Kockat, muskujt, ligamentet

Kotelnikov Gleb Evgenievich - shpikësi i parashutës: biografia, historia e shpikjes. Shënime letrare dhe historike të historisë së shpikjes së parashutës së një tekniku të ri Kotelnikov

Të dhënat e lashta tregojnë përpjekjet e njerëzve për të zbritur nga kullat, pemët dhe shkëmbinjtë duke përdorur pajisje të ndryshme si çadra. Fatkeqësisht, përpjekje të tilla përfunduan me lëndime dhe ndonjëherë edhe me vdekje. Por ëndrra për të pushtuar qiellin e përhumbi njeriun, ose nëse jo të fluturonte, atëherë të paktën të mos binte kaq shpejt...

Teoricienët e parë

Në shekullin e 13-të, Roger Bacon, një filozof dhe testues anglez, shkroi në veprat e tij për mundësinë e mbështetjes në ajër kur përdorni një sipërfaqe konkave. Por vetë ideja e krijimit të një parashute i erdhi Leonardo da Vinçit në veprat e tij në 1495, përmendet mundësia e zbritjes së sigurt nga një lartësi.

Vizatimet që datojnë që nga viti 1843 tregojnë strukturën piramidale të kupolës së ardhshme të qiellit. Leonardo da Vinci shkroi: "Nëse një person ka një tendë prej liri me niseshte, 12 kubitë të gjerë dhe 12 kubitë të lartë, atëherë ai mund të hidhet nga çdo lartësi pa rrezik për veten." Kështu, sipas llogaritjeve të Leonardos, parashuta duhet të kishte një sipërfaqe prej 60 m² - një shifër mjaft afër standardeve moderne.

Megjithatë, italiani nuk e realizoi idenë e tij: në ato ditë, aristokratët dhe dashamirët e tjerë të jetës nuk gjenin kënaqësi të hidheshin në humnerë nga shkëmbinjtë me tenda në shpinë; Dhe vizatimet me parashutë përfunduan në raftet e pluhurosura të bibliotekave italiane. Një tjetër teoricien që zhvilloi idenë e fluturimit nën tenda dhe kupola ishte një italian me emrin shumë të njohur Faust Verancino, i cili përshkroi në detaje një aparat të ngjashëm me shpikjen e bashkatdhetarit të tij të famshëm. Në veprën e tij, ai sqaroi se vëllimi i kupolës duhet të lidhet me peshën e kërcyesit. Sidoqoftë, për një kohë të gjatë askush nuk kishte nevojë për zhvillimin e tij.

Përpjekje praktike dhe autorë

Pas 200 vjetësh, u shfaqën njerëzit e parë që donin të hidheshin nga një kullë apo shkëmb dhe të mbeten ende gjallë. Është thjesht e pamundur të thuhet me siguri absolute se kush e shpiku parashutën; Këtu ka italianë, çekë dhe hungarezë. Megjithatë, historia preferon ta quajë francezin Louis Lenormand.

Dihet me siguri që francezi Louis Sebastian Lenormand i dha parashutës emrin e tij ai konsiderohet gjithashtu si shpikësi zyrtar i parashutës në kuptimin modern. Shpikësi i dëshpëruar bëri kërcimin e tij të parë më 26 dhjetor 1783. Lenormand bëri një kërcim nga kulla e observatorit në qytetin e Montpellier, siç dëshmohet nga një gdhendje e asaj kohe. Ai i dha emrin modern shpikjes, etimologjia e së cilës është jashtëzakonisht e thjeshtë: "para" do të thotë "kundër", dhe "shute" do të thotë "rënie".

Personi i parë që provoi shpikjen e Leonardos ishte francezi Lavin në fillim të shekullit të 17-të. Ajo që e shtyu nuk ishte etja për adrenalinë, por etja për liri - ai ishte i burgosur i një prej kështjellave të pathyeshme franceze dhe vendosi të arratisej. Pasi qepi një parashutë nga çarçafët, duke shtuar kockë balene dhe litarë në strukturë, guximtari u hodh nga muri i kalasë poshtë në lumë, u spërkat me mjaft sukses dhe përfundoi arratisjen e tij.

Herën tjetër, Jean Doumier, i dënuar me vdekje, bën një kërcim me një parashutë prototip: si ekzekutim ai duhej të testonte një shpikje të re, mantelin fluturues të Profesor Fontange. Pasi u hodh nga një kullë e lartë, Zhan mbeti gjallë dhe, si shpërblim, iu dha jetë dhe liri.

Pastaj moda për balonat me ajër të nxehtë i dha shtysë një raundi të ri të zhvillimit të parashutave, sepse tani kishte nga ku të binte. Këtu u shfaq Lenormand i përmendur tashmë, i cili bëri kërcimin e tij historik në një parashutë, shumë të ngjashme në dizajn me një moderne. Lenormand filloi me një përpjekje për të kërcyer në mënyrë të sigurt nga kati i parë dhe dy çadra të hapura, më pas ai la objekte dhe kafshë të ndryshme të fluturonin me parashutë.

Sidoqoftë, parashutat përsëri nuk u gjetën në përdorim praktik - ishte plotësisht e papërshtatshme t'i bashkonit ato në shporta me balona. Dhe ata kishin një pengesë të rëndësishme: kur parashuta zbriti, tenda u lëkundur fort. Britanikët ishin në gjendje ta kuptonin këtë vetëm në shekullin e nëntëmbëdhjetë: ata zbuluan në mënyrë eksperimentale se parashuta duhet të kishte formën e një koni, në zgavrat e të cilit formohet një hapësirë me ajër të rrallë dhe me një ndryshim në presion mbi parashutë nga lart dhe poshtë, rënia e saj do të ngadalësohet ndjeshëm. Vërtetë, shkencëtari Cocking, i cili bëri këtë zbulim, u përplas për vdekje me parashutën e tij. Pastaj një tjetër anglez, Lalande, lindi me idenë për të bërë një vrimë të vogël në tendën e parashutës që ajri të rrjedhë prapa, gjë që do të zvogëlonte diferencën e presionit dhe do të shpëtonte jetën e parashutistit. Shumë sisteme moderne parashute përdorin ende këtë vrimë sot.

Nevoja për parashuta në aviacion

Në shekullin e 20-të, aviacioni filloi të zhvillohej me shpejtësi dhe një parashutë u bë jetike. Por parashutat që ekzistonin në atë kohë ishin shumë të mëdha dhe thjesht nuk përshtateshin në aeroplanë. Parashuta e parë për aviacionin u krijua nga bashkatdhetari ynë, Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Kulmi i parashutës së re ishte i rrumbullakët dhe ishte ngjitur me pilotin në një enë të veçantë hekuri. Në fund të kontejnerit kishte burime, të cilat e shtynin jashtë parashutën nëse ishte e nevojshme. Për të vënë në veprim mekanizmin, si tani, përdoret një unazë. Së shpejti Kotelnikov regjistroi shpikjen e tij dhe e quajti atë një "parashutë shpine me veprim të lirë". Së shpejti çanta e shpinës metalike u zëvendësua me një çantë shpine të butë. Kështu lindi parashuta moderne.

Ai nuk la një shenjë të dukshme, edhe pse sigurisht që gravitoi drejt "sublimit". 100 vjet më parë ai shpiku parashutën. Duke qenë një person krijues dhe delikat, Kotelnikov ishte dëshmitar i një përplasjeje avioni dhe kjo e tronditi aq shumë sa vendosi të zbriste njerëzimin nga parajsa në tokë.

"Ka turma dembelësh që rrinë në qiell, çfarë ke bërë, shoku Kotelnikov?" Kjo fjalë e urtë me parashutë ndoshta më së miri dhe më shkurt përshkruan evolucionin shekullor të parashutës nga një mjet ekzotik i mbijetesës në një sport dhe hobi.

100 vjet më parë, jo vetëm parashutat, por edhe aeroplanët ishin kuriozitet – ata fluturonin kryesisht me balona. Turma spektatorësh u mblodhën për të testuar avionin e parë. Midis tyre ishte Gleb Kotelnikov. Madje ende ruhet një fotografi që kap momentin tragjik: avioni u kthye në ajër dhe piloti ra jashtë tij. "Kotelnikov ishte një dëshmitar okular i kësaj fatkeqësie," thotë historiani i aviacionit Georgy Chernenko, "dhe i bëri një përshtypje të tillë që ai vendosi të gjente disa mjete për të shpëtuar aviatorët."

Kotelnikov nuk ishte një stilist - ai ishte një aktor. Por ai e mori biznesin e ri me zjarr. Kupolat e shpëtimit tashmë ishin përdorur nga balonistët. Kotelnikov e zgjidhi këtë problem me ndihmën e burimeve të vendosura në fund të një kutie metalike, e cila ishte ngjitur pas shpatullave të parashutistit. Në momentin e duhur, personi tërhoqi unazën, kapaku i kutisë u hap dhe susta të fuqishme hodhën kupolën jashtë.

RK-2 është një version paksa i modernizuar i parashutës së parë nga autori. Kishte pak njerëz që ishin të gatshëm të testonin pajisjet e dyshimta të inxhinierit autodidakt, ose më saktë, vetëm një. Emri i vullnetarit ishte Ivan Ivanovich, dhe ai ishte një bedel i bërë nga vetë stilisti. Sidoqoftë, në atë kohë askush nuk e kuptoi se një parashutë mund të kontrollohej. "Parashutisti u sigurua në një moment Ai varet në këtë pozicion si një qenush," shpjegon Stepan Tatenia, drejtor i Muzeut të Forcave Ajrore. "Dhe Kotelnikov i ndau këto rreshta në 2 gjysma dhe i bashkoi ato në shpatulla dhe kjo ide përdoret ende," shton historiani i aviacionit Georgy Chernenko.

Parashuta e Kotelnikov mund të manovrohet, që do të thotë se mund të përdoret me sukses për uljen e trupave. Kjo vulosi fatin e tij. Vitet 20-30 ishin koha e lulëzimit të parë të hedhjes me parashutë. Në prag të Luftës së Dytë Botërore në Bashkimin Sovjetik, tashmë kishte shkolla parashutash në të gjithë vendin.

Kotelnikov u përpoq të përmirësonte parashutën e tij, por pa njohuri profesionale ishte e vështirë: deri në atë kohë, inxhinierët më të mirë dhe zyrat e projektimit tashmë po punonin për përsosjen e shpikjes së tij. Autoritetet, megjithatë, i dhanë atij simbolin "Ndërtues", dhe pak më vonë - Urdhrin e Yllit të Kuq, por, në përgjithësi, ish-aktori, shpikja e të cilit ende përdoret nga e gjithë bota, e gjeti veten pa punë. .

Sistemi i parashutës u bë shpejt një pajisje shumë komplekse. "Një parashutë përbëhet nga jo një, jo dhjetë, por një mijë pjesë, secila njësi është mbledhur nga pjesë të caktuara", thotë Vladimir Malyaev, projektuesi kryesor i uzinës së parashutës.

Diversiteti dhe aksesueshmëria kanë krijuar një prirje të tillë si hedhja me parashutë. Të apasionuarit kryejnë piruetat më të pabesueshme në ajër, angazhohen në akrobaci ajrore dhe mbledhin figura në fluturim të lirë - të ashtuquajturat formacione deri në 400 persona.

Fjala e fundit në zhvillimin e hedhjes me parashutë është kërcimi pa parashutë me një kostum rrjetëzues, i cili ju lejon të përjetoni ndjenjën e fluturimit të lirë, thjesht rrëshqitje, rrëshqitje nëpër ajër. Sidoqoftë, nuk është ende e mundur të heqësh qafe plotësisht tendën - është e nevojshme gjatë uljes. Por, sipas atletëve, nuk është e largët dita kur një person do të jetë në gjendje të dalë në aeroplan pa çantën e zakonshme të shpinës në shpinë.

Dhe këtu në revistën shikoni me 6:55 minuta për shpikjen e parashutës së shpinës nga Kotelnikov
Filmi "Dua të di gjithçka" - Nr. 49

100 vjet më parë, aktori i Shën Petersburgut Gleb Kotelnikov patentoi parashutën e parë në botë me çantë shpine. Kjo shpikje u frymëzua nga... gruaja e tij Julia Vasilyevna

Festivali i Aeronautikës

Fillimi i shekullit të njëzetë ishte një kohë e zhvillimit të fuqishëm të aviacionit. Në vitin 1910 u tejkalua kufiri i shpejtësisë prej 100 kilometrash në orë. Rekordi botëror i lartësisë arriti në 2780 metra, dhe kohëzgjatja e fluturimit të vazhdueshëm i kaloi 8 orë. Por këto arritje kushtojnë jetë njerëzish. Viktima e parë e aviacionit motorik ishte togeri amerikan Thomas Selfridge, i cili u rrëzua në shtator 1908. Dhe në vitin 1911, 82 pilotë kishin vdekur tashmë në botë. Në atë kohë nuk kishte parashuta të aviacionit...

Në verën e vitit 1910, Klubi Imperial All-Russian Aero vendosi të organizojë gara ajrore në të cilat morën pjesë aviatorë të famshëm rusë. Vendi për këtë "shfaqje ajrore" të parë në Rusi u zgjodh si Fusha e Komandantëve, një zonë e gjerë në pjesën veriore të Shën Petersburgut. Një pjesë e saj u nda për një hangar, tribuna për spektatorë dhe ndërtesat e shërbimit u rritën shpejt aty pranë.

Konkursi mori një emër të mrekullueshëm - "Festivali i Aeronautikës Gjith-Ruse". Ajo u hap më 21 shtator dhe zgjati mbi dy javë. Midis pjesëmarrësve ishin të famshëm si Mikhail Efimov dhe Sergei Utochkin. Aerobatika e atyre viteve demonstrohej pothuajse çdo ditë.

"Për herë të parë pamë se çfarë kishte arritur AVIACIONI rus, për herë të parë u bindëm se midis oficerëve rusë kishte pilotë që nuk ishin inferiorë në guxim dhe aftësi ndaj francezëve", shkruante gazeta "Novoe Vremya".

Festivali i aeronautikës po përfundonte kur në Fushën e Komandantit ndodhi një tragjedi. Kapiteni Lev Matsievich u ngrit në Farman e tij. Kishin kaluar vetëm pesë minuta që nga ngritje, avioni ishte në një lartësi prej 400 metrash. Por papritmas spektatorët ngrinë - makina dukej se u nda në gjysmë. Figura e zezë e pilotit u nda prej saj dhe u hodh me shpejtësi poshtë...

"Nuk ka fjalë për të shprehur tmerrin që na kaploi të gjithëve," shkroi gazetari "Në një lloj hutimi, ne qëndruam dhe shikuam me kujdes se si një trup njerëzor, duke u rrotulluar në ajër, ra në tokë për të vrapuar në vendin e fatkeqësisë dhe ata ikën nga fusha, sepse ishte e pamundur të qëndronin më - zemrat e tyre nuk do ta duronin dot dhe do të kishin shpërthyer.”

Kjo foto u vëzhgua edhe nga Gleb Kotelnikov, i cili erdhi në aeroport me gruan e tij. Gleb ishte i diplomuar në Shkollën Ushtarake të Kievit, por zgjodhi profesionin e një aktori dhe shërbeu në Teatrin e Shtëpisë së Popullit. Kur u kthyen në shtëpi, gruaja e tronditur pyeti: "A është vërtet e pamundur të dalësh me një parashutë që do të bjerë me pilotin dhe do të hapej me kërkesën e tij?" Fjalët u zhytën në shpirtin e Kotelnikov - ai u ul për të lexuar libra për aeronautikën.

Kundër rënies

Leonardo da Vinci fillimisht lindi me idenë e krijimit të një parashute. Në dorëshkrimin e tij, që daton nga viti 1495, ka një vizatim me mbishkrimin: "Nëse një burrë ka një tendë prej liri të ndezur 12 kubitë të gjerë dhe 12 kubitë të lartë, atëherë ai mund të hidhet nga çdo lartësi pa rrezik për veten." Nëse marrim parasysh se masa mesjetare e gjatësisë - kubit - ishte e barabartë në vende të ndryshme nga 50 në 60 centimetra, atëherë një pajisje e tillë siguronte me të vërtetë zbritjen e sigurt të një personi nga çdo lartësi. Në fund të fundit, diametri i parashutave moderne gjithashtu nuk kalon 6-7 metra.

Ideja e një parashute nuk u shfaq rastësisht. Një ditë, mbreti francez Louis XII ndërmori një fushatë për të pushtuar Dukatin e Milanos. Duke fituar fitore në një sërë betejash, ai rrethoi Milanin. Filloi uria në qytet, por milanezët nuk menduan të hiqnin dorë: ata e dinin që Leonardo da Vinci ishte pranë tyre, dhe ai ishte jo vetëm një artist i mrekullueshëm, por edhe një shkencëtar i madh - ai do të dilte me diçka. Dhe ai erdhi me një ide. Së shpejti Duka i Milanos mori një letër nga Leonardo:

"Unë di të hedh armë që janë shumë të lehta dhe lehtësisht të lëvizshme, unë di të bëj armë me shumë tyta që do të fshijnë çdo gjë në rrugën e tyre ,” dhe një krah artificial, mbi bazën e të cilit mund të bëhet një tjetër avion i quajtur “bird flyer”.

Duka urdhëroi menjëherë të thërrisnin Leonardon. Ata vendosën të fillonin jo me topa, por me një "fluturues shpendësh". Në mes të punës lindën dyshime. Musketat franceze qëllojnë në dyqind e pesëdhjetë metra, që do të thotë se nuk u kushton asgjë për të rrëzuar një "fluturues shpendësh" që fluturon në një lartësi prej njëqind metrash. Leonardo u mbyll në punëtorinë e tij për tre ditë. Dhe në të katërtin ai i solli Dukës një vizatim dhe përshkrim të parashutës. Por ai nuk pati kohë për ta bërë atë: në të njëjtën ditë francezët filluan një sulm vendimtar - dhe Milani ra.

Për shumë vite ky zhvillim u harrua. Vetëm në vitin 1617, inxhinieri mekanik venecian Veranzio gjeti vizatimet e Leonardo da Vinçit, bëri një tendë kanavacë dhe bëri kërcimin e parë në botë nga çatia e një kulle të lartë. Por ky ishte një incident i izoluar. Vetëm pasi balonat filluan të ngriheshin në qiell dhe balonistët filluan të vdisnin si rezultat i fatkeqësive, ata kujtuan Leonardo da Vincin dhe ndjekësin e tij Veranzio. Në 1783, fizikani francez Lenormand krijoi një aparat për shpëtimin e balonistëve, për të cilin ai doli me emrin "parashutë", që përkthyer nga greqishtja do të thotë "kundër rënies". Ai madje e testoi atë, duke bërë një zbritje të suksesshme nga kulla e observatorit.

Deri në vitin 1910, veprat e stilistëve të tillë të famshëm të parashutës si Bonnet, Ors, Robber, si dhe shpikësit rusë Pomortsev dhe Yange ishin botuar tashmë. Kotelnikov studioi të gjitha këto vepra. Konkluzioni kryesor që nxori ishte ky: parashutat e tyre janë shumë të mëdha, jo të besueshme dhe, gjë që është vërtet e keqe, vendosen veçmas nga piloti në një kontejner të posaçëm, por piloti mund të shpëtohet vetëm nga një parashutë që mund ta vendosë vetë.

Shall mëndafshi. Momenti i se vertetes

Duhet thënë se Kotelnikov nuk ishte inxhinier, por ai trashëgoi disa talente nga prindërit e tij. Babai i tij ishte profesor i mekanikës dhe matematikës së lartë në Institutin Pyjor, dhe nëna e tij pikturonte, luante piano dhe merrte pjesë në shfaqje amatore. Që nga fëmijëria, ai u bë i varur nga hidraulika dhe zdrukthtari. Ai bënte lodra të ndërlikuara dhe ndërtoi modele makinerish të ndryshme. Në të njëjtën kohë, ai këndoi në korin filarmonik, luante violinë dhe kompozoi muzikë.

Babai i Gleb vdiq herët, dhe ai duhej të hynte në Shkollën e Artilerisë në Kiev. Ai shërbeu vetëm për një kohë të shkurtër në ushtri dhe u tërhoq në rezervë. Në vitin 1910, Kotelnikov erdhi në Shën Petersburg për t'u bërë një artist profesionist. U regjistrua në trupën e Shtëpisë së Popullit. Por puna kryesore e jetës së tij ishte puna në një parashutë shpine. "E ktheva dhomën time në një punëtori dhe punova në shpikjen time për më shumë se një vit," kujton Gleb.

Ideja ishte e mirë, por si ta zbatojmë atë? Problemi ishte se tenda e parashutës në atë kohë ishte prej pëlhure të dendur dhe të rëndë të gomës, e cila ishte thjesht e pamundur të futej në një çantë shpine. Rasti e ndihmoi Kotelnikov. Një herë në teatër, ai pa një zonjë, duke nxjerrë një shall mëndafshi nga çanta, duke e tundur në mënyrë të sikletshme dhe shalli u fry në një flluskë.

Kjo është ajo që na duhet, vendosi menjëherë Kotelnikov. Ai e kuptoi se mëndafshi ishte materiali më i mirë për një tendë parashute. Ajo që ndodhi më pas ishte çështje teknike. Më 9 nëntor 1911, Gleb Kotelnikov patentoi shpikjen e tij dhe mori një certifikatë për një "çantë shpine shpëtimi për aviatorët me një parashutë të hedhur automatikisht". Ai e quajti atë "RK-1", domethënë "Rusi, Kotelnikov - i pari".

Parashuta perfekte

Merita e shpikësit rus ishte gjithashtu se ai ishte i pari që ndau hobe në dy shpatulla. Tani parashutisti nuk u var si një kukull, i pezulluar në një moment, por mund të manovronte, duke mbajtur linjat, duke marrë pozicionin më të përshtatshëm për ulje. Kulmi futet në një çantë shpine dhe një parashutist, duke përdorur një pajisje të thjeshtë, mund ta tërheqë atë në ajër në çdo distancë nga një avion që bie ose digjet. Diagrami i qarkut RK-1 formoi bazën e të gjitha parashutave moderne të aviacionit.

Duket se ne duhet të fillojmë menjëherë prodhimin masiv të parashutave të Kotelnikov, por Ministria e Luftës kishte këndvështrimin e vet dhe nuk e pranoi parashutën për prodhim, siç shkruhej në dokument, "si të panevojshme".

Por Kotelnikov nuk u dorëzua. Pasi u takua me biznesmenin Lomach, i cili shiste pajisje aviacioni, Gleb Evgenievich sugjeroi që ai të krijonte prodhimin e parashutave. Pasi u mendua, ai pranoi, por insistoi në kryerjen e testeve gjithëpërfshirëse.

Së pari, një bedel 80 kilogramësh u hodh nga një tullumbace - u ul pa dëmtime, pastaj nga një aeroplan - e njëjta gjë. Pas një prej zbritjeve të suksesshme të bedelit, pilotit të ardhshëm të famshëm rus, atëherë ende një kadet në shkollën Gatchina, Pyotr Nesterov i tha Kotelnikov: "Shpikja juaj është e mahnitshme, unë do ta përsëris menjëherë kërcimin". Por autoritetet e shkollës morën vesh për eksperimentin e ardhshëm, dhe në vend që të testonte parashutën, Nesterov përfundoi... në dhomën e rojeve.

Kush do të marrë çmimin kryesor?

Në vjeshtën e vitit 1912, Franca vendosi të zhvillojë një konkurs për dizajnin më të mirë të parashutës. Kotelnikov po planifikonte të shkonte, por ai nuk kishte një zëvendësim në teatër. Pastaj sponsori i tij Lomach, duke marrë me vete dy parashuta, bindi një djalë të guximshëm, student në Konservatorin Osovsky, të shkonte me të në Paris. Ishte ai që u bë personi i parë në botë që kërceu me parashutë me çantë shpine. Ishte një sensacion që nuk pritej nga rusët. Dizajnerët e parashutës me famë botërore jetonin në Francë në atë kohë. Prandaj, çmimi kryesor iu dha francezit Frederic Bonnet për një dizajn më pak të avancuar. Parashuta e tij u vendos në trupin e avionit pas kabinës së pilotit. Kërcimet u kryen me të në të ardhmen, por nuk u përdor kurrë në aviacion. Ndërkohë, pasi i blenë të dyja parashutat nga Lomach, francezët nuk u shqetësuan me të drejtat e patentës, por nisën menjëherë prodhimin e tyre, duke i kaluar si zhvillim të tyre.

Thjeshtësia, besueshmëria dhe talenti

Në vitin 1913, projektuesi i avionëve 24-vjeçar Igor Sikorsky testoi avionin e tij të rëndë me katër motorë, i cili më vonë mori emrin Ilya Muromets. Një vit më vonë, nga makina të tilla u krijua "Skuadroni i Aeroplanëve" Ruse. Ky ishte formacioni i parë i bombarduesve strategjikë në historinë botërore. Ishte atëherë që ata kujtuan parashutën e shpinës së Kotelnikov. U vendos që ato të furnizoheshin me ekuipazhet e avionëve gjigantë...

Në 1923, Gleb Evgenievich krijoi një model të ri të parashutës së shpinës - RK-2, dhe më pas një model të parashutës RK-3 me një çantë shpine të butë. Në vitin 1924, ai prodhoi parashutën e ngarkesave RK-4 me një tendë me një diametër prej 12 metrash. Kjo parashutë mund të ulë një ngarkesë që peshon deri në 300 kilogramë. Në vitin 1926, Kotelnikov ia transferoi të gjitha shpikjet e tij qeverisë sovjetike. Por për arsye të panjohura, qeveria e re zgjodhi të blinte amerikane Irwins dhe franceze Juquemesses.

Lufta e Madhe Patriotike e gjeti Kotelnikovin në Leningrad. Pasi i mbijetoi bllokadës, ai u nis për në Moskë. Vdiq në vitin 1944. Në varrezat Novodevichy, mbi varrin e tij u ngrit një monument i skulptorit Grigory Postnikov. Në pllakën e mermerit ka një mbishkrim: "Themeluesi i parashutizmit të aviacionit, Gleb Evgenievich Kotelnikov". Jeta ka vendosur gjithçka në vendin e vet.

Në ditët e sotme, parashuta është bërë pjesë përbërëse e teknologjisë: parashutistët zbresin nga qielli me të, kupola të fuqishme dërgojnë me kujdes armët dhe tanket në pikën e caktuar... Parashutat speciale zbehin shpejtësinë e anijeve kozmike kur zbresin në tokë. Instituti Rus i Kërkimit të Parashutës ka krijuar pothuajse pesë mijë modifikime të ndryshme. Parimet e shpikjes së Kotelnikov janë ende të rëndësishme sot. Kjo është thjeshtësia dhe besueshmëria. Gleb Kotelnikov besonte në fuqinë e madhe të artit dhe ishte një aktor i mirë. Por ai luajti rolin e tij më të rëndësishëm në historinë e aviacionit botëror.

Formula e shpikjes sime është si më poshtë: një pajisje shpëtimi për aviatorët me një parashutë të hedhur automatikisht... Unë jam gati të testoj shpikjen në Krasnoe Selo..."
Në dhjetor 1911, "Buletini i Financave, Industrisë dhe Tregtisë" informoi lexuesit e tij për aplikimet e marra, përfshirë aplikimin e G. E. Kotelnikov, megjithatë, "për arsye të panjohura, shpikësi nuk mori një patentë në janar 1912 bëri një aplikim për parashutën e tij në Francë dhe më 20 mars të po këtij viti mori një patentë nr. 438 612”. Testet e para të parashutës u kryen më 2 qershor 1912 duke përdorur një makinë. Makina u përshpejtua dhe Kotelnikov tërhoqi rripin e këmbëzës. Parashuta, e lidhur me grepat tërheqëse, u hap menjëherë. Forca e frenimit u transferua në makinë dhe motori u ndal. Dhe më 6 qershor të po këtij viti, në kampin Gatchina të Shkollës Aeronautike në afërsi të fshatit Salizi u bënë provat me parashutë.
Në vitin 1923, Gleb Evgenievich krijoi një model të ri të parashutës së shpinës RK-2, dhe më pas një model të parashutës RK-3 me një çantë shpine të butë, për të cilën u mor patenta nr. 1607 më 4 korrik 1924. Në të njëjtin 1924 , Kotelnikov bëri një parashutë mallrash RK_4 me një tendë me diametër 12 m Kjo parashutë mund të ulte një ngarkesë deri në 300 kg. Në 1926, G. E. Kotelnikov transferoi të gjitha shpikjet e tij në qeverinë Sovjetike.

Për të përkujtuar testin e parë të një modeli në shkallë të plotë të një parashute shpine, fshati Salizi, rajoni Gatchina, u emërua Kotelnikovo. Dhe jo shumë larg terrenit të stërvitjes, u ngrit një monument modest me imazhin e një parashute. Biografia:
Gleb Evgenievich Kotelnikov (18 janar 1930 janar 872 Shën Petersburg - 22 nëntor 1944 Moskë) - shpikësi i parashutës së shpinës së aviacionit.

Gleb Evgenievich Kotelnikov lindi (18) më 30 janar 1872 në Shën Petersburg në familjen e një profesori të mekanikës dhe matematikës së lartë. Prindërit ishin të dhënë pas teatrit dhe ky hobi ishte futur tek djali i tyre. Që nga fëmijëria, ai këndoi, luante violinë dhe gjithashtu i pëlqente të bënte lodra dhe modele të ndryshme.

Ai u diplomua në Shkollën Ushtarake të Kievit (1894) dhe, pasi kreu tre vjet shërbim të detyrueshëm, shkoi në rezervë. Ai shërbeu si zyrtar i akcizës në provinca, ndihmoi në organizimin e klubeve të dramës, ndonjëherë luajti në shfaqje dhe vazhdoi të projektonte. Në vitin 1910, Gleb u kthye në Shën Petersburg dhe u bë aktor në trupën e Shtëpisë së Popullit në anën e Shën Petersburgut (pseudonimi Glebov-Kotelnikov)
vendosja e parashutës
Në vitin 1910, Kotelnikov, i impresionuar nga vdekja e pilotit L.M. Matsievich, filloi të zhvillonte një parashutë.

Para Kotelnikov, pilotët u arratisën me ndihmën e "ombrellave" të palosura gjatë të bashkangjitura në aeroplan. Dizajni i tyre ishte shumë jo i besueshëm dhe ata e rritën shumë peshën e avionit. Prandaj, ato u përdorën jashtëzakonisht rrallë. Në dhjetor 1911, Kotelnikov u përpoq të regjistronte shpikjen e tij, një parashutë shpine me veprim të lirë, në Rusi, por për arsye të panjohura ai nuk mori një patentë. Parashuta kishte një formë të rrumbullakët dhe ishte vendosur në një çantë shpine metalike të vendosur në pilot duke përdorur një sistem pezullimi. Në fund të çantës së shpinës nën kube kishte burime që hodhën kupolën në përrua pasi kërcyesi nxori unazën e shkarkimit. Më pas, çanta e fortë e shpinës u zëvendësua nga një e butë dhe në fund të saj u shfaqën huall mjalti për vendosjen e hobeve në to. Ky dizajn i parashutës së shpëtimit përdoret ende sot.

Ai bëri një përpjekje të dytë për të regjistruar shpikjen e tij në Francë, më 20 mars 1912, duke marrë patenta nr. 438 612.

Parashuta RK-1 (rusisht, Kotelnikova, modeli një) u zhvillua brenda 10 muajve, dhe testi i saj i parë demonstrues u krye nga Gleb Evgenievich në qershor 1912.

Së pari, më 2 qershor 1912, testet u kryen duke përdorur një makinë. Makina u përshpejtua dhe Kotelnikov tërhoqi rripin e këmbëzës. Parashuta, e lidhur me grepat e tërheqjes, u hap menjëherë dhe forca e saj frenuese u transmetua në makinë, duke shkaktuar ngecjen e motorit.

Më 6 qershor të po këtij viti, në kampin Gatchina të Shkollës Aeronautike në afërsi të fshatit Salizi u bënë provat me parashutë.

Në lartësi të ndryshme, nga tullumbace është hedhur një manekin me peshë rreth 80 kg me parashutë. Të gjitha hedhjet ishin të suksesshme, por Drejtoria Kryesore e Inxhinierisë së Ushtrisë Ruse nuk e pranoi atë në prodhim për shkak të frikës së kreut të Forcave Ajrore Ruse, Duka i Madh Alexei Mikhailovich, se në mosfunksionimin më të vogël aviatorët do ta braktisnin aeroplanin. .

Në dimrin e viteve 1912-1913, parashuta RK-1, e projektuar nga G. E. Kotelnikov, u prezantua nga firma tregtare Lomach and Co në një konkurs në Paris dhe Rouen. Më 5 janar 1913, Ossovsky, një student në Konservatorin e Shën Petersburgut, u hodh për herë të parë me parashutën RK-1 në Rouen nga shenja 60 metra e urës që përshkon Seine. Parashuta funksionoi shkëlqyeshëm. Shpikja ruse është njohur jashtë vendit. Por qeveria cariste e kujtoi atë vetëm gjatë Luftës së Parë Botërore.

Besohet se Leonardo da Vinci shpiku parashutën 530 vjet më parë, në 1483. Pse e bëri këtë, askush nuk e di. Vetë Leonardo me sa duket nuk e dinte këtë. Në fund të fundit, në ato kohë të largëta, të largëta ishte e pamundur të përdorej një parashutë, sepse atëherë nuk kishte asgjë për të fluturuar - as balona, as avion. Dhe as atëherë nuk kishte forcë zbarkimi. Leonardo mund të kërcente vetëm nga ndërtesa të ndryshme, për shembull nga Kulla e Anuar e Pizës. Por pse të hidhesh prej saj? Per cfare? Kjo do të thotë, shpikja u shfaq para nevojës për të. Prandaj, për shkak të padobishmërisë së saj, parashuta u harrua për 300 vjet.

Një parashutë është një gjë e nevojshme

Njerëzit u kujtuan për pajisjen "kundër rënies" (dhe kështu përkthehet fjala "parashutë") vetëm në shekullin e 18-të, kur u shfaqën balonat e para të ajrit të nxehtë, të cilët shpesh binin së bashku me pasagjerët e tyre. Parashutat atëherë bëheshin nga liri, dhe megjithëse ishin të forta, ishin të rënda. Ata ishin të lidhur në fund ose në anën e balonës. Më vonë, pëlhura filloi të gomohej dhe parashuta u bë edhe më e rëndë. Përveç kësaj, parashuta e palosur zuri shumë hapësirë. Prandaj, kur avionët e parë filluan të fluturojnë, parashutat ose nuk u përdorën ose u vendosën përgjatë gypit. Me pak fjalë, kjo gjë dikur ishte shumë e papërshtatshme për t'u përdorur.

Dhe në vitin 1911, një aktor i zakonshëm rus i Shtëpisë Popullore të Shën Petersburgut, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), doli me një dizajn parashutë që u bë i njohur në të gjithë botën. Për më tepër, ky dizajn, me disa ndryshime të vogla, është ende në përdorim sot.

Kotelnikov uli ndjeshëm peshën e parashutës. Ai zëvendësoi lirin e rëndë me mëndafsh të fortë, por të lehtë. Ai qepi një kabllo të hollë elastike në skajin e parashutës dhe i ndau linjat në dy grupe, të cilat ishin ngjitur në brezat e shpatullave të parzmores. Kjo i lejoi parashutistit të kontrollonte fluturimin e mikut të tij shpëtimtar. Njerëzit ndaluan të notonin pa qëllim dhe të çalë në ajër nën ndikimin e erës. Madje është bërë e mundur mbajtja e garave të saktësisë së uljes.

Dhe së fundi, shpikja më e rëndësishme e Kotelnikov - ai e vendosi parashutën në një çantë shpine të vogël metalike të bashkangjitur në trupin e parashutistit. Në fund të çantës së shpinës kishte një raft të veçantë, dhe nën të kishte burime të forta që hodhën menjëherë parashutën jashtë kur kërcyesi nxori unazën e kyçjes. Parashuta është bërë e manovrueshme, kompakte dhe e përshtatshme.

Çanta e shpinës së Kotelnikovit

Kotelnikov e quajti modelin e parë të parashutës RK-1, që do të thoshte "Çanta e shpinës së Kotelnikov". Disa vjet më vonë ai përmirësoi RK-1, dhe u shfaqën RK-2 dhe RK-3. Çanta e shpinës prej metali u zëvendësua me një kanavacë në formë zarfi dhe kishte edhe “huall mjalti” që mbronin linjat nga ngatërrimi. Parashutat moderne kanë pothuajse të njëjtin dizajn.

Për të qenë i sigurt për besueshmërinë e pajisjes, Gleb Evgenievich personalisht kreu teste të shumta në modele më të vogla. Paketa e shpëtimit funksionoi pa të meta!

Një parashutë në aviacion është një gjë e dëmshme

Kotelnikov, natyrisht, donte të regjistronte dhe të vinte shpejt në prodhim këtë shpikje të rëndësishme për aviacionin, i cili mund të shpëtonte jetën e shumë pilotëve. Por më pas ai u ndesh me sistemin e pamëshirshëm burokratik rus.

Së pari, Gleb Evgenievich shkoi në Drejtorinë kryesore të Inxhinierisë Ushtarake. Por shefi i departamentit deklaroi drejtpërdrejt:

"Një parashutë në aviacion është një gjë e dëmshme, pasi në rrezikun më të vogël pilotët do të shpëtojnë me parashutë, duke i lënë avionët të vdesin."

Pastaj Kotelnikov iu drejtua Ministrisë së Luftës. Shpikësi kërkoi subvencione për të bërë një parashutë eksperimentale dhe për të kryer teste më serioze. Por edhe këtu ai u refuzua, pasi një anëtar autoritar i komisionit besonte se "këmbët e aviatorit do të shkëputeshin nga përplasja kur të hapej parashuta".

Në vitin 1912, Kotelnikov, me ndihmën e sipërmarrësit të Shën Petersburgut, V. A. Lomach, mundi të ndërtonte dy prototipa të parashutës së tij të shpinës. Testet në shkallë të plotë në ajër u kryen me sukses: aviatorë të ndryshëm hodhën një bedel të Ivan Ivanovich me një parashutë në lartësi të ndryshme. Shpikja e Kotelnikov funksionoi në mënyrë të përsosur - nuk dështoi kurrë dhe Ivan Ivanovich nuk mori asnjë dëm.

Në të njëjtin vit në Paris, në një konkurs ndërkombëtar parashutash, Lomach tregoi shpikjen e Kotelnikov në veprim. Francezët ishin të kënaqur dhe blenë të dy mostrat prej tij, dhe më pas krijuan prodhimin e tyre.

Nuk ka profet në vendin e tij...

Dhe në Rusi ata u kujtuan për parashutat e Kotelnikov vetëm dy vjet më vonë, kur filloi Lufta e Parë Botërore. Një grup eksperimental u bë për aeroplanët Sikorsky, por më pas zyrtarët ende vendosën të blinin parashuta jashtë vendit. Megjithëse analogët e huaj ishin saktësisht të njëjtë me ato të Kotelnikov, sepse ato ishin bërë sipas mostrave të tij.

Tashmë në kohët sovjetike, Gleb Evgenievich zhvilloi parashutën e parë të ngarkesave në botë RK-4. Kupola e saj kishte një diametër prej 12 metrash, kështu që mund të ulte deri në 300 kilogramë ngarkesë.

Vlerësimi i përgjithshëm i materialit: 4.9

MATERIALE TË NGJASHME (SIPA TAG):

Babai i videos Alexander Ponyatov dhe AMPEX Sintetizuesi i Theremin - Theremin Motori elektrik për një fshesë me korrent u shpik në 1891. Historia e shpikjes së gramafonit

Jo të gjithë e dinë se si lindi parashuta dhe se shpikësi i saj ishte një banor i Shën Petersburgut. Le ta mbushim këtë boshllëk njohurish.

GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV lindi në Shën Petersburg më 30 janar 1872. Në familjen Kotelnikov, prirja për punën krijuese - shkencë, shpikje, art - u shfaq qartë në disa breza. Babai i tij Evgeniy Grigorievich Kotelnikov ishte profesor i matematikës dhe mekanikës së lartë në Institutin Bujqësor. Nëna, e bija e një artisti bujkrobër, ishte një grua e talentuar. Ajo vizatonte dhe këndonte mirë. Gleb Evgenievich ishte padyshim gjithashtu një person i talentuar. Ai këndonte, luante violinë, vepronte si dirigjent dhe ishte i dhënë pas gardhit. Nga pranvera e vitit 1910 ishte aktor (pseudonim Glebov-Kotelnikov) në Shën Petersburg (nga fundi i vitit 1910 në trupën e Shtëpisë së Popullit në anën e Shën Petersburgut). Për më tepër, ai kishte "duart e arta" të një mekaniku, një rrobaqepësi dhe një tornator. Historia e punës së Kotelnikov ka qenë mjaft e kontrolluar. E megjithatë, në një seri vitesh dhe ndryshime në profesion, ai gjeti detyrën kryesore të jetës së tij - një parashutë.

Një rol të madh në edukimin e tij luajti nëna e tij, e sjellshme dhe vetëmohuese. Vëllai më i madh i Gleb, Boris Evgenievich Kotelnikov kujtoi: "Mamasë nuk i pëlqente të vizitonte, ajo vetëm herë pas here shkonte në teatër dhe ia kushtonte pjesën më të madhe të kohës neve fëmijëve, duke luajtur shfaqje të ndryshme dhe ndonjëherë duke kënduar mbrëmje të tëra. Në Vilno, Ekaterina Ivanovna ngriti një teatër për fëmijë në shtëpi me një skenë dhe perde. Ata vunë në skenë vodevile dhe pjesë të vogla dhe recituan. Më vonë, në Shën Petersburg, u krijua një teatër kukullash në shtëpi”.

Kur shpikësi i ardhshëm mbushi trembëdhjetë vjeç, babai i tij, Evgeniy Grigorievich, u interesua për fotografinë. Gleb gjithashtu ëndërronte të mësonte të bënte fotografi, por babai i tij nuk i dha një aparat fotografik të shtrenjtë. Pastaj Gleb vendosi të bënte një aparat fotografik vetë. Bleva një lente të përdorur nga një tregtar mbeturinash dhe pjesën tjetër - trupin e kamerës dhe shakullin - e bëra me duart e mia. Ai gjithashtu bëri pllaka fotografike duke përdorur metodën "e lagësht" që u përdor më pas. Unë ia tregova negativin e përfunduar babait tim. Ai e lavdëroi djalin e tij, i premtoi se do të blinte një aparat fotografik të vërtetë dhe të nesërmen e përmbushi premtimin.

Në verën e vitit 1889, Gleb Kotelnikov dëshmoi një spektakël të jashtëzakonshëm. Në fillim të qershorit, në shumë gazeta të Shën Petersburgut u shfaqën reklama që njoftonin se një fluturim me balonë dhe kërcim me parashutë nga balonisti amerikan Charles Leroux do të bëhej në kopshtin e Arcadia. Ai pa përgatitjet për fluturimin, vetë fluturimin dhe më pas kërcimin e njeriut nga një lartësi e madhe. Parashuta e uli pa probleme Lera në Bolshaya Nevka.

Në vitin 1889, babai i tij vdiq papritur. Gjatë jetës së babait të tij, Gleb ëndërroi të hynte në Institutin Teknologjik ose Konservatorin. Tani këto ëndrra duhej të braktiseshin. Vetëm një karrierë ushtarake ishte realiste. Gleb shkoi në Kiev dhe hyri në një shkollë ushtarake.

Në 1894, pas mbarimit të kolegjit, Kotelnikov u gradua oficer artilerie. Shërbimi ushtarak filloi në baterinë e fluturimit të kalasë Ivangorod.

Në kështjellë, Kotelnikov pa një tullumbace vëzhgimi për herë të parë dhe ishte në gjendje të njihej mirë me strukturën e saj.

Pasi u ngrit në gradën e togerit, G.E Kotelnikov mori një vendim të vendosur për të lënë shërbimin ushtarak. Në 1897 dha dorëheqjen.

Çfarë të bëni më pas, çfarë t'i përkushtoheni? Kjo ishte një pyetje e vështirë për të riun. Ai vendosi të ndiqte gjurmët e të afërmve të tij - babait të tij, xhaxhallarëve, vëllait të madh - në departamentin e akcizës. Në të njëjtën kohë, Gleb Evgenievich ishte i vetëdijshëm se nuk kishte gjasa të "gjente veten" atje, se shërbimi i akcizës nuk do të kënaqte natyrën e tij krijuese. Por ai nuk shihte ende rrugëdalje tjetër. Kështu filloi një etapë e re në jetën e tij, pa ekzagjerim, më e zbrazëta dhe më e vështira.

Në shkurt 1899, Gleb Evgenievich u martua me Yulia Vasilievna Volkova, e bija e artistit Poltava V.A. Ata e njihnin njëri-tjetrin që në fëmijëri. Zgjedhja doli të jetë e lumtur. Ata jetuan së bashku në një harmoni të rrallë për dyzet e pesë vjet.

Ishte e vështirë të gjeje një shërbim më të huaj për të sesa taksa e akcizës. I vetmi gëzim për G.E. Kotelnikov ishte teatri amator lokal, në të cilin Gleb Evgenievich ishte jo vetëm një aktor, por në fakt edhe drejtor artistik.

Ai vazhdoi të projektonte. Duke parë se sa e vështirë ishte puna e punëtorëve në distileri, Gleb Evgenievich zhvilloi dizajnin e një makine mbushëse. E pajisja biçikletën time me vela dhe e përdora me sukses për udhëtime të gjata.

Por erdhi dita kur G.E Kotelnikov doli në përfundimin: ne duhet të ndryshojmë rrënjësisht jetën tonë, të lëmë akcizën dhe kështu për 10 vjet kemi jetuar pothuajse kot. Duhet të shkojmë në Shën Petersburg. Vetëm atje mund të përjetoni teatër të vërtetë. Yulia Vasilievna e kuptoi burrin e saj. Një artiste e talentuar, ajo kishte shpresa të mëdha për t'u zhvendosur në kryeqytet: për të zotëruar aftësinë e miniaturave artistike, të cilat e tërhoqën veçanërisht atë" (në atë kohë ata kishin tre fëmijë).

Në shtator, në periferi të Shën Petersburgut, në Fushën e Komandantit, u zhvillua Festivali Gjith-Rus i Aeronautikës, konkursi i parë i aviacionit të pilotëve rusë. Mijëra spektatorë u mblodhën për të parë fluturimet.

Festës tashmë po i vinte fundi kur ndodhi një tragjedi e tmerrshme. Aeroplani i kapitenit Matsievich u rrëzua në ajër në një lartësi prej katërqind metrash. Piloti ka rënë nga makina dhe është përplasur.

Në ditën e vdekjes së kapitenit Matsievich, G.E Kotelnikov ishte në mesin e publikut në një nga stendat e fushës ajrore të Komandantit. Ai pa rënien e shpejtë dhe vdekjen e tmerrshme të aviatorit. "Vdekja e pilotit të ri në atë ditë të paharrueshme," kujtoi më vonë Gleb Evgenievich, "më tronditi aq shumë sa vendosa, me çdo kusht, të ndërtoj një pajisje që do të mbronte jetën e pilotit nga rreziku vdekjeprurës". Për të, një njeri në dukje larg aviacionit, incidenti tragjik ngjalli një dëshirë të fortë për të gjetur një mjet që do të parandalonte tragjedi të tilla, vdekjen e pakuptimtë të pilotit. "Unë e ktheva dhomën time të vogël në një punëtori," shkroi G.E Kotelnikov, "dhe punova për më shumë se një vit në shpikjen e një parashute të re."

Në shtëpi, në rrugë, në teatër, Kotelnikov nuk pushoi kurrë së menduari se si të organizonte një parashutë aviacioni. Një ditë, duke parë se si një zonjë nxori një top mëndafshi të ngushtë nga çanta e saj, e cila u shpalos në një shall të madh, Kotelnikov mendoi se si duhet të ishte parashuta e tij. Merita e shpikësit rus është gjithashtu se ai ishte i pari që i ndau hobetë në dy shpatulla. Tani parashutisti, duke mbajtur linjat, mund të manovrojë, duke marrë pozicionin më të përshtatshëm për ulje. Kulmi vendosej në një çantë shpine dhe kërcyesi, duke përdorur një pajisje të thjeshtë, mund ta shtrinte atë në ajër në një distancë nga avioni që binte ose digjej. Para Kotelnikov, pilotët u arratisën me ndihmën e "ombrellave" të palosura gjatë të bashkangjitura në aeroplan. Dizajni i tyre ishte shumë jo i besueshëm dhe ata e rritën shumë peshën e avionit. Prandaj, ato u përdorën jashtëzakonisht rrallë. Ai erdhi në bindjen e fortë se parashuta duhet të jetë gjithmonë në pilot gjatë fluturimit. Më pas, në një moment rreziku, aviatori do të mund të largohet nga makina nga çdo anë, duke rënë ose duke u djegur. Parashuta duhet të jetë gjithmonë gati për funksionim pa probleme. Dhe kjo është ajo që ai doli me.

"Parashuta duhet të vendoset brenda një çantë shpine, në një raft me susta," arsyetoi Kotelnikov "Çanta e shpinës duhet të mbyllet me një kapak me shul, nëse e tërheqni kordonin e lidhur me shul. dhe sustat do të shtyjnë mbulesën dhe linjat jashtë Nën presionin e ajrit, parashuta do të hapet."

Gjithçka funksionoi mirë në arsyetim. Por si do të funksionojë në të vërtetë një parashutë? Kotelnikov bëri një model të vogël. E hodha disa herë nga qifti dhe u kënaqa. Asnjë gabim i vetëm Parashuta kishte një formë të rrumbullakët dhe ishte vendosur në një çantë shpine metalike të vendosur në pilot duke përdorur një sistem pezullimi. Në fund të çantës së shpinës nën kube kishte burime që hodhën kupolën në përrua pasi kërcyesi nxori unazën e shkarkimit. Më pas, çanta e fortë e shpinës u zëvendësua nga një e butë dhe në fund të saj u shfaqën huall mjalti për vendosjen e hobeve në to. Ky dizajn i parashutës së shpëtimit përdoret ende sot.

Ai nuk kishte asnjë dyshim se një parashutë e vërtetë gjithashtu do të funksiononte në mënyrë të besueshme dhe se do të pritej me shumë interes në aviacion. Dhe si mund të ishte ndryshe? Në fund të fundit, bëhej fjalë për shpëtimin e jetëve të aviatorëve. Por...

Kotelnikov kujtoi takimin në të cilin parashuta u diskutua për pjesën tjetër të jetës së tij. Kryetar ishte gjeneralmajor Kovanko, kreu i Shkollës Aeronautike të Oficerëve. Gleb Evgenievich foli për shpikjen e tij dhe shpjegoi strukturën e saj.

"E gjithë kjo është e mrekullueshme," e ndërpreu papritmas gjenerali, "por këtu është gjëja. A nuk mendoni se goditja e hapjes së parashutës do të shkaktojë grisjen e këmbëve të shpëtimtarit?

Kotelnikov filloi të shpjegonte gabimin e kësaj pikëpamjeje, por ai nuk arriti ta bindte komisionin. Folësi u falënderua për mesazhin e tij, por projekti i parashutës u refuzua.

Drejtoria Kryesore e Inxhinierisë së Ushtrisë Ruse nuk e pranoi atë në prodhim për shkak të frikës së kreut të Forcave Ajrore Ruse, Duka i Madh Alexander Mikhailovich, i cili tha pa mëdyshje: "Parashuta në aviacion është një gjë e dëmshme, pasi pilotët në Rreziku më i vogël do të shpëtojë me parashutë, duke i lënë avionët të vdesin."

"Në fillim u përpoqa të mos mendoj as për parashutën," tha Gleb Evgenievich. Për të bërë një çantë shpine të vërtetë me parashutë, kërkoheshin fonde të konsiderueshme. Kotelnikov nuk i kishte ato.

Arkivi ruajti një memorandum nga toger rezervë Gleb Kotelnikov drejtuar Ministrit të Luftës V.A. Sukhomlinov, në të cilin shpikësi kërkoi një subvencion për ndërtimin e një parashute prototipi të shpinës dhe raportoi se "4 gushti i këtij viti. Në Novgorod, kukulla u hodh nga një lartësi prej 200 metrash, nga 20 herë asnjë gabim i vetëm. Formula e shpikjes sime është si më poshtë: një pajisje shpëtimi për aviatorët me një parashutë të hedhur automatikisht... Unë jam gati të testoj shpikjen në Krasnoe Selo..."

Në Dhjetor 1911, "Buletini i Financave, Industrisë dhe Tregtisë" informoi lexuesit e tij për aplikimet e marra, përfshirë aplikimin e Kotelnikov për shpikjen e tij - një parashutë shpine me veprim të lirë, por për arsye të panjohura shpikësi nuk mori një patentë.

Dhe papritmas u gjet një rrugëdalje. Në fillim të janarit 1912, shpikësi mori një letër në të cilën një kompani e Shën Petersburgut që shiste pajisje aviacioni e ftoi "të vinte për negociata". Kotelnikov me shpresë shkoi në rrugën Millionnaya, ku ndodhej zyra e kompanisë.

Nuk u besonte veshëve. Sponsor i Kotelnikov ishte pronari i hotelit Angleterre të kryeqytetit, tregtari Lomach. Kompania mori përsipër të bënte një çantë shpine me parashutë. Në të vërtetë, të nesërmen u blenë të gjitha materialet e nevojshme dhe puna për të bërë parashutën filloi të vlonte. Në të njëjtën kohë, kreu i kompanisë, Wilhelm Lomach, kërkoi leje për të testuar. Deri në verën e vitit 1912, një leje e tillë u mor.

Testet e para të parashutës u kryen më 2 qershor 1912 duke përdorur një makinë. Makina u përshpejtua dhe Kotelnikov tërhoqi rripin e këmbëzës. Parashuta, e lidhur me grepat tërheqëse, u hap menjëherë. Forca e frenimit u transferua në makinë dhe motori u ndal.

Në mbrëmjen e 6 qershorit 1912, një tullumbace qift u ngrit nga kampi i Parkut Aeronautik në fshatin Salyuzi, afër Gatchina. Në anën e shportës së tij ishte ngjitur një manekin prej katër kilogramësh me uniformë aviatori.

Në një lartësi prej 200 metrash, manekini fluturoi poshtë. Pas disa sekondash, mbi të u hap një kube e bardhë.

Të gjithë e uruan Kotelnikovin. Por, siç doli, ishte shumë herët për t'u gëzuar. Edhe pasi manekini ra me sukses nga avioni disa herë, asgjë nuk ndryshoi. Aviatorët ende fluturuan pa parashuta, ranë, u plagosën dhe vdiqën. Gjatë vitit 1911, 82 njerëz vdiqën në aviacion në të gjitha vendet. Për vitin 1912 - 128 persona.

Në dimrin e viteve 1912-1913, parashuta RK-1 e projektuar nga G. E. Kotelnikov u prezantua nga firma tregtare Lomach and Co në një konkurs në Paris dhe Rouen. Pikërisht në atë kohë koloneli francez A. Lalance vendosi një çmim prej 10 mijë frangash për parashutën më të mirë për aviatorët. Lomach e ftoi Kotelnikov të shkonte në Paris. Por Gleb Evgenievich ishte i zënë në teatër dhe nuk mund të shkonte. Lomach shkoi vetëm.

Demonstrimi i parashutës u zhvillua në afërsi të Parisit. Manekina u hodh nga një tullumbace me ajër të nxehtë. Dhe një javë më vonë - nga një urë e lartë mbi lumin Seine. Dhe më 5 janar 1913, banorët e qytetit francez të Rouen-it panë një spektakël të papritur. Një burrë u hodh nga një urë e madhe pesëdhjetë metra mbi Seine. Në fillim ai fluturoi poshtë si një gur, pastaj një kube e madhe mëndafshi u hap sipër tij, duke e ulur me kujdes mbi ujë. Parashuta funksionoi shkëlqyeshëm. Testuesi i guximshëm, student në Konservatorin e Shën Petersburgut, Ossovsky, u gjet nga Lomach. Edhe pse të dy testet ishin të suksesshme, shpikësi rus nuk mori një çmim. Ajo iu dha një francezi për një parashutë më pak të avancuar. Por shpikja ruse ende mori njohje jashtë vendit. Parashuta e Kotelnikov u patentua në Francë, e konsideruar si vendlindja e aeronautikës.

Së shpejti shpërtheu Lufta e Parë Botërore dhe më në fund u kujtua shpikja e Kotelnikov. U vendos që ekuipazhet e avionit gjigant "Ilya Muromets" të pajiseshin me parashuta me çanta shpine. Parashutat janë bërë, por kanë mbetur në magazinë. Më vonë ata u transferuan në njësitë aeronautike dhe atje shpëtuan më shumë se një aeronautë gjatë betejave.

Në fillim të luftës, toger rezervë G. E. Kotelnikov u thirr në ushtri dhe u dërgua në njësitë e automobilave. Sidoqoftë, së shpejti piloti G.V Alekhnovich e bindi komandën për të furnizuar ekuipazhet e avionëve me shumë motorë me parashuta RK-1. Së shpejti Kotelnikov u thirr në Drejtorinë Kryesore të Inxhinierisë Ushtarake dhe iu ofrua të merrte pjesë në prodhimin e parashutave të shpinës për aviatorët.

Pastaj - revolucioni, Lufta Civile. Lajmet nga jashtë mbërritën me vështirësi. Vetëm në vitet 1920 Kotelnikov mësoi se një parashutë aviacioni, gjithashtu një çantë shpine, u krijua në SHBA në 1918. Vërtetë, çanta e shpinës së tij nuk ishte metal, por prej pëlhure. Amerikanët e zënë organizuan prodhimin e tij masiv.

Që nga viti 1924, të gjithë pilotët ushtarakë amerikanë filluan të fluturojnë pa dështuar me parashuta. Vendi ynë ka mbetur ende prapa. Për të siguruar parashuta për të paktën pilotët luftarakë që rrezikuan jetën e tyre më shumë se të tjerët, ishte e nevojshme të bliheshin rreth dy mijë parashuta amerikane për ar.

Për herë të parë në BRSS, piloti testues M.M. përdori një parashutë shpëtimi. Gromov. Kjo ndodhi më 23 qershor 1927 në aeroportin Khodynka. Ai e vuri makinën qëllimisht në një rrotullim, nuk mundi të dilte nga rrotullimi dhe u largua nga avioni në një lartësi prej 600 m. Dihet se është përdorur një parashutë e kompanisë amerikane e bërë nga mëndafshi i pastër. Pastaj të gjithë pilotëve që shpëtuan me ndihmën e parashutave nga kjo kompani iu dha një simbol dallues - një vemje e vogël e krimbit të mëndafshit të artë.

Në fillim, projektuesi e quajti shpikjen e tij një "pajisje shpëtimi"; më vonë, kur u bënë 70 parashuta, në kopertinën e udhëzimeve të përfshira në secilën çantë shpine, shkruhej: "Udhëzime për trajtimin e parashutës automatike të shpinës së sistemit Kotelnikov", dhe shumë më vonë G.E Kotelnikov e quajti parashutën e tij RK-1 (rusisht , Kotelnikova, model një). Më pas, Kotelnikov përmirësoi ndjeshëm dizajnin e parashutës dhe krijoi modele të reja.

Në vitin 1923, Gleb Evgenievich krijoi një model të ri të parashutës së shpinës RK-2, dhe më pas një model të parashutës RK-3 me një çantë shpine të butë, për të cilën u mor patenta nr. 1607 më 4 korrik 1924. Në të njëjtin 1924 , Kotelnikov bëri parashutën e ngarkesave RK-4 me një kube me diametër 12 m. Kjo parashutë mund të ulte një ngarkesë deri në 300 kg. Në vitin 1926, G.E. Kotelnikov transferoi të gjitha shpikjet e tij në qeverinë Sovjetike.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Kotelnikov jetoi në Leningrad, ku i mbijetoi rrethimit. Më pas u transferua në Moskë, ku vdiq më 22 nëntor 1944.

Në vitin 1973, një rrugicë në territorin e aeroportit të ish-komandantit u emërua me emrin Kotelnikov. Që nga viti 1949, fshati Saluzi afër Gatchina, ku shpikësi testoi parashutën që krijoi në kampin e Shkollës Aeronautike të Oficerëve në vitin 1912, quhet Kotelnikovo (në vitin 1972, në hyrje të tij u zbulua një shenjë përkujtimore).

Biografia

Parashuta kishte një formë të rrumbullakët dhe ishte vendosur në një çantë shpine metalike të vendosur në pilot duke përdorur një sistem pezullimi. Në fund të çantës së shpinës nën kube kishte burime që hodhën kupolën në përrua pasi kërcyesi nxori unazën e shkarkimit. Më pas, çanta e fortë e shpinës u zëvendësua nga një e butë dhe në fund të saj u shfaqën huall mjalti për vendosjen e hobeve në to. Ky dizajn i parashutës së shpëtimit përdoret ende sot.

Ai bëri një përpjekje të dytë për të regjistruar shpikjen e tij në Francë, duke marrë patentën nr. 438,612 më 20 mars 1912.

Parashuta RK-1 (rusisht, Kotelnikova, modeli një) u zhvillua brenda 10 muajve, dhe testi i saj i parë demonstrues u krye nga Gleb Evgenievich në qershor 1912.

Në lartësi të ndryshme, nga tullumbace është hedhur një manekin me peshë rreth 80 kg me parashutë. Të gjitha hedhjet ishin të suksesshme, por Drejtoria Kryesore e Inxhinierisë së Ushtrisë Ruse nuk e pranoi atë në prodhim për shkak të frikës së kreut të Forcave Ajrore Ruse, Duka i Madh Alexander Mikhailovich, se në mosfunksionimin më të vogël aviatorët do ta braktisnin aeroplanin.

Në dimrin e viteve 1912-1913, parashuta RK-1 e projektuar nga G. E. Kotelnikov u prezantua nga firma tregtare Lomach and Co në një konkurs në Paris dhe Rouen. Më 5 janar 1913, Ossovsky, një student në Konservatorin e Shën Petersburgut, bëri kërcimin e tij të parë me parashutë me RK-1 në Rouen nga pista 60 metra e një ure që përshkon Seine. Parashuta funksionoi shkëlqyeshëm. Shpikja ruse është njohur jashtë vendit. Por qeveria cariste e kujtoi atë vetëm gjatë Luftës së Parë Botërore.