Naudinga

Kia Sid ir Skoda Octavia palyginimas – kuris automobilis geresnis. Skoda Octavia prieš konkurentus iš Audi ir Kia: žiedas trims Octavia arba sėkla, kas geriau

Išsirinkti automobilį šiandien nėra lengva užduotis, nes pasiūlymų yra labai daug, ypač B segmente. Šiandien palyginsime du populiarius modelius – Kia Ceed ir Skoda Octavia. Jie jau seniai muša visus pardavimų rekordus mūsų šalyje.

Peržiūrėsime dizainą, interjerą ir technines specifikacijas, kad palyginimo apžvalga atsakytų į visus jūsų klausimus. Kad „kova“ būtų sąžininga, paėmėme 2013 metų modelio „Kia Sid“ ir trečiosios kartos „Octavia“, kuri tais pačiais metais pateko į Rusijos rinką. Palyginsime ir pirmąjį, ir antrąjį variantus hečbeko kėbule.

Išvaizda

Abu automobiliai atrodo gana paprastai, tačiau kokybiški. „Skoda“ modelis jau seniai įsitvirtino kaip universalus ir paprastas automobilis, tinkantis bet kuriam vairuotojui. Tą patį galima pasakyti apie Korėjos Sidą. Automobilius gana sunku atskirti iš nuotraukų. Todėl būtų neracionalu rinktis pagal išorines savybes. Vienintelis dalykas, kurį sunku palyginti nuotraukoje, yra matmenys.

Kia Sid hečbeko matmenys:

Ilgis – 4310 mm;
Plotis – 1780 mm;
Aukštis – 1470 mm;
Ratų bazė – 2650 mm;
Prošvaisa – 140 mm;
Bendras svoris – 1870 kg;
Bagažo skyrius - 380 l.

Dabar panagrinėkime „Skoda Octavia“ matmenis:

Ilgis – 4659 mm;
Plotis – 1814 mm;
Aukštis – 1461 mm;
Prošvaisa – 155 mm;
Bendras svoris – 1795 kg;
Bagažo skyrius - 568/1558 l.

Remiantis šiais matmenimis, galime teigti, kad „Skoda Octavia“ savo matmenimis lenkia „Sid“. Paimkite prošvaisą: 155 mm, palyginti su 140 mm. Tai taip pat taikoma bendriems dydžiams. Kuo didesnis kėbulas, tuo daugiau laisvos vietos automobilio viduje. Šiuo atžvilgiu „Octavia“ gali būti laikoma nugalėtoja.

Salono palyginimas

„Škoda Octavia“ laimi ir čia. Ir tam yra daugybė priežasčių: daugiau elektronikos, geresnė apdaila ir, žinoma, laisvos vietos tiek vairuotojui, tiek jo palydovams. Vienintelis dalykas, kur Kia Sid yra stipresnis, yra dizainas. Korėjietiško automobilio „Sid“ interjeras tikrai atrodo geriau, kaip sako ir Rusijos vairuotojai.

Jei kalbėtume apie saugumą, tai automobiliai šiame kelyje yra lygūs. Tiek „Octavia“, tiek „Ceed“ standartiškai turi oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui, ABS ir diskinius stabdžius ant visų ratų.

Nors „Sid“ galinėje eilėje vietos mažiau nei „Skodoje“, vairuotojo sėdynės praktiškai nesiskiria. Galimas tik sėdynių aukščio reguliavimas. Tai taip pat taikoma elektriniam vairui.

Transporto priemonės specifikacijos

Verta pradėti nuo „Skoda“, nes ji gavo daugiau elektrinių. Rusijoje yra trys benzininiai ir vienas dyzelinis variklis, kurio tūris yra 2 litrai, o jo galia - 144 arklio jėgos. Dyzeliniam varikliui įmonė paruošė vienintelį greičių dėžės variantą – robotą DSG6. Kitiems varikliams yra rankinis ir automatinis.

„Skoda Octavia“ benzininių agregatų grandinę uždaro modernus 1,8 litro tūrio ir galingo našumo variklis - 240 arklio galių. Sukimo momentas yra 250 H*m. Techninės ir dinaminės charakteristikos turėtų patikti pavaros gerbėjams:

Pirmąjį šimtuką „Octavia“ pasiekia per 7,4 sekundės. Čia nėra nieko, nes jau yra panašių testų apžvalgų;
Flagmanui taip pat padidintas leistinas greitis – 233 km/val.
Taip pat padidėjo degalų sąnaudos: „Octavia“ mišriu režimu sunaudoja tik 6,4. Mieste suvartojimas vargu ar viršys 8 litrus.

Kalbant apie „Sid“, jame yra tik benzininiai varikliai. Tai variklis, kurio tūris yra 1,4 100 arkliams ir 1,6 tūrio 135. 2013 m. pertvarkymas papildė modernizuotą 1,6 litro tūrio elektrinę, kuri pagamina 204 galias. Variklis veikia tik su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Kitoms versijoms galimos ir šešių greičių automatinės pavarų dėžės.

Pavyzdžiui, galite pažvelgti į paskutinę LED 204 arkliams parinktį:

Leistinas greitis – 230 km/h;
Įsibėgėjimas nuo 0 km/h iki 100 km/h vyksta per 7,7 sekundės;
Degalų sąnaudos yra 7,6 litro benzino šimtui mišriu režimu. Mieste apetitas padidėja iki 10,2 litro, o užmiestyje nukrenta iki 6,2.

Kaip matyti iš techninių charakteristikų, pagal dinamiką aukščiausios klasės, vidutinės ir pagrindinės jėgainės praktiškai nesiskiria. Tačiau ir čia „Octavia“ turi rimtą pranašumą prieš „Sid“ - dyzelinį variklį, kuris yra daug ekonomiškesnis nei benzininis. Likusi techninė įranga čia yra standartinė: kelių jungčių gale ir MacPherson statramstis priekyje. Šiuo atžvilgiu valstybės tarnautojai paprastai nesiskiria.

Išvada

Atrodytų, „Octavia“ laimi visais atžvilgiais, tad kodėl ji netapo absoliučia biudžeto segmento lydere. Atsakymas paprastas – kaina. Pigiausia čekiško automobilio įranga šiandien kainuos 800 tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu „Kia Ceed“ bazinėje versijoje kainuoja tik 600 tūkst.

Požiūris į automobilio pasirinkimą Senajame pasaulyje yra labai paprastas. Ar savaitgaliais pasivažinėjate su mylimu žmogumi ir pirkinių krepšiais? Taigi tai hečbekas. Sukūrėte šeimą ir reikia vežtis vežimėlius bei sporto įrangą? Stoties vagonas.

Mes, kaip visada, einame savo keliu. Liukai skirti merginoms, o universalai atrodo neprestižiški. Štai kodėl sedanai ir krosoveriai viešpatauja. Tačiau čia yra paradoksas: lyderiai „Kia Ceed“ ir „Skoda Octavia“ nėra gaminami su sedano kėbulu. O trečią vietą rinkoje užimančiam „Focus“ sedanas nėra geresnis už hečbeką ir universalą. Neseniai prie šios artimos kompanijos prisijungė naujos kartos Ceed.

Pasiėmėme ne patį pigiausią automobilį: 140 arklio galių „Ceed“ su 7 greičių robotu atlaiko smūgį. „Ford Focus“ ir „Skoda Octavia“ taip pat yra ginkluoti 150 arklio galių turbininiais varikliais, tačiau „Skoda“ turi septynių greičių robotą, o „Ford“ – 6 greičių automatą. Kainų etiketės taip pat panašios: maždaug pusantro milijono rublių.

Kia Ceed

Pristatytas šių metų Ženevos automobilių parodoje. Asortimente yra ir hečbekas, ir universalas. Surinkimas - Kaliningrade, Avtotor gamykloje.

VARIKLIAI:
benzinas:
1,4 (100 AG) - nuo 949 900 rub.
1,6 (128 AG) - nuo 979 900 RUB.
1,4T (140 AG) - nuo 1 149 900 RUB.

Skoda Octavia

Pirmasis viešas pasirodymas įvyko 2013 m. – 2017 metais. Liftbackai surenkami Nižnij Novgorodo mieste, universalai tiekiami iš Čekijos.

VARIKLIAI:
benzinas:
1,6 (110 AG) - nuo 1 021 000 RUB.
1,4T (150 AG) - nuo 1 106 000 RUB.
1,8T (180 AG) - nuo 1 346 000 RUB.

Ford Focus

Debiutavo 2010 m. pabaigoje. Atnaujinto automobilio gamyba ir pardavimas Rusijoje prasidėjo 2015 m. Surinkimas - Vsevoložske.

VARIKLIAI:
benzinas:
1,6 (85 AG) - nuo 877 000 rub.
1,6 (105 AG) - nuo 984 000 rub.
1,6 (125 AG) - nuo 1 040 000 RUB.
1,5T (150 AG) - nuo 1 270 000 RUB.

Threequels

„Trečias“ „Ford Focus“, „trečiasis“ „Skoda Octavia“. Susipažinkite! Trečiojoje kartoje jis ne tik atsikratė pavadinimo apostrofo, bet ir iš mikroautobusą primenančio pirmos kartos automobilio virto lieknu, dailiu vyriškiu su ryškiu gaubtu ir rimta veido išraiška. tvirtas ketinimas pranokti konkurentus ne tik rinkoje, bet ir techniškai.

„Octavia“ liftbekas tarsi pilka eminencija stebi drąsų „korėjietį“, apsivilkusį raudoną kostiumą. Octaviai nereikia prašmatnių drabužių, kad ką nors įrodytų. Iš kartos į kartą ji išlieka savimi – rami ir pasitikinti savimi. Kontroversiškų sprendimų nebuvo - net „keturios akys“ nesupurtė pavyzdingos namų šeimininkės įvaizdžio. Kiekvienas turi teisę į gražius akinius!

Jis spindėjo „Aston Martin“ stiliaus grotelėmis ir pasitikinčia įstrižų priekinių žibintų išvaizda. Ir vis dėlto blogam žaidimui jis bando suteikti gerą veidą – jį aplenkė trečios kartos platformos prakeiksmas. Veido pakėlimas problemos neišspręs, problema yra gilesnė.

Pasakyti, kad inžinieriai pernelyg laisvai vertino salono tūrį, reiškia nežabotą optimizmą. Begalinės priekinės panelės platybės surijo nemažą dalį interjero. Jei vairuotojas beveik nenukentėjo (darbo vieta gerai apgalvota), tai keleiviai saugūs. Tie, kurie kenčia nuo klaustrofobijos, neturėtų sėdėti ramiai.

Octavia yra antipodas ir ryškus kruopštaus požiūrio į erdvę pavyzdys. Žinoma, liftbekas savo dydžiu pranašesnis už konkurentus, tačiau vis tiek kyla klausimas: iš kur tiek vietos galinėje eilėje? Ir visi šie skyriai, rozetės... Škoda – tarsi jaukus kotedžas, kuriame gyveni daug metų.

„Ceed“ yra tik šiek tiek erdvesnis nei „Focus“. Ir nors šiuo atžvilgiu jis negali neatsilikti nuo Octavia, erdvės organizavime. Gerai sukalibruota darbo vieta, malonus mygtukų spaudimas ir didelis ekranas, kuriame atsirado vietos centrinėms ventiliacinėms angoms. Suaugęs, išbaigtas interjeras, nupieštas savo stiliumi.

Pūskite stipriau!

„Atmosfera“ miršta. Šiais laikais sunku rasti automobilį be kompresoriaus. Ceed taip pat užsiregistravo turbo kompanijoje (ankstesnės GT versijos nesiskaito).

Šimto keturiasdešimties jėgų, kurias sukuria 1,4 litro T-GDi, pakanka energingam įsibėgėjimui ir užtikrintam išvažiavimui nuo dešimties sekundžių iki šimto. Tačiau mažai tikėtina, kad kas nors reguliariai dalyvaus šviesoforų lenktynėse, tačiau traukos kontrolės patogumas kasdieniais režimais buvo klaida. Ir čia esmė ne variklyje – jis tiesiog turi iš apačios pasiekiamą sukimo momentą ir, teoriškai, turėtų puikiai susidoroti su nelengvu eismu.

Štai priežastis. Pereinamosiose situacijose jis, kaip ir naujokas, eidamas atsakingas pareigas, iš visų jėgų stengiasi nesusipainioti ir dėl to nerimsta. Trečias! Ne, ketvirtas! Ne, tai dar trečia... Palauk, nesakyk, aš žinau teisingą atsakymą! Kartais 50–60 km/h greičiu vos paspaudus dujų pedalą, pavarų dėžė, negalėdama nustatyti norimos pavaros, veržiasi aplinkui ir sukuria uždegimo pertrūkių efektą. O kickdowno delsimas irgi trukdo, ir tai pastebima sportiniu režimu – visas skirtumas slypi tame, kad dėžė nusileidžia ne viena pavara, o dviem.

Škoda DSG stebi iš viršaus. Taip, vaike, aš visa tai. Štai jums meistriškumo klasė: žaibiški perjungimai ir jautrus pedalo atsakas. Transmisijos ryškumas perėjus į sportinį režimą buvo ištobulintas iki tobulumo. Mechatroniniame bloke tarsi įmontuota laiko mašina, iš anksto žinanti vairuotojo siekius. Taip turi veikti išankstinė atranka! Benzino 150 arklio galių TSI tik sustiprina atostogų atmosferą, be to, mūsų šeimininkė stebi savo figūrą – ji šimtu kilogramų lengvesnė už Kia. Taigi, įsibėgėjus iki šimtų, „Skoda“ lengvai išeina iš devynių sekundžių ir aplenkia „korėjietį“.

Kad pašalintų tas pačias pusantro šimto jėgų, „Ford“ inžinieriams prireikė šimtu kubinių metrų daugiau darbinio tūrio. Ir nors klasikinė 6 greičių hidromechanika neleido sutaupyti kilogramų, pagreityje „Focus“ beveik neatsilieka nuo „Skoda“: 8,8 sekundės iki šimtų, palyginti su 8,7 sekundės, pagal mūsų matavimus. „Ford“ tiesiog provokuoja nuolat spausti dujas - variklio tembras per turtingas!

Jei absoliutaus pagreičio kategorijoje „Focus“ gali primesti kovą „Skoda“, tai pasiduoda traukos kontrolės patogumui. Būtų naivu, jei įprastoje automatinėje mašinoje pavarų perjungimas būtų toks pat žaibiškas ir nepastebimas, kaip ir „greitai šaunantis“ robotas. Tačiau lyginant su korėjietiško roboto fonu, Fordo hidromechanika yra paklusnumo pavyzdys. Kitas būtų kvailus šoninius mygtukus ant selektoriaus pakeisti civilizuotomis mentelėmis ant vairo. Bet būkime atviri – kiek savininkų naudoja rankinį režimą?

Laviravo, manevravo...

„Focus“ ne tik skatina stipriau spausti dujų pedalą, bet ir ieškoti daugiau posūkių. Jis patenka į lanką beveik be jokių priekinės ašies dreifo ženklų. Jei persistengsite su greičiu, elektronika iškart įsijungs, tačiau netrukdys jūsų judrumui, o subtiliai padės įsukti į posūkį. Perjungti pavaras yra vienas malonumas – nuoširdžiausios pastangos ant vairo kartu su aštriomis reakcijomis. Ko dar reikia liesam hečbekui su mažu laivagaliu? Padangos su geriausiu sukibimu! Originalūs 16 colių „Michelin Energy“ modeliai šiek tiek anksti praranda ryšį su realybe, šiek tiek sumenkindami puikios važiuoklės įspūdį.

Sidas neturi problemų su sukibimu – jis taip pat važinėja „Michelin“, tačiau tai „Primacy“ padangos, kurios puikiai sukimba su keliu. Pastangos ant vairo, reakcijų greitis ir tikslumas – viskas su juo. Vis dėlto važiuoklė nėra tokia rafinuota kaip „Focus“. Ne, „Kia“ taip pat puikiai rašo bet kokį spindulį, ir jūs negalite paneigti jo stabilumo tiesioje linijoje. Tačiau ties padangų sukibimo kraštu greitame posūkyje jaučiamas nedidelis priekinės ir galinės pakabos neatitikimas.

„Skoda“ teoriškai turėtų „išvalyti“ vairavimo egzaminą: gale yra įprasta sija, o net laivagalis yra masyvus. Ne taip! Octavia demonstruoja kerintį ilgaamžiškumą tiek posūkiuose, tiek tiesia linija. Kol varžovai kalibruotą posūkį važiavo maždaug 100 km/h greičiu, „Škoda“ nesunkiai pakėlė kartelę 15 km/h. Taigi „Focus“ ir „Ceed“ yra labai geri, o „Octavia“ yra tiesiog puikus.

Jo stabdžiai taip pat puikūs – jie leidžia valdyti lėtėjimą mikronų tikslumu. Focus taip pat turi tvirtus mechanizmus, stabilius net ir mišriuose dvejetuose. Tačiau Cedas, tarsi išsigandęs savo vikrumo, per daug uoliai įsitaiso. Net ir lengvai prisilietę sulėtėsite įspūdingai. Jei tai puiku sprinte, tai ramiame miesto ritme tai erzina. Stabdžių atleidimas ant nelygaus asfalto taškų taip pat neprideda. Tačiau jums visai nereikia naudoti pedalų ir vairo. Juk „Kia“ pasiruošusi pasiūlyti aktyvų kruizą ir eismo juostos išlaikymo sistemą. Iš pradžių pradėjau ieškoti priekaištų dėl staigios kurso korekcijos, bet netrukus pasitaisiau: sėdžiu nebrangiame korėjietiškame golfo klasės hečbeke, kuris gali vairuoti pats! Ar tikrai ateitis atėjo?

Salėje tyla

Vidutiniškuose keliuose Sida elgiasi padoriai. Sumaniai filtruoja smulkmenas, tokias kaip sandūros ir skersinės siūlės, netrikdydami šventos kabinos gyventojų ramybės. Bet kai tik nešvarių kelių grafikas pakyla, Kia man iškart primena – aš ne trečiajam pasauliui, lygūs keliai man arčiau! Sujudimas ir siūbavimas didėja, todėl priverčia sulėtinti greitį.

Focus ir Octavia elgiasi visiškai priešingai. Jie nepraneš savo gyventojams, kad mes dar neišmokome padaryti nematomų sujungimų keliuose. Bet su didesniais trūkumais susitvarko geriau, nors abiejų automobilių pakabų nepramušamomis vadinti negalima. „Ford“ važiuoja šiek tiek sklandžiau dėl aukštesnio profilio padangų („Octavia“ yra padengta „Continental 225/45 R17“).

„Octavia“ ir „Focus“ yra panašūs ir triukšmo lygiu: kelio beveik nesigirdi, o varikliai apie save praneša tik važiuojant dideliu greičiu. Abiejuose dominuoja aerodinaminis triukšmas, tačiau tik važiavus 110 km/val. O Ceed mus nuliūdino savo padangų triukšmu, kuris buvo ypač juntamas lyginant su tyliais varžovais.

Anastasija, mūsų draugė, turi visą transporto priemonių parką – ji turi Nissan Micra, Jeep Grand Cherokee ZJ ir du Volga GAZ-24. Anastasija dar tik ieško naujo automobilio: „Automobilis man – pagrindinė gyvenimo aistra. Nuo vaikystės mėgau kartingų ir lenktynių trasas. Todėl mano herojus turi būti ne tik įdomus išvaizda, bet ir duoti emocijų iš kontrolės.

KIA CEED. Mielas. Salonas dėmesį patraukė įdomiais dizaino sprendimais, įgyvendintais nepažeidžiant ergonomikos. Man labai patiko stoglangis: jis atveria erdvę ir suteikia interjerui lengvumo. Vairavimo įspūdžiai prieštaringi. Viena vertus, puiki dinamika ir labai geras valdymas, kita vertus, robotizuota pavarų dėžė erzina savo apgalvotumu ir nenuspėjamumu. Taip pat pastebėjau nepakankamą garso izoliaciją - už pusantro milijono rublių tikitės daugiau.

FORD FOCUS. Labai malonus visais atžvilgiais. Provokuojančiai reaguojantis vairas, aštrūs stabdžiai. Bet labiausiai man patiko variklis: tokios dinamikos iš standartinio hečbeko visiškai nesitiki! Minusas tas, kad salonas labai ankštas, net ir vairuotojui. Kai kurios interjero detalės vis tiek pritaikytos. Keistai atrodė ir odos bei audinio derinys ant sėdynių apmušalų: odinės zonos išsidėsčiusios tiesiai po klubais ir nugara, o tai prieštarauja kombinuotų sėdynių ideologijai.

SKODA OCTAVIA. Skoda patenkinta ir nusiminusi vienu metu. Nesitikėjau tokios puikios dinamikos ir neprilygstamų pavarų dėžės veikimo. Dar labiau nustebino fenomenalus stabilumas kelyje – tokį vairavimo malonumą esu patyręs tik aukščiausios klasės automobiliuose. Tinkamumas buvo paruoštas penkiems, sunku rasti kaltės. Tačiau šis puikus automobilis slepiasi už visiškai niūrios išorės. Ir vis dėlto iš šiandienos trijulės paimčiau Octaviją. Būtų gerai turėti ryškiai žalią Skoda spalvą. Deja, jo nebėra diapazone.

Trys iš trijų

Aleksandras Vinogradovas: „Naujasis „Ceed“ gerokai patobulėjo techniniu požiūriu. To nepakako norint įveikti „ekonomišką“ „Octavia“, tačiau ji vis tiek įveikė „vairuotojo“ Focus.

Kaip Ford Focus Kad ir kaip stengtumėtės maitinti vairavimo malonumą, vien tuo nepasitenkinsite. Jis pralaimėjo konkurentams praktiškumu ir šiandien tenkinasi tik bronza. Nemanykite, kad esu jo atžvilgiu šališkas. Tai mano penkti metai ir aš tikrai myliu šį automobilį. Tačiau amžius daro savo. „Ford“ jau užsitarnavo kartų kaitą, kuri mūsų rinkoje jau visai netrukus.

Kia Ceed- gaivaus oro kvėpavimas. Įspūdį šiek tiek sugadino užsispyręs robotas. Tačiau kasos aparatą gamins pigesnė versija su 1,6 litro atmosferiniu varikliu ir įprasta automatine pavarų dėže – tikiuosi, išbandysime ir mes.

Skoda Octavia- tai kapitonas Amerika mūsų Keršytojų komandoje. Erdviausias, greičiausias ir paklusniausias trijulės automobilis. Perfekcionistė iki širdies gelmių. Mūsų išvadą patvirtina ir rinka: Octavia yra klasės lyderė. Kiek ilgai?

Kar-indeksas atsižvelgiama į eksploatacines išlaidas nuvažiavus 70 000 km: registracijos ir apžiūros mokesčius, transporto mokestį, transporto priemonių privalomojo draudimo, degalų ir planinės priežiūros išlaidas, taip pat nuostolius perparduodant automobilį.

KIA CEED	SKODA OCTAVIA	FORD FOCUS
13,80	14,60	14,30

GAMINTOJO DUOMENYS

	FORD FOCUS	KIA CEED	SKODA OCTAVIA
Savo/bruto svoris	1364 / 1900 kg	1402 / 1850 kg	1269 / 1819 kg
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/val	9,3 s	9,2 s	8,2 s
Maksimalus greitis	210 km/val	205 km/val	219 km/val
Kuras/kuro rezervas	AI-92 / 55 l	AI-95 / 50 l	AI-95 / 50 l
Degalų sąnaudos: miesto/priemiesčio/kombinuotas ciklas	10,0 / 4,9 / 6,7 l / 100 km	7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km	6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km
VARIKLIS
Tipas	benzinas, kompresorius	benzinas, kompresorius	benzinas, kompresorius
Vieta	priekinis, skersinis	priekinis, skersinis	priekinis, skersinis
Konfigūracija / vožtuvų skaičius	P4/16	P4/16	P4/16
Darbinis tūris	1499 cm³	1353 cm³	1395 cm³
Galia	110 kW/150 AG esant 6000 aps./min	103 kW/140 AG esant 6000 aps./min	110 kW/150 AG esant 5000 aps./min
Sukimo momentas	240 N m esant 1600–4000 aps./min	242 N m esant 1500–3200 aps./min	250 N m esant 1500–3500 aps./min
UŽKRATO PERNEŠIMAS
pavaros tipas	priekyje	priekyje	priekyje
Užkrato pernešimas
Pavarų skaičius: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.kh.	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94	3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34	3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
pagrindinė pavara	3,01	4,29 / 3,17	4,44 / 3,23
VAŽIUOKLĖ
Pakaba: priekinė/galinė

Biudžetinės C kategorijos automobiliai yra bene geriausias pasirinkimas ekonomiškam utilitariniam automobiliui. Tarp jų galite rasti patogių sedanų, racionalių universalų ir hečbekų, kurie užima vidurinę padėtį - įvairovė dažnai yra pagrindinis vairuotojo reikalavimas tam tikrai linijai. Jų santykis su vidutine transporto priemonių klase leidžia pasiekti optimalų erdvumo ir kompaktiškumo santykį. Šiuo atžvilgiu ypač pažymėtini universalai, kurių bagažinė yra talpi, tačiau neviršija sedano dydžio. Be to, vidutinio dydžio lengvieji automobiliai, palyginti su krosoveriais ir visureigiais, sunaudoja nedaug degalų, be to, juos įsigyti yra pigiau.

Skoda Oktavia vs Kia Ceed Kuris automobilis yra geresnis

Tačiau renkantis C klasę vairuotojas dažnai susiduria su keliomis galimybėmis. Dažniausiai tai yra „Kia Ceed“ ir „Skoda Octavia“ – biudžeto segmento lyderiai. Šie automobiliai išpopuliarėjo ne taip seniai – vos prieš keletą metų abi bendrovės atstovavo pagal rinkos standartus įprastus gaminius. Pastebimai išaugo automobilių kokybė ir funkcionalumas, o dabar Sid ir Octavia gali konkuruoti su tokiais automobiliais kaip Mazda 3 ir vis tiek konkuruoti tarpusavyje.

Skoda Octavia aprašymas

Skoda Octavia išorė

Ši čekiškų automobilių linija gyvuoja daugiau nei 20 metų. Trečioji karta (2013 m.) apima du kėbulo tipus – liftbekas (sedano giminaitis) ir universalą. Per du dešimtmečius rinkoje „Octavia“ įgijo vieną geriausių reputacijų ir gavo patikimo, prieinamo automobilio su puikiu kainos ir kokybės santykiu titulą. „Skoda“ įmonė priklauso „Volkswagen“ koncernui, o tai daugiausia paaiškina, kodėl šie automobiliai yra tokie geri. Nepaisant to, kad „Octavia“ surenkama Čekijoje, visuose etapuose ji yra griežtai kontroliuojama, klasikinė vokiečiams. Toks požiūris leido „Skoda“ automobiliams tapti aukščiausios kokybės pasaulyje pagal gamybos defektų skaičių – jų pasitaiko daug rečiau nei ant bet kurios kitos markės gaminių.

Aprašymas Kia Ceed

Kalbant apie Pietų Korėjos gamintojo automobilį, „Sid“ linija buvo išleista palyginti neseniai - 2006 m. Siūlo du kėbulus: ir universalą. Taigi ji egzistuoja 2 kartus mažiau nei Octavia. Nepaisant to, „Kia“ automobilis taip pat pasižymi aukšta kokybe ir komforto lygiu, taip pat dar geresniu nei konkurento kainos ir funkcijos santykiu. Korėjietiški automobiliai garsėja originalumu ir technologijų šviežumu, todėl palyginti jaunas Kia Sidas įgyvendino visas geriausias inžinierių idėjas. Dabartinės kartos automobilis buvo pagamintas 2012 m. Laikui bėgant Sid linija tapo perkamiausia tarp Kia gaminių, išstūmusi net Rio. Tai rodo, kad modelis pasirodė tikrai sėkmingas ir paklausus rinkoje.

Skoda Octavia ir Kia Sid palyginimas

Dažnai atsitinka taip, kad automobilių entuziastas susiduria su pasirinkimu tarp šių dviejų automobilių. Tam, kad sprendimas būtų informuotas, reikia palyginti automobilius pagal visus kriterijus ir priimti individualų verdiktą, atsižvelgiant į asmeninius reikalavimus ir pageidavimus.

Galimybės

Trečiosios kartos Skoda Octavia pirkėjas gali įsigyti su liftu ir . Jo pagrindinė įranga apima:

Priekinės ir šoninės oro pagalvės, taip pat užuolaidinės oro pagalvės;
Borto kompiuteris;
Reguliuojamas vairo aukštis ir galimybė sulankstyti bei perkelti sėdynes;
Imobilizatorius;
Elektriniai langų keltuvai.

Minimali automobilio konfigūracija pirkėjui kainuos 872 000 rublių. Variklių linijoje yra ir santykinai ekonomiški 1,6 litro 110 arklio galių ir dviejų litrų 180 arklio galių varikliai. Su. Varikliai dirba benzinu – išskyrus vieną 150 arklio galių variklį, kuris varomas dyzelinu. Octavia gali turėti automatinę, mechaninę arba mechaninę pavarų dėžę. Brangiausia įranga vertinama 2 120 000 rublių.

Savo ruožtu „Kia Sid“ pagrindiniame rinkinyje yra:

Sulankstomos sėdynės ir galimybė reguliuoti vairo kolonėlę 2 kryptimis;
Šoninės ir priekinės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės;
6 garsiakalbiai;
Elektrinė veidrodžių ir langų pavara.

Minimalus įrangos komplektas nustato automobilio kainą 855 000 rublių. Iš karto galite pastebėti, kad „Sid“, nors ir šiek tiek, yra pigesnis nei „Octavia“ pagrindinėje versijoje. Variklių gama – nuo 1,4 litro ir 100 arklio galių iki 1,6 litro ir 204 arklio galių. Visi jie varomi benzinu. Automobilis yra varomas priekiniais ratais ir gali būti komplektuojamas su robotine, mechanine arba automatine pavarų dėže. Brangiausias variantas, pažymėtas GT (turbokompresorinis variklis po gaubtu), kainuos maždaug 1 220 000 rublių.

Kaina

Šis parametras yra vienas iš pagrindinių palyginus. Pirma, vairuotojai reikalauja tikrai prieinamos kainos. Čia reikėtų padaryti išlygą: dėl finansų krizės kainos smarkiai išaugo, todėl 855 tūkstančiai rublių už Sid ir 872 tūkstančiai už Octavia yra prieinamos kainos etiketės pagal rinkos standartus.

Antra, šių automobilių, kaip ir kitų vidutinės klasės atstovų, funkcionalumas labai priklauso nuo įrangos kainos. Už pabrangimą, dėl kurio automobilis gali pabrangti beveik pusantro karto, vairuotojas gaus daugybę funkcijų, kurios kai kam yra lemiamos. Taigi „Sid“ iš pradžių turi prieinamesnę kainą ir šiek tiek kuklesnę įrangą ir labiau tinka tiems, kurie neturi didelio biudžeto, o „Octavia“, kurios geriausia įranga kainuoja 900 tūkst. brangiau nei pažangiausia „Kia“, yra pasiruošusi pasiūlyti. daug daugiau - pelningesnis automobilio kainos ir komplektacijos santykis.

Techninės specifikacijos

Skoda Octavia matmenys:

Ilgis - 4659 mm;
Plotis - 1814 mm;
Aukštis - 1461;
Prošvaisa - 160 mm;
Bagažo skyriaus tūris yra 590 litrų lifto ir 610 litrų universalo.

Pastebėtina, kad universalas ir liftas turi identiškus matmenis.

Kia Sid matmenys:

Ilgis - 4505 mm universalo ir 4310 mm hečbeko;
Plotis - 1780 mm abiem kėbulo tipams;
Aukštis - 1485 mm universalo ir 1470 mm hečbeko;
Prošvaisa - 150 mm (išskyrus GT versiją - ji turi 140 mm);
Hečbeko bagažo skyriaus tūris yra 380 litrų, o universalo - 628 litrai.

Darant išvadas iš „Skoda“ ir „Kia“ matmenų, matyti, kad jų panašūs kėbulo sprendimai – universalai – labai skiriasi. Abi „Octavia“ versijos pasižymi gana aukšta prošvaisa ir tokiais pat dideliais matmenimis, o „Rio“ versijos yra kompaktiškesnės – hečbekas nuo „Skoda“ skiriasi 35 centimetrais. Kita vertus, „Octavia“ turi didesnį potencialą purvinuose keliuose, kurie kartu su 220 AG varikliu. Su. suteikia automobiliui puikų potencialą bekelėje.

Važiavimo kokybė

Jis turi 5 variklius, iš kurių du yra 2 litrų tūrio - benzino ir dyzelino. Visi varikliai komplektuojami su šiomis transmisijomis:

1.4 - mechaninė (6 pavaros), robotas (7 pavaros);
1.6 - rankinis (5), automatinis (6),
1.8 - mechanika (6), robotas (7);
2.0 - mechaninė ir robotinė - po 6 pavaras;
2.0 (dyzelinas) – mechaninė ir robotinė – po 6 pavaras.

Galingiausias „Octavia“ variklis palaiko maksimalų 243–248 km/h greitį – tai priklauso nuo maitinimo šaltinio ir pavarų dėžės tipo. 220 arklio galių agregatas automobilį iki 100 km/h pagreitina per 6,8 sekundės. Benzininių variklių sąnaudos svyruoja nuo 5,5 iki 6,7 litro degalų 100 km, palyginti su dyzeliniais varikliais su 4,9 litro.

„Kia Sid“ siūlo rinktis vieną iš keturių variklių – 1,4 litro ir tris 1,6 litro, įskaitant ir turbokompresorinį. Juose sumontuotos mechaninės ir automatinės šešių greičių pavarų dėžės. Turbokompresoriaus versija turi geriausią pagreičio rodiklį trečiosios kartos Sid – 7,6 sekundės iki 100 km/val. Maksimalus greitis – 230 km/val.

Varikliai sunaudoja nuo 6,2 iki 7,4 litro degalų 100 kilometrų. Kai kuriais atvejais vertė gali viršyti pase – tai ypač pastebima naudojant galingiausią automobilio variklį, kuris sunaudoja iki 9,7 litro. Taip yra dėl pačių variklių: jie prastai veikia važiuojant mažu greičiu, greitai sunaudoja degalus – vairuotojas priverstas arba pagreitinti, arba išleisti pinigus kurui. Be to, Sidas taip pat turi problemų su pagreičiu. Inžinieriai padarė pakabą nepastovią, kad automobilis būtų lengviau valdomas. Tai lėmė tai, kad „Kia“ tapo šiek tiek „stangri“.

Pastebėsite, kad geriausi Octavia ir Sid varikliai yra labai panašūs – išskyrus dyzelinį Škodoje. Jį rekomenduojama rinktis sutaupyti norintiems vairuotojams, nes tai greitai atsiperka.

Kalbant apie transmisiją, „Octavia“ yra vidutiniškai jautri ir gerai valdoma. Sidas šiuo atžvilgiu atsilieka – jo perdavimas ne tik ne toks patogus, bet ir reikalauja daug patirties bei dėmesio. Vienaip ar kitaip, ant geros kokybės asfalto visi abiejų automobilių defektai yra nematomi.

Išvaizda

„Skoda“ dizainas pasižymi sportiškomis ir reprezentatyviomis savybėmis. Tuo pačiu automobilio negalima priskirti nei sportinei, nei verslo klasei – jis vis tiek reprezentuoja vidutinį. „Octavia“ interjeras labiau patiks konservatyviems vairuotojams, turintiems nusistovėjusį požiūrį į pasaulį. Griežti priekiniai žibintai ir grotelės kartu su originaliais variklio dangčio ir durų išlinkimais suteikia automobilio išvaizdai rafinuotumo.

„Kia Sid“ išvaizda labai skiriasi nuo konkurento. Jis, kaip ir kiti šio gamintojo automobiliai, pasižymi agresyvesne ir drąsesne išvaizda – tokiu stiliumi greičiausiai patiks jaunieji vairuotojai. Kėbulas pasižymi dinamiškomis savybėmis su neįprastais priekiniais žibintais ir linijomis.

Funkcinis

Pilniausias „Skoda Octavia“ komplektas turi geresnę įrangą, palyginti su „Kia“:

Aktyvios ir pasyvios saugos sistemos - 6 oro pagalvės, įskaitant šonines oro pagalves, taip pat užuolaidinės oro pagalvės. ABS, ESP.
Automobilio komfortą didinantys variantai – parkavimo davikliai, oro kondicionierius ir klimato kontrolė, kompiuteris, navigacija, garso sistema, pilnos galios priedai (įskaitant ir užrakinimo spynas), šildomi veidrodėliai ir sėdynės, reguliuojamos sėdynės ir vairas.
Turtinga išvaizda – lengvojo lydinio ratlankiai, ksenono rūkas ir prisitaikantys priekiniai žibintai.
Vairavimą palengvinančios sistemos – pagalba užvedant įkalnę, diferencialo užrakinimas.

Dalis šios įrangos yra neprivaloma ir neįskaičiuota į brangiausios „Octavia“ konfigūracijos kainą. Visos galimybės padidins automobilio kainą 110 tūkstančių rublių. Neabejotinai „Skoda“ turi ne tik geriausią kainos ir funkcijos santykį, bet ir iš principo yra aprūpinta funkcijomis, kurių „Kia“ neturi.

„Kia“ su GT varikliu turi:

Kaip ir „Octavia“, yra 6 oro pagalvės ir užuolaidos, tačiau jų vieta suteikia mažiau apsaugos. Taip pat ABS, ESP, vairo stiprintuvas, pasyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir pagalbinė įkalnė sistema.
Komforto didinimo sistemos yra tokios pat kaip ir Škodoje – trūksta tik navigacijos sistemos.
Identiškas Skoda kėbulo funkcijų rinkinys – pažangūs priekiniai žibintai.
Iš aktyvių važiavimo sistemų yra tik paleidimo įkalnėje pagalba.

Kia Sid papildomų įrangos paketų neturi. Prastai įrengto jo pavadinti negalima – šis automobilis daugiau nei patenkina ne tik pagrindinius vairuotojo ir keleivių poreikius, bet ir gali suteikti jiems komfortą ilgose kelionėse bei prieigą prie modernių funkcijų.

Išvada

Palyginus „Octavia“ ir „Sid“, tampa aišku, kad šie du automobiliai skiriasi kone kiekvienu kriterijumi. Skirtumas jaučiamas tiek važiavimo efektyvumo, tiek komforto prasme. Tačiau „Skoda“ pretenduoja būti verslo klasės automobiliu – geriausia įranga apima daugybę funkcijų, kurios krizės metu yra nereikalingos, nes už jas reikia nemažai mokėti. Tuo pačiu metu, lyginant tos pačios kainų kategorijos - maždaug 1 200 000 rublių - variantus, tampa aišku, kad "Skoda" už tą pačią kainą pastebimai nusileidžia "Kia". Taigi „Kia“ objektyviai nusipelno didesnio dėmesio masinėje rinkoje, nes daugelis vairuotojų nori taupyti pinigus, o jei renkasi funkcionalų automobilį, tai jis bus iš verslo klasės. Sid yra puikus pasirinkimas, jei turite biudžetą – tiek hečbekas, tiek universalas, jis geriausiai veikia C klasėje.

Sporto meistras, daugkartinis Rusijos čempionas, SMP RSKG lenktynių direktorius Aleksandras Sotnikovas yra ne per daug žodinis, bet kategoriškas:

Vaikinai, ar jūs neteisingu adresu? Įveikiau tik tris ratus. Šis automobilis lenktynių trasoje yra visiškai svetimas!

Įdomus posūkis. Tačiau mieste ir užmiestyje „Octavia“ padarė visiškai kitokį įspūdį: 180 arklio galių turbininis variklis įkvėpė pasitikėjimo, kad mano rankose kone „hotch hatch“! Ir kadangi mes visai nekalbame apie taksi versiją, kilo mintis atsisakyti „Smolensko žiedo“.

Įmonė buvo pasirinkta, kaip mačiau, tinkama. Nors nelabai yra iš ko rinktis. pastebimai galingesnis (230 AG) – neblogai. Ford Focus ST čia nebeparduodama. „Opel“ ir „Seat“ paliko Rusijos rinką. Liko tik Kia cee'd GT. Galios skirtumas (204 AG) nėra kritinis, o „korėjietis“ neturi jokio pranašumo sukimo momentu: 265 Nm prieš 280 Nm.

Tikras siurprizas (nesakysiu, kad malonus) buvo „Octavia“ kaina - 2 256 900 rublių. Niekada neturėjau rankose brangesnės Škodos. Atsižvelgiant į tai, „Cee’d GT“ atrodo itin pigus pirkinys – 1 314 900 rublių. Ką apie bendros platformos Skoda?

Skambinu į spaudos parką.

Taip, mes turime tokį „tris rublius“. Su visomis galimybėmis kainuoja 2 742 000 rublių.

Žiedai yra deimantai! Įdomu, kaip „Skoda“ seksis turtingos giminės ir galingesnės „Kia“ fone?

Audi A3 sedanas

Visi pirmųjų dviejų kartų A3 buvo hečbekai. Sedanas debiutavo tik 2013 m., po naujos kartos „trijų rublių“ hečbeko. Bazinis variklis gaminamas tik su priekinių ratų pavara, o dviejų litrų automobilis gali būti su 4x4 transmisija.

VARIKLIAI:

benzinas:

1,4 (150 AG) - nuo 1 639 000 RUB.

2,0 (190 AG) - nuo 1 840 000 RUB.

Kia cee'd GT

Pirmasis karštasis hečbekas Korėjos prekės ženklo istorijoje buvo pristatytas 2015 m. Trijų durų modifikacija siūloma pavadinimu pro_cee’d GT. Abi galimos tik su mechanine pavarų dėže.

VARIKLIS:

benzinas:

1,6 T-GDI (204 AG) - nuo 1 314 900 RUB.

Skoda Octavia

Trečiosios kartos automobilis debiutavo 2013 m., o prekyboje pasirodė šį pavasarį, kurio pagrindinis skirtumas – „keturių akių“ galvos optika.

VARIKLIAI:

benzinas:

1,6 (110 AG) - nuo 940 000 rub.

1,4 (150 AG) - nuo 998 000 rub.

1,8 (180 AG) - nuo 1 236 000 RUB.

2,0 (230 AG) - nuo 2 276 000 RUB.

Montavimas

Iš visų automobilių, žinoma, įdomiausia yra „Octavia“. Šokinėdamas už vairo iš karto pastebiu naują multimedijos sistemą su 9,2 colio ekranu. Spalvingos nuotraukos, greitis, naudojimo paprastumas – viskas geriau nei konkurentų.

Matomumas dėl aukštos sėdėjimo padėties ir didelių veidrodžių yra puikus.

Dėmesys detalėms taip pat žavi. Taigi, pirštinių skyrius ir durelių kišenės yra padengtos krūva: jose esantys daiktai nebarška. Po priekine sėdyne yra niša šviesą atspindinčioms liemenėms laikyti, o ant priekinio stiklo – itin patogus laikiklis parkavimo bilietams ir kitoms atraižoms.

„Octavia“ jautiesi lyg aukštesnės klasės automobilyje. Ir tai ne tik apie aukštos kokybės apdailą, bet ir apie nuostabią erdvę. Ypač daug vietos gale – papildomai sėdės Guliveris, Galijotas ir Sabonis. Nėra erdvesnio panašių matmenų automobilio! Ir aptarnavimas sėdintiems gale yra tokio pat lygio: trijų pakopų sėdynių šildymas, viršutiniai oro deflektoriai, dvi USB jungtys ir net 220 voltų lizdas.

Net „Audi A3“ su prabangia vidaus apdaila nublanksta prieš „Octavia“. Tačiau „treshka“ yra prastesnė įranga: nėra variklio užvedimo mygtuku, nėra eismo juostos palaikymo sistemos. Nėra net pastovaus greičio palaikymo. Efektyviai iš centrinės konsolės gelmių išnyrantis ekranas yra nedidelis ir neperduoda tokio aiškaus vaizdo. O kiek tvirtesnis yra Audi! Galinėje eilėje esantis aukštis yra ypač mažas. Iš dalies taip yra dėl panoraminio stogo, kuris pagrobė porą centimetrų erdvės.

Stiprioji „trijų rublių“ pusė – ergonomika ir sportinės sėdynės iš S linijos paketo. Tvirtas, idealiu profiliu, pavyzdine šonine atrama ir daugybe reguliavimų, įskaitant ištraukiamą papėdės atramą. Prabangūs "baldai"!

Kia Recaro sėdynės taip pat yra sportiškos. Tačiau jie neatitinka „Audi“ sėdynių. Pirma, sunkaus sudėjimo žmonės nėra laukiami. Antra, jie siūlo mažiau koregavimų. Galiausiai jiems tiesiog trūksta intelekto. Turiu omenyje tai, kad juosmens atrama juda tokiu greičiu ir įžūliai, kad bet kurią akimirką suskaičiuos slankstelius. Su žmonėmis reikia būti švelnesniam, švelnesniam.

O likęs „Kia“ interjeras patiko mažiau, nors išilgai apatinės stygos nupjauto vairo ir kontrastingų siūlių jis stengiasi atrodyti brangesnis nei yra. Kai kurie žmonės gali būti užsikabinę, bet aš nepasiduodu tokiems kerams. Jie iškart sugenda miniatiūriniame daugialypės terpės ekrane, cigarečių pakelio dydžio. O matomumas man nepatiko: trukdo priekinių stulpų trikampiai, o miniatiūriniai šoniniai veidrodėliai neduoda pasitikėjimo.

Gale yra vietos (nors iki Octavia lygio), tačiau keleiviams trūksta viršutinių ventiliacijos angų ir elektros lizdų, esančių pas konkurentus. Taip pat Kia durų rankenos yra laisvos ir traškios. Apskritai „Sid“ interjerui trūksta solidumo, žavinčio „Octavia“ ir „A3“ interjerus.

Atsekimas

Kol mes išlipome iš Maskvos, cee’d GT sugebėjo įdėti daug pastangų. Korėjiečiai savo „žiebtuvėlį“ komplektuoja tik su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, kuri spūstyse atima daug pastangų ir energijos. Be to, trauka važiuojant nedideliu greičiu yra kaip nosis: jei starte neužteks dujų, tikrai užstrigsite po priekaištaujančiais aplinkinių žvilgsniais.

Tačiau trasoje požiūris į „Kia“ keičiasi. Jis linksmai pagreitina automobilį, o jo elastingumas leidžia retai keisti pavaras. Tai tik šiek tiek triukšminga. Ir nekrato kaip vaikas. Geriau nevažiuokite ant sulaužyto asfalto - tai tarsi eiti į rodeo!

Trijų rublių automobilis su pasirenkama sportine važiuokle taip pat dreba, tačiau pakaba „apvalina“ nelygumus. Ypač jei „Audi Drive Select“ sistemą perjungiate į komforto režimą, kuriame prisitaikantys amortizatoriai suminkštėja, o vairas tampa lengvesnis (bet ne informacijos sąskaita). 1,4 TFSI variklis yra gana tylus ir ekonomiškas: vidutiniškai A3 sunaudojo 7,5 l/100 km, o varžovams prireikė pusantro litro daugiau. Man labai patiko septynių laipsnių DSG pavarų dėžės su dviem sausomis sankabomis veikimas – pavaras perjungia sklandžiai ir subtiliai.

Turime ir „Octavia“ su robotu, bet su 6 laipsnių pavarų dėže su „šlapiomis“ sankabomis. Ir tai neveikia taip protingai - galite tai pajusti, ypač sportiniu režimu. „Skoda“ žavi savo aukštu vairavimo komforto lygiu. Garso izoliacija čia geresnė nei Audi, kaip ir važiavimo sklandumas. Ten, kur varžovai priversti sulėtinti greitį, „Octavia“ važiuoja taip, lyg nieko nebūtų nutikę.

Bet aš pats (ZR, Nr. 3, 2013) ir baksnodamas į duobes. Kodėl pakeitei savo požiūrį? Faktas yra tas, kad modifikacijose su varikliais, kurių galia yra 180 arklio galių ir daugiau, vietoj sukimo sijos yra įrengta nepriklausoma galinė pakaba. Kitoks dizainas, skirtingi nustatymai – tai komforto laimėjimas.

Stilingas šikanas

Prieš startą Smolensko žiede vyksta treniruotės, todėl į trasą galima eiti tik per pertrauką tarp lenktynių. Tačiau asfaltas jau pašildytas ir suvyniotas, o tai žada gerą „laikymąsi“.

Dabar lenktyninių automobilių riksmai nutilo – galite važiuoti į trasą!

Aleksandras Sotnikovas pirmiausia prieina prie „Audi“.

Tiesiog iš visų trijų automobilių buvo arčiau“, – savo pasirinkimą tarsi pateisino jis.

Jau pirmajame rato ketvirtyje ateina supratimas, kad ryškiai raudonam „Audi“ sedanui „neužtenka“ variklio. Prie išėjimų iš viršūnės „trys rubliai“ per lėtai reaguoja į droselio angą, o Aleksandras priekaištingai purto galvą.

Maža ugnis. Aš noriu šiek tiek daugiau! – Pradėjau dainuoti kažkada populiarią dainą.

„Širdies nepakankamumas“, – sako Aleksandras. – Gaila, nes važiuoklė sukonfigūruota nuostabiai. A3 suteikia malonumą nuo greito vairavimo, užsidega. „Treshka“ neturi daugumos priekiniais ratais varomų automobilių būdingo nepakankamo vairavimo, jis turi chuliganišką charakterį. Atsakymai į vairą tiek standartiniu, tiek ekstremaliu režimu yra teisingi ir suprantami. Išjungus stabilizavimo sistemą, „Audi“ net nebando slysti. Važiuoja tvirtai ir atkakliai. Važiuoklės atsargos nemažos – gali atlaikyti kur kas didesnę galią. Manau, visiškai įmanoma atvažiuoti pas mus į trasos dienas trijų rublių automobiliais su rimtu varikliu.

O robotas tau netrukdo?

absoliučiai. Septynių greičių S tronic pavarų dėžė sklandžiai perjungia tiek aukštyn, tiek žemyn. Yra vėlavimų, bet jie nėra kritiški. Tai apimtų irklas! Nėra jokio noro įdėti dėžę į rankinį režimą ir traukti svirtį, nes tai yra veidrodinė schema, palyginti su lenktyniniais automobiliais. Ten toli nuo savęs reiškia persijungti žemyn, link savęs - aukštyn, o čia atvirkščiai. Todėl net nebandau kištis, pati dėžė atlieka gerą darbą.

Po taškinio rato Aleksandras džiūgaudamas grįžo į „bazę“:

Pasirodyk! Rato rezultatas - 1 minutė 57,3 sekundės. Vertas 150 arklio galių automobiliui!

Keičiamės į Kia. Įsibėgėjimas yra energingesnis, tačiau jauduliu nekvepia: cee’d GT greitį padidina per tolygiai. Iš „hot hatch“ tikiesi užsidegimo, entuziazmo, klestinčio išmetamųjų dujų garso... Tačiau lenktynių trasoje standumu erzinanti pakaba pasirodė kaip tik tinkama.

„Kia“ nesukelia daug emocijų“, – svarsto Sotnikovas. – A3 vairuoti įdomiau. Ekstremaliomis sąlygomis, esant pilnai sukibimui, atsiranda nepakankamas pasukamumas, kurį tenka stumti į posūkius. O blokavimo nebuvimas erzina. Neapkrauto rato niekas nelaiko. O kai paspaudi dujas ir išgirsti, kaip bejėgiškai slysta vidinis ratas, supranti, kad tuo momentu automobilis ne greitėja, o dyla padangas ir gaišta laiką. Čia mažai džiaugsmo.

Kuo geras cee'd GT?

Variklis su gera trauka. O mechaninė pavarų dėžė prideda savo skonio. Gerai parinktas pavarų skaičius, netenkina ir sankaba. Bet stabdžiai nėra labai geri. Stabdydami iki grindų jie pasiduoda. Ir vėlesnio sulėtėjimo metu vaizdas dar labiau pablogėja. Tad prieš greitą, kvalifikacinį ratą, patartina atvėsinti stabdžius.

Ką Aleksandras padarė, o paskui važiavo trasoje 1 minutė 56,3 sekundės.

„Žinoma, žinau, kad „Skoda Octavia“ ir „Audi A3“ yra pastatyti ant bendros platformos“, – pranešė Sotnikovas, lipdamas į „keturių akių“ liftą. - Puikus vokiškas produktas su Čekijos prekės ženklu. Ir vis dėlto tai ne „Audi“. Ir sėdynės nėra tokios sukibusios, ir vairas ne toks sukimba. Pastebima, kad tai pigesnis automobilis. Trasoje jis labai švelniai reaguoja į kelkraščius ir pastebimai rieda.

Atrodo, kad „Octavia“ yra gerai paruošta važiuoti ne pačiais geriausiais keliais. Ir ji turi daugiau masės. Civiliniame režime jūs to nepastebite, bet kai tik skubate, sunkumas pradeda trukdyti.

Aleksandras staigiai sulėtina automobilį prieš viršūnę ir staigiai prideda dujų prie išėjimo.

Mišios yra beveik svarbiausios. Tai ne tik greitas įsibėgėjimas ir užtikrintas stabdymas, bet ir tinkami įpročiai. „Octavia“ su sunkiu „snukučiu“ važiuoja „pralenkti“ posūkį, iškrisdama iš trajektorijos, o slysdama dar šiek tiek slankioja. Visų ratų pavara dabar nenaudinga, ant sauso ir švaraus asfalto. Nors lietingu oru situacija, žinoma, pasikeis į gerąją pusę. Apskritai atrodo, kad tai yra civiliškiausias automobilis, kuris lenktynių trasoje atsidūrė dėl nesusipratimo.

Padėkoję Aleksandrui, palikome Smolensko žiedo vartus. Ėjome kaip įprasta, o Škoda vėl buvo savo stichijoje. Ir remiantis vartotojų savybių visuma, ji įveikė savo priešininkus didžiuliu pranašumu.

„Audi A3“ yra griežtesnis, daugiausia dėl to ir atsidūrė antroje vietoje, nors ringe demonstravo kovingą dvasią.

See'd GT nustebino, nors dėl daugelio vartotojų savybių jis negalėjo primesti konkurencijos Octavia. Prieš lenktynes Smolensko žiede man atrodė, kad tai kvaila, kieta mašina, bet trasoje pavyko atkovoti pozicijas – geriausias laikas! O kaina tokia, kad trasų dienų gerbėjai geresnio pasiūlymo neras. Kalbant apie kasdienį gyvenimą, cee’d GT reikalinga automatinė pavarų dėžė – bet kokiu atveju ji bus kaip tik judriuose Maskvos žieduose.

GAMINTOJO DUOMENYS

	AUDI A3 SEDANAS	KIA CEE'D GT	SKODA OCTAVIA
Savo/bruto svoris	1320 / 1795 kg	1395 / 1870 kg	1428 / 1991 kg
Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/val		7,6 s	7,4 s
Maksimalus greitis	224 km/val	230 km/val	229 km/val
Posūkio spindulys	n.d.	n.d.	6,2 m
Kuras/kuro rezervas	AI-95 - AI-98 / 50 l	AI-95 - AI-98 / 53 l	AI-95 - AI-98 / 55 l
Kuro sąnaudos: mieste /priemiestinis / mišrus ciklas	5,9 / 4,1 / 4,8 l / 100 km	9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km	8,1 / 5,7 / 6,6 l / 100 km
VARIKLIS
Tipas	benzino	benzino	benzino
Vieta	priekinis, skersinis	priekinis, skersinis	priekinis, skersinis
Konfigūracija/ vožtuvų skaičius	P4/16	P4/16	P4/16
Darbinis tūris	1395 cm³	1591 cm³	1798 cm³
Suspaudimo laipsnis	11,5
Galia	110 kW / 150 AG esant 5000–000 aps./min	150 kW / 204 AG esant 6000 aps./min	132 kW / 180 AG esant 6300 aps./min
Sukimo momentas	250 Nm esant 1500–3500 aps./min	265 Nm esant 1500–4500 aps./min	280 Nm esant 1350–3500 aps./min
UŽKRATO PERNEŠIMAS
pavaros tipas	priekyje	priekyje	pilnas
Užkrato pernešimas
Pavarų skaičius: I / II / III / IV / V / VI / VII / Z.H.	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72	n.d.	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99
pagrindinė pavara	4,50	n.d.	3,33
VAŽIUOKLĖ
Pakaba: priekinė/galinė	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link
Vairavimas	stelažas ir krumpliaratis, su EUR	stelažas ir krumpliaratis, su EUR	stelažas ir krumpliaratis, su EUR
Stabdžiai: priekiniai ir galiniai	diskas, ventiliuojamas	diskas, ventiliuojamas	diskas, ventiliuojamas
Padangos	225 / 40 R18	225 / 40 R18	225 / 45 R17

APTARNAVIMAS SKAIČIAIS

	Priežiūros dažnumas	Garantija	Pardavėjai (degalinės)
AUDI A3 SEDANAS	15 000 km arba 12 mėn	4 metai arba 120 000 km arba 2 metai be ridos apribojimo
KIACEE'D GT	15 000 km arba 12 mėn	5 metai arba 150 000 km
SKODA OCTAVIA	15 000 km arba 12 mėn	2 metai be ridos apribojimo

TRANSPORTO PRIEMONIŲ EKSPERNIS VERTINIMAS

Modelis	AUDI A3 SEDANAS	KIA CEE'D GT	SKODA OCTAVIA
Vairuotojo darbo vieta	Patogiausios priekinės sėdynės civiliniame gyvenime yra Skoda: idealus profilis, patogi galvos atrama, daug reguliavimo galimybių. „Audi“ be to, reguliuojamas pagalvėlės ilgis, tačiau pats „balnas“ bus standesnis. O sunkiausia yra „Kia“. Tai idealiai tinka trasai, bet ne tiek kasdieniame gyvenime. Vairuotojo sėdynės ergonomika neturi pakilimų ir nuosmukių, tačiau A3 vis tiek yra patogiausias vairuotojui. Geriausias matomumas yra „Octavia“.
	9	9	9
Valdikliai	9	8	8
	8	8	9
Salonas	Kalbant apie erdvę ir įrangą, „Octavia“ pirmauja bandomojoje trejybėje. Antroje eilėje ji pranoko varžoves erdve – beveik limuzinas! Skoda savo konkurentus lenkia ir pagal bagažinės talpą.
Priekinis galas	8	8	9
Galas	7	8	10
Bagažinė	8	8	10
Važiavimo kokybė	Galingiausias trijulės automobilis, kaip ir tikėtasi, pasirodė dinamiškiausias. Tačiau Octavia vos atsilieka nuo Sido. Tuo pačiu metu su mechanine greičių dėže nėra šurmulio. Korėjiečių stabdžiai reikalauja įgūdžių ir prie jų reikia priprasti. Man patiko visų trijų automobilių valdymas.
Dinamika	8	9	9
	9	8	9
Valdomumas	10	9	8
Komfortas	Sidas turi prasčiausią garso izoliaciją: kelias ūžia, variklis burzgia... Priešingai nei tikėtasi, aukščiausios klasės trijų rublių automobilio viduje nėra tyliau nei „Octavia“. Lygumu A3 buvo visiškai prastesnis už savo čekišką seserį. Ir prasčiausiai šiuo atžvilgiu pasirodė „korėjietis“: drebėjimas salone buvo neįtikėtinas.

Sklandus važiavimas

Prisitaikymas prie Rusijos	„Octavia“ prošvaisa yra didžiausia: 145 mm. A3 ir Sid dispozicijoje yra 125 mm. Octavia ir cee'd GT už platintojų gausą gavo devynetus. Nė vienas iš trijų automobilių neturi pilno dydžio atsarginės padangos. Bet jei A3 ir Sid bagažinėje buvo vietos tik liesiems „blynams“, tai „Octavia“ disponuoja pilnaverčiu ratu, kurio matmenys 205/55 R16. Liūto dalis „Octavias“ yra aprūpinta tokiais, todėl „Skoda“ reitingo nesumažino dėl dydžio neatitikimų.

Chevrolet Corvette
Jaguar F-Type SVR
Mercedes-Benz SLS AMG

„Porsche Cayman S
Volkswagen Golf R


Renault Megane RS
Skoda Octavia RS
Volkswagen Golf GTI
Toyota GT86 (mechaninė)
Toyota GT86 (automatinis)
Kia cee'd GT
Škoda Octavia 1.8 4×4
Audi A3 Sedanas 1.4TFSI
Audi A1 1.4TFSI

Atsižvelgdami į naujausius įvykius automobilių pasaulyje, nusprendėme palyginti „Skoda Octavia“ ir „Kia Sid“ ir taip prisidėti sprendžiant amžinas diskusijas tema: kas geriau – europietiški ar azijietiški automobiliai.

Kompaktiškas „šeimyninis automobilis“ Octavia, debiutavęs 1996 m., savo pavadinimą gavo iš pokario laikotarpiu gamintų modelių. Debiutinė modifikacija buvo paremta PQ34 platforma, kuri buvo panaudota ir kuriant legendinį „Volkswagen Golf“. Įdomu tai, kad Ukrainos „Eurocar“ gamykla gamina ir visureigę automobilio versiją – „Octavia Tour“.

2004 metais buvo pristatytas antros kartos modelis, kuriame jau buvo naudojamas A5 modulis. 2009 m. „Octavia“ buvo pertvarkytas, po kurio ji gavo priešdėlį savo pavadinime - FL. 2012 metų pabaigoje įvyko ilgai lauktas trečios kartos modelio Octavia A7 pristatymas. Beje, automobilis 2013 metų pabaigoje buvo pripažintas saugiausiu savo klasėje.

„Kia Sid“ galima vadinti palyginti jaunu modeliu, nes pirmą kartą jis buvo pristatytas viešai 2006 m. Automobilis pakeitė Cerato ir yra išskirtinai Europos rinkos modelis. Verta paminėti, kad debiutinė Sid versija buvo surinkta Slovakijos gamykloje Žilinos mieste, kur per metus nuo surinkimo linijos nuriedėjo beveik 100 000 automobilių.

2012 metais įvyko antros kartos LED pristatymas. Įdomu tai, kad vien 2007 metais modelis gavo keletą prestižinių apdovanojimų ir buvo pripažintas geriausiu Graikijoje, Lenkijoje, Belgijoje ir Švedijoje.

Tik dėl to, kad čekams pavyko išleisti daugiau savo modelio modifikacijų, suteikiame jiems pranašumą šiuo atžvilgiu.

Išvaizda

Išoriškai Octavia ir Sid yra du visiškai skirtingi modeliai. Apie „korėjietiško“ išorę galima pasakyti taip: labai stilinga, bet kartu ir konservatyvi išvaizda, su stipria solidumo ir reprezentatyvumo užuomina. Sido situacija kiek kitokia: labai progresyvi ir ryški išvaizda, kurioje dera tradicinės Azijos stilistinės koncepcijos ir šiuolaikinės technologijos.

Palyginti su „Octavia“, „Sid“ priekis atrodo agresyvesnis ir sportiškesnis. Įspūdingiausi yra aukštųjų technologijų optika ir rūko žibintai. Analizuodami „korėjietiško“ šoną ir galą, galime padaryti išvadą, kad dizaineriai nusprendė nukrypti nuo visuotinai priimtų normų ir sukūrė visiškai originalų ir unikalų išorę. Ir tai ryškiai kontrastuoja su tradicine Octavia išvaizda.

Todėl čia pirmenybę teiksime Sidui.

Salonas

Tačiau kalbant apie interjerą, situacija yra visiškai priešinga. Nors „Octavia“ interjeras yra technologijų ir drąsių dizaino sprendimų derinys, Korėjos specialistai nieko nesugalvojo ir interjerą kūrė kuo paprasčiau. Tiesą sakant, nėra prasmės lyginti automobilių vidaus apdailos, nes aiškus ir neginčijamas mėgstamiausias čia yra čekiškas modelis.

Specifikacijos

Tiesą sakant, labai sunku pasirinkti dvi modelių modifikacijas, kad būtų galima palyginti technines charakteristikas, nes net ir vienodo variklio dydžio automobiliai pastebimai skiriasi. Pasirinkome dvi 2017 metų benzinines versijas su 1,6 litro varikliais, o dabar pasistengsime kuo objektyviau jas palyginti. Taigi, į kiekvieną automobilį patartina užpildyti 95 oktaninio skaičiaus benzinu, kad jie išnaudotų visas savo galimybes. Tarp bendrų dalykų taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į priekiniais ratais varomo sunkvežimio buvimą ir tai, kad varikliuose nėra jokių papildomų kompresorių.

Kalbant apie pačius variklius, „Octavia“ sukuria 110 arklio galių, tai yra 20 „arklių“ mažiau nei jo priešininkas. Tai visiškai neatsispindėjo dinamikoje. Abiejų automobilių įsibėgėjimo laikas nuo nulio iki šimtų yra 10,8 sekundės. Kalbant apie degalų sąnaudas, čekas bus geresnis - vidutiniškai 6,1 litro, palyginti su 6,7 litro priešininku.

Kalbant apie transmisiją, „Octavia“ komplektuojama su šešių greičių automatine ir penkių greičių mechanine, o „Sid“ – su 6 greičių mechanine / automatine / robotu. Kalbant apie matmenis, Čekijos modelis yra pranašesnis už savo kolegą beveik kiekvienu rodikliu. „Octavia“ korpusas yra 162 mm ilgesnis už LED, nepaisant to, kad korėjietiškas modelis yra 5 mm aukštesnis už konkurentą. Be to, visiška „Octavia“ hegemonija stebima ratų bazės ilgyje - 2686, palyginti su 2650 mm, o prošvaisa - 155, palyginti su 150 mm.

„Octavia“ yra 21 kg sunkesnis už „Sid“, taip pat turi didesnį bagažinės dydį: 588 x 528 litrai.

Kaina

Vidutinė universalo kaina yra 1 200 000 rublių. Tuo pačiu metu universalas „Kia Sid“ kainuos apie 350 000 rublių pigiau.

Įvertinus automobilių privalumus ir trūkumus, kainos atžvilgiu Sidas atrodo labiau vertas.