العظام، العضلات، الأربطة

Kotelnikov Gleb Evgenievich - مخترع المظلة: السيرة الذاتية وتاريخ الاختراع. ملاحظات أدبية وتاريخية عن تاريخ اختراع المظلة لفني شاب كوتيلنيكوف

تشير السجلات القديمة إلى محاولات الناس النزول من الأبراج والأشجار والصخور باستخدام أجهزة مختلفة تشبه المظلات. ولسوء الحظ، انتهت هذه المحاولات بالإصابة، وحتى الموت في بعض الأحيان. لكن حلم غزو السماء يطارد الإنسان، أو إذا لم يطير، فعلى الأقل عدم السقوط بهذه السرعة...

المنظرون الأوائل

وفي القرن الثالث عشر، كتب روجر بيكون، الفيلسوف والمختبر الإنجليزي، في أعماله عن إمكانية الاتكاء على الهواء عند استخدام سطح مقعر. لكن فكرة إنشاء المظلة جاءت إلى ليوناردو دافنشي؛ ففي أعماله عام 1495، تم ذكر إمكانية الهبوط الآمن من الارتفاع.

تُظهر الرسومات التي يعود تاريخها إلى عام 1843 الهيكل الهرمي لقبة السماء المستقبلية. كتب ليوناردو دافنشي: "إذا كان لدى شخص خيمة من الكتان النشوي عرضها 12 ذراعاً وارتفاعها 12 ذراعاً، فإنه يستطيع أن يرمي نفسه من أي ارتفاع دون أن يشكل خطراً على نفسه".وبالتالي، وفقًا لحسابات ليوناردو، كان من المفترض أن تبلغ مساحة المظلة 60 مترًا مربعًا - وهو رقم قريب جدًا من المعايير الحديثة.

ومع ذلك، فإن الإيطالي لم يجلب فكرته إلى الحياة: في تلك الأيام، لم يجد الأرستقراطيون وغيرهم من عشاق الحياة متعة القفز إلى الهاوية من المنحدرات مع الخيام على ظهورهم؛ وانتهى الأمر برسومات المظلات على الرفوف المغبرة في المكتبات الإيطالية. المنظر الآخر الذي طور فكرة الطيران تحت الخيام والقباب كان إيطاليًا يحمل اسمًا معبرًا للغاية فاوست فيرانسينو، الذي وصف بالتفصيل جهازًا مشابهًا لاختراع مواطنه الشهير. وأوضح في عمله أن حجم القبة يجب أن يرتبط بوزن القافز. ومع ذلك، لفترة طويلة لم يكن أحد بحاجة إلى تطويرها.

المحاولات العملية والمؤلفين

بعد 200 عام، ظهر أول الأشخاص الذين أرادوا القفز من برج أو جرف وما زالوا على قيد الحياة. من المستحيل أن نقول على وجه اليقين من الذي اخترع المظلة؛ يوجد هنا إيطاليون وتشيكيون ومجريون. لكن التاريخ يفضل تسمية الفرنسي لويس لينورماند.

ومن المعروف يقينًا أن الفرنسي لويس سيباستيان لينورماند هو الذي أعطى المظلة اسمها؛ كما يعتبر أيضًا المخترع الرسمي للمظلة بالمعنى الحديث. قام المخترع اليائس بقفزته الأولى في 26 ديسمبر 1783. قام لينورمان بالقفز من برج المرصد في مدينة مونبلييه، كما يتضح من نقش ذلك الوقت. لقد أعطى الاسم الحديث للاختراع، وأصل الكلمة بسيط للغاية: كلمة "para" تعني "ضد"، و"shute" تعني "سقوط".

أول من جرب اختراع ليوناردو كان الفرنسي لافين في بداية القرن السابع عشر. ما دفعه لم يكن التعطش للأدرينالين، بل التعطش للحرية - لقد كان سجينًا في إحدى الحصون الفرنسية المنيعة، وقرر الهروب. بعد أن قام بخياطة مظلة من الصفائح، وإضافة عظم الحوت والحبال إلى الهيكل، قفز المتهور من جدار القلعة إلى النهر، وسقط بنجاح تام وأكمل هروبه.

في المرة التالية، قام جان دومير، المحكوم عليه بالإعدام، بالقفز باستخدام نموذج أولي للمظلة: كإعدام كان من المفترض أن يختبر اختراعًا جديدًا، عباءة البروفيسور فونتانج الطائرة. بعد أن قفز من برج عالٍ، بقي جان على قيد الحياة، وكمكافأة له، مُنح الحياة والحرية.

ثم أعطت أزياء بالونات الهواء الساخن قوة دافعة لجولة جديدة من تطوير المظلات، لأنه الآن كان هناك مكان تسقط منه. هنا ظهر Lenormand المذكور بالفعل، والذي قام بقفزته التاريخية على المظلة، مشابهة جدًا في التصميم للمظلة الحديثة. بدأ لينورماند بمحاولة القفز الآمن من الطابق الأول بمظلتين مفتوحتين، ثم ترك أشياء وحيوانات مختلفة تطير بالمظلة.

ومع ذلك، لم يتم العثور على المظلات مرة أخرى في الاستخدام العملي - كان من غير المناسب تماما إرفاقها بسلال البالون. وكان لديهم عيب كبير: عندما نزلت المظلة، تمايلت المظلة بقوة. لم يتمكن البريطانيون من اكتشاف ذلك إلا في القرن التاسع عشر: لقد اكتشفوا تجريبيًا أن المظلة يجب أن يكون لها شكل مخروطي، حيث تتشكل مساحة من الهواء المخلخل في تجاويفها، ومع وجود اختلاف في الضغط على بالمظلة من أعلى ومن أسفل، فإن سقوطها سوف يتباطأ بشكل ملحوظ. صحيح أن العالم كوكينج، الذي قام بهذا الاكتشاف، تحطم حتى الموت بمظلته. ثم خطرت لرجل إنجليزي آخر، وهو لالاند، فكرة عمل ثقب صغير في مظلة المظلة ليتدفق الهواء إلى الخلف، وهو ما من شأنه أن يقلل فرق الضغط وينقذ حياة المظلي. لا تزال العديد من أنظمة المظلات الحديثة تستخدم هذا الثقب حتى اليوم.

الحاجة إلى المظلات في الطيران

في القرن العشرين، بدأ الطيران يتطور بسرعة، وأصبحت المظلة حيوية. لكن المظلات التي كانت موجودة في ذلك الوقت كانت ضخمة جدًا ولم تكن مناسبة للطائرات. تم إنشاء المظلة الأولى للطيران من قبل مواطننا جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف.

وكانت مظلة المظلة الجديدة مستديرة، وتم ربطها بالطيار في حاوية حديدية خاصة. في الجزء السفلي من الحاوية كانت هناك زنبركات تدفع المظلة للخارج إذا لزم الأمر. ولتفعيل الآلية، كما هو الحال الآن، يتم استخدام حلقة. وسرعان ما سجل كوتيلنيكوف اختراعه وأطلق عليه اسم "مظلة الظهر ذات الحركة الحرة". وسرعان ما تم استبدال حقيبة الظهر المعدنية بحقيبة ظهر ناعمة. وهكذا ولدت المظلة الحديثة.

لم يترك علامة ملحوظة، على الرغم من أنه انجذب بالتأكيد نحو "السامي". قبل 100 عام اخترع المظلة. نظرًا لكونه شخصًا مبدعًا ودقيقًا، شهد كوتيلنيكوف حادث تحطم طائرة، وقد صدمه ذلك كثيرًا لدرجة أنه قرر إنزال البشرية من السماء إلى الأرض.

"هناك حشود من العاطلين تتسكع في السماء، ماذا فعلت أيها الرفيق كوتيلنيكوف؟" ربما يصف هذا المثل المظلي بشكل أفضل وأكثر إيجازًا تطور المظلة على مدار قرون من وسيلة غريبة للبقاء على قيد الحياة إلى رياضة وهواية.

قبل 100 عام، لم تكن المظلات وحدها تثير الفضول، بل كانت الطائرات تطير في الغالب بالبالونات. تجمعت حشود من المتفرجين لاختبار الطائرة الأولى. وكان من بينهم جليب كوتيلنيكوف. حتى أن هناك صورة لا تزال محفوظة تلتقط اللحظة المأساوية: انقلبت الطائرة في الهواء وسقط الطيار منها. يقول مؤرخ الطيران جورجي تشيرنينكو: «كان كوتيلنيكوف شاهد عيان على هذه الكارثة، وقد ترك انطباعًا كبيرًا لديه لدرجة أنه قرر التوصل إلى بعض الوسائل لإنقاذ الطيارين».

لم يكن كوتيلنيكوف مصممًا، بل كان ممثلًا. لكنه تولى العمل الجديد بحماس. لقد تم بالفعل استخدام قباب الإنقاذ من قبل راكبي المناطيد، وكان لا بد من تحويلها إلى أداة للاستجابة لحالات الطوارئ والتي ستكون دائمًا في متناول اليد. قام Kotelnikov بحل هذه المشكلة بمساعدة النوابض الموجودة في الجزء السفلي من صندوق معدني تم تثبيته خلف أكتاف المظلي. وفي اللحظة المناسبة، سحب الشخص الخاتم، وانفتح غطاء الصندوق، وألقت الينابيع القوية القبة إلى الخارج.

RK-2 هي نسخة حديثة قليلاً من المظلة الأولى للمؤلف. كان هناك عدد قليل من الأشخاص الذين يرغبون في اختبار الأجهزة المشكوك فيها للمهندس الذي علم نفسه بنفسه، أو بالأحرى واحد فقط. كان اسم المتطوع هو إيفان إيفانوفيتش، وكان دمية صنعها المصمم بنفسه. ومع ذلك، في ذلك الوقت لم يدرك أحد أنه يمكن التحكم بالمظلة. يوضح ستيبان تاتينيا، مدير متحف القوات المحمولة جواً: "تم تأمين المظلي في وقت ما، وهو معلق في هذا الوضع مثل الجرو". ويضيف مؤرخ الطيران جورجي تشيرنينكو: "وقسم كوتيلنيكوف هذه الخطوط إلى نصفين وربطها بالكتفين، ولا تزال هذه الفكرة مستخدمة".

يمكن مناورة مظلة كوتيلنيكوف، مما يعني أنه يمكن استخدامها بنجاح في إنزال القوات. هذا حسم مصيره. كانت فترة العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين هي فترة الذروة الأولى للقفز بالمظلات. عشية الحرب العالمية الثانية، كانت هناك بالفعل مدارس مظلات في جميع أنحاء البلاد في الاتحاد السوفيتي.

حاول Kotelnikov تحسين مظلته، ولكن بدون المعرفة المهنية كان الأمر صعبا: بحلول ذلك الوقت، كان أفضل المهندسين ومكاتب التصميم يعملون بالفعل على تحسين اختراعه. ومع ذلك، منحته السلطات شارة "المنشئ"، وبعد ذلك بقليل - وسام النجمة الحمراء، ولكن بشكل عام، الممثل السابق، الذي لا يزال اختراعه يستخدم من قبل العالم كله، وجد نفسه عاطلاً عن العمل .

سرعان ما أصبح نظام المظلة جهازًا معقدًا للغاية. يقول فلاديمير ماليايف، المصمم الرئيسي لمصنع المظلة: "لا تتكون المظلة من جزء واحد، ولا من عشرة، بل من ألف جزء. يتم تجميع كل وحدة من أجزاء معينة. لذلك، كل شريط، كل جزء له نمطه الخاص".

لقد أدى التنوع وإمكانية الوصول إلى ظهور اتجاه مثل القفز بالمظلات. يقوم المتحمسون بأداء الحركات الأكثر روعة في الهواء، ويشاركون في الألعاب البهلوانية الجوية ويجمعون الأشكال في رحلة مجانية - ما يسمى بالتشكيلات التي يصل عددها إلى 400 شخص.

أحدث كلمة في تطوير القفز بالمظلات هي القفز بدون مظلة في بدلة مكففة، مما يسمح لك بتجربة الشعور بالطيران الحر، ببساطة الانزلاق، والانزلاق عبر الهواء. ومع ذلك، ليس من الممكن بعد التخلص من المظلة بالكامل - فهي ضرورية أثناء الهبوط. ولكن، وفقا للرياضيين، فإن اليوم الذي سيكون فيه الشخص قادرا على الصعود على متن الطائرة دون حقيبة الظهر المعتادة على ظهره ليس ببعيد.

وهنا في المجلة ننظر مع 6:55 دقائق عن اختراع كوتيلنيكوف حقيبة الظهر المظلة
نشرة إخبارية "أريد أن أعرف كل شيء" - رقم 49

قبل 100 عام، حصل ممثل سانت بطرسبرغ جليب كوتيلنيكوف على براءة اختراع لأول مظلة تحمل على الظهر في العالم. هذا الاختراع مستوحى من... زوجته يوليا فاسيليفنا

مهرجان الطيران

كانت بداية القرن العشرين فترة تطور قوي للطيران. وفي عام 1910، تم تجاوز الحد الأقصى للسرعة وهو 100 كيلومتر في الساعة. ووصل الرقم القياسي العالمي للارتفاع إلى 2780 مترًا، وتجاوزت مدة الرحلة المستمرة 8 ساعات. لكن هذه الإنجازات كلفت أرواح البشر. الضحية الأولى للطيران الآلي كان الملازم الأمريكي توماس سيلفريدج، الذي تحطمت الطائرة في سبتمبر 1908. وفي عام 1911، توفي 82 طيارًا بالفعل في العالم. ولم تكن هناك مظلات طيران في ذلك الوقت..

في صيف عام 1910، قرر نادي الطيران الإمبراطوري لعموم روسيا تنظيم مسابقات جوية شارك فيها طيارون روس مشهورون. تم اختيار مكان هذا "العرض الجوي" الأول في روسيا ليكون ميدان القائد، وهي منطقة واسعة في الجزء الشمالي من سانت بطرسبرغ. تم تخصيص جزء منه للمطار؛

حصلت المسابقة على اسم رائع - "مهرجان عموم روسيا للملاحة الجوية". تم افتتاحه في 21 سبتمبر واستمر لمدة أسبوعين. وكان من بين المشاركين مشاهير مثل ميخائيل إيفيموف وسيرجي أوتوتشكين. تم عرض الأكروبات الجوية في تلك السنوات كل يوم تقريبًا.

وكتبت صحيفة "نوفوي فريميا": "للمرة الأولى رأينا ما حققته الطيران الروسي، ولأول مرة كنا مقتنعين بوجود طيارين بين الضباط الروس ليسوا أقل شأنا من الفرنسيين في الشجاعة والمهارة".

كان مهرجان الطيران على وشك الانتهاء عندما وقعت مأساة في ميدان القائد. أقلع الكابتن ليف ماتسيفيتش في فرمانه. لقد مرت خمس دقائق فقط منذ إقلاع الطائرة، وكانت على ارتفاع 400 متر. ولكن فجأة تجمد المتفرجون - بدا أن السيارة انقسمت إلى نصفين. انفصلت عنها شخصية الطيار السوداء واندفعت بسرعة إلى الأسفل...

وكتب المراسل: "لا توجد كلمات للتعبير عن الرعب الذي أصابنا جميعًا، وقفنا في نوع من الذهول وشاهدنا بعناية كيف سقط جسد بشري، وهو يدور في الهواء، على الأرض". ركضوا إلى مكان الكارثة وهربوا من الميدان لأنه لم يكن من الممكن الوقوف أكثر من ذلك - قلوبهم لم تكن قادرة على تحمل ذلك وكانت تنفجر.

كما لاحظ جليب كوتيلنيكوف هذه الصورة، الذي جاء إلى المطار مع زوجته. كان جليب خريج مدرسة كييف العسكرية، لكنه اختار مهنة الممثل وخدم في مسرح بيت الشعب. وعندما عادوا إلى المنزل، سألت الزوجة المصدومة: «هل من المستحيل حقًا أن نأتي بمظلة تسقط مع الطيار وتفتح بناءً على طلبه؟» غرقت الكلمات في روح كوتيلنيكوف - جلس لقراءة كتب عن الطيران.

مكافحة السقوط

كان ليوناردو دافنشي أول من طرح فكرة إنشاء المظلة. يوجد في مخطوطته، التي يرجع تاريخها إلى عام 1495، رسم مع تسمية توضيحية تقول: "إذا كان لدى الرجل خيمة من الكتان النشوي عرضها 12 ذراعًا وارتفاعها 12 ذراعًا، فيمكنه أن يلقي نفسه من أي ارتفاع دون أن يشكل خطرًا على نفسه". إذا أخذنا في الاعتبار أن قياس الطول في العصور الوسطى - الذراع - كان متساويًا في مختلف البلدان من 50 إلى 60 سنتيمترًا، فإن مثل هذا الجهاز يضمن حقًا النزول الآمن للشخص من أي ارتفاع. بعد كل شيء، قطر المظلات الحديثة أيضا لا يتجاوز 6-7 أمتار.

فكرة المظلة لم تظهر بالصدفة. في أحد الأيام، قام الملك الفرنسي لويس الثاني عشر بحملة لغزو دوقية ميلانو. وبعد أن حقق انتصارات في عدد من المعارك، حاصر ميلانو. بدأت المجاعة في المدينة، لكن سكان ميلانو لم يفكروا في الاستسلام: لقد عرفوا أن ليوناردو دافنشي كان بجانبهم، ولم يكن فنانًا رائعًا فحسب، بل كان أيضًا عالمًا عظيمًا - سوف يأتي بشيء ما. وجاء بفكرة. وسرعان ما تلقى دوق ميلانو رسالة من ليوناردو:

"أعرف كيف أصنع بنادق خفيفة للغاية ويمكن حملها بسهولة، وأعرف كيف أصنع أسلحة متعددة الماسورة يمكنها أن تجرف كل شيء في طريقها. بالإضافة إلى ذلك، أرفق رسومات لطائرة أسميتها "المروحية". "، وجناح اصطناعي يمكن على أساسه صنع طائرة أخرى تسمى "طائر الطائر".

أمر الدوق على الفور باستدعاء ليوناردو. قرروا ألا يبدأوا بالبنادق، بل بـ "نشرة الطيور". وفي خضم العمل نشأت الشكوك. تطلق البنادق الفرنسية النار على مسافة مائتين وخمسين مترًا، مما يعني أنها لا تكلف شيئًا لإسقاط "طائر الطائر" الذي يطير على ارتفاع مائة متر. حبس ليوناردو نفسه في ورشته لمدة ثلاثة أيام. وفي اليوم الرابع أحضر للدوق رسمًا ووصفًا للمظلة. لكن لم يكن لديه الوقت للقيام بذلك: في نفس اليوم، شن الفرنسيون هجومًا حاسمًا - وسقطت ميلانو.

لسنوات عديدة تم نسيان هذا التطور. فقط في عام 1617، وجد المهندس الميكانيكي الفينيسي فيرانزيو رسومات ليوناردو دافنشي، وصنع خيمة من القماش وقام بأول قفزة في العالم من سطح برج مرتفع. لكن هذه كانت حادثة معزولة. فقط بعد أن بدأت البالونات في الارتفاع إلى السماء، وبدأ المناطيدون يموتون نتيجة للكوارث، تذكروا ليوناردو دافنشي وأتباعه فيرانزيو. في عام 1783، أنشأ الفيزيائي الفرنسي لينورمان جهازًا لإنقاذ راكبي المناطيد، وقد ابتكر له اسم "المظلة"، والذي يُترجم من اليونانية ويعني "ضد السقوط". حتى أنه اختبره ونجح في الهبوط من برج المرصد.

بحلول عام 1910، تم بالفعل نشر أعمال مصممي المظلات المشهورين مثل Bonnet و Ors و Robber وكذلك المخترعين الروس Pomortsev و Yange. درس Kotelnikov كل هذه الأعمال. كان الاستنتاج الرئيسي الذي توصل إليه هو أن مظلاتهم ضخمة جدًا وغير موثوقة، وهو أمر سيء حقًا، ويتم وضعها بشكل منفصل عن الطيار في حاوية خاصة، لكن لا يمكن إنقاذ الطيار إلا بمظلة يمكنه وضعها على نفسه.

شال حرير. لحظة الحقيقة

ويجب القول أن كوتيلنيكوف لم يكن مهندسا، لكنه ورث العديد من المواهب من والديه. كان والده أستاذاً للميكانيكا والرياضيات العليا في معهد الغابات، وكانت والدته ترسم وتعزف على البيانو، وشاركت في عروض الهواة. منذ طفولته أصبح مدمناً على السباكة والنجارة. لقد صنع ألعابًا معقدة وبنى نماذج لآلات مختلفة. في الوقت نفسه، غنى في الجوقة الفيلهارمونية، وعزف على الكمان، وقام بتأليف الموسيقى.

توفي والد جليب في وقت مبكر، وكان عليه أن يدخل مدرسة المدفعية في كييف. خدم لفترة وجيزة فقط في الجيش وتقاعد في الاحتياط. في عام 1910، جاء Kotelnikov إلى سانت بطرسبرغ ليصبح فنانا محترفا. تم تسجيله في فرقة مجلس الشعب. لكن العمل الرئيسي في حياته كان العمل على مظلة تحمل على الظهر. يتذكر جليب قائلاً: "لقد حولت غرفتي إلى ورشة عمل وعملت على اختراعي لأكثر من عام".

الفكرة كانت جيدة، لكن كيف سيتم تنفيذها؟ كانت المشكلة هي أن مظلة المظلة في ذلك الوقت كانت مصنوعة من قماش مطاطي كثيف وثقيل، والذي كان من المستحيل ببساطة وضعه في حقيبة الظهر. ساعدت القضية Kotelnikov. بمجرد وصوله إلى المسرح، رأى سيدة معينة، تخرج شالًا حريريًا من حقيبتها، وتلوح به بشكل غريب، ويتضخم الشال في فقاعة.

هذا ما نحتاجه، قرر كوتيلنيكوف على الفور. لقد أدرك أن الحرير هو أفضل مادة لمظلة المظلة. ما حدث بعد ذلك كان مسألة تقنية. في 9 نوفمبر 1911، سجل جليب كوتيلنيكوف براءة اختراع لاختراعه وحصل على شهادة "حقيبة ظهر إنقاذ للطيارين بمظلة يتم إخراجها تلقائيًا". أطلق عليها اسم "RK-1" أي "الروسية، كوتيلنيكوف - الأول".

المظلة المثالية

وكانت ميزة المخترع الروسي أيضًا أنه كان أول من قسم القاذفات إلى كتفين. الآن لم يكن المظلي معلقًا مثل الدمية ، معلقًا عند نقطة واحدة ، لكنه كان يستطيع ، ممسكًا بالخطوط ، المناورة ، واتخاذ الوضع الأكثر ملاءمة للهبوط. تتناسب المظلة مع حقيبة الظهر، ويمكن للمظلي، باستخدام جهاز بسيط، سحبها في الهواء على أي مسافة من طائرة متساقطة أو محترقة. شكل الرسم التخطيطي RK-1 الأساس لجميع مظلات الطيران الحديثة.

يبدو أننا يجب أن نبدأ على الفور في الإنتاج الضخم لمظلات كوتيلنيكوف، لكن وزارة الحرب كانت لها وجهة نظرها الخاصة ولم تقبل إنتاج المظلة، كما هو مكتوب في الوثيقة، "باعتبارها غير ضرورية".

لكن كوتيلنيكوف لم يستسلم. بعد أن التقى برجل الأعمال Lomach، الذي باع معدات الطيران، اقترح Gleb Evgenievich البدء في إنتاج المظلات. وبعد تفكير وافق، لكنه أصر على إجراء فحوصات شاملة.

أولاً، تم إسقاط دمية تزن 80 كيلوغراماً من منطاد - هبطت دون ضرر، ثم من طائرة - نفس الشيء. بعد أحد النزول الناجح للدمية، قال الطيار الروسي الشهير في المستقبل، والذي كان لا يزال طالبًا في مدرسة غاتشينا، لكوتيلنيكوف: "اختراعك مذهل! اسمح لي، سأكرر القفزة على الفور". لكن سلطات المدرسة علمت بالتجربة القادمة، وبدلاً من اختبار المظلة، انتهى الأمر بـ نيستيروف... في غرفة الحراسة.

من سيحصل على الجائزة الرئيسية؟

في خريف عام 1912، قررت فرنسا إجراء مسابقة لأفضل تصميم للمظلة. كان Kotelnikov يخطط للذهاب، لكن لم يكن لديه بديل في المسرح. ثم أقنع كفيله لوماخ، الذي أخذ معه مظلتين، رجلاً شجاعًا، وهو طالب في معهد أوسوفسكي الموسيقي، بالذهاب معه إلى باريس. كان هو الذي أصبح أول شخص في العالم يقفز بمظلة على ظهره. لقد كان ضجة كبيرة لم تكن متوقعة من الروس. عاش مصممو المظلات المشهورون عالميًا في فرنسا في ذلك الوقت. ولذلك، مُنحت الجائزة الكبرى للفرنسي فريدريك بونيه لتصميمه الأقل تقدمًا. تم تخزين مظلته على جسم الطائرة خلف مقصورة الطيار. تم تنفيذ القفزات معها في المستقبل، لكنها لم تستخدم أبدا في الطيران. وفي الوقت نفسه، من خلال شراء كلا المظلتين من Lomach، لم يهتم الفرنسيون بحقوق براءات الاختراع، لكنهم أطلقوا إنتاجهم على الفور، وتمريرهم على أنهم تطوير خاص بهم.

البساطة والموثوقية والموهبة

في عام 1913، قام مصمم الطائرات إيغور سيكورسكي البالغ من العمر 24 عاما باختبار طائرته الثقيلة ذات الأربعة محركات، والتي تلقت فيما بعد اسم إيليا موروميتس. وبعد مرور عام، تم إنشاء "سرب المناطيد" الروسي من هذه الآلات. كان هذا أول تشكيل للقاذفات الإستراتيجية في تاريخ العالم. عندها تذكروا مظلة Kotelnikov على الظهر. وتقرر توريدها إلى طواقم الطائرات العملاقة..

في عام 1923، أنشأ Gleb Evgenievich نموذجا جديدا لمظلة الظهر - RK-2، ثم نموذج المظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة. وفي عام 1924، قام بتصنيع مظلة الشحن RK-4 بمظلة يبلغ قطرها 12 مترًا. يمكن لهذه المظلة أن تخفض حمولة يصل وزنها إلى 300 كيلوغرام. في عام 1926، نقل كوتيلنيكوف جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية. ولكن لأسباب غير معروفة، اختارت الحكومة الجديدة شراء طائرات إيروين الأمريكية وجوكويميسيس الفرنسية.

وجدت الحرب الوطنية العظمى كوتيلنيكوف في لينينغراد. بعد أن نجا من الحصار، غادر إلى موسكو. توفي في عام 1944. في مقبرة نوفوديفيتشي، تم إنشاء نصب تذكاري للنحات غريغوري بوستنيكوف على قبره. يوجد على اللوحة الرخامية نقش: "مؤسس الطيران بالمظلات، جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف". لقد وضعت الحياة كل شيء في مكانه.

في الوقت الحاضر، أصبحت المظلة جزءا لا يتجزأ من التكنولوجيا: ينزل المظليون معها من السماء، وتقوم القباب القوية بتسليم البنادق والدبابات بعناية إلى النقطة المحددة. تعمل المظلات الخاصة على تقليل سرعة سفن الفضاء عند الهبوط على الأرض. أنشأ معهد أبحاث المظلات الروسي ما يقرب من خمسة آلاف تعديل مختلف. لا تزال مبادئ اختراع Kotelnikov ذات صلة حتى يومنا هذا. هذه هي البساطة والموثوقية. آمن جليب كوتيلنيكوف بالقوة العظيمة للفن وكان ممثلاً جيدًا. لكنه لعب أهم دور له في تاريخ الطيران العالمي.

احتفظ الأرشيف بمذكرة من الملازم الاحتياطي جليب كوتيلنيكوف إلى وزير الحرب ف.أ.سوخوملينوف، حيث طلب المخترع إعانة لبناء نموذج أولي لمظلة على الظهر وذكر أنه "في 4 أغسطس من هذا العام، تم إسقاط دمية من نوفغورود". ارتفاع 200 متر، من أصل 20 مرة واحدة - وليس خلل واحد.

صيغة اختراعي هي كما يلي: جهاز إنقاذ للطيارين مزود بمظلة يتم إخراجها تلقائيًا... أنا مستعد لاختبار الاختراع في كراسنوي سيلو..."
في ديسمبر 1911، أبلغت "نشرة المالية والصناعة والتجارة" قراءها بالطلبات الواردة، بما في ذلك تطبيق G. E. Kotelnikov، "لأسباب غير معروفة، لم يحصل المخترع على براءة اختراع. في يناير 1912، G. E. Kotelnikov قدم طلبًا للحصول على مظلته في فرنسا وفي 20 مارس من نفس العام حصل على براءة الاختراع رقم 438612." تم إجراء أول اختبارات المظلة في 2 يونيو 1912 باستخدام السيارة. تم تسريع السيارة، وسحب Kotelnikov حزام الزناد. تم فتح المظلة المربوطة بخطافات القطر على الفور. انتقلت قوة الكبح إلى السيارة وتوقف المحرك. وفي 6 يونيو من نفس العام، أجريت اختبارات المظلة في معسكر مدرسة الطيران غاتشينا بالقرب من قرية ساليزي.
في عام 1923، أنشأ Gleb Evgenievich نموذجًا جديدًا لمظلة الظهر RK-2، ثم نموذجًا للمظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة، والتي تم استلام براءة الاختراع رقم 1607 لها في 4 يوليو 1924. في نفس عام 1924 صنع Kotelnikov مظلة شحن RK_4 بقبة يبلغ قطرها 12 مترًا ويمكن لهذه المظلة خفض حمولة يصل وزنها إلى 300 كجم. في عام 1926، نقل G. E. Kotelnikov جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية.

لإحياء ذكرى الاختبار الأول لنموذج واسع النطاق لمظلة تحمل على الظهر، تم تسمية قرية ساليزي بمنطقة غاتشينا باسم كوتيلنيكوفو. وليس بعيدا عن ملعب التدريب، تم إنشاء نصب تذكاري متواضع مع صورة المظلة. سيرة:
جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (18 يناير 1930 يناير 872 سانت بطرسبرغ - 22 نوفمبر 1944 موسكو) - مخترع مظلة الطيران على ظهره.

ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (18) في 30 يناير 1872 في سانت بطرسبرغ في عائلة أستاذ الميكانيكا والرياضيات العليا. كان الوالدان مولعين بالمسرح، وقد غرسوا هذه الهواية في ابنهما. منذ الطفولة كان يغني ويعزف على الكمان ويحب أيضًا صنع الألعاب والنماذج المختلفة.

تخرج من مدرسة كييف العسكرية (1894)، وبعد أن قضى ثلاث سنوات من الخدمة الإلزامية، ذهب إلى الاحتياطي. شغل منصب مسؤول المكوس في المقاطعات، وساعد في تنظيم نوادي الدراما، وقام أحيانًا بالتمثيل في المسرحيات، واستمر في التصميم. في عام 1910، عاد جليب إلى سانت بطرسبرغ وأصبح ممثلاً في فرقة بيت الشعب على جانب سانت بطرسبرغ (الاسم المستعار جليبوف-كوتيلنيكوف)
نشر المظلة
في عام 1910، بدأ Kotelnikov، الذي أعجب بوفاة الطيار L. M. Matsievich، في تطوير المظلة.

قبل كوتيلنيكوف، كان الطيارون يهربون بمساعدة "مظلات" مطوية طويلة متصلة بالطائرة. كان تصميمها غير موثوق به للغاية، وزاد وزن الطائرة بشكل كبير. لذلك، تم استخدامها نادرا للغاية. في ديسمبر 1911، حاول كوتيلنيكوف تسجيل اختراعه، وهو مظلة ظهر حرة الحركة، في روسيا، ولكن لأسباب غير معروفة لم يحصل على براءة اختراع. كانت المظلة ذات شكل دائري وتم وضعها في حقيبة ظهر معدنية مثبتة على الطيار باستخدام نظام التعليق. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر تحت القبة كانت هناك نوابض ألقت القبة في التيار بعد أن قام العبور بسحب حلقة العادم. بعد ذلك، تم استبدال حقيبة الظهر الصلبة بأخرى ناعمة، وظهرت أقراص العسل في قاعها لوضع الرافعات فيها. لا يزال تصميم مظلة الإنقاذ هذا مستخدمًا حتى اليوم.

وقام بمحاولة ثانية لتسجيل اختراعه في فرنسا، في 20 مارس 1912، وحصل على براءة الاختراع رقم 438612.

تم تطوير المظلة RK-1 (الروسية، Kotelnikova، النموذج الأول) في غضون 10 أشهر، وتم إجراء أول اختبار تجريبي لها على يد Gleb Evgenievich في يونيو 1912.

أولا، في 2 يونيو 1912، تم إجراء الاختبارات باستخدام السيارة. تم تسريع السيارة، وسحب Kotelnikov حزام الزناد. انفتحت المظلة المربوطة بخطافات السحب على الفور، وانتقلت قوة الكبح إلى السيارة، مما تسبب في توقف المحرك.

في 6 يونيو من نفس العام، أجريت اختبارات المظلة في معسكر مدرسة الطيران غاتشينا بالقرب من قرية ساليزي.

على ارتفاعات مختلفة، تم إسقاط عارضة أزياء تزن حوالي 80 كجم مع مظلة من البالون. كانت جميع الرميات ناجحة، لكن مديرية الهندسة الرئيسية في الجيش الروسي لم تقبلها للإنتاج بسبب مخاوف رئيس القوات الجوية الروسية، الدوق الأكبر أليكسي ميخائيلوفيتش، من أن الطيارين قد يهجرون الطائرة عند أدنى عطل. .

في شتاء 1912-1913، قدمت الشركة التجارية Lomach and Co. المظلة RK-1، التي صممها G. E. Kotelnikov، إلى مسابقة في باريس وروان. في 5 يناير 1913، قفز أوسوفسكي، وهو طالب في معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي، لأول مرة بمظلة RK-1 في روان من علامة 60 مترًا للجسر الذي يمتد فوق نهر السين. عملت المظلة ببراعة. حصل الاختراع الروسي على اعتراف في الخارج. لكن الحكومة القيصرية لم تتذكره إلا خلال الحرب العالمية الأولى.

ويعتقد أن ليوناردو دافنشي اخترع المظلة قبل 530 عاما، وذلك في عام 1483. لماذا فعل هذا، لا أحد يعرف. ويبدو أن ليوناردو نفسه لم يكن يعرف ذلك. بعد كل شيء، في تلك الأوقات البعيدة، كان من المستحيل استخدام المظلة، لأنه لم يكن هناك شيء يطير بعد ذلك - لا بالونات ولا طائرات. ولم تكن هناك قوة هبوط أيضًا. لم يتمكن ليوناردو من القفز إلا من مبانٍ مختلفة، على سبيل المثال من برج بيزا المائل. ولكن لماذا القفز منه؟ لماذا؟ أي أن الاختراع ظهر قبل الحاجة إليه. لذلك، بسبب عدم جدواها، تم نسيان المظلة لمدة 300 عام.

المظلة شيء ضروري

لم يتذكر الناس جهاز "مقاومة السقوط" (وهكذا تُترجم كلمة "المظلة") إلا في القرن الثامن عشر، عندما ظهرت أول بالونات الهواء الساخن، والتي غالبًا ما كانت تسقط مع ركابها. ثم صنعت المظلات من الكتان، ورغم قوتها إلا أنها كانت ثقيلة. تم ربطهم بأسفل البالون أو بجانبه. في وقت لاحق، بدأ النسيج بالمطاط، وأصبحت المظلة أثقل. بالإضافة إلى ذلك، احتلت المظلة المطوية مساحة كبيرة. لذلك، عندما بدأت الطائرات الأولى في الطيران، لم يتم استخدام المظلات أو تم تخزينها على طول جسم الطائرة. باختصار، كان هذا الشيء غير مريح للغاية للاستخدام.

وهكذا في عام 1911، توصل الممثل الروسي العادي في مجلس الشعب في سانت بطرسبرغ، جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف (1872-1944)، إلى تصميم المظلة الذي أصبح شائعًا في جميع أنحاء العالم. علاوة على ذلك، فإن هذا التصميم، مع بعض التغييرات الطفيفة، لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

قام Kotelnikov بتخفيض وزن المظلة بشكل كبير. لقد استبدل الكتان الثقيل بالحرير القوي ولكن الخفيف. قام بخياطة كابل مرن رفيع في حافة المظلة، وقسم الخطوط إلى مجموعتين، تم ربطهما بأكتاف الحزام. سمح هذا للمظلي بالتحكم في رحلة صديقه المنقذ. توقف الناس عن الطفو بلا هدف في الهواء تحت تأثير الريح. حتى أنه أصبح من الممكن إجراء مسابقات دقة الهبوط.

وأخيرًا، أهم اختراع لكوتيلنيكوف هو أنه وضع المظلة في حقيبة ظهر معدنية صغيرة متصلة بجسم المظلي. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر كان هناك رف خاص، وتحته كانت هناك نوابض قوية ألقت المظلة على الفور عندما قام الطائر بسحب حلقة القفل. أصبحت المظلة قابلة للمناورة وصغيرة الحجم ومريحة.

حقيبة ظهر كوتيلنيكوف

أطلق كوتيلنيكوف على نموذج المظلة الأول اسم RK-1، وهو ما يعني "حقيبة ظهر كوتيلنيكوف". وبعد سنوات قليلة قام بتحسين RK-1، وظهر RK-2 وRK-3. تم استبدال حقيبة الظهر المعدنية بحقيبة قماش على شكل مظروف، وكانت هناك أيضًا "أقراص العسل" التي تحمي الخطوط من التشابك. المظلات الحديثة لها نفس التصميم تقريبًا.

للتأكد من موثوقية الجهاز، أجرى Gleb Evgenievich شخصيا العديد من الاختبارات على نماذج أصغر. عملت حزمة الإنقاذ بشكل لا تشوبه شائبة!

المظلة في الطيران شيء ضار

أراد Kotelnikov، بالطبع، تسجيل هذا الاختراع المهم للطيران ووضعه في الإنتاج بسرعة، والذي يمكن أن ينقذ حياة العديد من الطيارين. لكنه واجه بعد ذلك النظام البيروقراطي الروسي القاسي.

أولا، ذهب جليب إيفجينيفيتش إلى مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية. لكن رئيس القسم قال مباشرة:

"المظلة في الطيران شيء ضار، لأنه عند أدنى خطر يهرب الطيارون بالمظلة، تاركين الطائرات لتموت."

ثم تحول Kotelnikov إلى وزارة الحرب. طلب المخترع إعانات مالية لصنع مظلة تجريبية وإجراء اختبارات أكثر جدية. ولكن حتى هنا تم رفضه، لأن أحد الأعضاء الرسميين في اللجنة يعتقد أن "أرجل الطيار ستتمزق من التأثير عندما تفتح المظلة".

في عام 1912، تمكن كوتيلنيكوف، بمساعدة رجل الأعمال من سانت بطرسبرغ V. A. Lomach، من بناء نموذجين أوليين لمظلة حقيبة الظهر الخاصة به. تم إجراء اختبارات واسعة النطاق في الهواء بنجاح: قام طيارون مختلفون بإسقاط دمية إيفان إيفانوفيتش بمظلة على ارتفاعات مختلفة. عمل اختراع Kotelnikov بشكل مثالي - فهو لم يفشل أبدًا، ولم يتعرض إيفان إيفانوفيتش لأي ضرر.

وفي العام نفسه، في باريس، في مسابقة المظلات الدولية، أظهر لوماخ اختراع كوتيلنيكوف أثناء العمل. كان الفرنسيون سعداء واشتروا منه كلا العينتين، ثم أنشأوا إنتاجهم الخاص.

ليس هناك نبي في بلده...

وفي روسيا، تذكروا مظلات كوتيلنيكوف بعد عامين فقط، عندما بدأت الحرب العالمية الأولى. تم تصنيع مجموعة تجريبية لطائرات سيكورسكي، ولكن بعد ذلك قرر المسؤولون شراء المظلات في الخارج. على الرغم من أن نظائرها الأجنبية كانت تمامًا مثل نظائرها الخاصة بـ Kotelnikov ، لأنها مصنوعة وفقًا لعيناته.

بالفعل في العهد السوفيتي، طور Gleb Evgenievich أول مظلة شحن في العالم RK-4. يبلغ قطر قبتها 12 مترًا، لذا يمكنها خفض ما يصل إلى 300 كيلوغرام من البضائع.

التقييم العام للمواد: 4.9

مواد مماثلة (حسب العلامة):

والد الفيديو الكسندر بوناتوف و AMPEX مركب الثيرمين - الثيرمين تم اختراع المحرك الكهربائي للمكنسة الكهربائية في عام 1891. تاريخ اختراع الحاكي

لا يعلم الجميع كيف ولدت المظلة وأن مخترعها كان من سكان سانت بطرسبرغ. دعونا ملء هذه الفجوة المعرفية.

ولد جليب إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف في سانت بطرسبرغ في 30 يناير 1872. في عائلة كوتيلنيكوف، تجلى الميل إلى العمل الإبداعي - العلوم والاختراع والفن - بوضوح في عدة أجيال. كان والده إيفجيني غريغوريفيتش كوتيلنيكوف أستاذاً للرياضيات العليا والميكانيكا في المعهد الزراعي. كانت الأم، ابنة فنان الأقنان، امرأة موهوبة. لقد رسمت وغنت جيدًا. كان جليب إيفجينيفيتش بلا شك شخصًا موهوبًا أيضًا. كان يغني ويعزف على الكمان ويعمل كقائد فرقة موسيقية وكان مغرمًا بالمبارزة. منذ ربيع عام 1910 كان ممثلاً (اسم مستعار جليبوف-كوتيلنيكوف) في سانت بطرسبرغ (من نهاية عام 1910 في فرقة مجلس الشعب على جانب سانت بطرسبرغ). بالإضافة إلى ذلك، كان لديه "الأيدي الذهبية" للميكانيكي والخياط والخراطة. لقد كان تاريخ عمل Kotelnikov متقلبًا تمامًا. ومع ذلك، في سلسلة من السنوات والتغيرات في المهنة، وجد المهمة الرئيسية في حياته - المظلة.

لعبت والدته، الطيبة وغير الأنانية، دورًا كبيرًا في تربيته. يتذكر الأخ الأكبر لجليب بوريس إيفجينيفيتش كوتيلنيكوف: "لم تكن أمي تحب الزيارة، كانت تذهب إلى المسرح من حين لآخر فقط، وكرست معظم وقتها لنا، نحن الأطفال، ولعبت مسرحيات مختلفة وأحيانًا تغني أمسيات كاملة. بالعودة إلى فيلنو، قامت إيكاترينا إيفانوفنا بتجهيز مسرح للأطفال في المنزل مزود بمسرح وستارة. قاموا بتنظيم مسرحيات فودفيل ومسرحيات صغيرة وتلاوة. وفي وقت لاحق، في سانت بطرسبرغ، تم إنشاء مسرح الدمى المنزلي.

عندما بلغ المخترع المستقبلي ثلاثة عشر عامًا، أصبح والده، يفغيني غريغوريفيتش، مهتمًا بالتصوير الفوتوغرافي. حلم جليب أيضًا بتعلم كيفية التقاط الصور، لكن والده لم يعطه كاميرا باهظة الثمن. ثم قرر جليب أن يصنع الكاميرا بنفسه. لقد اشتريت عدسة مستعملة من تاجر خردة، وصنعت الباقي - جسم الكاميرا ومنفاخها - بيدي. كما قام بصنع لوحات فوتوغرافية بالطريقة "الرطبة" التي تم استخدامها آنذاك. لقد أظهرت السلبية النهائية لوالدي. أثنى على ابنه، ووعده بشراء كاميرا حقيقية، وفي اليوم التالي أوفى بوعده.

في صيف عام 1889، شهد جليب كوتيلنيكوف مشهدًا غير عادي. في بداية شهر يونيو، ظهرت إعلانات في العديد من صحف سانت بطرسبرغ تعلن عن إجراء رحلة بمنطاد الهواء الساخن والقفز بالمظلة لقائد المنطاد الأمريكي تشارلز ليرو في حديقة أركاديا. رأى الاستعدادات للطيران، والرحلة نفسها، ثم قفز الرجل من ارتفاع كبير. أنزلت المظلة Leroy بسلاسة إلى Bolshaya Nevka.

في عام 1889 توفي والده فجأة. خلال حياة والده، حلم جليب بدخول المعهد التكنولوجي أو المعهد الموسيقي. الآن كان لا بد من التخلي عن هذه الأحلام. فقط الحياة العسكرية كانت واقعية. ذهب جليب إلى كييف ودخل المدرسة العسكرية.

في عام 1894، بعد تخرجه من الكلية، تمت ترقية كوتيلنيكوف إلى رتبة ضابط مدفعية. بدأت الخدمة العسكرية في بطارية طلعة جوية لقلعة إيفانجورود.

في القلعة، رأى كوتيلنيكوف منطاد المراقبة لأول مرة وتمكن من التعرف جيدًا على هيكله.

بعد أن ارتقى إلى رتبة ملازم، اتخذ ج.إي كوتيلنيكوف قرارًا حازمًا بترك الخدمة العسكرية. في عام 1897 استقال.

ماذا تفعل بعد ذلك، ماذا تكرس نفسك ل؟ كان هذا سؤالًا صعبًا بالنسبة إلى الشاب. قرر أن يسير على خطى أقاربه - والده وأعمامه وأخيه الأكبر - في دائرة المكوس. في الوقت نفسه، كان Gleb Evgenievich يدرك جيدا أنه من غير المرجح أن "يجد نفسه" هناك، وأن خدمة المكوس لن ترضي طبيعته الإبداعية. لكنه لم ير أي مخرج آخر حتى الآن. وهكذا بدأت مرحلة جديدة من حياته، دون مبالغة، هي الأكثر فراغاً وصعوبة.

في فبراير 1899، تزوج جليب إيفجينيفيتش من يوليا فاسيليفنا فولكوفا، ابنة فنان بولتافا ف. كانوا يعرفون بعضهم البعض منذ الطفولة. تبين أن الاختيار كان سعيدًا. لقد عاشوا معًا في وئام نادر لمدة خمسة وأربعين عامًا.

كان من الصعب العثور على خدمة غريبة عنه أكثر من الضريبة غير المباشرة. كان الفرح الوحيد لـ G. E. Kotelnikov هو مسرح الهواة المحلي، حيث لم يكن Gleb Evgenievich ممثلاً فحسب، بل كان في الواقع أيضًا مديرًا فنيًا.

واصل التصميم. بعد أن رأى مدى صعوبة عمل العمال في مصانع التقطير، طور جليب إيفجينيفيتش تصميم آلة تعبئة الزجاجات. لقد جهزت دراجتي بشراع واستخدمتها بنجاح في الرحلات الطويلة.

لكن اليوم جاء عندما توصل G. E. Kotelnikov إلى الاستنتاج: نحن بحاجة إلى تغيير حياتنا جذريا، وترك الضريبة غير المباشرة، وهكذا عشنا عبثا تقريبا لمدة 10 سنوات. يجب أن نذهب إلى سان بطرسبرج. هناك فقط يمكنك تجربة المسرح الحقيقي. فهمت يوليا فاسيليفنا زوجها. فنانة موهوبة، كانت لديها آمال كبيرة في الانتقال إلى العاصمة: لإتقان مهارة المنمنمات الفنية، التي جذبتها بشكل خاص "(بحلول هذا الوقت كان لديهم ثلاثة أطفال).

في سبتمبر، على مشارف سانت بطرسبرغ، في ميدان القائد، أقيم مهرجان الطيران الروسي، أول مسابقة طيران للطيارين الروس. تجمع الآلاف من المتفرجين لمشاهدة الرحلات الجوية.

كانت العطلة على وشك الانتهاء بالفعل عندما حدثت مأساة مروعة. انهارت طائرة الكابتن ماتسيفيتش في الهواء على ارتفاع أربعمائة متر. سقط الطيار من السيارة وتحطمت.

في يوم وفاة الكابتن ماتسيفيتش، كان ج. إي. كوتيلنيكوف من بين الجمهور في أحد مدرجات مطار القائد. لقد رأى السقوط السريع والموت الرهيب للطيار. يتذكر جليب إيفجينيفيتش لاحقًا أن "وفاة الطيار الشاب في ذلك اليوم الذي لا يُنسى، صدمتني كثيرًا لدرجة أنني قررت، بأي ثمن، بناء جهاز من شأنه حماية حياة الطيار من الخطر المميت". بالنسبة له، وهو رجل يبدو بعيدًا عن الطيران، أثار الحادث المأساوي رغبة قوية في إيجاد وسيلة لمنع مثل هذه المآسي، وهي وفاة الطيار التي لا معنى لها. كتب ج. إي. كوتيلنيكوف: "لقد حولت غرفتي الصغيرة إلى ورشة عمل، وعملت لأكثر من عام على اختراع مظلة جديدة".

في المنزل، في الشارع، في المسرح، لم يتوقف Kotelnikov أبدا عن التفكير في كيفية ترتيب مظلة الطيران. في أحد الأيام، بعد أن رأيت كيف قامت سيدة بسحب كرة حريرية ضيقة من حقيبتها، والتي انتشرت إلى وشاح كبير، خمن كوتيلنيكوف كيف يجب أن تكون مظلته. تكمن ميزة المخترع الروسي أيضًا في أنه كان أول من قسم القاذفات إلى كتفين. الآن يمكن للمظلي، ممسكًا بالخطوط، المناورة، واتخاذ الوضع الأكثر ملاءمة للهبوط. تم وضع المظلة في حقيبة ظهر، ويمكن للقافز، باستخدام جهاز بسيط، تمديدها في الهواء على مسافة من الطائرة المتساقطة أو المحترقة. قبل كوتيلنيكوف، كان الطيارون يهربون بمساعدة "مظلات" مطوية طويلة متصلة بالطائرة. كان تصميمها غير موثوق به للغاية، وزاد وزن الطائرة بشكل كبير. لذلك، تم استخدامها نادرا للغاية. لقد توصل إلى قناعة راسخة بأن المظلة يجب أن تكون دائمًا على الطيار أثناء الرحلة. وبعد ذلك، في لحظة الخطر، سيتمكن الطيار من مغادرة السيارة من أي جانب، أو السقوط أو الاحتراق. يجب أن تكون المظلة جاهزة دائمًا للتشغيل بدون مشاكل. وهذا ما توصل إليه.

قال كوتيلنيكوف: "يجب وضع المظلة داخل حقيبة ظهر معدنية، على رف به نوابض". "يجب إغلاق حقيبة الظهر بغطاء بمزلاج، وإذا قمت بعد ذلك بسحب السلك المتصل بالمزلاج، فسيتم فتح الغطاء". وسوف تقوم النوابض بدفع المظلة والخطوط للخارج تحت ضغط الهواء، وستفتح المظلة."

كل شيء سار بشكل جيد في المنطق. ولكن كيف ستعمل المظلة في الواقع؟ صنع Kotelnikov نموذجًا صغيرًا. لقد رميتها من الطائرة الورقية عدة مرات وكنت سعيدًا. لم يكن هناك أي خطأ في إطلاق المظلة! كان للمظلة شكل دائري وتم وضعها في حقيبة ظهر معدنية مثبتة على الطيار باستخدام نظام التعليق. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر تحت القبة كانت هناك نوابض ألقت القبة في التيار بعد أن قام العبور بسحب حلقة العادم. بعد ذلك، تم استبدال حقيبة الظهر الصلبة بأخرى ناعمة، وظهرت أقراص العسل في قاعها لوضع الرافعات فيها. لا يزال تصميم مظلة الإنقاذ هذا مستخدمًا حتى اليوم.

ولم يكن لديه أدنى شك في أن المظلة الحقيقية ستعمل أيضًا بشكل موثوق، وأنها ستُستقبل باهتمام كبير بالطيران. وكيف يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك؟ بعد كل شيء، كان الأمر يتعلق بإنقاذ حياة الطيارين. لكن...

تذكر كوتيلنيكوف الاجتماع الذي تمت فيه مناقشة المظلة لبقية حياته. وترأس اللواء كوفانكو، رئيس مدرسة الضباط للطيران. تحدث جليب إيفجينيفيتش عن اختراعه وشرح هيكله.

فقاطعه الجنرال فجأة: «كل هذا رائع، ولكن هذا هو الأمر. ألا تعتقد أن تأثير فتحة المظلة سيؤدي إلى تمزق أرجل المنقذ؟

بدأ كوتيلنيكوف في شرح مغالطة هذا الرأي، لكنه فشل في إقناع اللجنة. وتم شكر المتحدث على رسالته، ولكن تم رفض مشروع المظلة.

ولم تقبلها مديرية الهندسة الرئيسية في الجيش الروسي في الإنتاج بسبب مخاوف رئيس القوات الجوية الروسية، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، الذي صرح بشكل لا لبس فيه: "إن المظلة في الطيران شيء ضار، لأن الطيارين في أدنى خطر سوف يهرب بالمظلة، مما يترك الطائرات تموت."

قال جليب إيفجينيفيتش: "في البداية حاولت ألا أفكر حتى في المظلة". لصنع حقيبة ظهر مظلية حقيقية، كانت هناك حاجة إلى أموال كبيرة. Kotelnikov لم يكن لديهم.

احتفظ الأرشيف بمذكرة من الملازم الاحتياطي جليب كوتيلنيكوف إلى وزير الحرب ف.أ.سوخوملينوف، طلب فيها المخترع دعمًا لبناء نموذج أولي للمظلة على الظهر وذكر أن "4 أغسطس من هذا العام". في نوفغورود، تم إسقاط الدمية من ارتفاع 200 متر، من أصل 20 مرة، لم يكن هناك خطأ واحد. صيغة اختراعي هي كما يلي: جهاز إنقاذ للطيارين مزود بمظلة يتم إخراجها تلقائيًا... أنا مستعد لاختبار الاختراع في كراسنوي سيلو..."

في ديسمبر 1911، أبلغت "نشرة المالية والصناعة والتجارة" قراءها بالطلبات الواردة، بما في ذلك طلب كوتيلنيكوف لاختراعه - مظلة ظهر حرة الحركة، ولكن لأسباب غير معروفة لم يحصل المخترع على براءة اختراع.

وفجأة تم العثور على طريقة للخروج. في بداية يناير 1912، تلقى المخترع رسالة دعته فيها شركة سانت بطرسبرغ التي تبيع معدات الطيران إلى "الحضور للمفاوضات". ذهب Kotelnikov نأمل إلى شارع المليونايا، حيث يقع مكتب الشركة.

لم يصدق أذنيه. كان راعي Kotelnikov هو صاحب فندق Angleterre بالعاصمة، التاجر Lomach. تعهدت الشركة بصنع حقيبة ظهر للمظلة. في الواقع، في اليوم التالي، تم شراء جميع المواد اللازمة، وبدأ العمل على تصنيع المظلة في الغليان. وفي الوقت نفسه، طلب رئيس الشركة فيلهلم لوماخ الحصول على إذن لإجراء الاختبار. بحلول صيف عام 1912، تم استلام هذا الإذن.

تم إجراء أول اختبارات المظلة في 2 يونيو 1912 باستخدام السيارة. تم تسريع السيارة، وسحب Kotelnikov حزام الزناد. تم فتح المظلة المربوطة بخطافات القطر على الفور. انتقلت قوة الكبح إلى السيارة وتوقف المحرك.

في مساء يوم 6 يونيو 1912، انطلق منطاد طائرة ورقية من معسكر إيرونوتيكال بارك في قرية ساليوزي بالقرب من غاتشينا. كان يعلق على جانب سلته عارضة أزياء تزن أربعة أرطال ترتدي زي طيار.

على ارتفاع 200 متر، طارت عارضة الأزياء إلى أسفل. وبعد بضع ثوان، فتحت قبة بيضاء فوقه.

هنأ الجميع كوتيلنيكوف. ولكن، كما اتضح، كان من السابق لأوانه أن نفرح. وحتى بعد إسقاط الدمية بنجاح من الطائرة عدة مرات، لم يتغير شيء. ما زال الطيارون يطيرون بدون مظلات، فسقطوا وأصيبوا وماتوا. خلال عام 1911، توفي 82 شخصًا في الطيران في جميع البلدان. لعام 1912 - 128 شخصًا.

في شتاء 1912-1913، قدمت الشركة التجارية Lomach and Co. المظلة RK-1، التي صممها G. E. Kotelnikov، إلى مسابقة في باريس وروان. في ذلك الوقت فقط، حدد العقيد الفرنسي أ. لالانس جائزة قدرها 10 آلاف فرنك لأفضل مظلة للطيارين. دعا لوماخ Kotelnikov للذهاب إلى باريس. لكن جليب إيفجينيفيتش كان مشغولاً في المسرح ولم يتمكن من الذهاب. ذهب لوماخ وحده.

وجرت مظاهرة المظلة في محيط باريس. تم إسقاط عارضة الأزياء من منطاد الهواء الساخن. وبعد أسبوع - من جسر مرتفع فوق نهر السين. وفي 5 يناير 1913، شهد سكان مدينة روان الفرنسية مشهدًا غير متوقع. قفز رجل من جسر ضخم يبلغ ارتفاعه خمسين مترا يمتد على نهر السين. في البداية طار مثل الحجر، ثم انفتحت فوقه قبة حريرية ضخمة، مما أدى إلى إنزاله بعناية على الماء. عملت المظلة ببراعة. تم العثور على المختبر الشجاع، وهو طالب في معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي، أوسوفسكي، من قبل لوماخ. وعلى الرغم من نجاح كلا الاختبارين، إلا أن المخترع الروسي لم يحصل على جائزة. تم إعطاؤها لرجل فرنسي مقابل مظلة أقل تقدمًا. لكن الاختراع الروسي لا يزال يحظى بالاعتراف في الخارج. حصلت مظلة كوتيلنيكوف على براءة اختراع في فرنسا، التي تعتبر مسقط رأس الطيران.

سرعان ما اندلعت الحرب العالمية الأولى، ثم تم تذكر اختراع كوتيلنيكوف أخيرًا. وتقرر تجهيز أطقم الطائرة العملاقة "إيليا موروميتس" بمظلات على الظهر. تم تصنيع المظلات، لكنها ظلت في المستودع. تم نقلهم لاحقًا إلى وحدات الطيران وهناك أنقذوا أكثر من طيار أثناء المعارك.

في بداية الحرب، تم تجنيد الملازم الاحتياطي جي إي كوتيلنيكوف في الجيش وإرساله إلى وحدات السيارات. ومع ذلك، سرعان ما أقنع الطيار جي في أليخنوفيتش القيادة بتزويد أطقم الطائرات متعددة المحركات بمظلات RK-1. وسرعان ما تم استدعاء Kotelnikov إلى مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية وعرض عليه المشاركة في تصنيع مظلات الظهر للطيارين.

ثم - الثورة، الحرب الأهلية. وصلت الأخبار من الخارج بصعوبة. فقط في عشرينيات القرن الماضي، علم كوتيلنيكوف أنه تم إنشاء مظلة طيران، وهي أيضًا حقيبة ظهر، في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1918. صحيح أن حقيبة ظهره لم تكن معدنية، بل مصنوعة من القماش. نظم الأمريكيون المشغولون إنتاجهم الضخم.

منذ عام 1924، بدأ جميع الطيارين العسكريين الأمريكيين في الطيران بالمظلات دون فشل. ولا تزال بلادنا متخلفة عن الركب. ومن أجل توفير المظلات على الأقل للطيارين المقاتلين الذين خاطروا بحياتهم أكثر من غيرهم، كان لا بد من شراء حوالي ألفي مظلة أمريكية مقابل الذهب.

لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، استخدم طيار الاختبار م.م. جروموف. حدث هذا في 23 يونيو 1927 في مطار خودينكا. لقد قام بوضع السيارة عمدا في الدوران، ولم يتمكن من الخروج من الدوران، وغادر الطائرة على ارتفاع 600 متر. ومن المعروف أنه تم استخدام مظلة شركة أمريكية مصنوعة من الحرير الخالص. ثم تم إعطاء جميع الطيارين الذين هربوا بمساعدة المظلات من هذه الشركة علامة مميزة - كاتربيلر دودة القز الذهبي الصغير.

في البداية، أطلق المصمم على اختراعه اسم "جهاز الإنقاذ". لاحقًا، عندما تم تصنيع 70 مظلة، كُتب على غلاف التعليمات الموجودة في كل حقيبة ظهر: "تعليمات للتعامل مع مظلة الظهر الأوتوماتيكية لنظام Kotelnikov"، وبعد ذلك بكثير أطلق G.E. Kotelnikov على مظلته RK-1 (بالروسية ، كوتيلنيكوفا، النموذج الأول). بعد ذلك، قام Kotelnikov بتحسين تصميم المظلة بشكل كبير وإنشاء نماذج جديدة.

في عام 1923، أنشأ Gleb Evgenievich نموذجًا جديدًا لمظلة الظهر RK-2، ثم نموذجًا للمظلة RK-3 مع حقيبة ظهر ناعمة، والتي تم استلام براءة الاختراع رقم 1607 لها في 4 يوليو 1924. في نفس عام 1924 صنع Kotelnikov مظلة الشحن RK-4 بقبة يبلغ قطرها 12 مترًا ويمكن لهذه المظلة خفض حمولة يصل وزنها إلى 300 كجم. في عام 1926، نقل جي إي كوتيلنيكوف جميع اختراعاته إلى الحكومة السوفيتية.

خلال الحرب العالمية الثانية، عاش كوتيلنيكوف في لينينغراد، حيث نجا من الحصار. ثم انتقل إلى موسكو حيث توفي في 22 نوفمبر 1944.

في عام 1973، تم تسمية زقاق على أراضي مطار القائد السابق باسم كوتيلنيكوف. منذ عام 1949، تم تسمية قرية سالوزي بالقرب من غاتشينا، حيث اختبر المخترع المظلة التي صنعها في معسكر مدرسة ضباط الطيران في عام 1912، باسم كوتيلنيكوفو (في عام 1972، تم الكشف عن لافتة تذكارية عند مدخلها).

سيرة

كانت المظلة ذات شكل دائري وتم وضعها في حقيبة ظهر معدنية مثبتة على الطيار باستخدام نظام التعليق. في الجزء السفلي من حقيبة الظهر تحت القبة كانت هناك نوابض ألقت القبة في التيار بعد أن قام العبور بسحب حلقة العادم. بعد ذلك، تم استبدال حقيبة الظهر الصلبة بأخرى ناعمة، وظهرت أقراص العسل في قاعها لوضع الرافعات فيها. لا يزال تصميم مظلة الإنقاذ هذا مستخدمًا حتى اليوم.

وقام بمحاولة ثانية لتسجيل اختراعه في فرنسا، وحصل على براءة الاختراع رقم 438612 في 20 مارس 1912.

على ارتفاعات مختلفة، تم إسقاط عارضة أزياء تزن حوالي 80 كجم مع مظلة من البالون. كانت جميع الرميات ناجحة، لكن مديرية الهندسة الرئيسية في الجيش الروسي لم تقبلها في الإنتاج بسبب مخاوف رئيس القوات الجوية الروسية، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، من أنه في حالة حدوث عطل بسيط، سيتخلى الطيارون عن الطائرة.

في شتاء 1912-1913، قدمت الشركة التجارية Lomach and Co. المظلة RK-1، التي صممها G. E. Kotelnikov، إلى مسابقة في باريس وروان. في 5 يناير 1913، قام أوسوفسكي، وهو طالب في معهد سانت بطرسبرغ الموسيقي، بأول قفزة بالمظلة باستخدام RK-1 في روان من علامة 60 مترًا لجسر يمتد فوق نهر السين. عملت المظلة ببراعة. حصل الاختراع الروسي على اعتراف في الخارج. لكن الحكومة القيصرية لم تتذكره إلا خلال الحرب العالمية الأولى.