სად მზადდება ჰონდა? ვყიდულობთ Honda CR-V. სად არის აწყობილი Honda Civic ჩვენი ბაზრისთვის?

Honda CR-V, რომელიც წარმოდგენილი იყო 1995 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუზე, გახდა "კროსოვერის" კლასის ერთ-ერთი პირველი წარმომადგენელი, თუმცა იმ დროს ეს სახელი ჯერ კიდევ არ იყო გამოყენებული. იმავე წლის ოქტომბერში ახალი პროდუქტი გამოჩნდა იაპონიის ავტოდილერებში, 1997 წელს კი მისი გაყიდვები ამერიკაში, ევროპასა და რუსეთში დაიწყო. 2000 წელს გაზრდილი მოთხოვნის გამო, Honda CR-V-ის წარმოება ევროპულ ბაზარზე მოეწყო დიდ ბრიტანეთში მდებარე ქარხანაში.

კროსვორდის შექმნისას გამოყენებული იქნა მეხუთე თაობის მოდელის კომპონენტები და შეკრებები. ერთადერთი ძრავა არის ორლიტრიანი, რომლის სიმძლავრეა 129–130 ცხ.ძ. გვ., იგი დაწყვილებული იყო ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ ან ოთხ სიჩქარიან ავტომატურთან. Honda CR-V-ს ორი ვერსია ჰქონდა: წინა ამძრავით ან სრულამძრავიანი, მაგრამ რუსეთს მხოლოდ სრულამძრავიანი მანქანები მიეწოდებოდა.

1999 წელს მოდელი ოდნავ გადაკეთდა (მხოლოდ ბამპერების ფორმა შეიცვალა), ხოლო ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 140 ცხ.ძ. თან. (შესრულებულია იაპონური ბაზრისთვის - 150 ცხენის ძალამდე). პირველი თაობის Honda CR-V-ის წარმოება 2001 წელს დასრულდა.

მე-2 თაობა, 2001–2006 წწ

მეორე თაობის Honda CR-V, რომლის დებიუტი 2001 წელს შედგა, გაიზარდა ზომით და დამძიმდა, შეიცვალა საკიდრების დიზაინი. გარდა წინა 2.0 ძრავისა (150 ცხ.ძ.), მანქანამ მიიღო ახალი 2.4 ლიტრიანი ძრავა 160 ცხ.ძ. გვ., ასეთი მანქანები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიებით და იყიდებოდა იაპონიასა და ამერიკაში. კროსვორდის ტურბოდიზელის ვერსია მომზადდა სპეციალურად ევროპული ბაზრისთვის 2005 წელს, რომელიც აღჭურვილი იყო 2.2 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც ავითარებს 140 ცხ.ძ. თან.

რუსეთში, "მეორე" Honda CR-V ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ორლიტრიანი ძრავით, ყველა წამყვანი და მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით.

მე-3 თაობა, 2006–2011 წწ

2006 წელს შედგა მოდელის შემდეგი თაობის დებიუტი. მანქანა ცოტა უფრო მოკლე და დაბალი გახდა, დაკარგა "სათადარიგო ბორბალი" უკანა კარზე და გაფართოვდა მისი ვარიანტების არჩევანი.

რუსეთში "ძირითადი" Honda CR-V შესთავაზეს ორლიტრიანი ძრავით, რომელიც აწარმოებს 150 ცხ.ძ. თან. დაწყვილებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან ხუთ სიჩქარიანი ავტომატურით. 2.4 ლიტრიანი ძრავით (166 ცხ.ძ.) აღჭურვილი მანქანები აღჭურვილი იყო მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიებით. ჩვენ მოგვაწოდეს სრულამძრავიანი კროსოვერები, რომლებიც წარმოებულია დიდ ბრიტანეთში, ქარხანაში.

ევროპაში მანქანები იყიდებოდა ორლიტრიანი ბენზინის ძრავით ან 2.2 i-CTDi ტურბოდიზელით, რომლის სიმძლავრეც 140 ცხენის ძალა იყო. ამერიკულ ბაზარზე Honda CR-V-ს მხოლოდ ერთი ვერსია ჰქონდა - 2.4 ლიტრიანი ძრავით. წამყვანი შეიძლება იყოს წინა წამყვანი ან ყველა წამყვანი.

2010 წლის აღდგენის შედეგად, მანქანის წინა დიზაინი ძლივს შეიცვალა და ევროპულ მანქანებზე გამოჩნდა იგივე მოცულობის ახალი i-DTEC დიზელის ძრავა, რომელიც ავითარებდა 150 ცხ.ძ. თან. საერთო ჯამში, 2012 წლამდე დაახლოებით 2,5 მილიონი მანქანა იყო წარმოებული.

Honda CR-V ძრავის მაგიდა

სედანის კომფორტი და მართვა, საწვავის ეფექტურობასთან და ფართო სივრცესთან ერთად, არის ის, რაც მათ სურთ კომპაქტური კროსოვერის სეგმენტისკენ, როგორიცაა Honda CR-V. ამჟამად ამ ცნობილი იაპონური ჯიპის მეხუთე თაობა რუსულ ბაზარზე იყიდება და მას აქვს ყველა შანსი, რომ წინა ვერსიაზე არანაკლებ პოპულარული გახდეს. 2017 წლის მოდელის მეხუთე CR-V არის უფრო დიდი, უფრო ფართო, უფრო ლამაზი და, ბოლოს და ბოლოს, უფრო ძლიერი, ვიდრე მისი წინამორბედი - ეს არის ნამდვილი, აბსოლუტურად სრულფასოვანი ყველა წამყვანი კროსოვერი, რომელსაც შეუძლია სასიამოვნოდ გააოცოს. წაიკითხეთ მეტი ამის შესახებ ჩვენს მიმოხილვაში!

დიზაინი

თაობათა ცვლის შედეგად CR-V კიდევ უფრო დიდი გახდა ვიდრე იყო, რის გამოც ახლა რთულია მას კომპაქტურ ჯიპად ვუწოდოთ. მანქანის სიგრძე 3 სმ-ით გაიზარდა, სიმაღლე 3,5 სმ-ით, ბორბლიანი ბაზა კი 4 სმ-ით, რაც, რა თქმა უნდა, კარგად იმოქმედა სალონში და ბარგის განყოფილებაში არსებულ სივრცეზე. ახალი პროდუქტის ზომები შენიღბულია მკვეთრი ხაზებით, კუნთოვანი ფრთებით, ასევე დეტალური ფარებითა და უკანა შუქებით. გაუმჯობესებული დიზაინის მქონე ოპტიკა დაფუძნებულია LED ტექნოლოგიაზე - თანამედროვე იაპონური მანქანების საუკეთესო ტრადიციებში. ქრომის მყარი რადიატორის ცხაური ჰორიზონტალური ზოლებით ჰარმონიულად ჯდება ფარებს შორის, რაც მანქანას მცირე აგრესიულობას ანიჭებს.

გრილის ქვეშ არის ელეგანტური ბამპერი და ელეგანტური ნისლის შუქები. გვერდიდან შეგიძლიათ იხილოთ ბორბლების შთამბეჭდავი რგოლები საკმაოდ ორიგინალური დიზაინით და საკმაოდ ინფორმაციული გარე სარკეებით. გარდა ამისა, ექსტერიერში არის ქრომი - მხოლოდ იმისთვის, რომ არ ჩაითვალოს შეუფერებლად. საერთო ჯამში, მეხუთე CR-V გამოიყურება როგორც ქალაქის პეიზაჟის შესანიშნავ დანამატს და გამოიყურება ისეთივე კარგად, როგორც მისი უფრო ძვირი კონკურენტები. ის ასი პროცენტით "ტენდენციაშია" და შესანიშნავია როგორც ჩვეულებრივი ყოველდღიური მართვისთვის, ასევე ქვეყნის დასასვენებლად მთელ ოჯახთან ერთად ან მეგობრების კომპანიაში. საოჯახო მოგზაურობისთვის საკმარისი ადგილია როგორც სალონში, ასევე საბარგულში, რომელიც VDA სტანდარტის მიხედვით მინიმუმ 522 ლიტრს იტევს. იტვირთება და აღჭურვილია ელექტრული ამძრავით რეგულირებადი გახსნის სიმაღლით. მართალია, ელექტროძრავა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე.

დიზაინი

2017 წლის CR-V დაფუძნებულია ახალ დიზაინზე: მას აქვს მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი წინა მხარეს და დამოუკიდებელი მულტიბმული უკანა მხარეს. ყველა მუხრუჭი არის დისკი, წინა - ვენტილირებადი, 4-არხიანი დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS). საჭის მართვა უზრუნველყოფილია თარო-და-პინიონის საჭის სისტემით, ელექტროენერგიის დახმარებით. სრულამძრავი - მრავალსართულიანი გადაბმულობით, რომელიც ძალაუფლების 50%-მდე გადასცემს უკანა ღერძს.

რუსულ პირობებთან ადაპტაცია

რუსული გზებისთვის, 2017 წლის CR-V ძალიან ღირსეული ვარიანტია და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აქვს შეცვლილი ინტელექტუალური სრულამძრავი სისტემა და 208 მმ მიწის კლირენსი, რაც შესაძლებელს ხდის უხეში რელიეფის მართვას. კროსოვერს ასევე აქვს სტაბილიზაციის სისტემები (VSA) და ბორცვის დამხმარე (HSA), სატვირთო განყოფილებაში მოძრავი, კლიმატის კონტროლი და, გარდა ამისა, პირველი რიგის სავარძლების გათბობა, საქარე მინის საწმენდების დასასვენებელი ზონები და გარე სარკეები ყველა მორთულობის დონეზე. უკანა სავარძლების გათბობა (სამი რეჟიმი) და საჭე საუკეთესო ვერსიების პრივილეგიაა.

კომფორტი

მეხუთე CR-V-ის ინტერიერი, როგორც წესი, არის Honda და გამოირჩევა მაღალი ხარისხის მოპირკეთებით ნებისმიერ ვერსიაში - იქნება ეს საწყისი დონის თუ უმაღლესი დონის. ყველაზე ხელმისაწვდომ ვერსიებში სავარძლები მორთულია მაღალი ხარისხის ტექსტილით, ყველაზე "დახვეწილებში" - ტყავში, ხოლო საჭე და გადაცემათა ბერკეტი ტყავშია მორთული, მიუხედავად კონფიგურაციისა. თითოეული სავარძელი საგულდაგულოდ არის შეკერილი, კარები აღჭურვილია ელეგანტური ქრომირებული სახელურებით, ყველა დეკორატიული ელემენტი საკმაოდ სათანადოდ გამოიყურება, მათ შორის ხის ეფექტის ჩანართები დაფაზე და კარებზე. წინა პანელზე არსებული პლასტმასი მაშინვე ცხადყოფს, რომ აქ დანაზოგი არ მომხდარა. პირველი რიგის სავარძლები კომფორტულია და აქვს რეგულირების ფართო სპექტრი, ხოლო მძღოლის სავარძელს აქვს ელექტრო რეგულირებადი წელის საყრდენი. სავარძლებს შორის არის ორი ჭიქის დამჭერი კომფორტული საყრდენით. უკანა დივანი ასევე საკმაოდ კომფორტულია და აღჭურვილია დასაკეცი საყრდენით თასის დამჭერით.

მაღალ მძღოლს უპრობლემოდ შეუძლია თავის უკან ჯდომა - უკანა ნაწილში უამრავი თავისუფალი ადგილი იქნება მისი მუხლებისა და თავისთვის. ეს არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპაქტურ კროსოვერებს შორის, რომლებსაც შეუძლიათ ამდენი სივრცის შეთავაზება. სამბოლიანი საჭე საჭის სვეტის გადამრთველებით საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ აუდიო სისტემის ხმა, მიიღოთ ზარები Hands-free რეჟიმში და ჩართოთ გაცხელებული რგოლი, რომლის არსებობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ცივ სეზონში. შეიძლება ჩანდეს, რომ საჭეზე ძალიან ბევრი ღილაკია, მაგრამ სინამდვილეში თქვენ სწრაფად ეჩვევით მას. დაფა ტრადიციულად მდებარეობს საჭის უკან - მისი მრავალფუნქციური LCD ეკრანი აჩვენებს ბორტ კომპიუტერის, კომპასის, მძღოლის დაღლილობის მონიტორინგის სისტემის კითხვებს და სრულამძრავიანი მუშაობის დინამიურ სქემას. ინსტრუმენტთა პანელის წაკითხვა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ კითხვებს.

ევროპული ორგანიზაციის Euro NCAP-ის უსაფრთხოების რეიტინგში, წინა თაობის CR-V-მა 5 ვარსკვლავი მოიპოვა, ასე რომ, ეჭვის შეტანის საფუძველი არ არის, რომ განახლებული მოდელი იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას. გარდა ამისა, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად სასარგებლო აღჭურვილობა აქვს მას - არის 8 აირბაგი და ბევრი ელექტრონული ასისტენტი, მათ შორის მანევრირების დამხმარე (AHA) და დამუხრუჭების (BA) სისტემები, ასევე საბურავების წნევის მონიტორინგი (DWS), მძღოლის დაღლილობა და მოძრაობა. ზოლის გასწვრივ (Lane Watch) და სხვა "ჭკვიანი" ასისტენტები. მოწყობის დონიდან გამომდინარე, ხელმისაწვდომია წინა და უკანა პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა, კრუიზ კონტროლი და ამოსაწევი დისპლეი. ჩამოსაშლელი ეკრანი, რომელიც მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაშია შემოთავაზებული, ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე საჭირო ინფორმაციის პირდაპირ საქარე მინაზე პროექცია, რადგან უფრო მეტად გაგიფანტავთ ავტომობილის მართვას.

უმაღლესი დონის CR-V 2017 აღჭურვილია Android OS-ზე დაფუძნებული საინფორმაციო გასართობი კომპლექსით - Multitouch სენსორული დისპლეით, ნავიგაციით ტრაფიკის ჩვენებით, ინტერნეტით წვდომით, 8 დინამიკით, საჭის მართვის ღილაკებით, საბვუფერით და MirrorLink-ის მხარდაჭერით. ტექნოლოგია. ამ კომპლექსის წყალობით შეგიძლიათ იხილოთ სურათი უკანა ხედვის კამერიდან, მოუსმინოთ მუსიკას ან უყუროთ სხვადასხვა ფორმატის ვიდეოებს მობილური მოწყობილობის USB ან HDMI კონექტორების ან Bluetooth-ის საშუალებით შეერთებით. "მულტიმედიის" შესრულება, გრაფიკა და ხმის ხარისხი პირველ ხუთეულშია.

Honda SRV 5 ტექნიკური მახასიათებლები

რუსეთში, მეხუთე CR-V ძრავების დიაპაზონი შედგება ორი ბენზინის 16-სარქველიანი "ოთხისაგან" ზედ ამწევი ლილვებით, მსუბუქი შენადნობის ცილინდრის ბლოკით და i-VTEC სარქვლის კონტროლის სისტემით. ორივე კომფორტულად მოიხმარს 92 ოქტანის საწვავს და შერწყმულია ექსკლუზიურად მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით (CVT). საუბარია ორ ლიტრიან ძრავაზე (რუსეთის ფედერაციაში 2017 წლის სექტემბრიდან შემოთავაზებული), 150 ცხ.ძ. 6500 rpm-ზე და 189 Nm 4300 rpm-ზე და დაახლოებით 2.4-ლიტრიანი ძრავა პირდაპირი ინექციით, რომელიც უზრუნველყოფს 186 ცხ.ძ. 6400 rpm-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 244 Nm 3900 rpm-ზე. პასპორტის საშუალო საწვავის მოხმარება 7,5-7,8 ლიტრია. 100 კილომეტრზე, მაგრამ რეალური მაჩვენებლები შეიძლება განსხვავდებოდეს.

Honda CR-V არის კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც ხელმისაწვდომია ჩვენს ბაზარზე 1995 წლიდან. მას აწარმოებს იაპონური კონცერნი, შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით და სწორედ ამიტომ გახდა ასეთი პოპულარული. SUV-ის კლასიკური დიზაინი, კარის ვერტიკალურად გაღების შესაძლებლობა და ფართო ინტერიერი დაგეხმარებათ იგრძნოთ არა მანქანაში, არამედ როგორც თქვენს საყვარელ დივანზე.

მოდელის სახელი ითარგმნება როგორც "კომფორტული მანქანა, რომელიც შექმნილია დასვენებისთვის". ტოკიოში დანერგვის დღიდან მანქანა მოეწონა როგორც ახალგაზრდა თაობას, ასევე ხანდაზმულებს. აქამდე ეს ბევრის ოცნებაა. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ გაერკვია, სად არის აწყობილი Honda SRV რუსეთისთვის და რა მახასიათებლები აქვს მას.

სად არის აწყობილი Honda CR-V:

- ამერიკა;

- Იაპონია;

- Დიდი ბრიტანეთი;

- მექსიკა;

მოდელი რუსეთს მიეწოდება ინგლისიდან (ქალაქი სვინდონი) და ამერიკიდან. ჩვენს ბაზარზე ამერიკული მანქანა გამოჩნდა ძრავის ტევადობით 2.4 ლიტრი და 190 ცხენის ძალა. არის ორზონიანი კლიმატ კონტროლის სისტემა, სავარძლებისა და სარკეების გათბობა, ცენტრალური საკეტი და კრუიზ კონტროლი. რვა აირბაგი შთააგონებს თავდაჯერებულობას. ჩვენ ვსაუბრობთ ძირითად კონფიგურაციაზე.

"სპორტი" კიდევ უფრო მკვეთრად "ჩაყრილია". ამას ემატება შეღებილი სარკეები, ექვსი დინამიკი, ტყავის ინტერიერი და ლუქი.

Honda CR-V-ის მახასიათებლები

განვიხილოთ Honda CR-V მოდელი, რომელიც მიეწოდება ჩვენს ბაზარზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ ის ამერიკაშია დამზადებული. აქედან გამომდინარე, ის გარკვეულწილად განსხვავდება ჩინური და ევროპული.

ადრე მანქანა ორლიტრიანი ძრავით იყო აღჭურვილი, მაგრამ ის ინგლისში იყო აწყობილი. ახლა მისი კაპოტის ქვეშ არის 2.4 ლიტრიანი ძრავა. ასევე თვალშისაცემია წინა ბამპერის განახლებული ფორმა. მათ შეწყვიტეს იგი, რითაც გაზარდეს მიახლოების კუთხე 28 გრადუსამდე. მიწის კლირენსი სანტიმეტრით გაიზარდა. მაგრამ, ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა მოდელის გამავლობის მახასიათებლები.

სამწუხაროდ, ყველაზე დაბალი წერტილებიც დაუცველია. საუბარია უკანა გადაცემათა კოლოფზე და გამონაბოლქვი სისტემაზე. მაგრამ 18 დიუმიანი დისკები მშვენივრად გამოიყურება. თუმცა, სიფრთხილე გმართებთ ქვეყნის გზებზე.

შეგიძლია იმოძრაო სადაც გინდა, მაგრამ გადალახავ თუ არა - ეს არის კითხვა. არის შანსი, დაბრკოლებაზე მუცელი დაიჭიროთ. ასევე, ბამპერის გაჭრამ გამოაჩინა რადიატორი, რაც ჩვენთვის სულაც არ იყო მომგებიანი. ამიტომ მანქანის ყიდვისას დაუყოვნებლივ დააინსტალირეთ დაცვა რადიატორზე და მილსადენზე. ზოგიერთი დილერი თავის მომხმარებელს ამ ვარიანტს საჩუქრად სთავაზობს. ზოგადად, შეხედე.

Honda CR-V-ის სალონში აღსანიშნავია ღირსეული ხარისხის ახალი ტყავი. დამატებითი თანხით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ლუქი. სხვათა შორის, არ ინანებთ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაქოთ ყველა სავარძლისა და საჭის ელექტროძრავა, ისევე როგორც ახალი მულტიმედია უზარმაზარი სენსორული ეკრანით. ნავიგატორი სიამოვნებს თავის მომხმარებლებს სურათის ხარისხით და ფაქტიურად ერთი თითით კონტროლით.

Honda CR-V-ის ცენტრალური კონსოლი თითქმის იგივე რჩება. დეკორატიული ჩანართები გამოიყურება ბევრად უფრო ძვირი. პლასტიკური აქ არის რთული, მაგრამ არა იაფი. ელემენტებს შორის არ არის ხრაშუნა ან თამაში. ეს შეუდარებელი პლუსია. მაგრამ ერთ-ერთი მინუსი არის მისი დაუცველობა ნაკაწრების მიმართ. კონსოლზე ხელის მუხრუჭის ბერკეტი არ არის. ის უფრო ფეხზე დაყრდნობილი გახდა, ვიდრე ხელით. გოგოებს უჭირთ მასთან გამკლავება და მამაკაცებსაც სჭირდებათ გარკვეული ძალისხმევა.

სისტემის ინტერფეისი ნათელი და სასიამოვნოა. ქალაქის რეჟიმში მშვენივრად მუშაობს. მაგრამ აქ ვერ ნახავთ რამდენიმე გზატკეცილს. თვალთვალის ფუნქცია მოსახერხებელია. ეს მდგომარეობს იმაში, რომ პროგრამა თავად აყენებს შუქურებს, თუ დანიშნულ გზას უცნობ გზაზე დატოვებთ. ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ თქვენი გზა უკან და არ დაიკარგოთ. საცობის სერვისი ეფუძნება რადიოსადგურების სიხშირეს. შეამოწმეთ მისი დამზადების შესაძლებლობა პრაქტიკაში, რადგან ეს არის შეუმოწმებელი სერვისი.

აქ ხმა ბევრად უფრო მკაფიო და უკეთესია, ვიდრე წინა ვერსია. მაგრამ მე არ მომეწონა სისტემების მართვა. ოდნავ ანელებს. და საბვუფერის ადგილმდებარეობა, როგორც ამბობენ, ყველასთვის არ არის. იგი დამონტაჟებულია წინა მგზავრის სავარძლის ქვეშ. თუ ხმამაღალი მუსიკის მოყვარული ხართ, ჩათვალეთ, რომ მოგებული გაქვთ ჯეკპოტი და მასაჟის სკამი.

მოდელის საბარგული ძალიან დიდია. აქედან გამომდინარე, მას შეიძლება ეწოდოს ლიდერი თავის კლასში სივრცის თვალსაზრისით. მაგრამ თუ აქ რამდენიმე ნივთს დადებთ, ისინი იატაკზე შემოვა. ალტერნატივად შეგვიძლია შემოგთავაზოთ სატვირთო ბადე ან სპეციალური ხალიჩის შეძენა.

2.4 ლიტრიანი ძრავა განკუთვნილი იყო მხოლოდ 95, მაგრამ ასევე 92 ბენზინზე. თავიდან თქვენ ვერ იგრძნობთ განსხვავებას ძრავებს შორის. მაგრამ საათში 100 კილომეტრის სიჩქარით შესამჩნევია. ახლა მაგისტრალზე სიარული ნამდვილად სიამოვნებაა. და მაინც, ნუ ელით გიჟურ სიჩქარეს. საკიდარი კარგად მუშაობს როგორც გამავლობის, ისე ქალაქში.

ნებისმიერ შემთხვევაში, შეეცადეთ არ მოხვდეთ ღრმა ჩიხში. რა თქმა უნდა, მისგან გამოხვალთ სტაბილიზაციის სისტემის წყალობით. მაგრამ უმჯობესია არ გარისკოთ. ყველა წამყვანი და დიფერენციალური ჩაკეტვის დახმარებით, მანქანა გახდა სრულფასოვანი SUV. ამას ასევე ეხმარება ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. საჭე ინარჩუნებს მანქანას მის შესახვევში. იდეალურად არის გადაკეთებული რუსეთის გზებისთვის.

ძალიან მომეწონა კომფორტი და მართვა. ასევე შესანიშნავია საბარგული და ფართო ინტერიერი. რა თქმა უნდა, მიწის დაბალი კლირენსი აჩენს კითხვებს. მაგრამ, ასეთი მახასიათებლებით, ისინი სრულიად უმნიშვნელოა.

Honda არის ავტომობილებისა და მოტოციკლების მწარმოებელი, რომელმაც მოიპოვა მსოფლიო აღიარება. კომპანია დაარსდა იაპონიაში და ახერხებდა წარმოუდგენელი წარმატების მიღწევას თავისი ისტორიის მანძილზე.

Honda-ს მიერ წარმოებული საავტომობილო მანქანების ასორტიმენტი მოიცავს მოტოციკლების და კვადროციკლების მრავალფეროვნებას. კორპორაცია აწარმოებს მოტოციკლების ქუჩის მოდელებს, სპორტულ და მძიმე მოტოციკლებს. ძრავის მოცულობა მერყეობს 50-დან 1900 კვ.სმ-მდე. მთავარი მომხმარებელი აზიის ქვეყნებია და საშუალო წლიური შემოსავალი ყოველწლიურად 12-15%-ით იზრდება.

საავტომობილო მანქანების ასორტიმენტი მოიცავს შემდეგ პროდუქტებს:

• კლასიკური მსუბუქი კონტროლის მოდელები;
• კროს-მოტოციკლები;
• მოტოციკლების კრეისერული მოდელები;
• მცირე ტევადობის მოტოციკლები;
• "სუპერ სპორტის" კლასის მოდელები;
• ტურისტული მოტოციკლები;
• უნივერსალური ტიპის მოტოციკლები.

კორპორაცია მუდმივად ახდენს პროდუქციის მოდერნიზებას, აღჭურვას უახლესი ტექნიკოსებით და აუმჯობესებს სპეციალისტების კვალიფიკაციას. მუშაობის ამ მიდგომამ კომპანიას მომხმარებელთა შორის დიდი წარმატება მოუტანა და მისი პროდუქცია სახელმწიფოს საზღვრებს სცდება.

Honda-ს ისტორია

Honda დაარსდა 1948 წელს იაპონიაში. პირველი დამფუძნებელი იყო Soitro Honda, რომლის სახელიც დაერქვა კორპორაციას. 1948 წელს ჰონდაში დასაქმებული იყო არაუმეტეს 20 ადამიანი.

1950 წლისთვის კომპანიამ დაიწყო მოტოციკლების შემუშავება, რომლებიც იკვებებოდა ოთხტაქტიანი ძრავებით. ამ მოდელებმა კომპანიას პოპულარობის პირველი ტალღა მოუტანა.

60-იანი წლების დასაწყისამდე კომპანიის მიერ წარმოებული მოტოციკლები აქტიურად მონაწილეობდნენ რბოლებში, სადაც ისინი მხოლოდ პირველ პოზიციებს იკავებდნენ. ასევე ამ პერიოდში მნიშვნელოვნად გაიზარდა კომპანიის მთლიანი გაყიდვების ბრუნვა და მოგება, რაც $60 მილიონზე მეტს შეადგენდა.

Honda მოტოციკლების უპირატესობა ის იყო, რომ ისინი ბევრად უფრო დაბალი ფასი იყო, ვიდრე სხვა მწარმოებლები, მაგრამ ჰქონდათ მაღალი საერთო სიმძლავრის ნიშანი. ასეთი მარკეტინგული ხრიკი საშუალებას აძლევდა კომპანიას სწრაფად დაეპყრო მოტოციკლების ბაზრის დიდი წილი.

ასეთი წარმატების შემდეგ, კომპანიამ დაიწყო კიდევ უფრო მეტი ინვესტიცია პროდუქტისა და ტექნოლოგიების კვლევაში, შექმნა ძრავები კიდევ უფრო დიდი მოცულობით. ამჟამინდელი Honda მოტოციკლები საუკეთესო მოდელებია მათი ტიპისა, რომლებსაც ანალოგი არ აქვთ მთელ მსოფლიოში.

მანქანა ლეგენდაა. ამას შეიძლება ეწოდოს Honda Civic, რომელიც გამოვიდა ჯერ კიდევ 1972 წელს. იგი განახლდა რვაჯერ და თითოეულმა მოდიფიკაციამ მიიღო ათობით მსოფლიო ჯილდო, რამაც ათასობით გულშემატკივარი მოიხიბლა. სხვათა შორის, რუსეთის გზებზე ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იპოვოთ პირველი მაგალითები, რომლებიც უკვე 40 წელზე მეტია და ისინი ჯერ კიდევ შესანიშნავ ფორმაში არიან. ამით თქვენ შეგიძლიათ განსაჯოთ მანქანების ხარისხი და მათი გამძლეობა.

ამ მასალაში გვსურს შევხედოთ სად არის აწყობილი Honda Civic და როგორ გამოირჩევა Honda Civic კონკურენტებისგან.

სად არის აწყობილი Honda Civic ჩვენი ბაზრისთვის?

Honda Civic მეხუთე და მეექვსე მოდიფიკაციები რუსეთს მხოლოდ იაპონიიდან მიეწოდებოდა. მაგრამ სინამდვილეში, საწარმოო ობიექტები მიმოფანტულია მთელ მსოფლიოში. მაგალითად, ხუთკარიანი ჰეჩბეკები მზადდება ინგლისში. მაგრამ ოფიციალურად ჩვენამდე არ მოაღწიეს. მას შემდეგ არაფერი შეცვლილა. ასამბლეა დარჩა იაპონური.

1996 წლამდე მანქანები რუსულ ბაზარზე კარბურატორის ძრავით შემოდიოდნენ. მას არც ლამბდა ზონდი ჰქონდა და არც გადამყვანი. ჩვენთვის ჯერ კიდევ არ არის სპეციალური პაკეტი და მანქანები გამოდის "ერთი ზომა ყველასთვის" ნებისმიერი ბაზრისთვის. მაგრამ, თუ მანქანა დამზადებულია ცხელი კლიმატისთვის, მაშინ გამოიყენება უფრო დიდი შებოჭილობა და უკეთესი ფილტრები.

ამ ტიპის შეკრების მინუსი ის არის, რომ ზოგიერთი ნაწილის პოვნა აქ უბრალოდ შეუძლებელია.

Honda Civic-ის კონფიგურაციები ჩვენს ბაზარზე

ჩვენი ასამბლეის Honda Civic-ს აქვს რამდენიმე დონე. ძირითადი 4D ვერსიისთვის მოგიწევთ გადახდა 779 ათასიდან. ამ მოდელს აქვს გადამუშავებული აგრესიული ცხაური, რომელიც ჩარჩოშია ქრომის ჩასმა. ასევე აღსანიშნავია დახრილი ფარები, ახალი ბამპერები და საინტერესო ნისლის შუქები. ასევე, არის ინოვაციური საბარგულის სახურავი და გამარტივებული უკანა ბამპერი. ეს დიდ გავლენას ახდენს აეროდინამიკურ შესრულებაზე.

ინტერიერში აღსანიშნავია შესანიშნავი დასრულების მასალები და დიდი ცენტრალური პანელი. მანქანის კაპოტის ქვეშ არის 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომლის გამომავალი სიმძლავრე 141 ცხენის ძალაა. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური.

დანარჩენ მორთვას უწოდებენ ელეგანტურობას, ცხოვრების წესს და აღმასრულებელს. პირველი მათგანი აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, შესანიშნავი კონდიციონერით, დიდი ხუთ დიუმიანი დისპლეით და გამაცხელებელი სარკეებით. ასევე არის ოთხი დინამიკიანი რადიო, სავარძლების გათბობა და რვა აირბაგი. ეს ვერსია ღირს 779 ათასი რუბლიდან.

Lifestyle პაკეტმა, წინა ფუნქციების გარდა, მიიღო კლიმატის კონტროლი, სინათლის სენსორი, სპიკერი, ნისლის შუქები და ალუმინის დისკები 16 დიუმიანი დიამეტრით. ეს ვერსია ღირს 839 ათასი რუბლიდან.

Executive-მა მიიღო ტყავის მორთვა, რვა მიმართულებით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი და ორი მაღალი სიხშირის დინამიკი. ამ კონფიგურაციის ღირებულებაა 939 ათასი რუბლიდან.

ჩვენს ბაზარზე გამოშვებული Honda Civic-ის მახასიათებლები

Honda მანქანები ცნობილია მათი საიმედოობით. Civic-ს აქვს მრავალმხრივი საკიდარი, ჰიდრავლიკური სარქვლის კონტროლი და შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი. აქ ძრავები იმდენად გამძლეა, რომ დროა შევქმნათ ლეგენდები მათ შესახებ. ამიტომ, ნებისმიერი გაშვებისთვის, არ არის საჭირო მათი დამალვა. უბრალოდ შეუძლებელია მომსახურე ძრავის გადახურება.

ფაქტია, რომ იაპონელმა ინჟინრებმა გაითვალისწინეს მერვე თაობის კრიტიკა და წვრილმანებიც კი შეცვალეს. ახლა ბამპერი ორი ნაწილისგან შედგება. პირველი მათგანი შეღებილია იმავე ფერში, როგორც კორპუსი, ხოლო მეორე გადის რადიატორის გრილის ქვეშ. ეს ყველაფერი მანქანას სპორტულს და სწრაფს ხდის. სწრაფი გვერდითი ფრთები ცოტა უფრო კუნთოვანი გახდა. ასევე, აქ გამოჩნდა ელექტროგადამცემი ხაზები.

უკანა მხარეს ახლა არ არის ორმაგი ოპტიკური სისტემა, მაგრამ მარტივი LED ფარები. ისინი ჩაშენებულია სპოილერში სამუხრუჭე შუქთან ერთად.
წინა თაობის ზომებში განსხვავებები საკმაოდ მინიმალურია, მაგრამ ისინი მაინც არსებობს. ცხრას სიგრძე 35 მილიმეტრით გაიზარდა, სიგანე 10 მილიმეტრით, სიმაღლე კი 20 მილიმეტრით შემცირდა.

Honda Civic, რომელიც რუსეთში იყიდება, ძირითადად აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით. სტატისტიკის მიხედვით, მეხუთე მოდიფიკაციის დაახლოებით 95% და მეექვსის 80% ამით მოძრაობს ჩვენს გზებზე და ასე შემდეგ, მეცხრემდე.
ავტომატური ტრანსმისიებიც საკმაოდ კარგია. ისინი საკმაოდ გამძლე და საიმედოა. მათი შეკეთება იაფია, მაგრამ შემცვლელი ნაწილების პოვნა თითქმის შეუძლებელია, რადგან ისინი აქ არ არის აწყობილი.

გადაცემათა კოლოფი ვარიატორით აღემატება როგორც მექანიკურ, ასევე ავტომატურ ტრანსმისიას სიჩქარით. ისინი ასევე ზოგავენ საწვავს. ამ გადაცემათა კოლოფის საიმედოობა ეჭვს არ იწვევს. მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი ჩვენი გამავლობისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ქალაქის საცობებში ვარიატორი სწრაფად იშლება.

გარე ანტერები იწყებენ გაფუჭებას მხოლოდ ხუთი წლის მუშაობის შემდეგ. საკისრები მუშაობს საათის მექანიზმის მსგავსად. პრობლემები წარმოიქმნება მხოლოდ 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ. შეჩერება პრაქტიკულად არ საჭიროებს შეცვლას.
არც საჭეზეა პრეტენზია. თაროს ჟონავს მხოლოდ მნიშვნელოვანი გარბენით, ხოლო რჩევები შეიძლება გაგრძელდეს 150 ათას კილომეტრზე მეტს. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ საჭიროა მხოლოდ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის შევსება ძვირადღირებული სითხით.

სამუხრუჭე ხუნდები ძალიან საიმედო და გამძლეა. თუ ანტერები წესრიგშია, მაშინ გიდები იდეალურად იმუშავებენ.

კორპუსი გალვანზირებულია. უყურადღებოდ დარჩა მხოლოდ სახურავი და უკანა სვეტები. ამიტომ, თუ თქვენ გააკეთეთ სხეულის შეკეთება, მაშინ შვიდი წლის მუშაობის შემდეგ მანქანა დაიწყებს ჟანგს. უკანა თაღები პერიოდულად უნდა გაირეცხოს. მათზე მტვერი და ჭუჭყი შეიძლება დაგროვდეს.

იაპონური ასამბლეის უდავო უპირატესობა არის სხეულის ქვედა ნაწილში ამობურცული ნაწილების არარსებობა. მაყუჩი დამალულია, მილსადენები კი გარსაცმებშია. ზღურბლები იწარმოება ქვებისგან სპეციალური დაცვით. პლასტიკური გადასაფარები ასევე იცავს მანქანას მაღალი ბორდიურებისგან. მაგრამ იაპონელი ინჟინრების წინა ტალახი ძალიან ხანმოკლეა.

სალონში რომ შეხედო, ვერაფერს დაინახავ. აქ კლასიკა შერწყმულია ელეგანტურობასთან და სპორტთან. ელექტრული კავშირები აქ უსაფრთხო და გამძლეა. ისინი იქმნება სამმაგი ბეჭდით თითოეული გაყვანილობის გასწვრივ. რამდენიმე წლის გამოყენების შემდეგ, წინა ფანჯრის ლიფტები იწყებენ ჭუჭყს. მიზეზი ჭუჭყი და მტვერია.

მიუხედავად იმისა, რომ Honda Civic ითვლება უცხოურ მანქანად, იაპონელმა ინჟინრებმა ის ისე გააკეთეს, რომ მექანიკოსებმა ადვილად შეასწორონ იგი. ამიტომ, თუ რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება, შეგიძლიათ თავად მოაგვაროთ ყველაფერი. მაგრამ უმჯობესია მივმართოთ პროფესიონალებს. ისინი ყველაფერს სწრაფად გააკეთებენ და ბევრს არ დასჭირდებათ.