תיבת ההילוכים ל-LADA VESTA מוצעת בשתי גרסאות: תיבת הילוכים ידנית מבית RENAULT ו-VAZ רובוטית. הם החליטו להשתמש בזר מהסיבה שהתיבה של VAZ 2180 עשתה הרבה רעש, אבל אולי רבים לא יאהבו אותה.

לגבי התיבה הרובוטית, מדובר בגרסה משופרת של התיבה VAZ 2180, בה המחשב מחליף הילוכים ולוחץ את המצמד. הפיתוח התברר כפשוט, אמין ועדיף על אנלוגים זרים. לעובדי AVTOVAZ יש רעיון לארגן ניסוי על ידי השוואתו למתחרים.

עבור LADA VESTA, תיבת הילוכים ידנית תוכננה במקור עבור VAZ 2180 שנבדק בזמן. אבל היה לו חיסרון אחד - רעש במהלך הפעולה. המהנדסים לא הצליחו לבטל לחלוטין את הבעיה הישנה בזמן שהוקצב להם, ולכן הוחלט להשתמש בתיבת ההילוכים הידנית הזרה רנו JHQ. בנוסף לפעולה שקטה יותר, לתיבה יש גם את היתרון של הסטת בהירות. יש גם חסרונות, המחיר שלו הוא 3,000 רובל יותר.

מוצע יחד עם מנועי VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

קופסה רובוטית לאדה וסטה

עבור LADA VESTA מוצעת תיבת הילוכים רובוטית בנוסף למכנית. תיבות הילוכים בעלות עקרון פעולה דומה החלו להיות מותקנות על מכוניות לפני 10 שנים. אך בשל ליקויים, הם לא היו מבוקשים ויצרניות רכב רבות הפסיקו להציע אותם ללקוחות.

המומחים של מפעל הרכב טוגליאטי, למרות הניסיון השלילי של מתחרים זרים, ראו עתיד בשיטה זו של העברת הילוכים. הם, לאחר שלקחו את תיבת ההילוכים הידנית VAZ 2180 כבסיס, לאחר שציידו אותה במפעילים של היצרן הגרמני המפורסם של רכיבי רכב ZF, קיבלו תיבת הילוכים רובוטית. כעת, במקום הנהג, הוא מעביר הילוך והמחשב לוחץ על המצמד.

זה הסתדר טוב מאוד. משקל הקופסה הרובוטית הוא 5 ק"ג יותר מה-VAZ 2180 המכאני. לא קשה להרכיב אותו: מפעילי ה-ZF נבדקים ומוכנים להגיע מגרמניה, ועובדי הייצור מתקינים אותם על היחידות המוגמרות. כתוצאה מכך, העלות נמוכה פי שניים בהשוואה לרובה הסער היפני JATCO - במקום 40 אלף רובל, רק 20 אלף רובל. לכן זה נזנח לחלוטין.

החסרונות של תיבת הילוכים רובוטית:

• כאשר חונה על גבעה, המכונית מתגלגלת לאחור. יש צורך גם לווסת את הגז, או להפעיל את בלם היד.

יתרונות תיבת הילוכים רובוטית:

• האפשרות של תקלה עקב הילוך שגוי משולב לא נכללת, למשל, אם תפעיל את ההילוך האחורי תוך כדי תנועה קדימה;
• אפשר להשתמש גם במצב מיתוג ידני וגם אוטומטי (שניים באחד);
• היכולת להאיץ במהירות כמו מכונאי, להתחיל לנוע עם החלקה;
• מצב KICK-DOWN - הורדת הילוך להאצה טובה יותר;
• אפשרות לטלטל מכונית תקועה, שכן אין צורך ללחוץ על הבלם בעת העברת הילוכים מאחור לפנים במהירויות של עד 5 קמ"ש;
• צריכת דלק של 6.5 ליטר ל-100 ק"מ בעיר ו-5.1 ליטר ל-100 ק"מ בכביש המהיר;
• צריכת שמן היא 2-3 ליטר, עבור תיבות הילוכים אוטומטיות ו-CVT מ-7 עד 10 ליטר;
• היכולת להתחיל לנוע מיד לאחר התנעת המנוע, כולל אם ברחוב - 55;
• התאמה אוטומטית לסגנון הנהיגה של כל נהג - סגנונות אגרסיביים ורגועים;
• רעידות של ידית ההילוכים עקב היעדר חיבור מכני עם תיבת ההילוכים אינן נכללות;
• לגבי תיבת ההילוכים האוטומטית התקבל עיצוב זול, פשוט ואמין יותר;
• אפשרות לגרירה בכל מרחק;
• החלפת הילוך מהירה.

מוזרויות תיבת הילוכים רובוטית:

• אפילו כשדוושת הגז לחוץ לגמרי, הרובוט "משחרר בצורה חלקה את דוושת המצמד";
• אם אתה צריך תאוצה חדה, הרובוט יכול להעביר שני הילוכים למטה;
• בפקקים בעיר, המשמרות חלקות;
• הגנה מפני הפעלת הילוך אחורי בזמן נהיגה;
• היעדר "יללה" במהלך הפעולה, בניגוד לתיבת ההילוכים VAZ-2180 שעל בסיסה היא עשויה;
• חיי שירות 10 שנים.

באוקטובר 2014 הוכנס הרובוט לייצור. בתחילה הוא הוצע רק עבור LADA PRIORA. מאוחר יותר הוא עובד ל-LADA GRANT, וכרגע ל-LADA KALINA. מבחינת רעילות הוא עומד בתקני הסביבה EURO-4, ומאוקטובר 2016 הוא כבר יעמוד ב-EURO-5+.

במאי 2015 ערך מרכז שביעות רצון הצרכנים AvtoVAZ סקר בקרב בעלי מכוניות LADA עם תיבת הילוכים רובוטית. 91% מהם ענו כי ימליצו על המחסום הזה לקרוביהם ולחבריהם. אם לשפוט לפי ביקורות של הבעלים באינטרנט, תוצאות הסקר תואמות את המציאות.

הוא מותקן רק במקביל למנועי VAZ 21129, HR16DE-H4M.

רנו החליטה להתקין תיבת הילוכים VAZ על מכוניות LOGAN ו-SANDERO הנמכרות בשוק הרוסי - זהו אישור נוסף לכך שהפיתוח יצא ראוי.

הערות מנהל הפרויקט

"מכוניות זרות לא הצליחו להשיג את מאפייני הנהיגה האלה ביחידת הכוח, שהשגנו ב-AVTOVAZ. הרי העיקרון עצמו, שיישמנו, ידוע כבר מזמן, אבל לא היו תוצאות כאלה. כיום יש לנו את הביצועים הטובים ביותר מבין תיבות ההילוכים האוטומטיות בעולם. או תן לי להראות את הטוב ביותר. ומבחינת הפונקציונליות שלו, לזה שמחווט בתוכנית הבקרה שלנו, מנקודת מבט של מצבי חירום - כמו פינוי משלג או חול, הפעלה בסוללה ריקה, חקר תכונות של טמפרטורה נמוכה - אין שווה, כי אף אחד מיצרני המכוניות הזרות לא לקח את זה ברצינות. בינתיים, כל אלה הם תנאים רוסיים ספציפיים, והיום הם עובדו במכונית LADA. הרשו לי להזכיר לכם שתיבות הילוכים אוטומטיות מתוצרת חוץ מתחילות לפעול בכפור רוסי כבר ממינוס 27 מעלות, ותיבת ההילוכים שלנו, כפי שהוכיחו בדיקות, עובדת ללא בעיות במינוס 55 ... "- ולדימיר פטונין, ראש המערך האוטומטי. פרויקט שידור.

הוא גם דיבר על חיסכון בדלק:

"רובוט" חסר תשוקה על הכביש אפריורי בוחר את האופן האופטימלי של צריכת בנזין, אדם עם רגשותיו תמיד יהיה המפסיד כאן.

מיתוסים על AMT:

כיום, האינטרנט - בור שופכין המידע הגדול ביותר כיום - עמוס בספקולציות שונות. הם כבר מייחסים לשידור שלנו את המאפיינים שאינם נמצאים בה. לדוגמה, הם נותנים עצות: ברמזור, הקפידו להעביר את ה-AMT ל"נייטרלי"... אנשים קוראים ומתחילים להתרעם: "למה אז אתה צריך AMT אם אתה צריך לעשות איתו מחוות נוספות? ” לפעמים פשוט אין לי זמן לענות על כל השטויות האלה. אני מפנה את כולם למדריך ההוראות: "יש טיפים כאלה? לא. אז למה אנחנו דנים בזה?" - ולדימיר פטונין

ככל הנראה, לאחר שתדירות העצות הבלתי מוסמכות החלה להיות קריטית, ה-VAZ החליט לצלם סרטון שבו הם נותנים תשובות ברורות ומפורטות לכל השאלות האפשריות:

CVT לאדה וסטה

במהלך הראיון הבא עם בו אנדרסון, כאשר פירט את המחסומים המתוכננים להתקנה, בנוסף לשתי האפשרויות הקודמות, הוא קרא לווריאטור.

הווריאטור הוא אחת הגרסאות של תיבת ההילוכים האוטומטית. התכונה שלו היא חסרת מדרגות, כלומר. אם לשאר תיבות ההילוכים יש הילוכים קבועים: ראשון, שני, שלישי וכו', אז לווריאטור יש מספר אינסופי מהם. בשל חוסר השלבים, ומכאן המעבר, התאוצה חלקה, בלתי מורגשת, ללא טלטולים.

פגמים:

• כבישים בתיקון ותחזוקה;
• שמן יקר יותר מאשר עבור תיבות הילוכים אוטומטיות, אך משתנה בתדירות נמוכה יותר.

יתרונות:

• פחות צריכת דלק ביחס לתיבת הילוכים אוטומטית;
• החלפות הילוכים חלקות ובלתי מורגשות.

הסרטון מציג בבירור את פעולת הווריאטור בהשוואה לתיבת ההילוכים האוטומטית:

ככל הנראה, יותקן הווריאטור המותקן כעת ב-NISSAN CENTRA, המורכב ב-AVTOVAZ. בדגם זה, הוא משויך למנוע HR16DE-H4M.

לאדה וסטה עם איזו תיבת הילוכים הייתם קונים?

אם תשאלו את עצמכם איזו תיבת הילוכים יש בלדה וסטה, התשובה תהיה תלויה בתצורת המכונית עצמה. ה-AvtoVAZ החדש מצויד בשני סוגים של תיבות הילוכים: מכניקה ו-AMT (רובוט). שני השינויים הללו נחקרו ביסודיות על ידי מומחים ובעלים, ועכשיו אנחנו יכולים לדבר בביטחון על היתרונות והחסרונות של כל אחד מהם. הדעות חלוקות, וקשה לתת את כף היד לא לתיבת הילוכים ידנית או לתיבת הילוכים רובוטית של לאדה וסטה.

על פתק!

לכל רכב עם מנוע בעירה פנימית יש תיבת הילוכים. כאשר ה"מכניקה" עובדת, הנהג מקבל החלטה אינדיבידואלית לגבי יחס ההילוכים להגדיר בנקודת זמן מסוימת. תיבת ההילוכים הידנית פועלת במקביל למצמד המאפשר לנתק את המנוע ואת תיבת ההילוכים ולהחליף הילוכים מבלי להפחית את מהירות המנוע.

באופן אידיאלי יש להוסיף מספר הילוכים של המוצר של הקונצרן הרוסי עם "אוטומטי", כמו בטווחי הדגמים של יצרנים זרים ובעלי מוניטין. נכון לעכשיו, לרוכשים של פריטים חדשים מ- AvtoVAZ יש בחירה: רובוט או מכונאי לאדה וסטה, אין שלישי.

המעצבים תכננו להציג תיבת הילוכים ידנית מייצור משלהם, אך הם לא הצליחו ליצור מכניקה מלאה בפרק זמן מוגבל. על סמך זה אושרה ההחלטה להכניס את התמסורת הצרפתית ללאדה וסטה. AMT (רובוט) בתוך החידוש - ייצור רוסי.

מאחר ותיבת ההילוכים הידנית בלדה וסטה מפותחת על ידי המומחים של ברית רנו-ניסאן, היא איכותית ו:

1. אינו יוצר רעשים לא נעימים במהלך העברה של אף אחד מההילוכים.
2. העבודה שלה זורמת.
3. ידית ההילוכים הוזזה לקדמת התיבה, וכתוצאה מכך הפעולה הנוכחית של תיבת ההילוכים לאדה וסטה מלווה בצריכת שמן נמוכה
4. מכונאות של "רנו ניסאן" לא נכשלת ולעיתים רחוקות נכשלת.

פיתוחים צרפתיים, הציוד העדכני ביותר וטכנולוגיות רכב מתקדמות אפשרו למעצבים זרים ליצור מוצרים מהשורה הראשונה. מכוניות רבות אחרות מדגמים זרים מפעילות מכונאי תיבת הילוכים זה, בעל הקיצור JH. בהתבסס על כך, המחיר של פיתוח כזה העלה את עלות הסדאן, אך לקונצרן הרוסי לא הייתה ברירה אחרת. תיבת הילוכים ידנית זרה לאדה וסטה מותקנת על כל התצורות הקיימות.

מעצבים רוסים מתכוונים ברצינות לייצר גרסה רוסית עם ידית קופסה. תיבת הילוכים ידנית לאדה וסטה עוברת מודרניזציה וכבר מותקנת במכוניות סדאן חדשות. זה לוקח את הבסיס משינוי 2180. הפחתת רעש מושגת על ידי עיבוד מחדש של האלמנט העיקרי וההילוך השני. עם זאת, היצרנים לא ממהרים להוזיל את המחיר של מכונית עם ארגז משלה.

תכונות קצרות של הרובוט (AMT)

תיבת ההילוכים הרובוטית של לאדה וסטה מיוצרת מקומית ונמצאת בשימוש נרחב, אך נוצרת על בסיס רכיבים זרים וניסיון רב של עמיתים צרפתים ויפנים. היתרון של AMT הוא:

• מפעילים מגרמניה מותקנים בתוך תיבת ההילוכים הרובוטית, המצמד הוא של חברת Valeo הצרפתית;
• תיבת הרובוט מסופקת עם מערכת לפיצוי על בלאי חלקים וכשל במצמד;
• ל-AMT יש פחות משקל מתיבה אוטומטית (תיבת הילוכים אוטומטית), ולכן, היא מפחיתה את עלות הבנזין והנפט;
• מערכת הרובוט לאדה וסטה מבטלת מיתוג לא מורשה;
• אפשר להשתמש במנוף כדי להחליף מהירויות;
• אפשרות לאיפוס צעד מובנה;
• אתה יכול להתחיל לזוז ללא חימום מוקדם;
• הרובוט יכול לפעול עם סוללה ריקה ולהחליק לאורך זמן בכניסה לאזור מושלג או חולי;
• תיקון ותפעול עולים מעט כסף;
• גרירת מכוניות מתבצעת ללא כשלים נראים לעין בעבודה.

AMT החליפה בהדרגה את האוטומטית מכל מערך לאדה, שכן היא פועלת בצורה חלקה ושקטה יחסית. היזמים אומרים ששידור כזה יכול להחזיק מעמד כעשר שנים. תיבת ההילוכים של המכונאי לא יכולה להתהדר בעמידות כזו בשל העובדה שיש לה רכיבים רבים, וה-AMT קל ליצור.

מעניין!

מיד לאחר שחרורו של התמסורת הרובוטית, היו שמועות על בעיות גדולות בהפעלתה. התקבלו תלונות על כך שיש צורך להכניס את הידית ל"נייטרלי" לאחר כל בלימה. הם אמרו שהתיבה מגדירה את הציוד בטעות. אי הבנות אלו נדחו על ידי המטה של ​​היצרן הרוסי ולא מצאו ראיות מספקות בצריכה רחבה.

איזו תיבת הילוכים עדיפה?

רוב הנהגים לא הצליחו להשלים עם הפרטים של הרובוט. מומחים מציינים כי היעדר תיבת הילוכים אוטומטית מלאה לא מאפשר למכירות של וסטה לצמוח לרמה של סולאריס או ריו. הקונים לא סומכים על AMT בסגנון ביתי ומקווים מאוד שבקרוב תעבוד תיבת הילוכים אוטומטית, בה אין מצב ידני כלל.

על פתק!

נשיא הקונצרט הרוסי הודיע ​​רשמית כי שידור כזה יופיע ויעבוד לפחות בעוד 4 שנים. תקופה זו נובעת מהעובדה שהיוצרים לא רוצים להציג תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים בלדה וסטה. התוכניות שלהם כוללות אוטומט בטווח של שישה הילוכים. טרם ידוע מי וכיצד יהיה מעורב בפיתוח.

לתיבות הילוכים של לאדה וסטה יש פרטים משלהן, מספר תכונות וחסרונות. כדי לעשות בחירה, אתה צריך לבנות על הניסיון וההעדפות שלך. תיבת הילוכים ידנית טבועה במקצוענים, ולמי שלא כל כך בקי במכונית, תיבת ההילוכים הרובוטית של לאדה וסטה תועיל. מכונה חכמה ומלאה יכולה להיות מומלצת לכולם, אבל ל-Vesta עדיין אין אותה. וריאטור ללא מדרגות מעמיתים זרים עשוי להתחרות בעתיד בכל אחת מההילוכים שהוכרזו, שתהיה ברמות הגימור של לאדה.

מכונית לאדה וסטה מצוידת במחשב על סיפון, מערכת DRL, מערכת נגד נעילה וכרית אוויר. מכונית בעלת מנוע 1.6 ליטר המפיק 106 כוחות סוס הפכה לנפוצה. במקביל, לאדה מצוידת ב-5 תיבות הילוכים ידניות. מאחורי ההגה של מכונית כזו, האצה ל-100 קמ"ש מתרחשת די מהר.

נראה כי ניתן לרכוש כלי רכב ממונעים, שמערכת הרכב שלהם תעמוד בתקני יורו-4, יורו-5. בנוסף לתיבת הילוכים ידנית, נמצאת בווסטה גם גרסה רובוטית של תיבת מהירות.

תיבת הילוכים מכנית ורובוטית

איזו תיבת הילוכים עדיפה? הבחירה במכונית עם גרסה רובוטית או מכנית של תיבת Lada Vesta צריכה להתבסס על הניסיון שלך.

אם יש גרסה רובוטית של תיבת ההילוכים בלדה וסטה, הנהג מקבל את התועלת המרבית מתהליך הנהיגה. יש לציין את היתרונות של תיבת ההילוכים הרובוטית של לאדה וסטה:

• מהימנות;
• חיי שירות ארוכים;
• תיבת הילוכים ידנית מספקת צריכת דלק אופטימלית;
• חשוב להפעיל מכוניות עם רובוט בתנאים עירוניים;
• אם יש צורך לתקן תיבת הילוכים זו בדגם Veste, לא נדרשות השקעות כספיות גדולות.

גם למכונאי יש את החוזקות שלו. במיוחד, זה מקל על נהיגה ברכב. בנוסף, הוא אינו יוצר רעש בעת החלפת הילוכים. בכל המחזורים נצרכת כמות קטנה של דלק. תיבת ההילוכים הידנית מספקת האצה מהירה.

נוכחות של תיבת הילוכים אוטומטית בלאדה וסטה אפשרית בהחלט. CVT יכול לשמש תיבת הילוכים אוטומטית. התפתחויות מתרחשות בתחום זה, מוצעות אפשרויות שונות לבניית תיבת הילוכים חדשה.

משקלה של תיבת ההילוכים הרובוטית עולה על המשקל הכולל של המכנית. מבחינת המכשיר, הרובוט הוא ששונה במורכבות העיצוב. בהתאם לתנאי ההפעלה של הלאדה (עיר, כביש מהיר, מחזור משולב), הרובוט בוחר את מצב הצריכה האופטימלי עבור הדלק שנשפך למערכת. תכונה זו מושכת את תשומת הלב של נהגים פוטנציאליים רבים. כמו כן, תיבת ההילוכים הרובוטית שונה מתיבה הרגילה של VAZ ברמת איכות בנייה גבוהה.

תקלות גדולות של תיבות מהירות

בעת הפעלת המכונה בתנאים אגרסיביים, כבר על ידי TO-1, תפקוד תיבת המהירות עשוי להידרדר. בפרט, רעשים זרים, חריקות עלולים להופיע. במקרה זה השירות הוא זה שתורם לפתרון הבעיה. כאשר המסבים של פיר הכניסה שחוקים, לעתים קרובות מופיע רעש מצד התיבה, אשר נעלם כאשר המצמד כבוי.

משקל הקופסה הוא אחת הסיבות שאין מספיק שמן בקופסה. אם היללה נשארת לאחר הליך החלפת השמן, כדאי לשים לב לגלגלי השיניים. ייתכן שיהיה צורך להתאים אותם.

לתיבת ההילוכים של לאדה וסטה יש תקלה אם מצבי המהירות הזמינים החלו להידלק באופן ספונטני. ישנן מספר סיבות לכך, החל מעיוות של צימודי גלגלי השיניים של הסינכרון, וכלה בהתמוטטות מנגנון החלפת ההילוכים.

אם ההילוך לאחור לא נדלק, מומחים ממליצים ללחוץ על המצמד, ולאחר מכן להעביר אותו למצב ניטרלי, ואז לשחרר את המצמד. זה בדרך כלל פותר את הבעיה. דרך נוספת לבטל את הביטוי הזה היא לשלב הילוך אחורי במהירות שונה. ישנן מספר סיבות לבעיה זו, החל מהידרדרות תכונות העבודה של השמן הממולא וכלה בעובדה שחדרו מים למערכת.

אם לאחר כל המניפולציות שמטרתן לבטל את התקלה, לא חל שיפור בביצועים, יש לשלוח את הרכב לאבחון לשירות. כאן, בעזרת ציוד מיוחד, ייבדק במלואו המחסום בלאדה וסטה.

נזילת שמן מהקופסה. הסיבה לביטוי זה נעוצה בעובדה שהחותמות בלויות. יש להחליף פריט מתכלה זה. יש צורך בתיקון התיבה בלאדה אם יש דליפת דלק מהמפרקים של הארכובה.

המראה של ריח שריפה בתוך המכונית נובע לעתים קרובות מהעובדה כי בטנות החיכוך של הדיסק המונע איבדו את תכונות העבודה שלהם.

אם מנגנון העברת ההילוכים פגום, אזי יצוין פיצוץ ועווית אופיינית של המכונית בגלל זה.

בזמן שהעיתונות "קשקשת" על התפטרותו של בו אנדרסון, מנסה לנתח אם הוא עשה יותר טוב או רע, הטכנאים שלנו נעלמו בשירות. לניתוח מפורט נרכשה היצירה העיקרית של AvtoVAZ בשנים האחרונות, ספינת הדגל והכוכבת של חברת לאדה וסטה. היה מאוד מעניין לראות מה מסתתר בתוך האיום העיקרי שלנו על מכוניות זרות. אז, אנחנו מבינים.

ל"ניסויים" נקנתה מכונית, מבחינתנו, בגרסת הקומפורט האופטימלית ביותר, עם מנוע 1.6 ליטר VAZ (עדיין לא מוכרים אותו עם וסטה אחרת) ותיבת 5 הילוכים ידנית. . עשינו את הבחירה לטובת האחרון שאחרי, שעדיין רחוקה, אבוי, מנוחות ה"אוטומטית" הקלאסית, למרות שהיא מתעלה עליה במחיר.

אגב, לגבי המחיר. עלות המכונית הנרכשת (עם סט מינימלי של כל האפשרויות הדרושות כיום) הסתכמה ב-550,000 רובל, כולל ההנחה. זה איפשהו בין 55,000-90,000 רובל זול יותר מכל היריבות הזרות הדומות עם רשימת ציוד דומה בערך.

מנוע: מותג VAZ, תוצרת רוסיה

מתחת למכסה המנוע של לאדה וסטה, מותקן מנוע 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר 16 שסתומים. כוח - 106 ליטר. עם. ב-5800 סל"ד, מומנט - 148 ננומטר ב-4200 סל"ד. עמידה בתקני יורו-5. המנוע סומן 21129, אם כי הסימן 21126 נראה בבירור על הבלוק עצמו. אין צורך להיות מופתע, שכן כל השינויים של המנוע (126/127/129), אשר עוקב אחר ההיסטוריה שלו עד פריורה, הם בעלי בלוק בודד.

מבין המאפיינים: המערכת המקורית של אביזרי השעיה והרכבה; שינה את מערכת היניקה והפליטה; התאמה להתקנת תיבת הילוכים של רנו, כמו גם כ-20 חידושים נוספים, כולל מוט חיבור וקבוצת בוכנות קלה מתוצרת הפדרל מוגול בטוליאטי.

שלמנוע יש תמורה וגמישות טובים מאוד, אבל קצת רועש במהירויות גבוהות.

בתא המנוע של וסטה, המנוע הופך גב אל גב. הגישה לכל הקבצים המצורפים מוגבלת ביותר. המנוע כולו עטוף בחוטים, פשוטו כמשמעו - בתהליך הפירוק נאלצתי לנתק כ-40 מחברים ולא בלי קושי, לבחור שק שלם של מהדקים.

מסנן השמן ("Avtoagregat", רוסיה) דחוס בין מסגרת המשנה לסעפת הפליטה, והוא אינו מוגן מפני האחרון על ידי מגן חום כלשהו, ​​מה שגורם לדאגה מסוימת. רצועת ההנעה וגליל המתיחה שלה נחים למעשה כנגד פנים הגוף, למעשה, כמו מנגנון התזמון, כך שהחלפתם מתאפשרת רק עם ניתוח מלא של הצד הימני הקדמי של המכונית עם פירוק התוספת הימנית. spar ותליית המנוע.

הגורמים אישרו לנו מידע נוסף שחשדנו בו, אך לא בדקו זאת בעצמנו. בשל אופי החיבור, הסרת בור המנוע (ארכובה) מתאפשרת רק עם הסרת תיבת ההילוכים.

תיבת הילוכים: מותג רנו, תוצרת רוסיה

ה"מכניקה" הצרפתית JH3-510 בעלת 5 הילוכים מותקנת בלדה וסטה. מארז ההילוכים יצוק במטלורגיית VAZ משלנו. למעשה, כל ההרכבה מתבצעת בטוליאטי.

הבחירה לטובת תיבה זרה נעשתה בשל העובדה שבמקורם מהנדסי VAZ לא יכלו להביס רעש זר, במיוחד זמזום ההילוכים. זה ידוע כי תיבת ההילוכים הצרפתית עולה AvtoVAZ 20% יותר מאשר המקומית.

נזכיר כי על בסיס תיבת ההילוכים הביתית נוצר ה"רובוט" AMT, שבו בעיית הרעש עדיין רלוונטית (במיוחד יללה עמומה בהילוך שני). אין לנו תלונות על הביצועים של תיבת הילוכים מכנית.

רדיאטורים (מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר): מותג Valeo, תוצרת רוסיה

כל שלושת הרדיאטורים של Vesta של המותג הצרפתי Valeo (יצרנית ידועה של רכיבים) נבדלים על ידי ביצוע טוב, שאינו נחות בשום אופן מהאנלוגים בעולם. במהלך הפירוק, היה קשה לחשוד שהרדיאטורים היו בהרכבה בטוליאטי באתר הייצור של Valeo עצמו.

אגב, כשירותם של עובדי הקו החם של הנציגות הרוסית של Valeo (שם הועברנו לענות על שאלות) הייתה מוטלת בספק. הם לא ידעו לומר בדיוק מה מרכיבים באתר Valeo בניז'ני נובגורוד, וכשנשאלו על הייצור בטוליאטי, הם ענו שאין ודאות שזה עובד בכלל, למרות ששירות העיתונות AvtoVAZ אישר בתוקף את ההיפך.

גנרטור: מותג Valeo, תוצרת טורקיה

הגנרטור של אותו מותג צרפתי Valeo, אך מייצור טורקי, בלבל אותנו בהתחלה - במקום לכה השנאי הכתומה הרגילה, הפיתול מכוסה בהגנה צבעונית לא אחידה. עם זאת, כמו שאומרים, "אין להשפיע על המהירות". אבל העובדה שהמסקנות מהסלילה לא היו מולחמות, אלא פשוט מכווצות, אנו רואים בכך חיסרון. לא עמיד.

בנוסף, פירוק הרכיב (החלפה) קשה ביותר בשל מיקומו. הגנרטור מהודק על ידי מדחס המזגן מלמטה והצינורות שלו - מהקצה ומלמעלה, ומהצד של הנעת הרצועה, כמו גם גלגלת המתיחה, - על ידי דופן תא המנוע. כתוצאה מכך, בעת החלפת הגנרטור, תצטרכו להסיר את מדחס המיזוג (אם יש, כמובן).

נמצאו שלושה רכיבים נוספים של Valeo: מנוע מתנע (פולין), מיסב שחרור ויחידת בקרת מיקרו אקלים (צ'כיה). החברה הצרפתית היא אחת היצרניות והספקיות העיקריות בעולם של רכיבים למפעלי רכב, כולל, כמובן, בני ארצי מרנו, מהם היגרה ל-AvtoVAZ.

תיבת נתיכים ודיוריו: מותג רנו, תוצרת רומניה

תיבת הנתיכים כולה הגיעה מדגם הלוגאן, כפי שמעידים גם הלוגואים של רנו על המארז וגם היצרנית הרומנית Capirom. נכון, AvtoVAZ דיווחה כי בתקופה הקרובה החברה תחליף את הספק לספק מקומי - מאזור סמארה.

לא היו לנו שאלות לגבי הבלוק עצמו, אבל בתהליך של מחקר מדוקדק על ידי חשמלאים, התברר רגע מעניין מאוד. תשומת הלב הופנתה לשני נתיכים שלא צוינו לא בתרשים ולא בהוראות. מחקר המעגל החשמלי גילה שבגלל מתח חד (לדוגמה, כאשר וסטה "נדלקת" כשהמנוע פועל), הנתיכים הללו עלולים להישרף, וכתוצאה מכך הסוללה תפסיק להיטען. ומה שהכי ערמומי, נהג מכונית משוחררת לא יידע על כך - לא ניתן היה למצוא "שבילים" חשמליים ללוח המחוונים (מנורות בקרה). האם הסיבה תתגלה בעת חיבור מערכת האבחון הרגילה בהיעדר שגיאה מוקפצת היא גם שאלה.

גם הפקדים התבררו מיובאים - מתלה ההיגוי של המותג הגרמני המפורסם ZF, אך תוצרת מלזיה. ומפרקי קורות החיים מסופקים על ידי חברת GKN הבריטית ומיוצרים בפולין.

מכלול מצמד: מותג LuK, תוצרת רוסיה

הדיסק וסל המצמד ב-Vesta הם של המותג הגרמני הידוע LuK, המהווה חלק מהמבנה העולמי של קונצרן שאפלר. לחברה מתקן ייצור ברוסיה בעיר Ulyanovsk, משם המוצרים שלה מסופקים למפעלים מקומיים, כולל לא רק AvtoVAZ, אלא גם UAZ. אין לנו תלונות על רכיב זה.

בלמים: מותג TRW, תוצרת צ'כיה, פולין, איטליה, צרפת, טורקיה

כדי שלאדה וסטה תפסיק כמו שצריך, יצרנים מכמעט חצי מאירופה היו צריכים לעבוד קשה. בסך הכל ספרנו חמש מדינות המייצרות את מערכת הבלמים, כולל מיסבי SNR צרפתיים שנלחצו לתוך תופי הבלמים האחוריים (בשילוב עם הרכזת) של המותג הגרמני ATE, אך מיוצרים באיטליה. כאשר יש צורך להחליף מיסב, יהיה קשה ביותר להסירו בנפרד - סביר להניח שתצטרך לשנות הכל כמכלול. למרות ששם המותג SNR, פרימיום בסטנדרטים של עולם רכיבי הרכב, מעורר תקווה לעמידות.

אז, צילינדר הבלם הראשי ומגבר הוואקום הגיעו מפולין, הקליפרים והרפידות הקדמיים הגיעו מצ'כיה. חלק מצינורות הבלמים התברר כי הם מתוצרת טורקיה על ידי Teklas. מבין התכונות - מאגר של מערכת הבלמים, אחד לשני עם הנעת מצמד.

השאלה היחידה לבלמים התעוררה כאשר בוחנים את הרפידות הקדמיות, שעליהן נותר עקבות העבודה של הצילינדר - רבע ממשטח ההידוק משתרע מעבר לרפידות. קשה לומר אם זה משפיע איכשהו על יעילות הבלימה. בנסיעה לא היו לנו תלונות על מערכת הבלימה.

במהלך התיקון, תצטרך גם להתעסק עם אלמנטים המתלים. על פי הדפוסים ה"זרים", מפרק הכדור (מיוצר על ידי מפעל Magnitogorsk BelMag) מורכב עם מנוף. יתרה מכך, החלפת הרכיב תדרוש הרבה פעולות נוספות כדי לפנות מקום מסביב. אגב, על פי אנשי השירות, משחק מפרקי הכדור ודפיקת תמוכות המייצבים הם הפנייה השכיחה ביותר של הבעלים הראשונים של וסטה.

בולמי זעזועים הם אחד ממרכיבי וסטה הבודדים עליהם לא ראינו את השפה האנגלית. מתלים יוצרו במפעל צבירה אוטומטית של סקופינסקי באזור ריאזאן. אגב, מבחינת מאזן מאפייני המתלים, אנו מזהים את וסטה כאחת הטובות בכיתה.

ראינו את הכיתוב היחיד Made in China על מנוע המגבים של בוש, ועם הלוגו של יצרנית רכב אחרת - החברה הסינית Chery

חלקי פלסטיק שונים

יש כבר פער בין חברות למדינות מייצרות, כך שלא הגיוני לייחד מישהו בנפרד, אז בוא נמנה אותם.

מסנן האוויר והבית שלו התבררו כמותג הגרמני הידוע Mann + Hummel, והייצור המקורי. ההרכבה של מודול משאבת הדלק החשמלית (עם משאבת Arsan) היא רוסית. צינור מיכל הרחבת רדיאטור מבית Teklas, אבל לא מטורקיה, אלא מבולגריה. מאגר כביסה עם לוגו של רנו, משאבת כביסה קונטיננטל תוצרת צ'כיה.

למעט יחידת בקרת האקלים הצ'כית הנ"ל, חלקי הפלסטיק של הפנים התבררו כרוסים, במיוחד איזבסק. יתרה מכך, ניתן היה לקבוע את איכות ההידוק (ומכאן ארץ הייצור) של חלקים קטנים בודדים על ידי מגע - הם שיחקו או נפלו במגע הקל ביותר.

לא בלי גישה רוסית: מסגרת הפלסטיק של ידית ההילוכים (חברה איטלקית-רוסית AE2) שלא "התכווצה" בדיוק הושחזה מבפנים (כנראה, עם קובץ) לאורך הקצה. תקע הצד של הפאנל הקדמי (בצד הדלת הימנית הקדמית) ניתר כמו קפיץ בניסיון הראשון לנתק אותו (תחת איזה מתח הוא הותקן?).

אם לוקחים בחשבון עוד כמה פגמים בהרכבת הפנים בצורה של ברגים חשופים ורווחים, כדאי לומר שחלק הפנימי של לאדה וסטה מורכב בדרך כלל טוב יותר ממה שניתן לצפות מרוב ז'יגולי המודרני, אבל זה מורגש שעם הזמן , חלק ממנו באופן מסורתי "יתעורר לחיים". אגב, במבט ראשון אהבנו יותר את הרכבת הפנים של לאדה XRAY המיובאת כמעט לחלוטין.

לפני זמן מה פורסמה הרשימה המלאה של ספקי הרכיבים על ידי סוכנות Avtostat - יש עוד תריסר מותגים זרים שלא הזכרנו. חלקם, אגב, לא התאימו לאלו האמיתיים - במיוחד הצמיגים של הווסטה שלנו היו פירלי, לא קונטיננטל.

איך הגוף בנוי

בואו נודה בזה: לאדה וסטה, שהיא יפה, לדעתנו, מורכבת היטב מבחינת "המרכב". המרווחים הנמדדים נמצאים בכל מקום ברמה של כמה מילימטרים. ובכן, הרכות והדממה שבהן נסגרות הדלתות ראויות לחלוטין למחיאות כפיים. והכל היה נפלא לחלוטין אם לא היינו מתחילים ללמוד את המכונית מלמטה.

באופן כללי, כמובן, אין "פשע". הדבר הראשון שתפס את עיני היה חוסר הדיוק של טיפול נגד קורוזיה מהקטגוריה של "אנחנו נמרח פה, אבל כאן זה יסתדר". ניתן לראות שחלק מהאזורים עברו עיבוד מעל שכבת המגן, שנקרעה לאחר מכן יחד עם ההגנה. יתרה מזאת, באותו מקום זה נעשה באיכות שונה לחלוטין (מסודר וטיפ-בלנדר).

מתחת למכסה המנוע התגלה תקרית - במפעל הוצמדה לאחד מהאיברים הצדדיים פיסת נייר באמצעות סרט דביק, ככל הנראה עם דוגמה לצבע שנקרא "פלטינה", בו היה צורך לצבוע את המכונית מ. הפנימי. למעשה, הם ציירו עם פיסת הנייר הזו, שוכחים לקרוע אותה - מתחתיה, כמובן, הייתה רצועה ללא צביעה.

תושבות קורות אחוריות, ככל הנראה, אינן מקוריות. אחד ה"זיזים" של הברגים נשאר לבלוט לתוך קשת הגלגלים.

נקודה נוספת היא הדיוק של קפלים פנימיים וחיבורים של חלקים בודדים של הגוף. בין חלקם יש חורים טכנולוגיים ניכרים, שלתוכם, כמובן, יסתמו לכלוך, מלח וכימיקלים לכבישים. בהתחשב בעובדה שחלק מהתרכובות הללו לא נעשו אנטי קורוזיביות, סביר מאוד שהן יהפכו למרכזי קורוזיה, במיוחד בקשתות הגלגלים.

לטוהר הניסוי, חיפשנו מתחת למתחרה הראשון של וסטה שנתקל בו - סקודה ראפיד ליפטבק (בבסיס הנתונים מ-539,000 רובל). לזה שלמטה יש מגן חודר שריון, עטוף בעיבוד ללא סדק או כתם אחד, ואפילו עם שתי יריעות פלסטיק של הגנה מלמעלה.

מה השורה התחתונה

המסקנות אינן חד משמעיות. העיקרית שבהן היא האיכות ורמת ההרכבה של לאדה וסטה בין המוצרים של תעשיית הרכב שלנו, כנראה המכונית הטובה ביותר, לפחות בהיסטוריה המודרנית. עם זאת, מספר רב של "משקופים" מעצבנים וקטנים עדיין לא מאפשר לסדאן שלנו להדביק את המתחרות המערביות, ובמחיר דומה.

המסקנה השנייה היא שכדי לקרוא לווסטה ביתית, לאחר שפירקה אותה לחלקי חילוף, הלשון שלנו מסתובבת בקושי. במיוחד אם אתה זוכר שאפילו אותם רכיבים ממותגים המיוצרים ברוסיה מיוצרים במכונות מיובאות תוך שימוש בחומרי גלם מיובאים.

ובכן, המסקנה השלישית: אתה יכול לשכוח מכל שירות של Vesta מחוץ לשירות מקצועי. בארץ אפשר להחליף רק רפידות בלמים ולשאוב את הגלגלים לבד. ככל הנראה, זו גם הסיבה שמכירות הרכב באזורים התבררו כגרועות מהצפוי. באופן כללי, כעת נעקוב אחר המחלקה שלנו ונדאג לעדכן אתכם על כל השמחות והקשיים.

בחוגים של בעלי רכב וחובבים אפשר לשמוע לא פעם על המכונה האוטומטית של לאדה וסטה, האם זה מיתוס או מציאות? מה הבסיס לשיחות כאלה? שמועות מסתובבות בשני סוגים של תיבות הילוכים: תיבת הילוכים אוטומטית ו-CVT. אולי בעתיד, הם יופיעו בווסטה, למרבה המזל, יש תנאים מוקדמים לכך. כל שידור מיוחד ובעל מאפיינים משלו! לאחר קריאת מאמר זה, תבינו איזו מהקופסאות של ווסטה מתאימה לכם.

איזו תיבת הילוכים יש בלדה וסטה?

לאדה וסטה זמינה עם שני סוגי הילוכים: מכניקה ורובוט. שניהם מתוצרת רוסית. עד לאחרונה, AvtoVAZ התקינה 5 תיבות הילוכים ידניות (ידניות) מבית רנו. זה נובע מהסתירה בין VAZ-21080 הישן לבין הסטנדרטים הקבועים של Vesta. Priorovskuyu היה צריך לסיים את התיבה. כדי להגדיל את יחסי ההילוכים של תיבת ההילוכים, הוחלף הזוג הראשי, ההילוכים של ההילוך השני. לאגרטלים החדשים יש גוף חדש, חלקי גומי חזקים יותר, מה שאומר שרמת הרעש נמוכה בסדר גודל. אטמי שמן יוחלפו בתדירות נמוכה יותר, שמן יתווסף לתיבה פחות, מומנט, תאוצה ומהירות מקסימלית יגדלו. עם שיפור בביצועי תיבת ההילוכים ב-0.6 ליטר, צריכת הדלק עולה. כעת במצב מעורב - 7.5 ליטר ל-100 קילומטרים. מהטווח, 6,9 הספיקו לאותו מרחק.

כלפי חוץ, לא ניתן יהיה להבחין בין תיבה זרה מזו של VAZ. הם נראים אותו דבר מבפנים ומבחוץ. אתה יכול לברר את היצרן לפי קוד ה-VIN של המכונית. השילוב "GFL11" אומר שלמכונה יש צומת רוסי, ו-"GFL13" פירושו צרפתי.

השילוב "GFL12" מדבר על AMT על ווסט. 5 AMT - תיבת חמישה הילוכים אוטומטית, בפשוטי העם - רובוט. רבים מכנים בטעות את תיבת ההילוכים הידנית אוטומטית. זה לא נכון. אולי כלפי חוץ הם דומים בגלל היעדר דוושת מצמד. ניתן לקרוא לרובוט חצי אוטומטי, או תיבת הילוכים ידנית מודרנית. היא משלבת ומנתקת את המצמד, מעלה ומורדת את ההילוכים בעצמה, אבל מסודרת כמעט כמו תיבת הילוכים ידנית. שימו לב שהפיתוח המקומי של הרובוט שלנו מוצלח, אולי בקרוב הם יוכנסו לרנו.

לאדה וסטה בגוף ולסדאן ול-SV קרוס יש AMT, זה אמור להופיע בקרוב ב-CIS. הוא מותקן יחד עם המנועים VAZ 21129 (1.6 ליטר; 106 כ"ס), HR16DE-H4M (1.6 ליטר; 114 כ"ס) ו-VAZ 21179 (1.8 ליטר; 122 כ"ס).

איזה רובוט נמצא על לאדה וסטה

הרובוט של וסטה נוצר על בסיס תיבת ההילוכים הידנית VAZ 21827, אליה נוספו יחידת בקרה, מפעילים וכוננים של חברת ZF הגרמנית. חיישני שידור AMT מוצגים במחשב המובנה של לאדה. התכונה השימושית ביותר בווסטה היא המחוון עם טיפים להחלפת הילוכים. חוד לאדה וסטה הוא שני משולשים המצביעים למעלה ולמטה. כאשר אחד מהם נדלק, זה אומר שאתה צריך להעלות או להוריד הילוך. אפשרות זו מלווה בצליל, ניתן לכבות אותה.

AMT משחרר אוטומטית את המצמד באופן אלקטרוני. כדי להתקדם, עליך להסיר את הידית מהמצב הנייטרלי וללחוץ על דוושת ההאצה. על מנת להביא את רובוט Vesta קרוב ככל האפשר למכונה, קיימת קושחה של היצרן "מצב זוחל AMT". הלאדה השסועה מתחילה לנוע כאשר דוושת הבלם משוחררת.

חסרונות רובוט

התמסורת הרובוטית הופסקה מעבר לים עקב מספר בעיות. הם גם נוכחים ב-Lada Vesta AMT.

מעביר הילוך בפתאומיות, יתכנו טלטלות בתנועה;
החצי-אוטומטי "חושב" הרבה זמן, בזמן נהיגה דינמית היא לא מפעילה את צמד ההילוכים הנכון בזמן;
בעלייה עם עיכוב מורידה הילוך.

החסרונות פחות בולטים אם נוהגים חלק, לא בולמים חזק או מאיצים.

יתרונות רובוט

מדוע החליטה AvtoVAZ לייצר את Vesta עם קופסא מסוג זה. העובדה היא:

הקופסה הרובוטית של לאדה וסטה זולה יותר לבנייה ממכונה קלאסית;
וסטה עם רובוט צורכת דלק בצורה חסכונית יותר, בניגוד לתיבות הילוכים אחרות;
תכונה של AMT בהשוואה לתיבת הילוכים אוטומטית היא צריכת שמן תיבת הילוכים נמוכה כמעט פי שלושה;
המנגנון האלקטרוני מספק הגנה מפני הכללת הילוך שגוי בזמן נהיגה (זה קורה במכניקה);
הרובוט מתקלקל לעתים רחוקות, אין צורך לאבחן ולתחזק לעתים קרובות;
המצמד משתלב ומתנתק בצורה חלקה בעת התחלה והחלפת הילוכים, הידית אינה רוטטת בזמן נסיעה;
תיבת הילוכים ידנית פחות רועשת בניגוד לתיבה ידנית;
בתוך התיבה יש אפשרות לפצות על שחיקת המצמד - זה מאריך יותר את חיי רכיבי ההילוכים;
התיבה משמשת במצב אוטומטי או ידני, מכיוון שהיא נוחה יותר.

מחיר קופסה רובוטית לאדה וסטה

במחירי סוחרים, כספומט עולה כ-20,000 רובל, תיבת הילוכים אוטומטית פשוטה עם ארבעה הילוכים היא כ-40,000. נזכיר שלקלינה וגרנט היה אחד מהיצרן Jatco. כעת הם הוחלפו ברובוט רוסי.

איך לרכוב על רובוט

AMT Vesta לא צריך להתחמם לפני העבודה. בתנועה הבאה, עליך ללחוץ על ה"בלם", להעביר את ידית תיבת ההילוכים מהמצב הנייטרלי ל-"A" (אוטומטי) או

"M" (ידני), שחרר את הדוושה. המכונית תתחיל לנוע כאשר תלחץ על דוושת הגז.

לאדה עם תיבת הילוכים רובוטית לא ניתן להחנות על משטח מתגלגל ללא בלם יד. המכונה תנוע לכיוון המדרון.

גיר ידני

לאדה וסטה היא מכונית שנוצרה מאפס, עם בסיס משלה. עבור וסטה, הבסיס של לאדה C ולאדה B תוכנן במיוחד עם היגוי, מערכת בלמים ורדיאטור חדשים מבית רנו מייגן. התיבה הידנית בשלב הראשוני הושאלה מקונצרן רנו-ניסאן. המדיניות של AvtoVAZ מכוונת לפיתוח יחידות משלה ולצייד אותן במקסימום של Frets חדשים. לא ניתן היה לספק את VAZ-2180 המיושן. הם החליטו לבצע מודרניזציה, למעשה התברר שהוא מעצב קופסה חדשה לגמרי, מודרנית ושקטה. שנה לאחר תחילת המכירות, היא הופיעה.

יתרונות של מכניקה

מכניקת 21807 חדשה עם רמת רעש נמוכה.
ההילוכים עוברים בצורה נוחה וחלקה, הידית מגיעה בדיוק למקום המהירות הנדרשת.
כמובן שההאצה על תיבת הילוכים ידנית טובה יותר, התיבה לא מחכה לפקודה מחיישן מהירות גל הארכובה.
תיבת הילוכים ידנית דורשת את הכמות הנמוכה ביותר של שמן.
בחורף, המנוע מתניע קל יותר.
מכונאות זולות לתחזוקה ותיקון, אינן דורשות טיפול מיוחד.
בנסיעה בשטח ושלג, לתיבת הילוכים ידנית אין אח ורע.
בניגוד לרובוט, הבעלים מציינים שהמכונאים אינם "טיפשים" ואינם "מתעוותים" - הרובוט אינו מתרברב בכך.

חסרונות של תיבת הילוכים ידנית

קשה בהתחלה ובתנועה בעלייה - צריך ניסיון.
צריך להתרגל לרכב עם תיבת הילוכים ידנית, להרגיש את טווח המהירות הרצוי, את כוח הלחיצה על דוושת המצמד ולהרגיש את הרגע שצריך להחליף הילוך. בזמן שהנהג חסר ניסיון או מתוודע למכונית חדשה, המצמד נשחק והמנוע עם תיבת ההילוכים.
התיבה הביתית צורכת יותר בנזין מאחותה הצרפתייה ו-AMT.
כמובן, המכניקה אינה נוחה כמו מכונה אוטומטית או רובוט. בנהיגה ממושכת הנהג מתעייף יותר, וגם בפקק זה לא נוח.

מחיר מכונות עם מכניקה

השידור החדש עולה AvtoVAZ בייצור זול ב-20% מהגרסה הקודמת (כ-3,000 רובל). המחיר של לאדה וסטה סדאן עם תיבת הילוכים ידנית מתחיל מ 512,910 רובל, עגלת Vesta SV מ 589,410 רובל. לאדה CNG על גז בתצורה הבסיסית עולה 649,900.

שמועות על ה-CVT על וסטה

כבר ידוע שקונצרן רנו ניסאן, יחד עם AvtoVAZ, עובדים על התקנת תיבת הילוכים רציפה בווסטה. כדי להתקין תיבת הילוכים מיובאת, תצטרכו להתקין מנוע חדש, ככל הנראה גם מייצור זר. תאריך השחרור של הלאדה עם CVT אינו ידוע, נניח שלא כדאי לחכות לרכב כזה בשלוש-ארבע השנים הקרובות.

עם ה-CVT, Vesta תהפוך לחסכונית יותר ממה שהיא עכשיו. הנסיעה תהיה חלקה ללא החלפת הילוכים. "אבל" אחד - תיקון הווריאטור יקר מבחינה קוסמית, יצרני לאדה צריכים לחשוב היטב על זה.

צפוי אוטומטי

רבים מודאגים מהנושא של המכונה. לקודמים של קלינה וגרנט כבר הייתה ג'אטקו אוטומטית עם ארבעה הילוכים, למה היא לא ב-2180? העובדה היא שאין בסיס מתאים למכונה בלדה וסטה. התיבה המוזכרת כבר מיושנת, ורכישת חדשה תעלה משמעותית את מחיר המכונית, דבר המנוגד למדיניות מפעל הרכב וולגה.

נשיא החברה, ניקולס מור, הכחיש את השמועות על אוטומט 4 פסים לדגמי לאדה הפופולריים ביותר. אז האם תהיה לאדה וסטה עם אקדח? דווקא כן. זו תהיה תיבת 6 הילוכים מודרנית. משא ומתן כבר מתנהל על הקמת מפעל חדש בשטח הפדרציה הרוסית, תיבות הילוכים אוטומטיות ייווצרו במפעל בתמיכת חברות זרות. יש לצפות להופעה של מכונה אוטומטית בלדה וסטה תוך 4-6 שנים לפחות.