות הוונציאני ורנציו את השרטוטים של ליאונרדו דה וינצ'י, יצר אוהל פשתן ועשה את הקפיצה הראשונה בעולם מגג מגדל גבוה. אבל זה היה מקרה בודד. רק לאחר שבלונים החלו לעלות לשמיים, ובלונים החלו למות כתוצאה מקטסטרופות, הם זכרו את ליאונרדו דה וינצ'י ואת חסידו ורנציו. בשנת 1783 יצר הפיזיקאי הצרפתי לנורמנד מנגנון להצלת אווירונאוטים, שעבורו מצא את השם - "מצנח", שפירושו ביוונית "נגד נפילה". הוא אפילו בדק אותו על ידי ירידה מוצלחת ממגדל המצפה.

ב-1910 כבר פורסמו יצירותיהם של מעצבי מצנחים ידועים כמו בונט, אורס, שודד, כמו גם הממציאים הרוסים פומורצב ויאנג'. קוטלניקוב למד את כל העבודות הללו. המסקנה העיקרית שהוא עשה הייתה זו: המצנחים שלהם מגושמים מדי, לא אמינים, וזה רע מאוד, הם מונחים בנפרד מהטייס במיכל מיוחד, אבל את הטייס אפשר להציל רק על ידי מצנח כזה שהוא יכול לשים. בעצמו.

צעיף משי. רגע של אמת

אני חייב לומר שקוטלניקוב לא היה מהנדס, אבל הוא ירש כמה כישרונות מהוריו. אביו היה פרופסור למכניקה ומתמטיקה גבוהה יותר במכון ליערות, ואמו הייתה ציירת, ניגנה בפסנתר והשתתפה במופעי חובבים. מילדותו היה מכור למלאכות מנעולנות ונגרות. הוא עשה צעצועים מורכבים, בנה דגמים של מכונות שונות. במקביל שר במקהלה הפילהרמונית, ניגן בכינור והלחין מוזיקה.

אביו של גלב מת מוקדם, והוא נאלץ להיכנס לבית הספר לתותחנים בקייב. הוא שירת זמן קצר בצבא ופרש למילואים. בשנת 1910 הגיע קוטלניקוב לסנט פטרסבורג כדי להיות אמן מקצועי. הוא נרשם ללהקת בית העם. אבל העסק העיקרי של חייו היה העבודה על מצנח תרמיל. "הפכתי את החדר שלי לבית מלאכה ועבדתי על ההמצאה שלי במשך יותר משנה", נזכר גלב.

הרעיון היה טוב, אבל איך ליישם אותו? הבעיה הייתה שחופה של הצניחה באותה תקופה הייתה עשויה מבד גומי צפוף וכבד, שפשוט אי אפשר להכניס אותו לילקוט. המקרה עזר לקוטלניקוב. פעם אחת בתיאטרון הוא ראה איך גברת מסוימת, מוציאה צעיף משי מהארנק, נופפה בו במבוכה, והצעיף התנפח בבועה.

זה מה שאתה צריך - קוטלניקוב החליט מיד. הוא הבין שמשי הוא החומר הטוב ביותר לחופה של צניחה. מה שבא לאחר מכן היה עניין של טכניקה. ב-9 בנובמבר 1911 רשם גלב קוטלניקוב פטנט על המצאתו וקיבל תעודה על "חבילת חילוץ לטייסים עם מצנח שנפלט אוטומטית". הוא קרא לזה "RK-1", כלומר, "רוסית, קוטלניקוב - הראשון".

מצנח מושלם

הכשרון של הממציא הרוסי היה גם בכך שהוא היה הראשון שחילק את השורות לשתי כתפיים. עכשיו הצנחן לא היה תלוי כמו בובה, תלוי בשלב מסוים, אבל יכול, תוך שהוא נאחז בקווים, לתמרן, לקחת את העמדה הנוחה ביותר לנחיתה. הכיפה נכנסה לאריזת כתף, ובעזרת מכשיר פשוט צנחן יכול היה לשלוף אותה באוויר בכל מרחק ממטוס נופל או בוער. התרשים הסכמטי של RK-1 היווה את הבסיס לכל מצנחי התעופה המודרניים.

נראה כי יש צורך להתחיל מיד בייצור המוני של המצנחים של קוטלניקוב, אך למשרד הצבאי הייתה נקודת מבט משלו ולא קיבלו מצנחים לייצור, כפי שנכתב במסמך, "כמיותר".

אבל קוטלניקוב לא ויתר. לאחר שפגש באיש עסקים לומץ', שסחר בציוד תעופה, גלב יבגנייביץ' הציע לו להקים את ייצור המצנחים. לאחר חשיבה הוא הסכים, אך התעקש לערוך בדיקות מקיפות.

תחילה, דמה במשקל 80 ק"ג נפלה מבלון - היא נחתה ללא נזק, ואז ממטוס - אותו דבר. לאחר אחת הירידות המוצלחות של הדמה, הטייס הרוסי המפורסם לעתיד, אז עדיין צוער של בית הספר גאצ'ינה, פיוטר נסטרוב, אמר לקוטלניקוב: "ההמצאה שלך מדהימה! הרשה לי, מיד אחזור על הקפיצה". אבל רשויות בית הספר גילו על הניסוי הקרוב, ובמקום לבחון את המצנח, נסטרוב סיים... בבית השמירה.

מי יקבל את הפרס הראשי?

בסתיו 1912 החליטה צרפת לקיים תחרות לעיצוב המצנח הטוב ביותר. קוטלניקוב עמד ללכת, אבל הוא לא הצליח למצוא מחליף בתיאטרון. ואז הספונסר שלו לומץ', שלקח עמו שני מצנחים, שכנע בחור אמיץ, תלמיד קונסרבטוריון אוסובסקי, לנסוע איתו לפריז. זה היה הוא שהפך לאדם הראשון בעולם שעשה קפיצות עם מצנח תרמיל. זו הייתה סנסציה שלא הייתה צפויה מהרוסים. מעצבי מצנחים מפורסמים בעולם חיו אז בצרפת. לכן, פרדריק בונה הצרפתי קיבל את הפרס הראשי על עיצוב פחות מושלם. המצנח שלו הונח על גוף המטוס מאחורי תא הטייס. קפיצות בוצעו איתו בעתיד, אבל הוא מעולם לא קיבל פנייה בתעופה. בינתיים, לאחר שרכשו את שני המצנחים מלומץ', הצרפתים לא התעסקו בזכויות פטנט, אלא הקימו מיד את הייצור שלהם, והגידו אותם כפיתוח משלהם.

פשטות, אמינות וכישרון

בשנת 1913, מעצב המטוסים בן ה-24 איגור סיקורסקי בחן את מטוס ארבעת המנועים הכבד שלו, שלימים נקרא איליה מורומטס. שנה לאחר מכן, "טייסת ספינות האוויר" הרוסית נוצרה ממכונות כאלה. זה היה המערך הראשון של מפציצים אסטרטגיים בהיסטוריה העולמית. אז הם נזכרו במצנח התרמיל של קוטלניקוב. הוחלט לספק להם את הצוותים של מטוסי ענק...

ב-1923 יצר גלב יבגנייביץ' דגם חדש של מצנח תרמיל - RK-2, ולאחר מכן דגם של מצנח RK-3 עם תרמיל רך. ב-1924 הוא ייצר את מצנח המטען RK-4 עם חופה בקוטר 12 מטר. במצנח זה ניתן היה להוריד מטען במשקל של עד 300 קילוגרם. ב-1926 מסר קוטלניקוב את כל המצאותיו לממשלה הסובייטית. אבל הממשלה החדשה, מסיבות לא ידועות, העדיפה לקנות אירווינס אמריקאים וז'וקמסות צרפתיות.

המלחמה הפטריוטית הגדולה מצאה את קוטלניקוב בלנינגרד. לאחר ששרד את המצור, הוא יצא למוסקבה. נפטר בשנת 1944. בבית הקברות נובודביצ'י הוקמה על קברו אנדרטה על ידי הפסל גריגורי פוסטניקוב. על לוח השיש יש כיתוב: "מייסד הצניחה האווירית Kotelnikov Gleb Evgenievich". החיים שמו הכל במקומו.

כיום, מצנחים הפכו לחלק בלתי נפרד מהטכנולוגיה: צנחנים יורדים איתם מהשמיים, כיפות חזקות מעבירות בקפידה אקדחים וטנקים לנקודה המיועדת... מצנחים מיוחדים בולעים את מהירות ספינות החלל בעת הנחיתה על הקרקע. כמעט חמשת אלפים שינויים שונים נוצרו במכון המחקר הרוסי להנדסת מצנחים. עקרונות ההמצאה של קוטלניקוב רלוונטיים גם היום. זה פשטות ואמינות. גלב קוטלניקוב האמין בכוחה הגדול של האמנות והיה שחקן טוב. אבל הוא מילא את תפקידו החשוב ביותר בהיסטוריה של התעופה העולמית.

בארכיון נשמר מזכר של סגן המילואים גלב קוטלניקוב לשר המלחמה ו.א. פעם אחת - אף לא תקלה אחת.

הנוסחה של ההמצאה שלי היא כדלקמן: מכשיר חילוץ לטייסים עם מצנח שנפלט אוטומטית... מוכן לבחון את ההמצאה ב-Krasnoe Selo..."
בדצמבר 1911 הודיע עלון הפיננסים, התעשייה והמסחר לקוראיו על הבקשות שהתקבלו, לרבות בקשתו של ג'י קוטלניקוב, אך "מסיבות לא ידועות, הממציא לא קיבל פטנט. בינואר 1912 הגיש ג'י קוטלניקוב בקשה על הצניחה שלו בצרפת וב-20 במרץ באותה שנה קיבל פטנט על מספר 438 612. ניסויי הצניחה הראשונים בוצעו ב-2 ביוני 1912 באמצעות מכונית. המכונית התפזרה, וקוטלניקוב משך את חגורת ההדק. המצנח שנקשר לווסי הגרירה נפתח מיידית. עוצמת הבלימה הועברה למכונית, והמנוע נתקע. וב-6 ביוני של אותה שנה התקיימו מבחני צניחה במחנה גאצ'ינה של בית הספר לאווירונאוטיקה ליד הכפר סאליזי.
ב-1923 יצר גלב יבגנייביץ' דגם חדש של מצנח תרמיל RK-2, ולאחר מכן דגם של מצנח RK-3 עם תרמיל רך, עליו התקבל פטנט על מס' 1607 ב-4 ביולי 1924. באותה 1924, יוצר קוטלניקוב מצנח מטען RK_4 בקוטר של 12 מ'. על מצנח זה, ניתן היה להוריד עומס במשקל של עד 300 ק"ג. בשנת 1926 העביר G.E. Kotelnikov את כל המצאותיו לממשלה הסובייטית.

לזכר הניסוי הראשון של דגם בקנה מידה מלא של מצנח תרמיל, הכפר סאליזי באזור גאצ'ינה נקרא קוטלניקובו. לא הרחק ממגרש האימונים הוקמה אנדרטה צנועה המתארת מצנח. ביוגרפיה:
גלב יבגנייביץ' קוטלניקוב (18 בינואר 1930 בינואר 872 סנט פטרבורג-22 בנובמבר 1944 מוסקבה) הוא הממציא של מצנח תרמיל תעופה.

גלב יבגנייביץ' קוטלניקוב נולד ב-18 בינואר 1872 בסנט פטרסבורג במשפחתו של פרופסור למכניקה ומתמטיקה גבוהה יותר. הורים אהבו את התיאטרון, והתחביב הזה הוטבע בבנם. מאז ילדותו, הוא שר, ניגן בכינור, והוא גם אהב ליצור צעצועים ודגמים שונים.

הוא סיים את בית הספר הצבאי בקייב (1894), ולאחר שירת שלוש שנות שירות חובה, נכנס למילואים. הוא שירת כקצין בלו במחוזות, עזר בארגון חוגי דרמה, לפעמים פעל בעצמו בהופעות והמשיך לעצב. בשנת 1910 חזר גלב לסנט פטרסבורג והפך לשחקן בלהקת בית העם בצד סנט פטרסבורג (שם בדוי Glebov-Kotelnikov)
בניית מצנח
בשנת 1910, קוטלניקוב, שהתרשם ממותו של הטייס L. M. Matsievich, החל לפתח מצנח.

לפני קוטלניקוב, הטייסים נמלטו בעזרת "מטריות" מקופלות ארוכות קבועות על המטוס. העיצוב שלהם היה מאוד לא אמין, חוץ מזה, הם הגדילו מאוד את משקל המטוס. לכן, הם היו בשימוש נדיר. בדצמבר 1911 ניסה קוטלניקוב לרשום את המצאתו, מצנח תרמיל פעולה חינם ברוסיה, אך מסיבות לא ידועות הוא לא קיבל פטנט. המצנח היה בעל צורה עגולה, השתלב עם ילקוט מתכת הממוקם על הטייס בעזרת מערכת מתלים. בתחתית הכנאפה מתחת לכיפה היו קפיצים שהשליכו את הכיפה לנחל לאחר שהקופץ שלף את טבעת המשיכה. לאחר מכן, הילקוט הקשיח הוחלף ברך, ובתחתיתו הופיעו חלות דבש להנחת מתלים בהם. עיצוב זה של מצנח החילוץ משמש עד היום.

הוא עשה ניסיון שני לרשום את המצאתו בצרפת, ב-20 במרץ 1912, לאחר שקיבל פטנט מס' 438 612.

מצנח RK-1 (רוסית, קוטלניקובה, דגם ראשון) פותח תוך 10 חודשים, וגלב יבגנייביץ' ערך את מבחן ההדגמה הראשון שלו ביוני 1912.

ראשית, ב-2 ביוני 1912 נערכו בדיקות באמצעות מכונית. המכונית התפזרה, וקוטלניקוב משך את חגורת ההדק. המצנח שנקשר לווסי הגרירה נפתח מיידית, וכוח הבלימה שלו הועבר למכונית, מה שאילץ את המנוע לבלום.

ב-6 ביוני באותה שנה התקיימו מבחני צניחה במחנה גטצ'ינה של בית הספר לאווירונאוטיקה ליד הכפר סאליזי.

בגבהים שונים נשמטה מבלון עם מצנח בובה במשקל של כ-80 ק"ג. כל ההטלות הצליחו, אך מנהלת ההנדסה הראשית של הצבא הרוסי לא קיבלה אותו לייצור בגלל חששותיו של ראש חילות האוויר הרוסיים, הדוכס הגדול אלכסיי מיכאילוביץ', שהטייסים יעזבו את המטוס בכל תקלה קלה. .

בחורף 1912-1913 הוצג מצנח RK-1 שתוכנן על ידי G. E. Kotelnikov על ידי המשרד המסחרי Lomach ושות' לתחרות בפריז ורואן. ב-5 בינואר 1913, אוסובסקי, סטודנט בקונסרבטוריון סנט פטרבורג, עשה את קפיצת הצניחה הראשונה שלו RK-1 ברואן מ-60 מטר של גשר החוצה את הסיין. המצנח עבד בצורה מבריקה. ההמצאה הרוסית הוכרה בחו"ל. וממשלת הצאר זכרה אותו רק במלחמת העולם הראשונה.

מאמינים שליאונרדו דה וינצ'י המציא את המצנח לפני 530 שנה, ב-1483. למה הוא עשה את זה, אף אחד לא יודע. כנראה שגם לאונרדו עצמו לא ידע זאת. ואכן, באותם זמנים רחוקים, רחוקים, אי אפשר היה להשתמש במצנח, כי אז עדיין לא היה על מה לעוף - לא בלונים, ולא תעופה. וגם אז לא הייתה נחיתה. לאונרדו יכול היה לקפוץ רק מבניינים שונים, למשל, מהמגדל הנטוי של פיזה. אבל למה לקפוץ מזה? בשביל מה? כלומר, ההמצאה הופיעה לפני הצורך בה. לכן, בגלל חוסר התועלת, הצניחה נשכחה עד 300 שנה.

מצנח - דבר הכרחי

הם זכרו את התקן "אנטי נפילה" (כלומר, המילה "מצנח" מתורגמת ככזו) רק במאה ה-18, כאשר הופיעו הבלונים הראשונים, שלעתים קרובות נפלו יחד עם נוסעיהם. מצנחים היו אז עשויים מפשתן, ולמרות שהיו חזקים, הם היו כבדים. הם היו קשורים לתחתית או לצד הבלון. מאוחר יותר, הבד החל להיות גומי, והמצנח הפך כבד עוד יותר. בנוסף, מצנח מקופל תפס הרבה מקום. לכן, כשהמטוסים הראשונים החלו לטוס, לא נעשה שימוש במצנחים או שהונחו לאורך גוף המטוס. בקיצור, פעם הדבר הזה היה מאוד לא נוח לשימוש.

ובשנת 1911, שחקן רוסי רגיל מבית העם של סנט פטרבורג, גלב יבגנייביץ' קוטלניקוב (1872-1944), הגה עיצוב מצנח שהפך פופולרי בכל העולם. יתר על כן, עיצוב זה, עם כמה שינויים קלים, משמש עד היום.

קוטלניקוב הפחית משמעותית את משקל המצנח. הוא החליף פשתן כבד במשי חזק אך בהיר. הוא תפר כבל אלסטי דק בקצה המצנח, וחילק את הקווים לשתי קבוצות, שהוצמדו לחיקי הכתפיים של מערכת המתלים. זה איפשר לצניחה חופשית לשלוט בטיסה של חברו המציל. אנשים עצרו ללא מטרה ורפיון תלויים באוויר בהשפעת הרוח. זה הפך אפשרי אפילו לקיים תחרויות על דיוק הנחיתה.

ולבסוף, ההמצאה החשובה ביותר של קוטלניקוב - הוא הכניס את המצנח בתרמיל מתכת קטן המחובר לגופו של הצנחן. בתחתית התרמיל היה מדף מיוחד, ומתחתיו היו קפיצים חזקים שזרקו מיד את המצנח החוצה כשהקופץ שלף את טבעת השמירה. המצנח הפך לתמרון, קומפקטי ונוח.

התרמיל של קוטלניקוב

קוטלניקוב קרא לדגם המצנח הראשון RK-1, שפירושו היה "תיק הנוזל של קוטלניקוב". כמה שנים לאחר מכן, הוא שיפר את ה-RK-1, וה-RK-2 וה-RK-3 הופיעו. ילקוט המתכת הוחלף בקנבס בצורת מעטפה, והיו גם "חלות דבש" שמונעות מהקווים להסתבך. מצנחים מודרניים יש כמעט אותו עיצוב.

כדי להיות בטוח באמינות המכשיר, גלב יבגנייביץ' ערך באופן אישי בדיקות רבות בדגמים מופחתים. המציל עבד ללא דופי!

מצנח בתעופה זה דבר מזיק

קוטלניקוב, כמובן, רצה לרשום במהירות ולהוציא לייצור את ההמצאה החשובה הזו לתעופה, שיכולה להציל את חייהם של טייסים רבים. אבל כאן הוא נתקל בבירוקרטיה הרוסית חסרת הרחמים.

ראשית, גלב יבגנייביץ' הלך למנהלת ההנדסה הצבאית הראשית. אבל ראש המחלקה קבע בבוטות:

"צניחה בתעופה היא דבר מזיק, שכן טייסים, בכל הסכנה הקטנה ביותר, יינצלו על ידי מצנחים, שיספקו מטוסי מוות".

ואז פנה קוטלניקוב למשרד המלחמה. הממציא ביקש סובסידיות לייצור מצנח ניסיוני ולבדיקות רציניות יותר. אבל גם כאן הוא נענה בסירוב, שכן אחד מחברי הוועדה הסמכותיים סבר ש"רגלי הטייס יורדות מהמכה עם פתיחת המצנח".

בשנת 1912 הצליח קוטלניקוב, בעזרתו של היזם סנט פטרסבורג V. A. Lomach, לבנות שני אבות טיפוס של מצנח התרמיל שלו. בדיקות בקנה מידה מלא בוצעו בהצלחה באוויר: טייסים שונים הפילו דמה של איבן איבנוביץ' עם מצנח בגבהים שונים. ההמצאה של קוטלניקוב עבדה בצורה מושלמת - היא מעולם לא נכשלה, ואיבן איבנוביץ' לא קיבל שום נזק.

באותה שנה בפריז, בתחרות הצנחנים הבינלאומית, הראה לומץ' את ההמצאה של קוטלניקוב בפעולה. הצרפתים שמחו וקנו ממנו את שתי הדוגמאות, ואז הקימו ייצור משלהם.

אין נביא בארצו...

וברוסיה, המצנחים של קוטלניקוב נזכרו רק כעבור שנתיים, כשהחלה מלחמת העולם הראשונה. בוצעה אצווה ניסיונית למטוסיו של סיקורסקי, אבל אז החליטו הגורמים בכל זאת לקנות מצנחים בחו"ל. למרות שאנלוגים זרים היו בדיוק זהים לאלו של קוטלניקוב, מכיוון שהם נעשו על פי הדגימות שלו.

כבר בתקופת ברית המועצות, גלב יבגנייביץ' פיתח את מצנח המטען הראשון בעולם RK-4. כיפתו הייתה בקוטר של 12 מטר, כך שניתן היה להוריד עליה עד 300 קילוגרם מטען.

דירוג כללי של החומר: 4.9

חומרים דומים (לפי סימנים):

אבי הסרטון אלכסנדר פוניאטוב ו-AMPEX סינתיסייזר תרמין - תרמין מנוע שואב אבק הומצא בשנת 1891 היסטוריה של המצאת הגרמופון

לא כולם יודעים איך נולד המצנח ושהמציא שלו היה תושב סנט פטרבורג. בואו נמלא את פער הידע הזה.

GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV נולד בסנט פטרבורג ב-30 בינואר 1872. במשפחת קוטלניקוב, הנטייה לעבודה יצירתית - מדע, המצאה, אמנות - באה לידי ביטוי בבירור בכמה דורות. אביו יבגני גריגוריביץ' קוטלניקוב היה פרופסור למתמטיקה ומכניקה גבוהה יותר במכון החקלאי. אמא - בתו של אמן צמית - הייתה אישה מחוננת. היא הייתה טובה בציור ובשיר. גלב יבגניביץ' היה ללא ספק גם אדם מחונן. הוא שר, ניגן בכינור, שימש כמנצח, אהב סייף. מאז אביב 1910, השחקן (שם בדוי Glebov-Kotelnikov) בסנט פטרבורג (מסוף 1910 בלהקת בית העם בצד סנט פטרבורג). בנוסף, היו לו "ידי זהב" של מנעולן, חייט ומפנה. הביוגרפיה העבודה של קוטלניקוב התפתחה די ססגונית. ובכל זאת, תוך שורה של שנים, תוך כדי עיסוקים שונים, הוא מצא את עסק המפתח של חייו - מצנח.

תפקיד גדול בגידולו מילאה אמו, אדיבה וחסרת אנוכיות. אחיו הבכור של גלב, בוריס יבגנייביץ' קוטלניקוב, נזכר: "אמא לא אהבה לבקר, מדי פעם היא הלכה רק לתיאטרון, אבל היא הקדישה את רוב זמנה לנו הילדים, שיחקה הצגות שונות ולפעמים שרה כל הערב. אפילו בוילנה סידרה יקטרינה איבנובנה תיאטרון ביתי לילדים עם במה ווילון. הם העלו וודוויל ומחזות קטנים, דקלמו. מאוחר יותר, בסנט פטרבורג, הוקם תיאטרון בובות ביתי.

כשהממציא העתידי היה בשנתו השלוש עשרה, אביו, יבגני גריגורייביץ', התעניין בצילום. גלב גם חלם ללמוד לצלם, אבל אביו לא נתן לו מצלמה יקרה. ואז החליט גלב להכין מצלמה בעצמו. קניתי עדשה משומשת מסוחר זבל, את השאר - גוף המכשיר, מפוח - עשיתי במו ידי. הוא עצמו הכין לוחות צילום לפי שיטת ה"רטובה" שבה השתמשו אז. הראיתי את השלילי המוגמר לאבי. הוא שיבח את בנו, הבטיח לקנות מצלמה אמיתית ולמחרת קיים את הבטחתו.

בקיץ 1889, גלב קוטלניקוב היה עד למחזה יוצא דופן. בתחילת יוני הופיעו בעיתונים רבים של סנט פטרסבורג הודעות שהכריזו כי טיסה בכדור פורח וקפיצת צניחה של הכדור הפורח האמריקני צ'רלס לרו תתקיים בגן ארקדיה. הוא ראה את ההכנות לטיסה, את הטיסה עצמה, ואז קפיצה של אדם מגובה רב. המצנח הוריד בצורה חלקה את לרו לתוך הבולשאיה נבקה.

בשנת 1889 נפטר אביו בפתאומיות. במהלך חיי אביו חלם גלב להיכנס למכון הטכנולוגי או לקונסרבטוריון. עכשיו צריך לנטוש את החלומות האלה. רק קריירה צבאית הייתה אמיתית. גלב נסע לקייב ונכנס לבית ספר צבאי.

ב-1894, לאחר שסיים את לימודיו בקולג', הועלה קוטלניקוב לקצין ארטילריה. השירות הצבאי החל בסוללת המיון של מבצר איבנגורוד.

במבצר ראה קוטלניקוב לראשונה בלון תצפית והצליח להכיר היטב את המכשיר שלו.

לאחר שעלה לדרגת סגן, G.E. Kotelnikov קיבל החלטה נחרצת לעזוב את השירות הצבאי. ב-1897 התפטר.

מה לעשות הלאה, למה להתמסר? זו הייתה שאלה קשה עבור הצעיר. הוא החליט ללכת בעקבות קרוביו - אביו, דודיו, אחיו הגדול - לתוך הבלו. יחד עם זאת, גלב יבגנייביץ' היה מודע היטב לכך שגם שם לא סביר שהוא "ימצא את עצמו", ששירות הבלו לא יספק את אופיו היצירתי. אבל הוא לא ראה דרך אחרת. כך החל שלב חדש בחייו, ללא הגזמה, הריק והקשה ביותר.

בפברואר 1899 נישא גלב יבגנייביץ' ליוליה וסילייבנה וולקובה, בתו של אמן פולטבה V.A. וולקוב. הם מכירים אחד את השני מילדות. הבחירה התבררה כשמחה. הם חיו יחד בהרמוניה נדירה במשך ארבעים וחמש שנים.

היה קשה למצוא שירות זר לו יותר מהבלו. הנחמה היחידה עבור G.E. Kotelnikov הייתה תיאטרון החובבים המקומי, שבו גלב יבגנייביץ' היה לא רק שחקן, אלא למעשה גם מנהל אמנותי.

הוא המשיך לעצב. כשראה כמה קשה העבודה של העובדים במזקקות, גלב יבגנייביץ' פיתח את העיצוב של מכונת המילוי. הוא צייד את אופניו במפרש והשתמש בהם בהצלחה לנסיעות ארוכות.

אבל הגיע היום שבו G.E. Kotelnikov הגיע למסקנה: יש צורך לשנות את החיים בצורה דרסטית, לעזוב את הבלו, וכבר 10 שנים חיו כמעט לשווא. אנחנו חייבים לנסוע לפטרבורג. רק שם תוכלו להצטרף לתיאטרון האמיתי. יוליה וסילייבנה הבינה את בעלה. אמנית מוכשרת, היו לה תקוות גדולות לעבור לבירה: לשלוט באמנות האמנות המיניאטורית, שמשכה אותה במיוחד "(בשלב זה היו להם שלושה ילדים).

בספטמבר, בפאתי סנט פטרבורג, בשדה הקומנדנט, התקיים פסטיבל האווירונאוטיקה הכל-רוסית, תחרויות התעופה הראשונות של טייסים רוסים. אלפי צופים התאספו לצפות בטיסות.

החג כבר הגיע לסיומו כשהתרחשה טרגדיה נוראה. מטוסו של סרן מצייביץ' קרס באוויר, בגובה של ארבע מאות מטרים. הטייס נפל מהמכונית והתרסק.

ביום מותו של סרן מצייביץ', ג.ע. קוטלניקוב היה בין הציבור באחד מיציעי שדה התעופה קומנדנט. הוא ראה את הנפילה המהירה ואת מותו הנורא של הטייס. "מותו של טייס צעיר באותו יום בלתי נשכח", נזכר גלב יבגנייביץ' מאוחר יותר, "זעזע אותי כל כך עד שהחלטתי, בכל מחיר, לבנות מכשיר שמגן על חייו של הטייס מפני סכנת מוות". מבחינתו, אדם שלכאורה רחוק מתעופה, האירוע הטרגי גרם לרצון עז למצוא אמצעי שימנע טרגדיות כאלה, מותו חסר היגיון של הטייס. "הפכתי את החדר הקטן שלי לבית מלאכה", כתב ג'י.ע. קוטלניקוב, "ועבדתי על המצאת מצנח חדש במשך יותר משנה".

בבית, ברחוב, בתיאטרון, קוטלניקוב לא הפסיק לחשוב איך לארגן מצנח תעופה. פעם, כשראה איך גברת אחת שולפת מהארנק שלה כדור משי הדוק, שהפך, בהסתובב, לצעיף גדול, קוטלניקוב ניחש מה צריך להיות המצנח שלו. הכשרון של הממציא הרוסי הוא גם שהוא היה הראשון שחילק את השורות לשתי כתפיים. כעת יכול היה הצנחן, כשהוא נאחז בקווים, לתמרן, לנקוט בעמדה הנוחה ביותר לנחיתה. הכיפה נכנסה לחבילת כתף, וקפיצה בעזרת מכשיר פשוט עלולה לשלוף אותה החוצה באוויר במרחק ממטוס נופל או בוער. לפני קוטלניקוב, הטייסים נמלטו בעזרת "מטריות" מקופלות ארוכות קבועות על המטוס. העיצוב שלהם היה מאוד לא אמין, חוץ מזה, הם הגדילו מאוד את משקל המטוס. לכן, הם היו בשימוש נדיר. הוא הגיע לשכנוע מוצק שהמצנח חייב להיות תמיד על הטייס בטיסה. ואז, ברגע של סכנה, יוכל הטייס לעזוב את המכונית מכל צדדיה, נופל, נשרף. המצנח חייב להיות מוכן תמיד לפעולה ללא תקלות. והנה מה שהוא מצא.

"יש להניח את המצנח בתוך ילקוט מתכת, על מדף עם קפיצים", נימק קוטלניקוב. "יש לסגור את הילקוט במכסה עם תפס. לאחר מכן, אם תמשוך את החוט המחובר לבריח, המכסה ייפתח. והקפיצים ידחפו את הכיפה והקווים החוצה. בלחץ האוויר ייפתח מצנח.

הכל הלך טוב בדיון. אבל איך בעצם יעבוד מצנח? קוטלניקוב עשה דגם קטן. הפלתי אותו מעפיפון מספר פעמים והייתי מרוצה. אף לא תקלה אחת!המצנח היה בעל צורה עגולה, התאים לתוך ילקוט מתכת הממוקם על הטייס באמצעות מערכת מתלים. בתחתית הכנאפה מתחת לכיפה היו קפיצים שהשליכו את הכיפה לנחל לאחר שהקופץ שלף את טבעת המשיכה. לאחר מכן, הילקוט הקשיח הוחלף ברך, ובתחתיתו הופיעו חלות דבש להנחת מתלים בהם. עיצוב זה של מצנח החילוץ משמש עד היום.

לא היה לו ספק שגם מצנח אמיתי יפעל בצורה אמינה, שיזכה לעניין רב בתעופה. כן, ועוד איך? אחרי הכל, מדובר היה בהצלת חייהם של טייסים. אבל...

את הפגישה שבה נשקל הצניחה זכר קוטלניקוב לשארית חייו. מייג'ור גנרל קובנקו, ראש בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, ניהל. גלב יבגנייביץ' דיבר על ההמצאה שלו, הסביר את המבנה שלה.

כל זה בסדר, - קטע אותו הגנרל פתאום, - אבל הנה העניין. אתה לא חושב שמהמכה בפתיחת המצנח הרגליים של הנמלט יירדו?

קוטלניקוב החל להסביר את הכשל של השקפה כזו, אך הוא לא הצליח לשכנע את הוועדה. הדובר הודה על ההודעה, ופרויקט הצניחה נדחה.

מינהלת ההנדסה הראשית של הצבא הרוסי לא קיבלה אותו לייצור בגלל חששותיו של ראש חילות האוויר הרוסיים, הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ', שקבע חד משמעית: "צניחה בתעופה היא דבר מזיק, שכן טייסים יברחו עם מצנחים בכל הסכנה הקלה ביותר, מספקים מטוסי מוות".

"בהתחלה ניסיתי אפילו לא לחשוב על הצניחה", אמר גלב יבגנייביץ'. לייצור חבילת מצנחים אמיתית נדרשו כספים ניכרים. לקוטלניקוב לא היה אותם.

בארכיון נשמר תזכיר של סגן המילואים גלב קוטלניקוב לשר המלחמה ו.א. בנובגורוד, הבובה הושמטה מגובה של 200 מטר, מתוך 20 פעמים שאף אחת לא התקלקלה. הנוסחה של ההמצאה שלי היא כדלקמן: מכשיר חילוץ לטייסים עם מצנח שנפלט אוטומטית... אני מוכן לבדוק את ההמצאה ב-Krasnoe Selo...".

בדצמבר 1911, עלון הפיננסים, התעשייה והמסחר הודיע לקוראיו על הבקשות שהתקבלו, כולל בקשתו של קוטלניקוב להמצאתו - מצנח תרמיל פעולה חינם, אך מסיבות לא ידועות הממציא לא קיבל פטנט.

ופתאום הייתה מוצא. בתחילת ינואר 1912 קיבל הממציא מכתב שבו חברה בסנט פטרבורג שסחרה בציוד תעופה הזמינה אותו "לבוא למשא ומתן". קוטלניקוב הלך בתקווה לרחוב מיליונייה, שם שכן משרד המשרד.

הוא לא האמין למשמע אוזניו. נותן החסות של קוטלניקוב היה הבעלים של מלון אנגלטר בבירה, הסוחר לומץ'. החברה התחייבה לעשות ילקוט-מצנח. ואכן, כבר למחרת נרכשו כל החומרים הדרושים, והעבודה על ייצור המצנח החלה לרתוח. במקביל, ביקש ראש החברה וילהלם לומך רשות לבדיקה. עד קיץ 1912 התקבל אישור כזה.

ניסויי הצניחה הראשונים בוצעו ב-2 ביוני 1912 באמצעות מכונית. המכונית התפזרה, וקוטלניקוב משך את חגורת ההדק. המצנח שנקשר לווסי הגרירה נפתח מיידית. עוצמת הבלימה הועברה למכונית, והמנוע נתקע.

בערב ה-6 ביוני 1912 עלה בלון עפיפונים ממחנה הפארק האווירונאוטי בכפר סליוזי, ליד גצ'ינה. לצד הסל שלו הייתה מחוברת בובה במשקל 4 קילו במדי טייס.

בגובה של 200 מטר, הבובה עפה למטה. לאחר כמה שניות, כיפה לבנה נפתחה מעליו.

כולם בירכו את קוטלניקוב. אבל, כפי שהתברר, היה מוקדם מדי לשמוח. גם לאחר שהבובת הראווה הורדתה בהצלחה מהמטוס יותר מפעם אחת, שום דבר לא השתנה. טייסים עדיין טסו ללא מצנחים, נפלו, נפצעו, מתו. בשנת 1911 מתו 82 בני אדם בתעופה של כל המדינות. לשנת 1912 - 128 איש.

בחורף 1912-1913 הוצג מצנח RK-1 שתוכנן על ידי G. E. Kotelnikov על ידי המשרד המסחרי Lomach ושות' לתחרות בפריז ורואן. בדיוק באותו זמן, הקולונל הצרפתי א' לאלאנס קבע פרס של 10 אלף פרנק עבור המצנח הטוב ביותר לטייסים. לומך הזמין את קוטלניקוב לנסוע לפריז. אבל גלב יבגנייביץ' היה עסוק בתיאטרון ולא יכול היה ללכת. לומך הלך לבד.

הפגנת הצניחה התקיימה בסביבת פריז. הדמה נשמטה מהבלון. ושבוע לאחר מכן - מגשר גבוה מעבר לנהר הסיין. וב-5 בינואר 1913, תושבי העיר רואן בצרפת היו עדים למחזה בלתי צפוי. מגשר ענק של חמישים מטר שהושלך מעל הסיין קפץ אדם. ראשית, הוא עף למטה כמו אבן, ואז נפתחה מעליו כיפת משי ענקית, הורידה אותו בזהירות למים. המצנח עבד בצורה מבריקה. בוחן אמיץ, תלמיד הקונסרבטוריון בסנט פטרבורג, אוסובסקי נמצא על ידי לומץ'. למרות שהבדיקות הצליחו בשתי הפעמים, הממציא הרוסי לא קיבל פרס. הוא ניתן לצרפתי עבור מצנח פחות מושלם. אבל ההמצאה הרוסית בכל זאת קיבלה הכרה בחו"ל. המצנח של קוטלניקוב זכה לפטנט בצרפת, שנחשב למקום הולדתה של האווירונאוטיקה.

עד מהרה פרצה מלחמת העולם הראשונה, ואז נזכרה סוף סוף המצאת קוטלניקוב. הוחלט לצייד את צוותי מטוס הענק איליה מורומטס במצנחי תרמיל. המצנחים הוכנו, אך הם נשארו במחסן. מאוחר יותר הם הועברו ליחידות אווירונאוטיות, ושם הצילו יותר מאווירונאוט אחד במהלך הלחימה.

בתחילת המלחמה גויס סגן מילואים ג' ע' קוטלניקוב לצבא ונשלח ליחידת הרכב. עם זאת, עד מהרה הטייס G. V. Alekhnovich שכנע את הפיקוד לספק לצוותי מטוסים רב-מנועיים מצנחי RK-1. עד מהרה זומן קוטלניקוב למנהלת ההנדסה הצבאית הראשית והציעו לו לקחת חלק בייצור מצנחי תרמיל לטייסים.

ואז - המהפכה, מלחמת האזרחים. חדשות מחו"ל הגיעו בקושי. רק בשנות ה-20 נודע לקוטלניקוב שב-1918 נוצר מצנח תעופה בארה"ב - גם הוא תרמיל. נכון, התרמיל שלו לא היה מתכת, אלא בד. אמריקאים עסקיים ביססו את הייצור ההמוני שלה.

מאז 1924, כל טייסי הצבא האמריקאי החלו לטוס עם מצנחים ללא הצלחה. המדינה שלנו עדיין בפיגור. כדי לספק לפחות לטייסי קרב, שסיכנו את חייהם יותר מאחרים, מצנחים, היה צריך לקנות כאלפיים מצנחים אמריקאים תמורת זהב.

בפעם הראשונה בברית המועצות, טייס הניסוי מ.מ. השתמש במצנח חילוץ. גרומוב. זה קרה ב-23 ביוני 1927 בשדה התעופה חודינקה. הוא הכניס את המכונית בכוונה לסחרור, לא הצליח לצאת מהסיבוב ועזב את המטוס בגובה של 600 מ'. ידוע כי נעשה שימוש במצנח חברה אמריקאית עשוי משי טהור. ואז כל הטייסים שנמלטו בעזרת מצנחים של החברה הזו זכו לסימן יחודי - זחל קטן תולעת משי זהוב.

בתחילה כינה המעצב את ההמצאה שלו "מכשיר הצלה"; מאוחר יותר, כאשר יוצרו 70 חלקי מצנחים, על כריכת ההוראות המצורפות בכל ילקוט, נכתב: "הוראות לטיפול בחבילת המצנח האוטומטית של מערכת קוטלניקוב", - ומאוחר יותר קרא G.E. קוטלניקוב למצנח שלו RK- 1 (רוסית, קוטלניקובה, דגם ראשון). לאחר מכן, קוטלניקוב שיפר משמעותית את עיצוב המצנח ויצר דגמים חדשים.

ב-1923 יצר גלב יבגנייביץ' דגם חדש של מצנח תרמיל RK-2, ולאחר מכן דגם של מצנח RK-3 עם תרמיל רך, עליו התקבל פטנט על מס' 1607 ב-4 ביולי 1924. באותו 1924, יוצר קוטלניקוב מצנח מטען RK-4 עם כיפה בקוטר של 12 מ'. מצנח זה יכול להוריד עומס במשקל של עד 300 ק"ג. בשנת 1926 העביר G.E. Kotelnikov את כל המצאותיו לממשלה הסובייטית.

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, התגורר קוטלניקוב בלנינגרד, שם שרד את המצור. לאחר מכן עבר למוסקבה, שם נפטר ב-22 בנובמבר 1944.

בשנת 1973 נקראה סמטה בשטח שדה התעופה לשעבר קומנדנטסקי על שם קוטלניקוב. מאז 1949 נקרא הכפר סלוזי ליד גצ'ינה, שבו בדק הממציא ב-1912 את המצנח שיצר במחנה בית הספר לקצינים אווירונאוטיקה, קוטלניקובו (בשנת 1972 נפתח שלט זיכרון בכניסה אליו).

ביוגרפיה

המצנח היה בעל צורה עגולה, השתלב עם ילקוט מתכת הממוקם על הטייס בעזרת מערכת מתלים. בתחתית הכנאפה מתחת לכיפה היו קפיצים שהשליכו את הכיפה לנחל לאחר שהקופץ שלף את טבעת המשיכה. לאחר מכן, הילקוט הקשיח הוחלף ברך, ובתחתיתו הופיעו חלות דבש להנחת מתלים בהם. עיצוב זה של מצנח החילוץ משמש עד היום.

הוא עשה ניסיון שני לרשום את המצאתו כבר בצרפת, לאחר שקיבל פטנט ב-20 במרץ 1912 על מספר 438 612.

בגבהים שונים נשמטה מבלון עם מצנח בובה במשקל של כ-80 ק"ג. כל ההטלות היו מוצלחות, אך מינהלת ההנדסה הראשית של הצבא הרוסי לא קיבלה אותו לייצור בגלל חששותיו של ראש חיל האוויר הרוסי, הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ', שהטייסים יעזבו את המטוס בתקלה הקטנה ביותר.