Prevodovka pre LADA VESTA je ponúkaná v dvoch verziách: manuálna prevodovka od Renaultu a robotická VAZ. Pre zahraničnú sa rozhodli z toho dôvodu, že prevodovka VAZ 2180 vydávala veľký hluk, no mnohým by sa to nemuselo páčiť.

Čo sa týka robotickej prevodovky, ide o vylepšenú verziu prevodovky VAZ 2180, kde počítač radí prevodové stupne a stláča spojku. Vývoj sa ukázal ako jednoduchý, spoľahlivý a lepší ako zahraničné analógy. Zamestnanci AVTOVAZ majú nápad vytvoriť experiment, v ktorom ho porovnajú s konkurenciou.

Pre LADA VESTU bola manuálna prevodovka pôvodne plánovaná pre rokmi overený VAZ 2180. Mala však jeden nedostatok - hlučnosť pri prevádzke. Inžinieri nedokázali starý problém úplne odstrániť v rámci času, ktorý im bol pridelený, a tak bolo rozhodnuté použiť zahraničnú manuálnu prevodovku Renault JHQ. Okrem tichšej prevádzky má box výhodu aj v prehľadnom prepínaní. Existujú aj nevýhody, jeho cena je o 3 000 rubľov viac.

V ponuke spolu s motormi VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Robotický box Lada Vesta

Pre LADA VESTA sa okrem mechanickej ponúka aj robotická prevodovka. Prevodovky podobného princípu fungovania sa začali montovať do automobilov pred 10 rokmi. No pre nedostatky neboli žiadané a mnohé automobilky ich prestali ponúkať zákazníkom.

Špecialisti automobilového závodu v Tolyatti, napriek negatívnym skúsenostiam zahraničných konkurentov, videli v tomto spôsobe radenia prísľub. Na základe manuálnej prevodovky VAZ 2180, ktorá bola dodatočne vybavená ovládačmi od slávneho nemeckého výrobcu automobilových komponentov ZF, dostali robotickú prevodovku. Teraz namiesto vodiča radí počítač a stláča spojku.

Dopadlo to veľmi dobre. Hmotnosť robotickej skrinky je o 5 kg väčšia ako u mechanického VAZ 2180. Montáž nie je náročná: testované a hotové aktuátory ZF pochádzajú z Nemecka a pracovníci výroby ich inštalujú na hotové jednotky. V dôsledku toho sú náklady polovičné ako japonská útočná puška JATCO - namiesto 40 000 rubľov len 20 000 rubľov. Aj preto od toho úplne upustili.

Nevýhody robotickej prevodovky:

• Pri parkovaní na kopci sa auto cúva. Musíte buď nastaviť plyn, alebo zatiahnuť ručnú brzdu.

Výhody robotickej prevodovky:

• Možnosť poruchy v dôsledku nesprávne zaradeného prevodového stupňa je vylúčená, napríklad ak zaradíte spiatočku počas pohybu vpred;
• Je možné použiť manuálne aj automatické režimy prepínania (dva v jednom);
• Možnosť rýchleho zrýchlenia ako na mechanike, rozbehnite sa s kĺzaním;
• Režim KICK-DOWN – preradenie na nižší prevodový stupeň pre lepšiu akceleráciu;
• Možnosť rozkývania uviaznutého auta, keďže pri rýchlosti do 5 km/h nie je potrebné stláčať brzdu pri preraďovaní zo spiatočky na jazdu vpred;
• Spotreba paliva je 6,5 litra na 100 km v meste a 5,1 litra na 100 km na diaľnici;
• Spotreba oleja je 2-3 litre, pre automatické prevodovky a CVT od 7 do 10 litrov;
• Schopnosť začať jazdiť ihneď po naštartovaní motora, a to aj vtedy, ak je na ulici 55;
• Automatické prispôsobenie štýlu jazdy každého vodiča – agresívne a pokojné štýly;
• Vibrácie radiacej páky v dôsledku chýbajúceho mechanického spojenia s prevodovkou sú eliminované;
• V porovnaní s automatickou prevodovkou bola konštrukcia lacnejšia, jednoduchšia a spoľahlivejšia;
• Možnosť ťahania na akúkoľvek vzdialenosť;
• Rýchle zmeny prevodových stupňov.

Zvláštnosti robotická prevodovka:

• Aj keď je plynový pedál úplne stlačený, robot „uvoľňuje pedál spojky“ veľmi hladko;
• Ak je potrebné náhle zrýchlenie, robot môže zaradiť o dva rýchlostné stupne nižšie;
• V mestských dopravných zápchach dochádza k posunom hladko;
• Ochrana pred zaradením spiatočky počas jazdy;
• Nedostatok „vytia“ počas prevádzky, na rozdiel od prevodovky VAZ-2180, na ktorej je založená;
• Životnosť 10 rokov.

V októbri 2014 sa robot dostal do výroby. Pôvodne bol ponúkaný len pre LADA PRIORA. Neskôr bola upravená pre LADA GRANTA a teraz pre LADA KALINA. Z hľadiska toxicity spĺňa environmentálne normy EURO-4 a od októbra 2016 už spĺňa EURO-5+.

V máji 2015 uskutočnilo Centrum spokojnosti spotrebiteľov AVTOVAZ prieskum medzi majiteľmi automobilov LADA s robotizovanou prevodovkou. 91 % z nich odpovedalo, že by tento kontrolný bod odporučili svojim príbuzným a priateľom. Podľa recenzií majiteľov na internete sú výsledky prieskumu pravdivé.

Inštalované iba v spojení s motormi VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Spoločnosť Renault sa rozhodla nainštalovať prevodovku VAZ na autá LOGAN a SANDERO predávané na ruskom trhu - to je ďalšie potvrdenie, že vývoj bol hodný.

Vyjadrenia od projektového manažéra

„Zahraniční výrobcovia nedokázali v pohonnej jednotke dosiahnuť jazdné vlastnosti, ktoré sme dosiahli v AVTOVAZ. Princíp, ktorý sme aplikovali, je predsa známy už dosť dlho, no takéto výsledky sa nedostavili. Dnes máme najlepší výkon medzi automatizovanými prevodovkami na svete. Alebo nech mi ukážu tie najlepšie. A čo sa týka funkčnosti, ten, ktorý je zabudovaný v našom riadiacom programe, z pohľadu havarijných situácií - ako je evakuácia zo zajatia snehu alebo piesku, práca v podmienkach vybitej batérie, štúdium nízkoteplotných vlastností - nemá rovnaké, pretože žiadny zo zahraničných výrobcov automobilov som to nebral vážne. Medzitým sú to všetko špecifické ruské podmienky a dnes boli testované špeciálne v aute LADA. Pripomínam, že automatické prevodovky zahraničnej výroby začínajú pôsobiť v ruských mrazoch už pri mínus 27 stupňoch a naša prevodovka, ako ukázali testy, funguje bez problémov pri mínus 55...“ - Projektový manažér automatizovanej prevodovky Vladimír Petunin .

Hovoril aj o spotrebe paliva:

Bezcitný „robot“ na ceste a priori volí režim optimálnej spotreby plynu, človek so svojimi emóciami tu bude vždy porazený.

Mýty o AMT:

Dnes je internet, doteraz najväčšia informačná skládka, zanesený rôznymi dohadmi. Nášmu prenosu už pripisujú vlastnosti, ktoré v ňom neexistujú. Napríklad radia: na semafore určite prepnite AMT na „neutrál“... Ľudia čítajú a začínajú byť rozhorčení: „Prečo potom potrebujete AMT, ak potrebujete robiť zbytočné pohyby tela pomocou to?" Niekedy jednoducho nemám čas reagovať na všetky tie nezmysly. Všetkým odkazujem na návod na použitie: „Sú tam také rady? Nie Tak prečo o tom diskutujeme? — Vladimír Petunin

Zdá sa, že keď sa frekvencia nekompetentných rád začala stávať kritickou, tím VAZ sa rozhodol natočiť video, kde jasne a podrobne poskytuje odpovede na všetky možné otázky:

CVT Lada Vesta

Počas ďalšieho rozhovoru Bo Andersson pri vymenovaní prevodoviek plánovaných na inštaláciu okrem dvoch predchádzajúcich možností pomenoval variátor.

CVT je jednou z možností automatickej prevodovky. Jeho zvláštnosťou je plynulosť, t.j. ak má zvyšok prevodoviek pevné prevody: prvý, druhý, tretí atď., tak ich má variátor nekonečný počet. Vďaka absencii krokov, a teda žiadnemu prepínaniu, je zrýchlenie plynulé, nepostrehnuteľné, bez trhania.

nedostatky:

• Nákladné na opravu a údržbu;
• Olej je drahší ako v automatických prevodovkách, ale mení sa menej často.

Výhody:

• Nižšia spotreba paliva v porovnaní s automatickou prevodovkou;
• Hladké a nepostrehnuteľné radenie prevodových stupňov.

Video jasne ukazuje fungovanie CVT v porovnaní s automatickou prevodovkou:

S najväčšou pravdepodobnosťou bude nainštalovaný variátor, ktorý je v súčasnosti nainštalovaný na NISSAN CENTRA, montovanom v AVTOVAZ. Na tomto modeli je spárovaný s motorom HR16DE-H4M.

S akou prevodovkou by ste si kúpili Ladu Vesta?

Ak vás zaujíma, aká je prevodovka na Lada Vesta, odpoveď bude závisieť od konfigurácie samotného auta. Nový AvtoVAZ je vybavený dvoma typmi prevodoviek: manuálnou a AMT (robot). Obe tieto úpravy dôkladne preštudovali špecialisti a majitelia a teraz môžeme s istotou hovoriť o výhodách a nevýhodách každého z nich. Názory sú rozdelené a je ťažké dať dlaň manuálnej prevodovke alebo robotickej prevodovke Lada Vesta.

Na poznámku!

Každé vozidlo so spaľovacím motorom má prevodovku. Pri práci s „mechanikou“ sa vodič individuálne rozhoduje o tom, aký prevodový pomer presne nastaviť v určitom čase. Manuálna prevodovka pracuje v tandeme so spojkou, čo vám umožňuje oddeliť motor a prevodovku a meniť prevodové stupne bez zníženia otáčok motora.

Rad prevodoviek produktu ruského koncernu by mal byť v ideálnom prípade doplnený o „automatický“, ako v modelových radoch zahraničných a renomovaných výrobcov. V súčasnosti majú kupujúci nových produktov od AvtoVAZ na výber: robot alebo manuál Lada Vesta, neexistuje žiadna tretia možnosť.

Konštruktéri plánovali zaviesť manuálnu prevodovku vlastnej výroby, no v obmedzenom čase nedokázali vytvoriť plnohodnotnú mechaniku. Na základe toho bolo schválené rozhodnutie o zavedení francúzskej prevodovky na Lada Vesta. AMT (robot) vo vnútri nového produktu – vyrobeného v Rusku.

Keďže manuálna prevodovka na Lada Vesta je vyvinutá odborníkmi z aliancie Renault-Nissan, vyznačuje sa kvalitou a:

1. Nevytvára nepríjemný hluk pri zmene prevodového stupňa.
2. Jej práca je plynulá.
3. Radiaca páka bola presunutá do prednej časti skrinky, v dôsledku čoho je súčasný chod prevodovky Lada Vesta sprevádzaný nízkou spotrebou oleja
4. Mechanika od Renaultu Nissan nezlyháva a zlyhá len zriedka.

Francúzsky vývoj, najnovšie vybavenie a pokročilé automobilové technológie umožnili zahraničným dizajnérom vytvárať prvotriedne produkty. Mnoho iných zahraničných modelov používa túto manuálnu prevodovku, ktorá má skratku JH. Na základe toho cena za takýto vývoj zvýšila náklady na sedan, ale ruský koncern nemal inú možnosť. Zahraničná manuálna prevodovka Lada Vesta je namontovaná na všetkých existujúcich konfiguráciách.

Ruskí dizajnéri vážne zamýšľajú vyrobiť ruskú verziu s rukoväťou. Manuálna prevodovka Lada Vesta sa modernizuje a už sa montuje do nových sedanov. Preberá základ z modifikácie 2180. Zníženie hluku je dosiahnuté prepracovaním hlavného prvku a druhého prevodového stupňa. Výrobcovia sa však so znižovaním ceny auta s vlastnou prevodovkou neponáhľajú.

Stručné vlastnosti robota (AMT)

Robotická prevodovka na modeli Lada Vesta je vyrábaná doma a široko používaná, ale je vytvorená na základe zahraničných komponentov a rozsiahlych skúseností francúzskych a japonských kolegov. Výhodou AMT je:

• Vo vnútri robotickej prevodovky sú namontované aktuátory z Nemecka, spojka je od francúzskej firmy Valeo;
• Box robota je vybavený systémom na kompenzáciu opotrebovania dielov a poruchy spojky;
• AMT má nižšiu hmotnosť ako automatická prevodovka (automatická prevodovka), preto znižuje náklady na benzín a olej;
• robotický systém Lada Vesta eliminuje neoprávnené prepínanie;
• je možné použiť páku na zmenu prevodových stupňov;
• vstavaná možnosť resetovania stupňov;
• môžete sa vzdialiť bez predhrievania;
• robot môže pracovať s vybitou batériou a dlhodobo sa šmýkať pri vstupe do zasneženého alebo piesočnatého terénu;
• oprava a prevádzka stojí málo peňazí;
• Autá sú odťahované bez viditeľných prerušení.

AMT postupne nahradil automat z celého modelového radu Lada, keďže pracuje hladko a relatívne ticho. Vývojári hovoria, že takýto prenos môže trvať približne desať rokov. Manuálna prevodovka sa nemôže pochváliť takou odolnosťou, pretože má veľa komponentov, zatiaľ čo AMT sa dá ľahko vytvoriť.

Zaujímavé!

Hneď po uvoľnení robotickej prevodovky sa objavili fámy o veľkých problémoch v jej prevádzke. Objavili sa sťažnosti, že po každom brzdení treba zaradiť neutrál. Povedali, že skrinka nesprávne nastavila prevod. Tieto nedorozumenia odmietla centrála ruského výrobcu a nenašla dostatočné dôkazy v rozšírenej spotrebe.

Ktorá prevodovka je lepšia?

Väčšina vodičov sa nedokázala vyrovnať so špecifikami robota. Odborníci poznamenávajú, že nedostatok plnohodnotnej automatickej prevodovky neumožňuje predaju Vesta rásť na úroveň Solaris alebo Rio. Kupujúci neveria domácemu AMT a skutočne dúfajú, že čoskoro začne fungovať automatická prevodovka, ktorej úplne chýba manuálny režim.

Na poznámku!

Prezident ruského koncertu oficiálne oznámil, že takýto prenos sa objaví a bude fungovať minimálne o 4 roky. Toto obdobie je dané tým, že tvorcovia nechcú na Lade Vesta predstaviť štvorstupňovú automatickú prevodovku. Ich plány zahŕňajú šesťstupňovú automatickú prevodovku. Kto a ako ho bude vyvíjať, sa zatiaľ nevie.

Prevodovky Lada Vesta majú svoje špecifiká, množstvo vlastností a nevýhod. Ak si chcete vybrať, musíte stavať na vlastných skúsenostiach a preferenciách. Profesionáli profitujú z manuálnej prevodovky a tým, ktorí sa v autách až tak nevyznajú, sa bude hodiť robotická prevodovka Lada Vesta. Šikovný a plnohodnotný stroj možno odporučiť každému, no Vesta ním zatiaľ nedisponuje. Bezstupňový variátor od zahraničných kolegov môže v budúcnosti konkurovať ktorejkoľvek z avizovaných prevodoviek, ktoré budú dostupné vo výbavových stupňoch Lada.

Vozidlo Lada Vesta je vybavené palubným počítačom, systémom DRL, protiblokovacím systémom bŕzd a airbagom. Rozšírilo sa auto, ktoré má 1,6-litrový motor s výkonom 106 koní. Zároveň je Lada vybavená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Jazda s takýmto autom sa rýchlo zrýchli na 100 km/h.

Zdá sa, že je možné zakúpiť vozidlá, ktorých automobilový systém bude spĺňať normy Euro-4 a Euro-5. Okrem manuálnej prevodovky má Vesta aj robotizovanú verziu vysokorýchlostnej prevodovky.

Mechanická a robotická prevodovka

Ktorá prevodovka je lepšia? Výber auta s robotizovanou alebo mechanickou verziou prevodovky Lada Vesta by mal vychádzať z vlastných skúseností.

Ak má Lada Vesta robotizovanú verziu prevodovky, motorista získa maximálne výhody z procesu jazdy. Je potrebné uviesť výhody robotickej prevodovky Lada Vesta:

• spoľahlivosť;
• dlhá životnosť;
• Manuálna prevodovka zabezpečuje optimálnu spotrebu paliva;
• je dôležité prevádzkovať autá s robotom v mestskom prostredí;
• V prípade potreby opravy tejto prevodovky na modeli Vesta nie sú potrebné veľké finančné investície.

Aj mechanika má svoje silné stránky. Najmä uľahčuje riadenie vozidla. Navyše nevytvára hluk pri radení prevodových stupňov. Všetky cykly spotrebujú malé množstvo paliva. Manuálna prevodovka umožňuje rýchle zrýchlenie.

Prítomnosť automatickej prevodovky na Lada Vesta je celkom možná. CVT môže fungovať ako automatická prevodovka. V tejto oblasti prebieha vývoj a navrhujú sa rôzne možnosti konštrukcie novej prevodovky.

Hmotnosť robotickej prevodovky prevyšuje celkovú hmotnosť mechanickej. Pokiaľ ide o zariadenie, je to robot, ktorý sa vyznačuje komplexnosťou dizajnu. V závislosti od prevádzkových podmienok Lada (mesto, diaľnica, zmiešaný cyklus) robot zvolí optimálny režim spotreby paliva naliateho do systému. Táto funkcia priťahuje pozornosť mnohých potenciálnych motoristov. Robotická prevodovka sa tiež líši od štandardnej prevodovky VAZ vysokou úrovňou kvality konštrukcie.

Hlavné poruchy rýchlostných boxov

Pri prevádzke stroja v agresívnych podmienkach sa môže funkcia speed boxu zhoršiť už o TO-1. Môžu sa objaviť najmä cudzie zvuky a vŕzganie. V tomto prípade je to služba, ktorá pomáha vyriešiť problém. Pri opotrebovaní ložísk vstupného hriadeľa sa často objavuje hluk zo strany prevodovky, ktorý po vyradení spojky zmizne.

Kvílenie krabice je jedným z dôvodov nedostatku oleja v krabici. Ak po výmene oleja zostane kňučanie, mali by ste venovať pozornosť prevodovým stupňom. Môžu potrebovať úpravu.

Prevodovka Lada Vesta má poruchu, ak sa existujúce rýchlostné režimy začnú spontánne zapínať. Existuje niekoľko dôvodov, od deformácie synchronizačných ozubených spojok až po poruchu mechanizmu radenia prevodových stupňov.

Ak sa spiatočka nezaradí, odborníci odporúčajú stlačiť spojku, potom ju preradiť do neutrálneho režimu a potom pustiť spojku. Zvyčajne to pomáha vyriešiť problém. Ďalším spôsobom, ako eliminovať tento prejav, je zaradiť spiatočku cez inú rýchlosť. Príčin tohto problému je niekoľko, od zhoršenia pracovných vlastností naplneného oleja až po vniknutie vody do systému.

Ak sa po všetkých manipuláciách vykonaných na odstránenie poruchy nezistí žiadne zlepšenie výkonu, vozidlo musí byť zaslané do servisného strediska na diagnostiku. Tu sa pomocou špeciálneho vybavenia kompletne skontroluje prevodovka na Lada Vesta.

Z krabice vyteká olej. Dôvod tohto prejavu spočíva v tom, že tesnenia sú opotrebované. Tento spotrebný materiál je potrebné vymeniť. Oprava prevodovky na Lade je potrebná, ak dôjde k úniku paliva z kĺbov kľukovej skrine.

Výskyt zápachu horenia vo vnútri vozidla je často spôsobený tým, že trecie obloženia hnaného disku stratili svoje pracovné vlastnosti.

Ak je mechanizmus radenia prevodových stupňov chybný, spôsobí to praskanie a charakteristické trhanie vozidla.

Zatiaľ čo tlač hromovala o rezignácii Bo Anderssona a snažila sa analyzovať, či urobil viac dobrého alebo zlého, naši technici boli stratení. Pre podrobnú analýzu sme v posledných rokoch kúpili hlavnú tvorbu AvtoVAZ - vlajkovú loď a hviezdu spoločnosti Lada Vesta. Bolo veľmi zaujímavé vidieť, čo sa skrýva vo vnútri našej hlavnej hrozby pre zahraničné autá. Takže, poďme to vyriešiť.

Na „experimenty“ bolo zakúpené auto z nášho pohľadu v najoptimálnejšej verzii Comfort s 1,6-litrovým motorom VAZ (zatiaľ sa nepredáva s inými Vestami) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vybrali sme si ten druhý po , ktorý, žiaľ, stále zďaleka nedosahuje komfort klasického „automatu“, hoci ho cenou prekonáva.

Mimochodom, o cene. Náklady na zakúpené auto (s minimálnou sadou všetkých dnes potrebných možností) boli 550 000 rubľov, berúc do úvahy zľavu. To je niekde o 55 000 až 90 000 rubľov lacnejšie ako všetci porovnateľní zahraniční rivali s približne rovnakým zoznamom vybavenia.

Motor: značka VAZ, vyrobená v Rusku

Pod kapotou Lada Vesta sa nachádza 1,6-litrový 16-ventilový atmosférický 4-valcový motor. Výkon - 106 koní. s. pri 5800 ot./min., krútiaci moment - 148 Nm pri 4200 ot./min. Súlad s normami Euro-5. Motor dostal označenie 21129, aj keď na samotnom bloku je jasne viditeľné označenie 21126. Netreba sa tomu čudovať, keďže všetky úpravy motora (126/127/129), ktoré siahajú až do Priora, majú jeden blok.

Vlastnosti: originálny závesný systém a príslušenstvo; sací a výfukový systém bol zmenený; prispôsobenie na inštaláciu prevodovky Renault, ako aj asi 20 ďalších inovácií vrátane ľahkej ojnice a skupiny piestov vyrobenej v Tolyatti spoločnosťou Federal Mogul.

Že motor má veľmi dobrý výkon a pružnosť, ale vo vysokých otáčkach je trochu hlučný.

Motor sa zmestí priamo do motorového priestoru modelu Vesta. Prístup ku všetkým prílohám je extrémne obmedzený. Celý motor je doslova zahalený v drôtoch - počas procesu demontáže som musel odpojiť asi 40 konektorov a s určitými problémami vybrať celú tašku spojovacích prvkov.

Olejový filter (Avtoagregat, Rusko) je vložený medzi pomocný rám a výfukové potrubie a nie je pred ním chránený žiadnym tepelným štítom, čo vyvoláva určité obavy. Hnací remeň a jeho napínacia kladka prakticky dosadajú na vnútornú stranu karosérie, rovnako ako rozvodový mechanizmus, takže ich výmena je možná len pri kompletnej demontáži prednej pravej strany auta, demontáži pravej prídavnej bočnice a zavesení motora.

Úradníci nám potvrdili aj ďalšie informácie, ktoré sme tušili, no sami sme si ich nepreverili. Z dôvodu upevňovacích prvkov je demontáž vane motora (kľukovej skrine) možná len s demontážou prevodovky.

Prevodovka: Značka Renault, vyrobená v Rusku

Lada Vesta je vybavená francúzskou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou JH3-510. Skriňa prevodovky je odliata vo vlastnej metalurgii VAZ. Celá montáž sa v skutočnosti vykonáva v Tolyatti.

Voľba v prospech cudzej prevodovky bola urobená kvôli skutočnosti, že inžinieri VAZ nedokázali prekonať cudzí hluk, najmä bzučanie ozubených kolies. Je známe, že francúzska prevodovka stojí AvtoVAZ o 20% viac ako domáca.

Pripomeňme, že „robot“ AMT bol vytvorený na základe domácej prevodovky, v ktorej je problém hluku (najmä tlmené vytie na druhom prevodovom stupni) stále aktuálny. K výkonnostným charakteristikám manuálnej prevodovky nemáme žiadne výhrady.

Radiátory (chladenie, kúrenie, klimatizačné systémy): Značka Valeo, vyrobené v Rusku

Všetky tri radiátory Vesta od francúzskej značky Valeo (známeho výrobcu komponentov) sa vyznačujú dobrým spracovaním, v žiadnom prípade nie horšie ako ich svetové analógy. Počas demontáže bolo ťažké mať podozrenie, že radiátory boli montované v Tolyatti vo vlastnom výrobnom závode Valeo.

Mimochodom, bola spochybnená kompetencia zamestnancov horúcej linky ruského zastúpenia Valeo (kam sme boli prevelení na otázky). Nevedeli presne povedať, čo sa montovalo v závode Valeo v Nižnom Novgorode, a keď sa nás pýtali na výrobu v Togliatti, bolo nám povedané, že nemáme istotu, že to vôbec funguje, hoci tlačová služba AvtoVAZ to pevne potvrdila. opak.

Generátor: Značka Valeo, vyrobený v Türkiye

Generátor rovnakej francúzskej značky Valeo, ale už vyrobený v Turecku, nás najskôr zmiatol - namiesto obvyklého oranžového transformátorového laku sú vinutia pokryté ochranou, ktorá nie je jednotná vo farbe. Ako sa však hovorí, „rýchlosť by nemala byť ovplyvnená“. Za nevýhodu ale považujeme fakt, že vývody z vinutia neboli spájkované, ale jednoducho krimpované. Nie je odolný.

Demontáž súčiastky (výmena) je navyše mimoriadne náročná vzhľadom na jej umiestnenie. Generátor je upnutý kompresorom klimatizácie zospodu a jeho rúrkami - z konca a zhora a zo strany remeňového pohonu, ako aj napínacím valcom, za stenu motorového priestoru. Výsledkom je, že pri výmene generátora budete musieť odstrániť kompresor klimatizácie (ak je, samozrejme).

Našli sa ďalšie tri komponenty Valeo: štartér (Poľsko), uvoľňovacie ložisko a jednotka klimatizácie (Česká republika). Francúzska spoločnosť je jedným z hlavných svetových výrobcov a dodávateľov komponentov pre automobilky, samozrejme, vrátane krajanov z Renaultu, od ktorých migrovala do AvtoVAZ.

Poistková skrinka a jej kryt: značka Renault, vyrobená v Rumunsku

Poistková skrinka pochádza celá z modelu Logan, o čom svedčia logá Renault na karosérii a rumunského výrobcu Capirom. Je pravda, že AvtoVAZ oznámil, že v blízkej budúcnosti spoločnosť zmení svojho dodávateľa na miestneho - z regiónu Samara.

O samotnej jednotke sme nemali žiadne otázky, ale v procese dôkladnej štúdie elektrikárov sa objavil veľmi zaujímavý bod. Pozornosť bola venovaná dvom poistkám, ktoré neboli uvedené na schéme ani v návode. Štúdia elektrického obvodu odhalila, že pri náhlom prepätí napätia (napríklad pri rozsvietení Vesty s naštartovaným motorom) sa tieto poistky môžu prepáliť, čo má za následok prerušenie nabíjania batérie. A najzákernejšie je, že vodič vybitého auta o tom nebude vedieť - nenašli sa žiadne elektrické „cesty“ k prístrojovej doske (kontrolky). Či sa pri pripojení štandardného diagnostického systému pri absencii vyskočenej chyby odhalí dôvod, je tiež otázkou.

Ukázalo sa tiež, že ovládacie prvky boli dovezené - hrebeň riadenia je od slávnej nemeckej značky ZF, ale vyrobený v Malajzii. A kĺby CV poskytuje britská spoločnosť GKN a sú vyrobené v Poľsku.

Zostava spojky: značka LuK, vyrobená v Rusku

Spojkový kotúč a kôš na Veste sú od známej nemeckej značky LuK, ktorá je súčasťou globálnej štruktúry koncernu Schaeffler. Spoločnosť má výrobu v Rusku v meste Uljanovsk, odkiaľ sa jej výrobky dodávajú domácim podnikom, medzi ktoré patrí nielen AvtoVAZ, ale aj UAZ. Na tento komponent sme nemali žiadne sťažnosti.

Brzdy: značka TRW, vyrobené v ČR, Poľsku, Taliansku, Francúzsku, Turecku

Aby sa Lada Vesta poriadne zastavila, museli výrobcovia z takmer polovice Európy poriadne zabrať. Celkovo sme narátali päť krajín vyrábajúcich brzdový systém, vrátane francúzskych ložísk SNR nalisovaných do zadných brzdových bubnov (integrovaných s nábojom) nemeckej značky ATE, ale talianskej výroby. Keď potrebujete vymeniť ložisko, bude mimoriadne ťažké ho odstrániť samostatne - s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zmeniť celú zostavu. Hoci názov značky SNR, ktorá je podľa štandardov sveta automobilových komponentov prémiová, vzbudzuje nádej na odolnosť.

Hlavný brzdový valec a podtlakový posilňovač teda pochádzali z Poľska, predné strmene a doštičky z Českej republiky. Ukázalo sa, že niektoré brzdové hadice boli vyrobené v Turecku spoločnosťou Teklas. Jednou z funkcií je, že je tu jedna nádržka brzdového systému pre dvoch s pohonom spojky.

Jediná otázka ohľadom bŕzd vyvstala pri zvažovaní predných doštičiek, na ktorých bola pracovná značka valca - štvrtina prítlačnej plochy presahuje doštičky. Ťažko povedať, či to nejako ovplyvňuje účinnosť brzdenia. Počas jazdy sme nemali žiadne sťažnosti na brzdový systém.

Pri opravách sa budete musieť pohrať aj s prvkami zavesenia. Podľa „cudzích“ vzorov sa guľa (vyrábaná závodom BelMag Magnitogorsk) dodáva zmontovaná s pákou. Okrem toho výmena komponentu bude vyžadovať veľa ďalších akcií, aby sa okolo neho uvoľnilo miesto. Mimochodom, vôľa guľových čapov a klepanie stabilizátorov sú podľa servisárov najčastejšie sťažnosti prvých majiteľov Vesty.

Tlmiče sú jedným z mála komponentov Vesta, na ktorých sme nevideli „aglitsky“. Regály boli vyrobené v závode na montáž automobilového priemyslu Skopinsky v regióne Ryazan. Mimochodom, z hľadiska vyváženosti charakteristík pruženia uznávame Vestu ako jednu z najlepších v triede.

Na motorčeku stieračov sme videli jediný nápis „Made in China“ od spoločnosti Bosch s logami ďalšej automobilky – čínskej spoločnosti Chery

Rôzne plastové diely

Existuje už taká rozmanitosť spoločností a výrobných krajín, že nemá zmysel nikoho vyčleňovať samostatne, preto ich uvedieme.

Vzduchový filter a jeho kryt sa ukázali byť od známej nemeckej značky Mann+Hummel a originálnej výroby. Zostava modulu elektrického palivového čerpadla (s čerpadlom Arsan) je ruská. Hadica expanznej nadoby radiatora je od Teklasu, ale nie z Turecka, ale z Bulharska. Zásobník ostrekovačov s logami Renault, čerpadlo ostrekovačov Continental, vyrobené v ČR.

S výnimkou spomínanej českej mikroklimatickej riadiacej jednotky sa plastové časti interiéru ukázali ako ruské, najmä Iževsk. Navyše kvalita upevnenia (teda krajina výroby) jednotlivých malých dielov sa dala určiť dotykom - buď boli uvoľnené, alebo pri najmenšom dotyku vypadávali.

Bol tam aj ruský prístup: plastový rám radiacej páky (taliansko-ruská firma AE2), ktorý nebol „scvrknutý“, bol zvnútra (zrejme pilníkom) nabrúsený pozdĺž okraja. Bočná zástrčka predného panela (na strane predných pravých dvierok) pri prvom pokuse o odlomenie odskočila ako pružina (pod akým napätím bola nainštalovaná?).

Ak vezmeme do úvahy niektoré ďalšie nedostatky v zostave interiéru vo forme holých skrutiek a medzier, stojí za to povedať, že interiér Lada Vesta je vo všeobecnosti lepšie zostavený, ako sa dá očakávať od väčšiny moderných Lad, ale je cítiť, že časom , časť už tradične „ožije“. Mimochodom, na prvý pohľad sa nám viac páčilo vnútorné zloženie takmer úplne dovezenej Lady XRAY.

Agentúra Avtostat pred časom zverejnila úplný zoznam dodávateľov komponentov – je tam aj tucet zahraničných značiek, ktoré sme nespomenuli. Niektoré z nich sa, mimochodom, nezhodovali s tými skutočnými – konkrétne pneumatiky na našej Veste boli Pirelli, nie Continental.

Ako sa vyrába telo

Priznajme si: Lada Vesta, ktorá je podľa nás atraktívna, je po karosárskej stránke zostavená veľmi dobre. Namerané medzery sú všade na úrovni niekoľkých milimetrov. Mäkkosť a ticho, s ktorými sa zatvárajú dvere, sú úplne hodné potlesku. A všetko by bolo úplne úžasné, keby sme nezačali študovať auto zdola.

Vo všeobecnosti samozrejme neexistuje žiadny „zločin“. Prvá vec, ktorá ma upútala, bola nedbalosť antikoróznej úpravy v kategórii „nanesieme to tu, ale pôjde to dobre“. Je vidieť, že niektoré miesta boli ošetrené cez ochrannú fóliu, ktorá sa následne strhla spolu s ochranou. Navyše na tom istom mieste to bolo urobené úplne inou kvalitou (opatrne a nemotorne).

Pod kapotou bol objavený incident - v továrni bol k jednému z bočných členov pripevnený kus papiera páskou, zrejme s príkladom farby nazývanej „platina“, v ktorej bolo potrebné natrieť auto z vnútri. V skutočnosti namaľovali tento kus papiera a zabudli ho odtrhnúť - samozrejme, že pod ním bol pruh bez maľovania.

Zadné držiaky nosníkov zjavne nie sú pôvodné. Jedno z „uší“ pre skrutky zostalo vyčnievať do podbehu kolesa.

Ďalším bodom je presnosť vnútorných ohybov a spojov jednotlivých častí karosérie. Medzi niektorými sú značné technologické otvory, do ktorých sa, samozrejme, zanesú špina, soľ a cestná chémia. Vzhľadom na to, že niektoré z týchto spojov neboli vystavené pôsobeniu antikoróznych prostriedkov, je pravdepodobné, že sa stanú centrami korózie, najmä v podbehoch kolies.

Pre čistotu experimentu sme sa pozreli pod dno prvého konkurenta Vesta, na ktorého sme narazili - liftback Škoda Rapid (v databáze od 539 000 rubľov). Zospodu má prierazný štít, zabalený v úprave bez jedinej praskliny alebo škvrny a dokonca s dvoma plastovými ochrannými fóliami na vrchu.

Aký je výsledok

Zistenia sú zmiešané. Tou hlavnou je, že z hľadiska kvality a úrovne montáže je Lada Vesta asi najlepším autom spomedzi produktov nášho automobilového priemyslu, minimálne v novodobej histórii. Veľké množstvo nepríjemných a drobných „zárubní“ však zatiaľ neumožňuje nášmu sedanu dobehnúť západných konkurentov a za porovnateľnú cenu.

Druhým záverom je, že volať Vesta domácu, po jej rozdelení na náhradné diely, je ťažké nájsť. Najmä ak si pamätáte, že aj tie značkové komponenty, ktoré sa vyrábajú v Rusku, sa vyrábajú na dovážaných strojoch s použitím dovážaných surovín.

No a tretí záver: na akúkoľvek službu Vesta mimo profesionálneho servisu môžete zabudnúť. Na chate si môžete sami vymeniť brzdové doštičky a dopumpovať pneumatiky. Zrejme aj preto dopadol predaj áut v regiónoch horšie, ako sa očakávalo. Vo všeobecnosti budeme teraz dávať pozor na naše oddelenie a určite vás budeme informovať o všetkých radostiach a ťažkostiach.

V kruhoch majiteľov automobilov a nadšencov môžete často počuť o automatickej Lada Vesta - je to mýtus alebo realita? Aký je skutočný základ takýchto rozhovorov? Povráva sa okolo dvoch typov prevodoviek: automatickej prevodovky a CVT. Snáď sa v budúcnosti objavia na Veste, našťastie sú na to predpoklady. Každá prevodovka je špeciálna a má svoje vlastné charakteristiky! Po prečítaní tohto článku pochopíte, ktorý z boxov Vesta je pre vás vhodný.

Akú prevodovku má Lada Vesta?

Lada Vesta je k dispozícii s dvoma typmi prevodoviek: manuálnou a robotizovanou. Oba sú vyrobené v Rusku. AvtoVAZ donedávna inštaloval 5 manuálnych prevodoviek (manuálna prevodovka) od Renaultu. Je to kvôli nesúladu starého VAZ-21080 so zavedenými štandardmi Vesta. Musel som upraviť krabicu Priora. Na zvýšenie prevodových pomerov prevodovky bol vymenený hlavný pár, druhé prevodové stupne. Nový VAZ má novú karosériu, pevnejšie gumené časti, čo znamená, že hlučnosť je rádovo nižšia. Výmena tesnení bude menej častá, pridanie menšieho množstva oleja do skrinky sa zvýši, zvýši sa krútiaci moment, zrýchlenie a maximálna rýchlosť. So zlepšením výkonu prevodovky sa spotreba paliva zvýši o 0,6 litra. Teraz v zmiešanom režime - 7,5 litra na 100 km. S novým stačilo na rovnakú vzdialenosť 6,9.

Navonok nebude možné rozlíšiť cudziu krabicu od krabice VAZ. Vo vnútri aj zospodu vyzerajú rovnako. Výrobcu zistíte podľa VIN kódu vozidla. Kombinácia „GFL11“ znamená, že stroj má ruský uzol a „GFL13“ znamená francúzsky.

Kombinácia „GFL12“ označuje AMT na Vesta. 5 AMT - päťstupňová automatizovaná prevodovka, v bežnej reči - robot. Mnoho ľudí mylne nazýva manuálnu prevodovku automatickou prevodovkou. Toto je nesprávne. Možno majú podobný vzhľad kvôli nedostatku spojkového pedálu. Robota možno skôr nazvať poloautomatickou, prípadne modernizovanou manuálnou prevodovkou. Samostatne zapína a vypína spojku, radí nahor a nadol, no je konštruovaná takmer rovnako ako manuálna prevodovka. Všimnite si, že domáci vývoj vlastného robota je úspešný, možno budú čoskoro nainštalované na Renault.

Sedan Lada Vesta a SV Cross majú AMT a čoskoro by sa mal objaviť aj v CIS. Inštalované spolu s motormi VAZ 21129 (1,6 l; 106 k), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 k) a VAZ 21179 (1,8 l; 122 k).

Aká je robota na Lade Vesta

Robot Vesta vznikol na základe manuálnej prevodovky VAZ 21827, ku ktorej pribudla riadiaca jednotka, aktuátory a pohony od nemeckej firmy ZF. Snímače prevodovky AMT sú pripojené k palubnému počítaču Lada. Najužitočnejšou funkciou vo Vesta je ukazovateľ s výzvami na radenie prevodových stupňov. Náznakom Lada Vesta sú dva trojuholníky smerujúce nahor a nadol. Keď sa jeden z nich rozsvieti, znamená to, že by ste mali zaradiť vyšší alebo nižší prevodový stupeň. Táto možnosť je sprevádzaná zvukom, ktorý je možné vypnúť.

AMT automaticky elektronicky uvoľní spojku. Ak chcete začať pohybovať, musíte odstrániť páku z neutrálnej polohy a stlačiť plynový pedál. Aby sa robot Vesta dostal čo najbližšie k automatickému stroju, existuje výrobný firmvér „režim plazivého AMT“. Čipovaná Lada sa po uvoľnení brzdového pedála začne hýbať.

Nevýhody robota

Robotická prevodovka bola v zámorí pre množstvo problémov ukončená. Nechýbajú ani na Lada Vesta AMT.

Rýchlosť sa preradí náhle, sú možné trhavé pohyby;
Poloautomatický stroj dlho „premýšľa“, pri dynamickej jazde nezaradí potrebný pár prevodových stupňov v správnom čase;
Pri stúpaní podraďuje oneskorene.

Nevýhody sú menej citeľné, ak jazdíte plynule a nebrzdíte ani prudko nezrýchľujete.

Výhody robota

Prečo sa AvtoVAZ rozhodol vyrábať Vestu s týmto typom boxu? Faktom je, že:

Robotizovaná prevodovka Lada Vesta je konštrukčne lacnejšia ako klasický automat;
Vesta s robotom využíva palivo hospodárnejšie, na rozdiel od iných prevodoviek;
Zvláštnosťou AMT v porovnaní s automatickou prevodovkou je takmer trojnásobne nižšia spotreba prevodového oleja;
Elektronický mechanizmus poskytuje ochranu pred zaradením nesprávneho prevodového stupňa počas jazdy (to sa stáva na mechanike);
Robot sa len zriedka pokazí a nie je potrebné ho často diagnostikovať a udržiavať;
Pri rozjazde a radení prevodových stupňov sa spojka zapína a vypína plynulo, páka počas jazdy nevibruje;
Manuálna prevodovka je menej hlučná ako manuálna prevodovka;
Vo vnútri skrinky je možnosť kompenzácie opotrebovania spojky - ďalej predlžuje životnosť prevodových prvkov;
Box sa používa v automatickom alebo manuálnom režime, podľa toho, čo je pohodlnejšie.

Cena robotického boxu pre Lada Vesta

Pri predajných cenách stojí bankomat asi 20 000 rubľov, jednoduchá štvorstupňová automatická prevodovka asi 40 000. Pripomeňme, že Kalina a Grant mali jednu od výrobcu Jatco. Teraz ich nahradil ruský robot.

Ako jazdiť na robote

AMT Vesta nie je potrebné pred použitím zahrievať. Počas pohybu je potrebné stlačiť „brzdu“, presunúť páku prevodovky z neutrálnej polohy do polohy „A“ (automatická) resp.

„M“ (manuálne), uvoľnite pedál. Po stlačení plynového pedálu sa auto začne pohybovať.

Lada s robotizovanou prevodovkou sa nedá zaparkovať na valivej sa ploche bez ručnej brzdy. Stroj sa bude pohybovať v smere svahu.

Manuálna prevodovka

Lada Vesta je auto vytvorené od nuly, s vlastnou základňou. Pre Vestu bol základ Lada S a Lada B špeciálne navrhnutý s novým riadením, brzdovým systémom a chladičom od Renault Megane. Manuálna prevodovka bola pôvodne zapožičaná od koncernu Renault-Nissan. Politika AvtoVAZ je zameraná na vývoj vlastných komponentov a maximálne vybavenie nových Lad. Nebolo možné dodať zastaraný VAZ-2180. Rozhodli sa ho modernizovať, v skutočnosti sa ukázalo, že navrhli úplne nový, moderný tichý box. Rok po spustení predaja sa objavil.

Výhody mechaniky

Nová mechanika 21807 s nízkou hladinou hluku.
Rýchlosti sa prepínajú pohodlne a plynulo, páka príde presne na požadovanú rýchlosť.
Samozrejme, akcelerácia s manuálnou prevodovkou je lepšia, prevodovka nečaká na povel od snímača otáčok kľukového hriadeľa.
Manuálna prevodovka vyžaduje najmenšie množstvo oleja.
V zime sa motor ľahšie naštartuje.
Údržba a opravy mechaniky sú lacné a nevyžadujú žiadnu špeciálnu starostlivosť.
Pri jazde v teréne a na snehu nemá manuálna prevodovka obdobu.
Na rozdiel od robota majitelia poznamenávajú, že mechanici nie sú „hlúpi“ alebo „škubnutí“ – robot sa tým nechváli.

Nevýhody manuálnej prevodovky

Ťažké pri rozbiehaní zo zastávky a pri pohybe do kopca – potrebujete skúsenosti.
Na auto s manuálnou prevodovkou si treba zvyknúť, cítiť požadovaný rozsah otáčok, stlačiť spojkový pedál, precítiť moment potreby preradiť. Kým je vodič neskúsený alebo sa zoznamuje s novým autom, spojka a motor s prevodovkou sa značne opotrebúvajú.
Domáca prevodovka spotrebuje viac benzínu ako jej francúzska sestra a AMT.
Samozrejme, mechanika nie je taká pohodlná ako automatický stroj alebo robot. Pri dlhšej jazde sa vodič viac unaví a v zápche to nie je pohodlné.

Cena áut s mechanikou

Výroba novej prevodovky stojí AvtoVAZ o 20 % menej ako predchádzajúca verzia (asi 3 000 rubľov). Cena sedanu Lada Vesta s manuálnou prevodovkou začína od 512 910 rubľov, kombi Vesta SV od 589 410 rubľov. Lada CNG na plyn v základnej konfigurácii stojí 649 900.

Povesti o CVT na Veste

Už je známe, že koncern Renault Nissan spolu s AvtoVAZ pracuje na inštalácii bezstupňovej prevodovky na Vestu. Ak chcete nainštalovať dovážanú prevodovku, budete musieť nainštalovať nový motor, pravdepodobne aj zahraničnej výroby. Dátum vydania Lada s CVT nie je známy, predpokladajme, že sa neoplatí čakať na takéto auto v najbližších troch až štyroch rokoch.

S prevodovkou CVT bude Vesta hospodárnejšia ako teraz. Jazda bude plynulá bez zmeny prevodových stupňov. Jedným „ale“ je, že oprava variátora je astronomicky nákladná, výrobcovia Lada by si to mali dobre premyslieť.

Očakáva sa automatické

Mnoho ľudí sa obáva otázky guľometu. Predchodcovia Kalina a Grant už mali štvorstupňový automat Jatco, prečo nie je na 2180? Faktom je, že na Lada Vesta nie je vhodná základňa pre guľomet. Spomínaná krabica je už zastaraná a kúpa novej výrazne predraží auto, čo je v rozpore s politikou Volžského automobilového závodu.

Prezident spoločnosti Nicolas More poprel klebety o 4-pásmovej automatickej prevodovke pre najpopulárnejšie modely Lada. Bude teda mať Lada Vesta zbraň? S najväčšou pravdepodobnosťou Áno. Pôjde o 6-stupňovú modernú prevodovku. Už prebiehajú rokovania o vytvorení nového závodu v Ruskej federácii, v závode vzniknú automatické prevodovky s podporou zahraničných firiem. Vzhľad automatického stroja na Lada Vesta by sa mal očakávať najmenej za 4-6 rokov.