Skoda rapid aky benzin. Čo ovplyvňuje spotrebu paliva

Škoda Rapid je ekonomické auto, ktoré dokáže prejsť veľké vzdialenosti na jedno natankovanie. Napriek tomu je auto pomerne dynamické, takže s jazdou v hustej mestskej premávke či na diaľnici nie sú žiadne problémy.

Pre spoľahlivú a dlhodobú prevádzku elektrocentrály a súvisiacich systémov by vozidlo malo byť poháňané len odporúčaným palivom. V opačnom prípade sa môžu objaviť problémy už po prvej návšteve čerpacej stanice.

Zvýšenie spotreby paliva je zvyčajne dôsledkom nesprávnej údržby alebo poruchy komponentu. Zvýšenie spotreby benzínu je dôležitým signálom, že vaše auto potrebuje pozornosť. V opačnom prípade je možné nadmerné opotrebovanie dielov, čo následne povedie k generálnej oprave.

Spotreba paliva Škoda Rapid s rôznymi veľkosťami motora

Spotreba paliva Škody Rapid závisí od veľkosti pohonnej jednotky a typu prevodovky, ktorú auto má. Spotrebe paliva na 100 km sa podrobnejšie venujeme v tabuľke nižšie.

Výber benzínu

Vozidlo môže byť naplnené iba bezolovnatým benzínom, ktorý vyhovuje norme EN 228. Odporúča sa používať palivo s oktánovým číslom 95. Do auta je povolené tankovať benzín s oktánovým číslom 92 alebo 98. Pri tankovaní paliva s oktánovým číslom 92 môže dôjsť k zhoršeniu dynamiky auta a tiež k miernemu zvýšeniu spotreby paliva.

Tabuľka - Vplyv oktánového čísla na jazdu na Škode Rapid

Oktánové číslo	Popis
AI-92	Napriek výrobcom udávanému zníženiu výkonu agregátu pri použití benzínu s oktánovým číslom 92 nie je možné reálne odhaliť „stratu koní“. Nedostatok energie je možné pozorovať len pri plnom naložení vozidla.
AI-95	Najlepšia voľba. Nedochádza k detonácii, zrýchlenie je dynamické.
AI-98	Motor beží hladšie, ale len ak je palivo kvalitné. Majitelia automobilov poznamenávajú, že medzi benzínom s oktánovým číslom 98 je veľa falzifikátov. Nízkokvalitné prísady, ktoré zvyšujú výkon motora, spôsobujú upchatie trysky vstrekovača a vedú k potrebe opravy motora a súvisiacich systémov.

Výrobca umožňuje v núdzových situáciách natankovať palivo s oktánovým číslom nižším ako 91. V tomto prípade je potrebné pokračovať v jazde nízkou rýchlosťou, bez naberania vysokej rýchlosti. Zvýšené otáčky kľukového hriadeľa spôsobia silnú detonáciu, ktorá môže poškodiť motor. Pri prvej príležitosti musíte po vypustení nízkooktánového paliva z plynovej nádrže natankovať benzín s OC 92-98.

Objem palivovej nádrže

Objem palivovej nádrže, ktorý je nainštalovaný na Škode Rapid, vám umožňuje prejsť od 700 do 1100 km bez dopĺňania.

Tabuľka - Objem plynovej nádrže Škoda Rapid

Napriek veľkému objemu plynovej nádrže majitelia áut neodporúčajú vyčerpať všetko palivo. Palivo by ste mali natankovať, keď v nádrži zostane približne 20 % celkového množstva benzínu. Je to spôsobené tým, že existuje riziko kontaminácie filtra cudzími časticami zo spodnej časti plynovej nádrže.

Popis príčin vysokej spotreby paliva na Škode Rapid a ich riešenie

Častým dôvodom zvýšenej spotreby paliva je pokles tlaku v pneumatikách pod nominálny. To má za následok zvýšený valivý odpor. Na odstránenie problémov so zvýšenou spotrebou paliva je potrebné po kontrole tlaku tlakomerom kolesá dopumpovať.

Majitelia automobilov sa snažia vytvoriť športový vzhľad auta a inštalujú aerodynamickú súpravu karosérie. Nesprávna inštalácia alebo nákup nekvalitných skladových dielov vedie k zvýšenému odporu proti prúdeniu vzduchu. Na odstránenie problémov so zvýšenou spotrebou paliva je v tomto prípade potrebné demontovať novo inštalované prvky aerodynamickej súpravy karosérie.

Vplyv údržby na spotrebu paliva

Predčasná údržba alebo používanie nekvalitného spotrebného materiálu môže spôsobiť zvýšenie spotreby benzínu. Najväčší vplyv na spotrebu má:

• vzduchový filter;
• zapaľovacia sviečka;
• olejový filter a olej.

Ak dôjde k prekročeniu intervalu výmeny vzduchového filtra, dôjde k jeho zaneseniu. To vedie k narušeniu tvorby zmesi vzduchu a paliva.

Opotrebované zapaľovacie sviečky spôsobujú výpadky zapaľovania v zmesi paliva a vzduchu. V dôsledku toho elektráreň začne horieť a nespálené palivo sa vyhorí v neutralizátore, čo spôsobí jeho rýchle zlyhanie. Časť paliva sa dostane do oleja a zriedi ho. To spôsobuje zrýchlené opotrebovanie elektrárne.

Nedbalosť pri výmene motorového oleja a filtra vedie k nedostatočnému mazaniu trecích jednotiek. To spôsobuje zvýšené zaťaženie v elektrárni. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba paliva a blížia sa veľké opravy.

Na vyriešenie problémov vznikajúcich v dôsledku nesprávnej údržby je potrebné vymeniť spotrebný materiál za nový odporúčaný výrobcom. Následná údržba musí byť vykonaná okamžite.

Škoda Rapid je populárny český subkompakt vyvinutý spoločnosťou Škoda Auto. Debutová prezentácia sa uskutočnila v roku 2011 na podujatí vo Frankfurte. Len o rok neskôr bola v Paríži predstavená európska verzia Škody Rapid.
Foto: Škoda Rapid

Za zmienku stojí, že v hierarchii modelového radu Škody sa Rapid nachádza medzi Fabiou a Octaviou.

Mnoho automobilových nadšencov sa zaujíma o rýchlosť spotreby Rapid. V nasledujúcich odstavcoch sa tejto problematike budeme venovať čo najpodrobnejšie.

Spotreba

Vývojári ponúkajú ako pohonné jednotky nasledujúce možnosti:

1. Trojvalcový atmosférický benzínový motor s objemom 1,2 litra s výkonom 76 „koní“. Používa sa „mechanika“. Priemerná spotreba paliva na 100 km je 6,1 litra.
2. Benzínový štvorvalcový turbomotor, ktorý sa pýši rovnakým objemom ako predchádzajúci, je však výkonnejší – 86 „koní“. Priemerná spotreba je 5,1 litra.
3. Benzínový štvorvalcový motor, objem 1,2 litra. Schopný vyprodukovať 105 „koní“. Pri jazde v zmiešanom režime spotreba nepresiahne 5,5 litra.
4. 1,4-litrový benzínový agregát je schopný vyprodukovať 122 koní. Ako prevodovka sa používa automatická prevodovka. Priemerná spotreba je 5,8 litra.
5. 1,6-litrový atmosférický benzín s výkonom 90 k. Priemerná spotreba paliva je 5,8 litra.
6. Turbodieselová pohonná jednotka s objemom 1,6 litra, produkujúca výkon 90 koní. Spotreba paliva bola v kombinovanom cykle stanovená na 4,3 litra.
7. 1,6-litrový benzínový priečny motor. Môže sa pochváliť výkonom 110 „koní“ a priemernou spotrebou 5,8 litra.
8. Štvorvalcový turbodiesel s objemom 1,6 litra a výkonom 105 koní. Spotreba paliva v zmiešanom režime je 5,5 litra.

Samozrejme, mnohí si môžu všimnúť, že spotreba paliva je príliš vysoká, ale našťastie existujú spôsoby, ako toto číslo výrazne znížiť. V nasledujúcom odseku si o tom povieme.

Ako znížiť spotrebu?

Existuje mnoho známych metód na zníženie spotreby paliva v automobiloch. Ale najúčinnejšie sú nasledujúce:

• zabezpečiť maximálne zefektívnenie karosérie - spočiatku má každé auto najoptimálnejšie zefektívnenie, ale rôzne „zvončeky a píšťalky“ ich zhoršujú. Kvôli zvýšeniu odporu si motor vyžaduje viac prostriedkov na jeho prekonanie;
• montáž pneumatík a kolies uvedených v pase automobilu - mnohí motoristi nahrádzajú továrenské kolesá modernejšími a bez toho, aby o tom vedeli, zvyšujú spotrebu paliva. Ako sa to stane? Na prvý pohľad modernejšie a vylepšené kolesá môžu narúšať celkovú koncepciu aerodynamiky. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade potrebuje motor prostriedky na prekonanie nadmerného odporu;
• vypnutie všetkých elektrických spotrebičov - ako viete, elektrické zariadenie automobilu funguje zo spoločného generátora, ktorý je zase poháňaný motorom. To znamená, že čím viac je všetko zapnuté, tým väčšia je spotreba paliva. Preto odborníci odporúčajú používať klimatizáciu, tempomat a ďalšie prvky len v nevyhnutných prípadoch;
• vysokokvalitná starostlivosť o auto - to zahŕňa: včasnú výmenu oleja, čistenie filtra, všeobecnú diagnostiku. Ak týmto bodom nebudete venovať náležitú pozornosť, spotreba paliva sa časom výrazne zvýši.

Nízke oktánové číslo alebo vysoké oktánové číslo?

Osobne som takúto otázku nikdy nemal. A už vôbec nie preto, že za starých čias nebolo na výber. Potom sa ľudia hádali len o tom, ako najlepšie prejsť z 93-ky na 76-ku, ktorú niektorí dobrí ľudia predávali iným dobrým ľuďom za polovičnú cenu, prípadne ešte lacnejšie. Bohužiaľ, keď dokážete naplniť nádrž za tretinovú, ba dokonca štvrtinovú cenu štátu, tak všetky technické argumenty idú zbabelo bokom.

Riešení bolo veľa. Niektorí potom namontovali prídavné tesnenie do hlavy valcov, iní menili tuhosť pružiny rozdeľovača, iní jednoducho prešli na neskoré zapaľovanie a tí najlenivejší nemenili vôbec nič. Nikto však nepochyboval o tom, že Žiguli stále jazdí oveľa lepšie na svoj natívny 93-oktánový benzín ako na nízkooktánový benzín. Čo však neurobíte, aby ste ušetrili značné peniaze?

Je zvláštne, že dnes existuje veľa rôznych benzínov, ale diskusia sa vôbec nezastavila. Rozdiel v deklarovaných oktánových číslach medzi 92 a 92 nie je až taký veľký, no téma neumiera. Existujú dva dôvody na vychvaľovanie nižšieho oktánového čísla: rovnaká túžba ušetriť peniaze, ako aj strach z toho, že narazíte na mizernú kvalitu vysokooktánového paliva. Táto posledná okolnosť bola kedysi vyvolaná fámami, že 95. sa údajne viac „uživuje“, ale 92. sa robí „správne“. No a ten prvý, čo sa týka nákladov, je živý aj dnes - vraj nie sme takí bohatí... a tak ďalej.

Všeobecne povedané, v Európe už neexistuje 92. miesto. Ale my nie sme Európa. A každá vyhľadávacia stránka stále exploduje so stovkami publikácií v reakcii na čísla 92 alebo 95. No, po stýkrát vyjadrím svoj osobný názor. A ospravedlňujem sa tým, ktorým sa to nepáči.

O . Konkrétne uvádzam dve fotografie z čerpacej stanice – jednu modernú, druhú spred šiestich rokov. Ceny za liter 92. a 95. boli 33-70 a 36-70 a predtým - 24-70 a 26-70.

Absolútny rozdiel v cene litra bol 2 ruble, teraz sú to 3 (niekde však trochu vyššie). A koľko ušetríte na tankovaní s takouto deltou? Sto rubľov? Vzhľadom na súčasné náklady na nádrž sa mi to zdá ako menší dôvod na obavy. A úprimne radím tým, ktorí sa chystajú dokázať, že aj sto rubľov sú peniaze. Sľubujem vám oveľa výraznejší finančný zisk – už som o tom písal viackrát. To isté auto môže „zjesť“ 7 litrov na sto a všetkých 15.

Teraz k technike. Akýkoľvek motor je kalibrovaný pre určitý typ benzínu - to je fakt. A ak výrobca napísal: hovoria, vyplňte iba 95. a - ani krok vedľa, musíte ho počúvať. Aj keď vo vrecku držíte kombináciu troch prstov. Auto bude jazdiť horšie na nízkooktánový benzín (ako by to mohlo byť inak?), ale o to nejde. Predstavte si zlý prípad: vyskytol sa problém s motorom a prídete do servisu. A tam vtipní chlapi najskôr odoberú vzorku paliva z nádrže. A ak sa objaví aspoň niečo „z nesprávnej opery“, na ktorúkoľvek z nich môžete zabudnúť. Potrebuješ to?

Samozrejme, toto je extrémny prípad. Väčšina moderných motorov určených pre 95-stupňový benzín bez problémov zhltne 92-stupňový benzín. Stále vás však žiadam, aby ste natankovali iba benzín, ktorý je uvedený v pokynoch pre vaše auto. Ak je uvedené rozpätie, je to iná vec: vyberte si sami. Ale ak tam nie je, nevykonávajte laboratórne práce na vlastnom stroji. Zľutuj sa nad ňou. A zároveň aj seba.

Mimochodom, všetky automobilky sa nedávno trochu zbláznili a jednomyseľne začali kampaň na 98-oktánový benzín. Hovorí sa, neplniť nízkooktánovým 95, bez ohľadu na to, čo hovorí návod. Len 98. vo všetkých autách bez výnimky! Už som o tom hovoril viackrát, ale trend je jasný: dávate vysoké oktánové číslo! Preto ešte raz opakujem: pri výbere medzi 92 a 95 som vždy za 95.

Vo vlasti sú však vtipné veci. Zaujímavý postreh nedávno urobil môj bývalý kolega Vadim Krjučkov. Zaujímal sa o otázku, aký druh paliva by sa mal naliať do automobilov VAZ - odtiaľ pochádza. Ukázalo sa, že VAZ a Renault-Nissan nemajú jednotný prístup: ten istý motor inštalovaný na rôznych modeloch má predpísané rôzne druhy paliva.

Citujem Vadima. „Pre Vesta a XRAY s motorom VAZ-21129 je povolený A-92 a pre podobné motory na Priora, Kalina a Grant pod symbolom VAZ-21127 je predpísaný iba A-95. Alebo povedzme, osemventilový VAZ-11189 pre Largus oficiálne prehltne 92. a rovnaký motor Kalina VAZ-11186 môže dostať iba 95.." A tu je ďalší: „Prečo 16-ventilový motor K4M vyvinutý alianciou pod kapotou Lada Largus vyžaduje A-95, ale v Almere, Logan a Sandero môže fungovať na A-91? Renault navyše umožňuje aj krátkodobú prevádzku na benzín s oktánovým číslom 87 podľa výskumnej metódy. V Rusku takýto stupeň neexistuje, ale do nádrže sa môže dostať nekvalitná 92-ka, s ktorou si motor nejako poradí.“

Inžinieri sa skrátka medzi sebou nezhodli, v ktorého svätca majú kolektívne veriť. Predtým v tom istom VAZ vládla určitá jednota názorov: hovoria, 95 - to je všetko. Argumenty sú jednoduché: zároveň vám sľubujeme šetrnosť k životnému prostrediu plus efektívnosť plus zrýchlenie atď. Bol tu aj záložný argument: ide o takzvanú technologickú rezervu, ktorú stanovil projektant pre najrôznejšie „keby“! Inými slovami, ak vám niekde, „nie v našej oblasti“, ako povedal súdruh Saakhov, stále naplnia niečo horšie ako 95, potom sa vášmu motoru nič nestane. Ale len čo vyriešime 92., tým prevezmeme zodpovednosť za nejakých 87.... A kto to potrebuje?

Dnes sa mi zdá, že nemá zmysel vyvíjať motory pre 92-ku. Už len preto, že, ako som už povedal, v Európe sa takéto čísla už nepoužívajú. Spodná moderná hranica je 95. Čo sa týka moderných a predtým vydaných áut, zopakujem ešte raz: som za 95-ku.

Aj keď automobilka pripúšťa variácie oktánového čísla.

Ktorý benzín je lepší - 92 alebo 95?

Je pravda, že 92. benzín je lepší ako 95.? Alebo je to horšie? Ktorý by sa mal nakoniec naliať do nádrže? A prečo VAZ a Renault-Nissan odporúčajú rôzne druhy paliva pre rovnaké motory?

Ktorý benzín je lepší - 92 alebo 95?

V dnešných podmienkach, pri neustále sa zvyšujúcej cene pohonných hmôt, pri výbere auta stále viac motoristov myslí na efektivitu cestovania a spotrebu paliva. Nový liftback strednej triedy od Škody bol verejnosti predstavený v roku 2012. Spotreba paliva Škody Rapid na 100 km sa držala na výrazne nízkych hodnotách.

Prehľad úprav Škoda Rapid

Na európsky trh boli dodávané modely s benzínovým alebo naftovým motorom. Zaujímavosťou je, že priemerná spotreba benzínu Škoda Rapid uvedená v technickej dokumentácii je v skutočnosti rovnaká ako reálna spotreba Škody Rapid 1,6:

Motor	Spotreba (diaľnica)	Spotreba (mesto)	Spotreba (zmiešaný cyklus)
1,2 MPI (benzín) 5-mech	4,6 l/100 km	8 l/100 km	5,8 l/100 km
1.2 TSI (benzín) 5-mech	4,4 l/100 km	6,5 l/100 km	5,1 l/100 km
1.2 TSI (benzín) 6-mech	4,6 l/100 km	6,9 l/100 km	5,4 l/100 km
1,6 MPI (benzín) 5-mech	4,9 l/100 km	8,9 l/100 km	6,4 l/100 km
1,6 MPI (benzín) 5-automat	6 l/100 km	10,2 l/100 km	7,5 l/100 km
1.2 TSI (benzín) 6-mech	4,6 l/100 km	6,9 l/100 km	5,4 l/100 km
1,6 MPI (benzín) 5-mech. 2WD	4,7 l/100 km	7,9 l/100 km	5,9 l/100 km
1.6 TDI (diesel) 5-mech	3,7 l/100 km	5,6 l/100 km	4,4 l/100 km

Škoda Rapid 1.2 (manuálna prevodovka)

Toto je základná konfigurácia modelu auta. Technické vlastnosti motora naznačujú výkon 75 koní. Auto je vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Spotreba paliva pre Škodu Rapid tohto typu je 8 litrov na 100 kilometrov v meste a 4,7 litra pri jazde po diaľnici. Auto je schopné dosiahnuť rýchlosť až 180 km/h.

Škoda Rapid 1,6 (mt\at)

Spotrebu paliva mierne zvýšilo použitie 1,6-litrového motora s hodnotou výkonu 107 koní spojeného s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Normy spotreby paliva pre Škodu Rapid v meste boli 8,9 litra a spotreba paliva Škoda Rapid na diaľnici bola 5 litrov. Maximálna rýchlosť auta je 195 km/h.

Pri použití automatickej prevodovky, podľa recenzií vlastníkov, Priemerná spotreba benzínu modelu Škoda Rapid 2016 v mestskom cykle vzrástla na 10 litrov na 100 kilometrov, v prímestskom cykle na 6 litrov.

Dieselové verzie populárnych automobilov vykazujú dobré ukazovatele účinnosti. Priemerne spálené palivo v kombinovanom cykle možno vypočítať ako 4,5 litra na 100 km.

Čo ovplyvňuje spotrebu paliva

Údaje o spotrebe paliva sú ovplyvnené mnohými faktormi. Ide o typ motora, jeho objem, úpravu prevodovky, rok výroby auta a jeho technický stav. Jedným z určujúcich faktorov je sezónnosť prevádzky auta.

Porovnaním údajov za teplé a studené obdobie môžete vidieť, že náklady na palivo v zime sú o niečo vyššie.

Je to spôsobené potrebou dlhodobého zahrievania motora a zvyšuje sa aj potreba vykurovania interiéru.

Vo všeobecnosti sa dá povedať, že Škoda Rapid je spoľahlivé auto strednej triedy. V aute neboli žiadne výrazné nedostatky;