التبغ أم السجائر، أيهما أفضل؟ ما هو أكثر ضررا من السيجار أو السيجارة؟ تأثير الدخان المسرطن على الغشاء المخاطي للفم

يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي (AT) أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي أحد أكثر أنواع ناقل الحركة شيوعًا اليوم.

يتيح استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي تقليل عدد وحدات التحكم في السيارة وتسهيل القيادة.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحتوي على:

— مضخة السوائل العاملة؛

— أنظمة تبريد السوائل العاملة؛

- وحدة التحكم والمراقبة؛

- محول عزم الدوران المسؤول عن التشغيل السلس.

بالإضافة إلى ذلك، هناك ترس رئيسي وترس تفاضلي. يحدث نقل الدوران عندما يتم حظر عناصر التروس الكوكبية، والتي يتم توفيرها بواسطة القابض. تتفاعل القوابض والفرامل باستخدام الأسطوانات الهيدروليكية. يمنع القابض الزائد الناقل من الدوران للخلف.

يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على نظام تحكم إلكتروني يحتوي على وحدة التوزيع وأجهزة استشعار الإدخال ورافعة الاختيار ووحدة التحكم في علبة التروس الإلكترونية (ECU). تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتوزيع إشارات المستشعر على وحدة التحكم. يأخذ في الاعتبار طريقة تحديد نقاط التحولوالعتاد المطلوب

. يتم تنفيذ دور التحكم بواسطة ذراع التبديل، الذي يحدد موضعه وضع التشغيل.

أوضاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأساسية:ر

– وقوف السياراتر

- يعكس؛ن

- حيادي؛د

- يتحرك؛س

- رياضة. الوضع غير القياسي "ركلة أسفل

» يوفر تسريع فوري.تيبترونيك

وهو أيضًا وضع إضافي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي - فهو يسمح لك بنقل التروس يدويًا إلى الأعلى. ل دائم والتشغيل السليم

1. يجب أن يلتزم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالقواعد المعمول بها:
2. لا يتحمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي انزلاق العجلة، عليك أن تحاول منعه. لتجنب المشاكل، تم تجهيز العديد من الموديلات بنظام التحكم في الجر (ABS).
3. التحول إلى الحياد في حالات استثنائية.
4. القطر له تأثير سلبي للغاية على حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لا يُنصح باستخدام مقطورة على مركبة مزودة بناقل الحركة هذا.
5. يحظر تشغيل السيارة "من انتهازي". تؤدي محاولة القيام بذلك على الفور إلى كسر الصندوق. لا يُنصح بسحب سيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي عبر الكابل - ربما يكون هذا الحظر هو الأكثر إزعاجًا لأصحاب السيارات. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن وظيفة ناقل الحركة الأوتوماتيكي مصممة بطريقة تجعل جميع الوحدات مغمورة باستمرار في السائل. فيخلاف ذلك يحدث التجفيف مما يؤثر سلبًا على التآكلوتشغيل الصندوق ككل. على الرغم من أن التعليمات تشير إلى الحد الأدنى المسموح به لمسافة القطر وهي 20-30 كم، إلا أنه إذا كانت المسافة أكثر من 5 كم، فمن المفيد استخدام شاحنة السحب.

إيجابيات وسلبيات

ماذا يمكن أن نقول عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في النهاية؟

بشكل عام، هذه وحدة متعددة الوظائف ومريحة توفر بلا شك الراحة للقيادة من خلال توزيع عزم الدوران على عجلات القيادة. وهو بدوره يتطلب رعاية خاصة وامتثالًا لقواعد تشغيل معينة.

إن حقيقة أنه حتى السائق المبتدئ يمكنه قيادة السيارة بسهولة باستخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتنقل عند القيادة مع توقفات متكررة هي بلا شك إحدى مزايا ناقل الحركة هذا.

تشمل عيوب ناقل الحركة الأوتوماتيكي التعقيد والكفاءة المنخفضة والنفقات العامة. علاوة على ذلك، لديها موارد محدودةوموثوقية مشكوك فيها. ومع ذلك، فإن تصنيف الآلات يزداد كل عام، كما يتضح من طلب المستهلكين.

CVT: الخصائص العامة

على العموم المتغير ( CVT- ناقل الحركة المتغير باستمرار) هو نوع فرعي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. والسيارة المزودة بصندوق التروس هذا تبدو للوهلة الأولى مطابقة لناقل الحركة الأوتوماتيكي. لكن مبدأ تشغيل المتغير مختلف تمامًا. لا توجد تروس ثابتة فيه على الإطلاق.ونتيجة لهذا، يتم التبديل بسلاسة، دون الصدمات.

وظيفة ناقل الحركة CVT هي تغيير مستمر في نسبة التروس حسب تسارع السيارة وتباطؤها.

المتغير هوانتقال الاحتكاك المتغير باستمرار. يتم تجميع البكرات المضادة للدوران معًا بواسطة حزام على شكل حرف V. يتم توصيل الترس الرئيسي بالمحرك باستخدام عمود، ويكون الترس الدافع هو المسؤول عن العجلات.

كلما تلامست إحدى البكرتين أكثر، قل نصف قطر التلامس مع الأخرى. هذه هي الطريقة التي تتسارع بها السيارة المزودة بناقل الحركة المتغير (CVT) وتفرمل.

يتضمن المتغير أيضًا:

• جهاز عكسي
• الرابط الوسيط المرتبط بالمحرك؛

إيجابيات وسلبيات

فماذا يمكننا أن نقول عن CVT؟

ولا شك أن هناك العديد من المزايا والعيوب في هذا النوع من الإرسال. هذه قيادة سلسة، وكفاءة عالية في استهلاك الوقود مع ديناميكيات جيدة.

ولكن، لسوء الحظ، هناك أيضا عيوب. هذه قوة محرك صغيرة نسبيًا، وصيانة وإصلاحات باهظة الثمن، وسائل نقل خاص، وهي تقنية فريدة من نوعها لاستبدالها، وهي أغلى بكثير من الأنواع الأخرى من علب التروس.

إذا تعطل المتغير، فمن المرجح أن يتم استبداله بآخر جديد، نظرًا لتكلفة الإصلاح المرتفعة غير المربحة، فضلاً عن نقص المكونات والحرفيين المؤهلين.

على الرغم من العيوب، أصبحت CVTs شائعة بشكل متزايد في السيارات من مختلف الفئات. بالإضافة إلى ذلك، تكون أسعارها في بعض الأحيان أكثر ولاءً من أحدث جيل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

الاختلافات بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي و CVT

مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي عبر CVT:

• أرشفة البيانات المتعلقة بتشغيل الوحدات الفعالة وتطبيقها في الممارسة العملية؛
• الحصول على معلومات حول الأعطال، وخوارزمية إصلاح مثبتة ومفهومة؛
• أفضل سياسة التسعيرصيانة الخدمة، وخاصة قابلية الصيانة؛
• تكلفة معقولة المواد الاستهلاكيةقطع الغيار البديلة؛
• هدير المحرك.

يجب على أصحاب السيارات ذات ناقل الحركة CVT مراعاة النقاط التالية:

• يُستبعد ممارسة القيادة العدوانية والسرعة العالية؛
• السحب غير مرغوب فيه للغاية، كما أن الانزلاق غير مرغوب فيه؛
• تأكد من الإحماء قبل البدء في درجات حرارة تحت الصفر.

مزايا CVT على ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

• تحسين استهلاك طاقة المحرك، وتوفير تشغيل المحرك، وإطالة عمر الخدمة؛
• الكفاءة (استهلاك الوقود)؛
• الود البيئي
• التشغيل السلس للسيارة.

يتمثل الاختلاف الكبير في تشغيل الوحدات في أنه في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، في وقت تبديل التروس، هناك انخفاض في الجر بسبب كسر القابض قصير المدى (0.25 ثانية لكل خطوة واحدة). ونتيجة لفقدان الطاقة، تنخفض السرعة لجزء من الثانية ويتم الشعور بالصدمات.

من حيث المبدأ، لا يملك المتغير مثل هذه الخاصية. تعمل وحدة التحكم الإلكترونية على تحسين السرعة المقدمة إلى العمود المرفقي وفقًا للحمل.

ماذا تختار: ناقل حركة أوتوماتيكي أو CVT؟

عند اختيار نوع ناقل الحركة في السيارة، من المهم مراعاة معايير مثل

1. أسلوب القيادة.
2. عمر السيارة.

من المفيد بالتأكيد اختيار CVT لسيارة جديدة. إنها مريحة وعملية. مع خيار الصندوق المستخدم، يلزم العناية. هناك تآكل حتى لو تم اتباع جميع القواعد أثناء التشغيل.

• لست من محبي القيادة العدوانية، سائق حذر وهادئ؛
• ستجعل من القاعدة صيانة علبة التروس بانتظام وفقًا للتوصيات.

• بالنسبة لأولئك الذين يحبون السرعة والبداية السريعة؛
• للترقية إلى محرك قوي.

وبغض النظر عن تفضيلات نوع علبة التروس، فإن المعيار الرئيسي في تقييم القيادة هو خبرة السائق وبراعةه. بعض الناس لا يستطيعون العيش بدون هدير المحرك، والبعض الآخر يفضل الصمت المريح.

لا توجد إجابة محددة؛ فمن الواضح أن الاختيار يعتمد على العديد من العناصر.

أهلاً بكم! مقالة اليوم مخصصة لأنواع علب التروس واختلافاتها ومزاياها وعيوبها. إذا كنت لا تعرف أي علبة تروس أفضل - أوتوماتيكي أو يدوي أو CVT، ستجد الإجابة أدناه.

لفهم مزايا وعيوب كل من الصناديق، عليك أن تفهم هيكلها.

ميكانيكا.

أقدم نوع من ناقل الحركة للسيارات. يتم نقل عزم الدوران من خلال التروس، التي يتم تعشيقها وفصلها عن طريق ذراع ناقل الحركة. تم تصميم الآلية نفسها بحيث يمكن تشغيل زوج واحد فقط من التروس في وقت واحد.

يعمل القابض على فصل المحرك وناقل الحركة. عند فصل القابض، لا ينتقل عزم دوران المحرك إلى علبة التروس ويتم إجراء النقل في هذا الوقت. عند قيادة السيارة اليدوية، يشعر السائق بالسيارة بشكل كامل ويتحكم فيها.

لكي تفهم كيفية عمل ناقل الحركة اليدوي أنصحك بمشاهدة هذا الفيديو:

آلة.

يعتمد الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي على علب التروس الكوكبية. تعمل علب التروس من خلال ما يسمى. قوابض الاحتكاك، والتي بدورها تعمل بواسطة المكابس الهيدروليكية.

يتم التحكم في تشغيل الآلة باستخدام "العقول" الكهربائية أو الهيدروليكية. يتم استخدام محول عزم الدوران كقابض - بشكل مبسط، وهما مروحتان، أحدهما يدور الآخر بتدفق الزيت. نتيجة لهذا، لا يوجد اتصال جامد ثابت بين الأعمدة ويتم نقل عزم الدوران بشكل غير خطي، مع زيادة السرعة، من الممكن نقل المزيد من عزم الدوران (يمكن لناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة أن تمنع محول عزم الدوران وبالتالي توفر الكثير من الوقود).
لفهم كيفية عمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أقترح عليك مشاهدة هذا الفيديو:

CVT.

نوع ناقل الحركة الوحيد المتغير باستمرار! تم اختراع التصميم ذو البكرات ذات نصف القطر المتغير بواسطة ليوناردو دافنشي.

مبدأ تشغيل المتغير هو أن نسبة التروس تتغير بدون خطوات عن طريق تغيير أقطار البكرات التي يتم شد الحزام بينها.

يكمن العيب الرئيسي في هذا الحزام والبكرات - وهي أجزاء عالية المعالجة ومصنوعة من مواد باهظة الثمن وعالية القوة.

المسوقين هذا النوعيتم تقديم الصناديق ك الحل الحديثمما يسمح لك باستخدام كل قوة المحرك للتسارع! نعم، في الواقع، فقط المتغير يمكنه التغيير بسلاسة نسبة التروس، والحفاظ على المحرك بأقصى سرعة للطاقة! لكن المشكلة هي أن المتغير ينقل الطاقة بشكل سيء للغاية، وهو في حد ذاته متقلب للغاية.

جميع الأنواع الأخرى من الصناديق قادرة على توصيل الأعمدة الأولية والثانوية بشكل صارم (من خلال التروس) (يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث على قفل محول عزم الدوران)، وبالتالي منع الانزلاق). في حالة المتغير، يكون الاتصال الصلب مستحيلا؛ عندما ينزلق الحزام، يغلي الزيت ويزيد بشكل حاد من قوة الاحتكاك، وبالتالي القضاء على الانزلاق؛ كل زلة ترتدي الحزام والبكرات. نتيجة لذلك، بعد مسافة 80-150 ألف كيلومتر، يفشل صندوق التروس تمامًا ويحتاج إلى الاستبدال. الصناديق التعاقدية والمجددة هي يانصيب، وموردها غير معروف، والصندوق الجديد يكلف 300-500 روبل.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها المتغير:

روبوت.

الروبوت ليس أكثر من مجرد صندوق ميكانيكي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. في ناقل الحركة الآلي، يتم التحكم في القابض إلكترونيًا ويتم تعشيق التروس إلكترونيًا.

بشكل عام، الحل ليس سيئا، ولكن في علب التروس ذات الميزانية الصغيرة، هناك هدير عند تشغيل التروس وتأخير عند التبديل؛ في علب التروس الرياضية ذات القوابض، تم حل هذه المشكلة، لكن هذه الصناديق أغلى بكثير!

اليوم هو الأكثر نوع فعالناقل حركة أوتوماتيكي! تشمل العيوب الوحيدة عدم القدرة على تبديل التروس بشكل عشوائي (انتقائي) وزيادة التعقيد وتكلفة علب التروس ذات القوابض.

إليك مقطع فيديو قصير حول كيفية عمل علبة التروس الآلية:

إذن أي علبة تروس أفضل؟

من المستحيل إعطاء إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال لأن ... الأذواق تختلف!

إذا كنت ترغب في "قيادة" السيارة أو العيش في "الغابات" والاختناقات المرورية، فلا تأتي إلا في زجاجات، فليس لديك مشكلة في اختيار الميكانيكا. السبب بسيط - النوع الأكثر موثوقية من علبة التروس التي لا تتطلب صيانة باهظة الثمن وقطع غيار باهظة الثمن.

إذا كنت تعيش في مدينة كبيرة، فبعد الشهر الأول من التشغيل اليدوي للسيارة سترى هذه الصورة:

ستكون تكلفة صيانة السيارة يدويًا هي الأدنى، وسيكون استهلاك الوقود ضئيلًا، لكن هذه السيارة لن تكون الأكثر ملاءمة للقيادة.

لو معظمأثناء قيامك بالزحف عبر الاختناقات المرورية في المدينة باستخدام وضع البداية والتوقف، يجب عليك بالتأكيد اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو CVT. نعم سيُظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي استهلاكًا أعلى للوقود، وسيكون ناقل الحركة CVT مزعجًا بسبب العواء الموحد للمحرك أثناء التسارع، لكن في الدورة الحضرية يكون الفرق ليس حرجًا، ولا يدوم القابض في ناقل الحركة اليدوي أكثر أكثر من 50-60 ألف كيلومتر في الاختناقات المرورية.

إذا اخترت بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة الأوتوماتيكي، فإنني أوصي باختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي، نظرًا لأن عمر الخدمة الخاص به أعلى بمقدار 5-6 مرات من عمر ناقل الحركة المتغير (CVT)، فهو لا يتطلب استبدال الأحزمة (وهي ليست رخيصة) و كملاذ أخيرستحتفظ السيارة بالقدرة على الحركة.

إن نظام CVT بعد قطع مسافة 100000 كيلومتر على أي سيارة يعد بمثابة يانصيب! وإذا خسرت، في أسوأ السيناريوهات، سينتهي بك الأمر بنصف تكلفة السيارة.

يُنظر إلى ناقل الحركة الآلي على أنه نوع من التسوية بين الأوتوماتيكي واليدوي، ولكن قيادة السيارة في المدينة ستكون مزعجة مع التبديلات المتكررة، والأهم من ذلك، أن الروبوت لا يعرف كيفية القفز بين التروس. أولئك. يمكن لناقل الحركة الأوتوماتيكي أن ينزل 2-3 تروس لأسفل ويبدأ في التسارع الشديد؛ ويمكن للروبوت أن ينقل ترسًا واحدًا فقط لأعلى أو لأسفل. لا يوجد فرق في استهلاك الوقود بين الروبوت والميكانيكي والمعامل عمل مفيدكلا الإرسال هي نفسها! بالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة، توفر الإصدارات الرياضية من علب التروس الآلية أسرع تسارع بسبب تشغيل القوابض.

خاتمة.

أي صندوق تريد قيادته متروك لك لتقرره! أنا شخصياً أفضل الأتمتة أو الميكانيكا الكلاسيكية. ناقل الحركة CVT جيد أيضًا، لكن سعر الإصلاحات... لكن الروبوت ثنائي القرص ليس شيئًا للاستخدام الجماعي، على الرغم من أن رفع تردد التشغيل به أمر مذهل!

هذا كل شيء بالنسبة لي اليوم. أتمنى أن يكون لديك الآن السؤال "أي علبة تروس أفضل، أوتوماتيكي أم يدوي أم CVT؟"

إذا كان لديك أي شيء تضيفه إلى هذه المقالة، أو لديك تعليقات على النص، فاترك التعليقات.

تحياتي لكم جميعًا أيها المشتركون الأعزاء والقراء المنتظمون للمدونة! قبل عقدين من الزمن فقط، كانت السيارة بمثابة فضول على طرقاتنا. اليوم، يختاره العديد من سائقي السيارات لراحته ورفاهيته أثناء القيادة. ومع ذلك، لديها أصنافها الخاصة، والتي تختلف في التصميم ومبدأ التشغيل. بناءً على طلب قرائنا، أود اليوم أن ألفت الانتباه إلى مسألة كيفية اختلاف المتغير عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إذا كان كل شيء أكثر أو أقل وضوحًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي، فلن يتمكن سوى عدد قليل من مواطنينا من وصف سبب كون المتغير جيدًا وما هو الفرق الرئيسي. وتم اختراعها قبل 30 عاماً لا أكثر ولا أقل، وتم اختبارها لأول مرة على ماركة سوبارو اليابانية عام 1987. لذا، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي نعرفه بالفعل يعتمد في تشغيله على عمل ما يسمى "محولات عزم الدوران". أنها توفر التواصل بين المحرك ومحاور السيارة.

لتغيير نسبة التروس، تم تجهيز الماكينة بتروس كوكبية. تتمثل المزايا الرئيسية لمثل هذا ناقل الحركة في سهولة التحكم والموثوقية، فضلاً عن عمر الخدمة الطويل. ومع ذلك، هناك أيضًا عيوب معينة. بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى زيادة استهلاك الوقود، وبعض التباطؤ عند زيادة السرعة والهزات المرتبطة بالتبديل. لا يمكن سحب السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي في حالة تعطلها.

يقوم محول عزم الدوران بالوظائف، وبالتالي تمكنا من التخلص من هذه الوحدة التقليدية. عندما يتم ضغط القوابض أو فك ضغطها، يتم تعشيق القوابض المحددة التي تتوافق مع التروس.

عيوب تصميم CVT

على الرغم من أن المتغير المتغير باستمرار يخلو من العديد من أوجه القصور في عمليات النقل السابقة، إلا أن المشاكل تبدأ عندما تصبح المكونات الرئيسية قديمة وتتآكل حتماً. من بين المشاكل الرئيسية لهذا التصميم تجدر الإشارة إلى:

• وجود التفاوتات التكنولوجية التي يتطلب تصحيحها معدات خاصة؛
• الحاجة إلى التعديلات؛
• ارتفاع تكلفة الإصلاحات ونقص الأجزاء الفردية.

غالبًا ما يواجه أصحاب السيارات المزودة بناقل الحركة المتغير (CVT) إحجام التجار الرسميين عن قبول ناقل الحركة المتغير (CVT) للإصلاح. قيل لهم أنه من الضروري تغيير مجموعة علبة التروس بأكملها، حيث لا توجد قطع غيار كافية، ويفتقر الحرفيون إلى المؤهلات اللازمة لأداء أعمال الإصلاح.

الاختلافات التشغيلية

إذا لم تختلف هذه الأجهزة بشكل كبير خارجيا وداخليا، فسيتم ملاحظة الاختلافات الرئيسية أثناء التشغيل. دعونا نخصص بضع كلمات للأعطال الأكثر شيوعًا وأسبابها. عادةً ما تحدث أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبب الصيانة غير المناسبة. من الضروري تغيير الزيت بانتظام، ويهمل العديد من سائقي السيارات هذه القاعدة، مما يؤدي إلى إصلاحات باهظة الثمن.

أولا، يصبح فلتر الزيت مسدودا، مما يؤدي إلى انسداد المضخة. ولهذا السبب فهو لا يستطيع أن يقدم الضغط الطبيعيفي النظام. تدور القوابض، لكن التروس نفسها لا تعمل بشكل طبيعي، وتهتز السيارة في كثير من الأحيان، وتظهر الهزات غير المخطط لها، وما إلى ذلك. في المستقبل، يتآكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر - تفشل بطانات الاحتكاك لمحول عزم الدوران والتروس الكوكبية، ويعتبر إصلاح هذه الوحدة من أغلى الإصلاحات، بغض النظر عن ماركة السيارة.

أهمية الصيانة في الوقت المناسب

وفي الوقت نفسه، فإن مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي هائل ويخضع للصيانة الدورية. يمكن للآلة الأوتوماتيكية عالية الجودة أن تدوم بسهولة عدة مئات الآلاف من الكيلومترات. لذلك، فإن تغيير الزيت كل 50 ألف كيلومتر مع الفلتر سيكون مفتاح التشغيل الناجح طويل المدى لناقل الحركة في السيارة. الفرق بين نوعي ناقل الحركة (الأوتوماتيك وCVT) لا يقتصر فقط على تكلفة الصيانة. يتم ضمان شعبية هذا الأخير من خلال ديناميكيات رفع تردد التشغيل الأفضل. دعونا لا ننسى أن المتغير خالي من هذا العيوب التقليديةمثل الهزات عند تغيير التروس.

يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي كمية أكبر من زيت التروس (توجد مقاطع فيديو موضوعية حول هذا الموضوع على الإنترنت). في حالته، قد يتطلب الأمر من 8 إلى 10 لترات من مواد التشحيم، في حين أن المتغير يكفي من 5 إلى 8 لترات. انخفاض كفاءة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ناتج عن. هذا هو السبب في أن أولئك الذين يضطرون إلى القيادة كثيرًا ولفترات طويلة كل يوم ينتبهون إلى ناقل الحركة CVT باعتباره نوعًا أكثر اقتصادا من ناقل الحركة. لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعتبر خيارًا أكثر موثوقية، وبالتالي، مع الرعاية المناسبة، فهو خيار أكثر تفضيلاً، وصعوبات الإصلاح قابلة للحل تمامًا، وهو ما لا يمكن قوله عن علبة التروس من نوع CVT.

حاولنا اليوم تسليط الضوء على موضوع أيهما أفضل: ناقل الحركة CVT أم ناقل الحركة الهيدروميكانيكي التقليدي. تتمتع كل وحدة من هذه الوحدات بإيجابيات وسلبيات معينة، لذلك عند شراء سيارة، يجب على سائق السيارة اتخاذ قراره بناءً على مراجعات السائقين الآخرين. حتى الآن، تبلغ مبيعات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ضعف مبيعات ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT، ومع ذلك، ليس هناك شك في أن هذه الإحصائيات ستتغير تدريجياً ليس لصالح ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. بهذا سنقول وداعًا، لكننا بالتأكيد سنسمع منك في الأيام القادمة. حظا سعيدا للجميع!

في منتصف القرن الماضي، كقاعدة عامة، لا يمكن رؤية CVTs إلا على الدراجات البخارية أو الدراجات البخارية. اليوم، يمكن تركيب أنواع محسنة من أجهزة نقل الحركة على أي سيارة تقريبًا، وهو ما تفعله العديد من الشركات المصنعة. وهذا يعقد بشكل كبير الاختيار بالنسبة لعشاق السيارات البسيطة.

الأوتوماتيك و CVT موجودان بشكل متزايد في الميزان ما الفرق بين الأجهزة الأوتوماتيكية وأيهما يجب أن تختار؟ دعنا نكتشف ذلك اليوم في هذا المقال.

ما هو الفرق بين CVT وناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

لذلك، دعونا نلقي نظرة فاحصة على هاتين الآليتين. يقوم كلا الجهازين بتبديل السرعات تلقائيًا، ولكن هنا تنتهي أوجه التشابه. لنبدأ بحقيقة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي المألوف لدى الكثيرين، كقاعدة عامة، يحتوي على ما يصل إلى ثمانية تروس وهو في الأساس وحدة تجمع بين علبة التروس ومحول عزم الدوران ونظام التحكم.

يحل محول عزم الدوران محل دواسة القابض في السيارة، وهو في الواقع مسؤول عن تغيير عزم الدوران ونقله بسلاسة إلى عمود محرك علبة التروس. يتضمن صندوق التروس المكونات التالية:

• علبة التروس الكوكبية
• براثن الاحتكاك والتجاوز.
• مهاوي تربط جميع الآليات.
• الطبول المسؤولة عن القابض.
• أشرطة الفرامل، والتي تستخدم لتحسين أداء الطبول.

نظام التحكم، بدوره، مسؤول عن توزيع تدفقات زيت ناقل الحركة، ويتضمن مكونات مثل:

• مضخة الزيت
• هيدروبلوك.
• بكرات مختلفة.

المتغير، على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لا يحتوي على خطوات تروس ويعمل على أساس حزام V أو نظام حلقي.

يعمل متغير الحزام V على المبدأ التالي: بكرتان يمر بينهما الحزام. يحدث التغير في السرعة نتيجة للتغير في قطر البكرات. ويتحقق ذلك بفضل حركة الأقراص المخروطية التي تشكل البكرات. هذه المخاريط تتحرك دائمًا. عندما تقترب الأقراص المخروطية، يبدأ الحزام في التحرك على طول دائرة نصف قطرها أكبر، وعند الابتعاد - على طول دائرة نصف قطرها أصغر. هذه هي الطريقة التي تتغير بها نسبة التروس للمتغير.

في المتغير الحلقي، الأساس هو الأقراص وبكرات النقل. عند تغيير نسبة التروس، يتغير موقع البكرات ونصف قطر التدوير للأقراص. يمكن أن تصل قوة الضغط في مثل هذه المتغيرات إلى 10 أطنان. لذلك، يتم اختيار مواد متينة بشكل خاص للإنتاج، مما يزيد من تكلفة الجهاز الكبيرة بالفعل.

ميزة CVT على ناقل الحركة الأوتوماتيكي

ناقل الحركة الأوتوماتيكي يجعل قيادة السيارة أكثر راحة. كل ما يحتاجه السائق هو الشعور بدواسة البنزين ومراقبة درجة ضغطها. كلما زاد راحة المسرع، كلما زادت سرعة السيارة والقيادة، في حين أن الصندوق نفسه سيختار الوضع الأمثل ويتحول إلى الترس المطلوب. علاوة على ذلك، فإن تغيير أوضاع السرعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحدث بسلاسة وتوازن، وبالتالي فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحمي المحرك من الحمل الزائد و إلى حد كبيرإطالة عمر الخدمة.

لكن المتغير المدمج يختلف عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى حد أكبرالأتمتة والكفاءة. أثناء القيادة، يقوم الكمبيوتر بتحليل البيانات الواردة حول ظروف القيادة واختيار نسبة تروس أكثر ملاءمة، دون رفع المحرك إلى السرعة الحرجة. فقط، على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لا يقتصر عدد التروس في المتغير على 8 خيارات. لذلك، بفضل مجموعة واسعة من التروس والفجوة الصغيرة بين قيمها، يبدأ المحرك في العمل في وضع أكثر لطفًا.

يمكنك معرفة المزيد حول مزايا وعيوب المتغير وناقل الحركة الأوتوماتيكي من الفيديو التالي:

الأداء الديناميكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي والمتغير

ناقل الحركة الأوتوماتيكي و CVT، ما الفرق عند قيادة السيارة؟ أما بالنسبة لخصائص السباق، فلا يناسب هنا ناقل الحركة CVT ولا ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لهذه الأغراض، فقط ناقل الحركة اليدوي هو الأنسب. على الرغم من أنه تم اختبار أول CVTs للسيارات على حلبات السباق.

ولكن إذا كنا نتحدث على وجه التحديد عن الأداء الديناميكي للإرسال المعني، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتخلف لفترة معينة من الوقت في البداية. لكن السيارة المجهزة بناقل الحركة المتغير (CVT) غير قادرة بشكل عام على إحداث هزات مفاجئة، بالإضافة إلى أن البداية السريعة يمكن أن تؤدي إلى إتلاف علبة التروس بشكل كبير وتعطيلها بسرعة. ومع ذلك، لا يزال يحدث التسارع أسرع من مدفع رشاشبنفس خصائص قوة المحرك. لن تتمكن من "هدير" المحرك في ناقل الحركة CVT أيضًا. سوف "تطفو" السيارة بدلاً من القيادة، بينما تنبعث منها طنين خفيف رتيب من المحرك.

دعونا نشاهد الفيديو، ديناميكيات تسارع السيارة مع ناقل الحركة CVT حتى 100 كم/ساعة:

الاختلافات الرئيسية بين الإرسالين من حيث التشغيل

عند اختيار ناقل الحركة، فإن مسألة الجدوى الاقتصادية مهمة أيضًا. لكن هذا أكثر تعقيدًا بعض الشيء. لذا، إذا أخذت في الاعتبار استهلاك الوقود، فسيكون ناقل الحركة CVT في وضع أكثر فائدة. يتميز محول عزم الدوران المسؤول عن تغيير التروس في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بكفاءة منخفضة. في كل مرة تقوم فيها بتغيير السرعة، تستهلك السيارة زيادة المبلغالبنزين، والذي يمكن أن يكلف فلساً واحداً على عدة رحلات.

لا يفيد ناقل الحركة المتغير باستمرار لأنه لا يحتاج إلى إهدار الطاقة في تبديل أوضاع السرعة فحسب، بل إنه أيضًا أخف وزنًا بشكل ملحوظ من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك، يتم الجمع بين الخصائص الديناميكية العالية للسيارات ذات ناقل الحركة المتغير ومؤشرات الكفاءة الجيدة.

ولكن في حالة تعطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمتغير، فإن الفرق سيكون واضحا من إيصال خدمات ميكانيكي السيارات. الاختلاف في التصاميم يتطلب و نهج مختلفتحت الإصلاح. في الوقت نفسه، فإن آلية المتغير، على الرغم من أنها تبدو بسيطة للغاية، إلا أنها ليست بهذه البساطة في الواقع. على في اللحظةلا يمكن للعديد من الخدمات إجراء إصلاحات عالية الجودة للمتغير، وبشكل كامل عدد كبيرإنهم لا يخدمون هذا الإرسال على الإطلاق. لذلك، في حالة حدوث عطل، كما تظهر الممارسة، يمكن فقط فني مؤهل تأهيلا عاليا في وكالة رسمية إجراء إصلاحات عالية الجودة، مما يعني أن تكلفة الإصلاح ستكون أكثر تكلفة بكثير. مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، في هذا الصدد، كل شيء أبسط وأرخص بكثير.

سيكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا أكثر ربحية من حيث الصيانة. يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي كمية أكبر من الزيت مقارنة بناقل الحركة CVT، ولكن يجب تغييره بشكل أقل. يستخدم المتغير مواد تشحيم أقل، ولكن سعره أعلى من ذلك بكثير. علاوة على ذلك، فإن زيوت ناقل الحركة التقليدية ليست مناسبة لها. يتطلب كل نموذج متغير اختيارًا فرديًا لسائل التشحيم بتركيبة محددة، وإلا فلن يكون من الممكن تجنب الأعطال.

دعونا نلخص ذلك

بناءً على ما سبق، يمكن تحديد المزايا التالية لناقل الحركة CVT مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي:

• يوفر ناقل الحركة CVT تسارعًا أسرع؛
• يسمح لك بتحسين الحمل على المحرك بشكل أفضل؛
• استهلاك أكثر اقتصادا للوقود.
• يقلل من الضوضاء عند تشغيل السيارة؛
• يقلل الكمية المواد الضارةأطلق في الغلاف الجوي.

ولكن على الرغم من الجوانب الإيجابية، هناك أيضًا عيوب لهذا ناقل الحركة مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي:

• لم يتم تثبيت CVT على موديلات السيارات ذات المحركات القوية إلى حد ما، والتي لا يمكن قولها عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي؛
• الآلة أرخص في الإصلاح والصيانة، ولا تحتاج إلى سوائل خاصة؛

عند اختيار سيارة، عليك أن تأخذ في الاعتبار أدنى الفروق الدقيقة. بالإضافة إلى سعر السيارة وجمالها، فإن المعرفة مهمة ميزات التصميم. يمكن للمكونات غير الموثوقة بشكل كافٍ وغير المثبتة من الناحية الهيكلية أن تسبب مشاكل خطيرة أثناء التشغيل.

تم اختراع فكرة ناقل الحركة المتغير باستمرار منذ عدة قرون على يد المخترع الكبير ليوناردو دافنشي. تمكنت الصناعة من الوصول إلى تنفيذها العملي فقط في منتصف القرن الماضي؛ ظهر أول متغير تسلسلي في سوبارو جوستي هاتشباك (فوجي للصناعات الثقيلة، 1987).

لفهم الفرق بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة الأوتوماتيكي، عليك أن تأخذ في الاعتبار جميع أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي (ناقل الحركة الهيدروميكانيكي) على عمل محولات عزم الدوران، والتي توفر الاتصال بين المحاور والمحرك.

يتم تغيير نسبة التروس بواسطة تروس كوكبية. المخطط منخفض التكلفة ويتم تحسينه باستمرار (من خلال قفل الدفاعات، وأدوات توصيل السوائل الموفرة للطاقة، وقوابض الاحتكاك). تتمثل مزايا ناقل الحركة الهيدروميكانيكي في موثوقية التشغيل والتصميم المتطور وسهولة القيادة (مناسب للسائقين عديمي الخبرة).

تشمل عيوب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشائع زيادة الاستهلاكالوقود وعدم القدرة على السحب والتقلبات في الطقس البارد. تتميز التصميمات البسيطة لناقل الحركة الأوتوماتيكي بالاستجابة البطيئة لدواسة البنزين والهزات عند تغيير التروس.

بالنسبة لناقلات الحركة CVT (ناقلات الحركة المتغيرة باستمرار) التي لا تحتوي على تروس، تم استخدام محركات الحزام في البداية. الآن أصبحت السلاسل على شكل V ومتغيرات الحزام V شائعة. يمكن أن يصبح المتغير الحلقي الذي تم تطويره في نيسان كلمة جديدة في مجال التكنولوجيا. يعمل المحرك، إلى جانب المتغير، بثبات بالسرعات المثالية، مما يزيد من الكفاءة. لا توجد هزات (لا يوجد تبديل للعتاد)، وركوب السيارة سلس.

بناءً على وحدة التحكم، تتميز المتغيرات الهيدروميكانيكية والكهروميكانيكية. المتغيرات الهيدروميكانيكية أكثر متانة. الأنظمة الإلكترونية(مع محركات كهرومغناطيسية) - تعتبر أكثر حداثة. يلاحظ الميكانيكيون ذوو الخبرة "عمرًا" أقصر لمثل هذه CVTs. وفقًا للخبراء، فإن الفرق الرئيسي بين ناقل الحركة CVT وناقل الحركة الأوتوماتيكي هو انخفاض الموثوقية وتعقيد التعديلات والإصلاحات.

تتمتع الصناديق الآلية DSG بأفضل الصفات. يعد تصميم علبة التروس ذات النقل المباشر، الذي تم تصميمه من خلال الجمع بين علبتي تروس ثلاثية السرعات مع قوابض مستقلة، هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر تقدمًا. يتم ضمان التشغيل الفوري والسلس، دون انقطاع التيار الكهربائي، من خلال التشغيل المتناوب للصناديق.

نماذج شعبية مع CVT

صانعو السيارات اليابانيون هم الأكثر التزامًا بنقل الحركة المتغير باستمرار. فقط Mazda لا تنتج نماذج مع CVT. عمالقة السيارات الأوروبيون ليسوا متخلفين (ولكن على نطاق أصغر)، من بينهم أودي هي الرائدة في استخدام CVTs. صناعة السيارات الأمريكية لا تحب CVTs - من بين النماذج الشعبية يمكن ملاحظة فقط "Dodge Caliber".

إن CVT Nissan Primera و Honda Civic و Honda HR-V وجميع موديلات Audi تقريبًا شائعة في السوق الروسية. في التعليمات والكتيبات، قد يُطلق على ناقل الحركة اسم Multitronic، أو X-Tronic، أو Hypertronic، أو Multimatic - وكلها أسماء تجارية لناقلات الحركة CVT. يعد الاختصار CVT المعتمد للمواصفات الفنية أكثر قابلية للفهم. إنها تعني ناقل الحركة المتغير باستمرار.

مشاكل مع السيارات مع CVT

• تشمل المشاكل الرئيسية لـ CVT ما يلي:
  عدد كبير من التعديلات (على الرغم من قلة عدد الأجزاء)؛
  التفاوتات التكنولوجية (التي تتطلب معدات خاصة)؛
  الأنظمة الكهروميكانيكية غير المطورة (تتسبب في انخفاض عدد الكيلومترات)؛
  تعقيد إصلاح "المكونات الهيدروليكية" (يزيد من تكلفة الإصلاحات)؛
  نقص قطع الغيار وقطع الغيار.

التجار الرسميون، كقاعدة عامة، لا يقبلون إصلاح CVTs، معلنين أنهم يحلون محل ناقل الحركة الكامل. وبالإضافة إلى نقص مؤهلات الحرفيين، هناك نقص في قطع الغيار.

لا تقوم معظم شركات صناعة السيارات بتصنيع CVTs بنفسها، بل تقوم بشراء علب تروس جاهزة. الشركات المصنعة مثل ميتسوبيشي ودودج ونيسان تستخدم Jatco CVTs، بينما تستخدم Ford وMin منتجات ZF.